无砟轨道基本知识
轨道知识点
第一章第一节1、无砟轨道概念: 无砟轨道是由混凝土或沥青混合料等取代散粒道砟道床而组成的轨道结构形式2、无砟轨道特点：①轨道平顺性好②刚度均匀性好③轨道几何形位能力保持持久④维修工作量显著减少3、无砟轨道结构形式：板式无砟轨道和双块式无砟轨道板式无砟轨道有两种结构形式：分别是从日本新干线板式轨道引进的CRTS I型板式无砟轨道和从德国博格板式轨道引进的CRTS II型板式无砟轨道。
4、组成：CRTS I型板式无砟轨道是由混凝土底座、CA砂浆层、轨道板、凸形挡台等部分组成，凸形挡台的作用是防止单元轨道板发生横向和纵向移动。
CRTS II型板式无砟轨道的轨道板是连续的，没有凸形挡台。
5、应对轨道电路问题的方法:①增大钢轨距无砟轨道结构中的钢筋网的距离，降低互感影响②采取结构或绝缘措施，阻止钢筋网形成回路6、相对于有砟轨道而言，无砟轨道突出的特点之一就是能确保轨道高平顺性，保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度。
7、我国无砟轨道设计与施工中有哪些措施以应对轨道电路问题？答：无砟轨道结构设计与施工中要求增大钢轨距无砟轨道结构中钢筋网的距离，降低互感影响；采取结构或绝缘措施，防止无砟轨道结构中钢筋网形成回路；减少钢筋电环路表面整体面积。
第二节1、关键技术：工程测量技术、关键施工工艺、质量控制2、三网合一：客运专线勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网3、三级无砟轨道控制网：基础平面控制网（CPI）、线路控制网（CPII）、基桩控制网（CPIII）4、我国统一的高程系统：黄海高程系统5、CA砂浆（乳化沥青砂浆） CA-2是指骨料最大粒径为20㎜的乳化沥青砂浆6、客运专线无砟轨道施工关键工艺：① 道板（枕）预制场建设② 实验室建设③ 原材料控制④ 预制件生产⑤ 精密测量⑥ 物流管理⑦ 底座(支承层)施工⑧ 轨道板（道床板）施工⑨ 乳化沥青砂浆充填层施工⑩ 轨道精调⑪成品保护7、客运专线轨道施工质量控制：①落实质量责任②加强技术管理③统一作业标准④严格质量管理⑤做好施工组织设计⑥推行无砟轨道工艺试验⑦严格准入制度⑧做好开工前的评估及验收⑨加强人员培训⑩推行专业化施工⑪提高机械化施工⑫推行信息化管理8、无砟轨道制造和施工要推行“试验先行，样板引路”的管理方法。
无砟轨道基本知识PPT文档156页
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆源自——孔子谢谢！无砟轨道基本知识
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点一、高速铁路无砟轨道介绍高速铁路无砟轨道是指在铺设轨道时不使用传统的钢筋混凝土或木质枕木，而是采用一种名为“无砟轨道”的新型建材，使得轨距更加平稳，噪音更小、运行更平稳，同时大幅度降低了施工成本。
无砟轨道是一种利用砂、碎石、有机材料做成的复合材料，具备轻质、吸水性小、热胀冷缩系数小、抗拉强度高等优点。
二、高速铁路无砟施工质量控制要点2.1 预处理*土地开挖：在确保安全施工、确保车辆行驶平稳的基础上，可以通过挖掉所在区域必要的土质以及富含有害物质的杂质来创建基地。
这其中挖出来的石块将会被清理、筛选、超载运输至周围，被回收和再利用。
*沥青混合料制备：在施工的过程中，要确保使用合格的原材料，同时，在制作的时候也要确保沥青粘合剂的含量是正确的，同时确保沥青和其他建筑材料的比例是标准的。
建筑材料的比例会影响到整个工程的质量，所以必须要严格把控。
2.2 施工方式*无砟轨道枕木的安装：在施工的过程中需要对无砟轨道枕木进行安装，安装时要确保位置准确、牢固可靠，同时使用电钻对安装螺栓进行固定，防止在使用过程中发生松动。
*碾压：在对铁路进行铺设的过程中，碾压是必不可少的一个过程。
使用专用的铁路石子碾压机将砂和碎石固定在地基上，并保证铁路表面的平整度，碾压质量优良可以保证铁路的使用寿命，防止了车辆在行驶过程中出现颠簸和异响。
2.3 管理控制*现场管理：对现场的管理和控制是至关重要的。
现场管理应从原材料、工序、检验等环节入手，严格按照质量标准操作。
*质量控制：对于无砟轨道的质量控制是必要的。
这一方面包括了工序的控制、现场施工的监测、数据的统计和分析、工人的培训和督查等环节。
三、高速铁路无砟轨道的优点高速铁路无砟轨道已经成为中国高铁铁路建设的一个重要标志，它具备以下几个优点：*设备升级：无砟轨道采用了先进的加工设备，用于生产制造无砟轨道线路养护设备，提高设备的可靠性和效率。
*安全性提高：铁路无砟轨道大大降低了运营过程中车辆的推土和垮塌的风险，保证了列车的运行安全性。
无砟轨道知识点总结
无砟轨道知识点总结1. 无砟轨道的发展历程无砟轨道是在上世纪50年代由美国人首先提出的，然而由于当时的技术条件限制，无砟轨道并没有受到广泛应用。
直到20世纪70年代，随着预制道床技术的发展，无砟轨道开始逐渐得到重视。
之后，欧美、日本等发达国家先后开展了无砟轨道的研究与试验，逐渐形成了一套成熟的技术体系。
在中国，无砟轨道的发展也是相对较晚。
1998年，中国铁道部成立了“无砟轨道技术研究小组”，开始对无砟轨道进行系统化的研究和试验。
经过长期的努力，中国在无砟轨道技术上取得了一系列重大突破，无砟轨道已经在一些特殊铁路线路上得到了推广应用。
2. 无砟轨道的构成（1）预制道床：预制道床是无砟轨道最为核心的部分。
它由预制混凝土板组成，每块混凝土板上预留有固定轨枕的孔洞。
混凝土板的表面通常铺设有防水、隔离层，可以有效保护预制板不受外部环境的侵蚀。
预制道床不仅施工简便，而且还具有较高的使用寿命和稳定的性能。
（2）轨枕板：轨枕板是无砟轨道上的承载构件，其作用是将轨轴传递的荷载传递到预制道床上。
轨枕板通常是由预制混凝土板制成的，具有一定的强度和耐久性。
与传统的木质轨枕相比，轨枕板具有更好的承载能力和使用寿命，并且在施工过程中能够大大提高工作效率。
（3）垫筒和轨道锁定系统：无砟轨道中的轨轴与轨枕板之间通过嵌入式弹性垫及两侧的轨道锁定系统相连接。
这样的设计可以确保轨道在列车行驶时保持稳定，并且能够吸收和分散列车荷载所产生的振动和冲击力。
3. 无砟轨道的优点（1）施工效率高：相比传统的砟石铺轨方式，无砟轨道的施工速度更快，更为便捷，能够节约大量的人力、物力和时间成本。
（2）环保节能：无砟轨道不需要开采大量的砟石和水泥等原材料，因此减少了对环境的破坏。
此外，由于轨枕板和预制道床的材料和设计优化，截断能耗和二氧化碳排放也得到了降低。
（3）使用寿命长：无砟轨道采用的预制混凝土道床和轨枕板具有较高的材料强度和稳定性，因此可以明显延长轨道的使用寿命，减少了维护成本，提高了运输安全性。
高速铁路轨道知识介绍
一般数百万吨通过总重可以完成密实阶段。 在新建高速铁路一次铺成无缝线路时，要采用道砟分层铺设、分层 捣固、动力稳定的作业方式，一次稳定下沉总量8-10mm，相当于10万 吨的运量。 后期下沉阶段是道床的正常工作阶段，下沉量和运量有直接关系。
1.3 无砟轨道结构
双 块 式 无 砟 轨 道 (路基地段)
1.3 无砟轨道结构
双 块 式 无 砟 轨 道 (桥梁地段)
1.3 无砟轨道结构
长 枕 埋 入 式
道岔区无砟轨道
1.3 无砟轨道结构
道岔区无砟轨道 (板式)
1.3 无砟轨道结构
→创新纵连板式
1.3 无砟轨道结构
创新板式无砟轨道
(桥梁地段)
7）铁垫板通过锚固螺栓与预埋于混凝土枕或轨道板中的绝缘套管配合紧固。 预埋套管上设有螺旋筋定位孔，便于螺旋筋准确定位。混凝土枕或轨道板 中的预埋套管中心对称布置，便于混凝土枕或轨道板的布筋设计。
8）调整轨向和轨距时无需任何备件，通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现， 为连续无级调整，可精确设置轨向和轨距且作业简单方便。
8
恶劣环境条件 扣件系统经EN 13146-6所述300 h盐雾试验之后，用手工拆卸
影响
工具能顺利拆卸。
9
钢轨左右位置 单股钢轨左右位置调整量：－8～＋8 mm；
调整量
轨距调整量：－16～＋16 mm，调整级别1mm。
10
钢轨高低位置 调整量
钢轨高低位置调整量： －4～＋26 mm。
SKL15型弹条：扣压力9 kN，弹程15 mm； 11 扣压力及弹程 SKL15B型弹条：扣压力6 kN。
无砟轨道施工技术交底..
无砟轨道施工技术交底1. 背景介绍无砟轨道是近年来铁路建设中逐渐兴起的一种新型轨道。
它不需道床，直接使用铺设地基，把轨道嵌入到地基中，因此又称为“固定在自然地基上的轨道”。
这种轨道解决了传统轨道道床失稳造成的安全隐患，提高了铁路的行车速度和平稳性，具有重要的现实意义和实用价值。
2. 技术原理无砟轨道一般分为下部结构和上部结构两部分。
2.1 下部结构下部结构由石子层、碎石层、砂砾层和涂层等组成。
其中，石子层起垫石作用，碎石层起稳定作用，砂砾层起过渡和调整层作用，涂层起保护作用。
下部结构的厚度、材料和层数的构成依据所处环境不同，而不同。
2.2 上部结构上部结构由轨道、轨枕和固定装置等组成。
其中，轨道是承受列车荷载的主要承载构件，通常分为钢轨和混凝土轨两种，轨枕是支承和固定轨道的基础设施，通常分为混凝土轨枕和弹性垫式轨枕。
3. 施工要求在无砟轨道的施工过程中，需要注意以下几个方面的要求：3.1 地基设计地基设计需要根据当地的地质条件及轨道承载能力来确定，尤其需要重点考虑轨道和轨枕在不同地质环境下的承载能力，以及正确的铺设方法和施工现场质量监控等。
3.2 材料选择无砟轨道的采用和定位需要根据不同的条件确定，包括气候、环境、承重量等，对于下部结构材料的选用，应该根据当地的材料情况来定。
对于上部结构材料的选择，应选用优质钢轨、混凝土轨枕等，保证人员安全和稳定性。
3.3 施工技术在施工时，需要保证落实各项质量控制措施，包括轨道测量、轨道基准测量、轨道位置校正、轨枕沉降等，也需要充分考虑施工工艺和器具的选用，尤其是关键环节的工艺应采取现代化、科学化、专业化的方式进行。
4. 行车保养在无砟轨道的运营保养过程中，需要注意以下几个方面：4.1 轨道检查每日定时进行巡视、检查和维护，包括轨道、轨枕、固定装置及其它相关设施的检查、维修和保养等，及时发现并清理地质灾害、爬轨、飞石等问题。
4.2 合理运用尽可能合理运用无砟轨道，充分考虑运输容量和时间、环境限制等因素，实现企业的产能、效益、客户满意度的提升。
铁道工程-第四章无砟轨道PPT课件
扣件和钢轨的安装需要使用专业的安装工具和技术，以确保安装质量和 安全性。在安装过程中，需要遵循相应的安全操作规程和技术标准，以 确保施工安全和质量。
PART 04
无砟轨道的优点与挑战
优点
稳定性高
无砟轨道的稳定性优于有砟轨道，减 少了维护和更换的频率，提高了列车 运行的平稳性和安全性。
扣件与钢轨
扣件的作用
固定钢轨在轨道板或混凝 土底座上，传递列车荷载， 确保列车运行的平稳性。
扣件的种类
根据无砟轨道的类型和要 求，扣件可分为弹条扣件、 预应力混凝土枕扣件等。
扣件与钢轨的匹配
选择合适的扣件类型和规 格，与钢轨相匹配，确保 轨道的整体性能和稳定性。
PART 03
无砟轨道的施工方法
预制轨道板的制造
耐久性强
无砟轨道使用的混凝土材料具有较高 的耐久性，能够承受长时间的列车运 行和气候变化。
降低维护成本
无砟轨道的维护成本相对较低，因为 其结构简单，减少了维修和更换道砟 的作业量。
提高列车速度
无砟轨道的结构设计有助于提高列车 的运行速度，减少列车运行过程中的 阻力。
挑战与问题
01
02
03
04
建设成本高
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2023 WORK SUMMARY
THANKS
感谢观看
REPORTING
混凝土底座的排水设计
设置合理的排水系统，防止积水对底座造成损害。
排水系统
排水设计的重要性
01
无砟轨道的排水系统对于确保轨道的稳定性和使用寿命至关重
要。
排水系统的组成
无碴轨道基本知识
无碴轨道基本知识无碴轨道的结构优势-- 轨道几何尺寸更加精确、稳定。
-- 轨枕和混凝土结构之间固定的结合，钢轨和轨枕之间紧密连接。
--少维修或免维修--持久的保持良好的轨道状态，满足高速铁路高平顺、高稳定性的要求 使用寿命长我国高速铁路建设中采用的无砟轨道型式如下板式轨道：CRTS Ⅰ、CRTS Ⅱ、CRTS Ⅲ型板式轨道在轨道板与底座之间浇注CA 砂浆，既增加了轨道的弹性，又使板式轨道在结构设计上具有可维修性，轨道板为工厂预制，一方面可以保证施工质量，另外一方面现场为组装式施工，施工进度较快。
但是，由于板式轨道轨道板为工厂预制，在几何设计上对于道岔区的适应性较差，因此在道岔区不宜铺设板式轨道。
单元板式（CRTS-Ⅰ型板式) 在现浇的钢筋混凝土底座上铺装预制轨道板，通过单元板下CA 砂浆调整厚度 通过轨道中心的凸形挡台进行限位。
凸型挡台与底座采用C40钢筋混凝土，凸型 挡台分圆形和半圆形两种，凸型挡台半径260㎜；半圆形凸型挡台主要应用于梁 端和过渡段等特殊位置。
伸缩缝处设置半圆形。
混凝土底座分段设置，路基地段 底座每隔2～4块标准板长度设置横向伸缩缝，桥上每单块轨道板长底座设置横向 伸缩缝。
隧道地段底座每隔2块标准板长度设置横向伸缩缝，遇隧道沉降缝对应 设置伸缩缝。
路基直线地段底座宽3000㎜，高3000㎜，桥梁和隧道直线地段底座 无砟轨道结构型式 预制板式 现浇混凝土式 单元板式纵连板式 整体轨枕埋入式 双块轨枕埋入式宽2800㎜，高2000㎜。
1、轨道结构按明确的层状体系设计。
2、路基桥梁和隧道地段的无碴轨道机构组成相同，轨道板外形尺寸统一。
3、机构设计传力明确：垂向荷载的传递，从上至下逐层传递。
水平荷载的传递，在混凝土底座上设置凸台结构，作为主要的水平力传递部件，板与板之间相互传递。
在凸形挡台和轨道板之间设置树脂弹性缓冲层，减少水平力对凸形挡台的冲击。
4、轨道板承担了钢轨定位、传力、承载的多重作用，轨道板工厂化预制，质量易于保证，轨道板通用，便于制造、维修和更换。
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CRTSⅡ型板式（纵连）
砟
轨
板式（岔区）
道
结
CRTSⅢ型板式（单元）
构
型
轨枕埋入式(岔区)
式
现浇混凝土式
双块式
CRTSⅠ型双块式 （埋入式）
CRTSⅡ型双块式 （振动压入式）
四、CRTSⅠ型板式无碴轨道
预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设 在现场浇注的钢筋混凝土底座上，由凸形挡台限 位，适应ZPW－2000 轨道电路的单元轨道板无 砟轨道结构型式。 （一）结构组成 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、 充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、 混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成， 如图所示。
• 为减小梁端扣件间距，部分大跨连续梁及相邻简 支梁梁端采用2种异型轨道板P3685B及P4856B 。
底座—路基上
• 路基上采用P4962、P4856、P3685 3种标准轨道 板板结合调整板缝进行轨道板布置，轨道板布置 根据设计长度计算，现场实测长度与表中设计长 度不一致时，应按实际长度对轨道板及板缝布置 进行调整，P4962轨道板板缝宽度应在60～ 80mm之间，P4856轨道板板缝宽度应在70～ 90mm之间，路基与桥台间轨道板板缝应在50～ 100mm之间。
• 无填土箱型桥上标准底座宽3000mm、厚度为200mm，采用C40钢筋 混凝土；在箱型桥与路基过渡地段，混凝土底座连续设置，每3-5块 轨道板底座长度设置伸缩缝；箱型桥中部底座在梁面构筑并分段设置， 每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并 绕过凸形挡台，无填土箱型桥上通常采用P4962轨道板布置，具体布 置详见各种跨度箱型桥轨道布置图。箱型桥地段底座范围内梁面不设 防水层和保护层，轨道中心线2.6m范围内的梁面应进行拉毛处理，若 未进行拉毛处理，现场应进行凿毛处理，凿毛时，见新面不应小于 50%，保证梁面粗糙；梁体采用预埋套筒植筋与底座连接；底座范围 外的梁面防水层、保护层设计参见桥梁设计图。
有砟轨道
无砟轨道
三、我国无砟轨道结构类型
CRTS 是指无砟轨道板的型号，即板式无 碴轨道，主要分为： CRTSⅠ型板式无碴轨道 CRTSⅡ型板式无碴轨道
CRTSⅢ型板式无碴轨道 CRTSⅠ型双块式无碴轨道 CRTSⅡ型双块式无碴轨道
我国客运专线无砟轨道结构型式
CRTSⅠ型板式（单元）
无
预制板式
• 为了增加底座与砂浆调整层摩擦力，轨道板宽度 范围底座顶面应进行横向拉毛，拉毛深度1mm。
底座—路基上
• 伸缩缝的设置与行 车方向有关，通常 左右线伸缩缝方向 正好相反。
底座--箱型桥（无填土）上
• 箱型桥地段轨道结构设计图，仅适用于箱型桥上无填土时轨道布置及 结构设计，箱型桥上有填土时轨道布置及结构设计采用一般路基地段 轨道结构设计图。
无砟轨道基本知识
掌握各型无砟轨道的结构特点
一、什么是高速铁路
中国标准 ➢ 新建高速铁路的基础设施设计速度至少达到250公里/小时。 ➢ 经升级改造（直线化、轨距标准化）的高速铁路，其基础
设施设计速度达到200公里/小时，甚至达到220公里/小时。 机车车辆 ➢ 商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。 ➢ 商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的
列车，例如摆式列车。 ➢ 商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机
车牵引铁路车辆）铁路列车。
二、高速铁路的轨道结构
（一）高速铁路对轨道结构的要求 ➢ 应具有可靠的稳定性和高平顺性
一般线路： 轨距为＋4－2（120 ＜V≤160）或＋6－2 （ V≤ 120 ），轨向、高低、水平为4㎜/10m 新建高速线路：无砟轨道，轨距为±1㎜；有砟轨道轨距为±2 ㎜轨向、高低、水平为2㎜/10m ➢ 应具有沿纵向轨道均匀分布的合理刚度 ➢ 质量良好的养护和维修 （二）高速铁路轨道结构特点 ➢ 铺设超长轨条无缝线路、重型轨道结构、强韧性与弹性的轨 道部件、有足够弹性及稳定性的道床、采用可动心轨或可动 翼轨结构的大号码道岔 （三）高速铁路轨道结构类型 ➢ 分为有砟轨道和无砟轨道两种类型
• 轨道板长度可分为4962mm、4856mm、3685mm、 5500mm，宽度为2400 mm、厚度为190mm，承轨台厚 20mm。采用双向预应力板，轨道板的制造验收应按照 《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行 技术条件》执行。一般轨道板包括P4962、P4856、 P4856A、P3685、P4962A 5种，异型轨道板主要包括 P4856B、 P3685B、P5500 3种。
其它添 加剂 功能：支撑调整、缓冲协调
阻断裂纹、提供弹性
凸台树脂 组成：聚醚、异氰酸酯、填料 功能：与凸台一起限制轨道板的
纵横向位移，同时提供 合适的弹性和刚度。
灌注袋 组成：聚脂无纺布 功能：模板、定位、保护
充填垫板 组成：注入袋及树脂浇铸体 功能：精调钢轨高度
（二）结构及型式尺寸
• 轨道板结构类型分为：预应力混凝土平板(P型)、预应力 混凝土框架板(PF型)和钢筋混凝土框架板(RF型)，应根据 不同的环境条件和下部基础合理选用。
平板 框架板
• 除相邻大跨度梁为了减小梁端扣件间距采用异型 板的简支梁外，通常32m简支梁轨道板布置采用1 块P3685+5块P4962+1块P3685，24m简支梁轨 道板布置采用1块P4856A+3块P4856+1块 P4856A,各种连续梁及特殊梁跨采用P4962、 P3685、P4856、P4856A四种标准板结合梁缝调 整均可满足轨道板布设要求；4.9m桥台采用 P4856A，5.5m桥台上采用P5500异型轨道板。
底座—路基上
• 底座在路基基床表层上分段设置，标准底座宽 3000mm、厚度300mm。路基中部通常每4块轨 道板长度底座设置1道宽 20mm伸缩缝，伸缩缝对 应凸形挡台中心并绕过凸形挡台，路基与桥梁过 渡地段及板式轨道起终端底座每3块轨道板长度底 座设置20mm伸缩缝，伸缩缝下部采用聚乙烯发 泡板填充，上部30mm范围采用聚氨酯封闭；
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
凸形挡台及 周围填充树脂
－钢轨 －扣件(含充填式垫板)
预制轨道板：
－普通混凝土框架板(RF) －预应力混凝土平板(P) －预应力混凝土框架板(PF)
现浇钢筋混凝土底座
水泥乳化沥青砂浆调整层 (袋装灌注)
CRTSⅠ型板式 细骨料、