哈尔滨工程大学船舶与海洋工程专业本科毕业设计答辩题库
船舶与海洋工程专业毕业设计必答题题库(2021届)学生
船舶与海洋构造物构造一、根本概念1. 以下船体构造中，属于主船体构造的有哪些？〔ABD〕A底部构造B甲板构造C上层建筑构造D舷侧构造2. 以下海洋平台中，属于移动式海洋平台的有哪些？〔BCD〕A导管架平台B自升式平台C半潜式平台D张力腿平台3. 以下构造中，直接参与船体总纵强度的构造有哪些？〔ACD〕A甲板板B强横梁C纵骨D纵桁4. 以下强度问题中，集装箱船需要校核或考察的有哪些？〔ABCD〕A总纵强度B横向强度C扭转强度D局部强度5. 为了保证船体的横向强度，设计中往往将横向构造组成一个封锁的横向框架。
以下构造中，组成横向框架的有哪些？〔BCD〕A横舱壁B横梁C肋板D肋骨6. 甲板矩形大开口的角隅，在外载荷的作用下，将产生应力集中。
以下工艺办法中，哪些可以必然程度地降低应力集中，实现对舱口角隅的增强？〔ABCD〕A角隅采用圆弧形B角隅采用椭圆形C角隅采用抛物线形D大开口长边沿船长方向7. 以下构造中，理论上不参与船体构造强度的有哪些？〔CD〕A平板龙骨B舭龙骨C舷墙D挡浪板8. 为了可以迅速排除甲板上的积水，露天甲板一般设置粱拱。
常常利用的粱拱形式有哪些？〔BCD〕A水平式B折线式C直曲式D曲线式9. 纵骨架势甲板，甲板板架由哪些构造组成？〔ABCD〕A甲板板B甲板纵骨C横梁D甲板纵桁10. 纵骨架势甲板，甲板骨架由哪些构造组成？〔BCD〕A甲板板B甲板纵骨C横梁D甲板纵桁11. 船体构造中，常常利用的骨材形式有哪些？〔ACD〕A球扁钢B扁钢C角钢D T型材12. 常见的船艉形状有哪些？〔ABD〕A椭圆型B巡洋舰型C破冰型D方形13. 对于轻型上层建筑的设计，下述哪些做法是合理的或可行的？〔ABCD〕A与主船体连接处进展加强B采用铝合金设计C采用横骨架式D采用伸缩与滑动接头14. 对于纵骨架势船舶的船底构造设计，下述哪些做法是合理的或可行的？〔AC〕A对于非水密肋板，一般肋板开切口，让纵骨通过B对于水密肋板，纵骨可以切断，也可以贯穿C中纵桁腹板中间开圆形人孔，便于人员通过，并减轻重量D纵桁一般不允许在船舯区域连续15. 船体构造设计的任务主要有哪些？〔ABD〕A选择构造形式B确定构件尺寸C确定所用材料D选择构件连接形式16. 集装箱船在构造上通常采用哪些增强办法？〔BC〕A采用双层底和双层舷侧构造B设置抗扭箱构造C加强舱口端梁和甲板横梁D甲板边板和舷顶列板加厚17. 舷侧构造主要受到哪些外载荷？〔ABCD〕A总纵弯曲产生的弯矩和剪力B舷外水压力C由底部及甲板传递来的压缩力D波浪砰击、爆炸冲击等载荷18. 关于上层建筑的论述，哪些是正确的？〔ABCD〕A上层建筑是指上甲板以上的各种围蔽建筑物；B上层建筑有船楼和甲板室两种形式；C船楼一般指侧壁与船体的两舷外板相连的上层建筑；D甲板室是指宽度较该处的船宽小，其侧壁位于舷内甲板上的围蔽建筑物。
毕业答辩——船舶结构物构造
结构物构造1、船体主要的结构有哪些？船体结构型式与船舶的类型有关,通常船体大致可分为主船体和上层建筑两部分。
主船体部分有船首、船中、船尾；上层建筑部分有首楼、桥楼、尾楼及甲板室。
主船体是船体结构的主要部分，是由船底、舷侧、上甲板围成的水密空心结构。
其内部空间又由水平布置的下甲板、沿船宽方向垂直布置的横舱壁和沿船长方向垂直布置的纵舱壁分隔成许多舱室。
货船上通常有货舱、机舱、首尖舱和尾尖舱等舱室。
首尾端的横舱壁也叫首尖舱壁和尾尖舱壁。
2、何为中拱弯曲、中垂弯曲？并说明甲板和底部不同受力。
中拱弯曲：当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲，称为中拱弯曲；甲板受拉伸，底部受压缩；中垂弯曲：当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲，称为中垂弯曲；甲板受压缩，底部受拉伸。
3、什么是横骨架式？什么是纵骨架式？讨论他们的主要区别。
横骨架式：数目多而间距小的骨材沿船宽方向布置。
其优点是多数骨材横向布置，横向强度较好，施工较方便，建造成本低。
缺点是在同样受力情况下，外板和甲板的厚度比纵骨架式的大，结构质量较大。
纵骨架式：数目多而间距小的骨材沿船长方向布置。
其优点是多数骨材纵向布置，骨材参与船梁抵抗纵向弯曲的有效面积，提高了船梁的纵向抗弯能力，增加了船体的总纵强度。
并且由于纵向骨材布置较密，可以提高板对总纵弯曲压缩力作用时的稳定性。
因而相应地可以减小板的厚度，减小结构质量。
缺点是施工比较麻烦。
4、论述外板厚度沿船长方向和肋骨围长方向的变化规律。
总纵弯矩的最大值通常在在船中0.4L（L为船长）区域内，向首尾两端逐渐减小至零。
因此，在船中0.4L区域内的外板厚度较大，离艏艉端0.075L区域内的外板较薄，在两者之间的过渡区域，其板厚可由中部逐渐向两端过度。
因考虑锈蚀、磨损等因素，平板龙骨的宽度和厚度从首至尾保持不变。
平板龙骨和舷顶列板位于船梁的最上端和最下端，受总纵弯曲应力较大，平板龙骨还承受船舶建造时龙骨墩或坞墩的反力和磨损，舷侧列板与上甲板想连接，又起着舷侧与甲板之间力的传递作用，因此，在外板中，平板龙骨和舷顶列板要比其他外板厚一些。
哈工程船院毕业设计答案(30题)
流体力学1. Bernoulli 方程22V p z cg γ++=的物理含义（p70）：22V p gz c ρ++=该式是重力场中不可压缩理想流体定常流动的伯努利方程，左边各项代表单位质量流体的动能、压力能和位势能，方程右边常数表示总能量为一常值。
该式两端都除以g 后，各项均代表“某种高度”，依次是：速度高度（流体质点在真空中以初速度V 铅垂向上运动能达到的高度）、压力高度（液柱底面上压力为p 时的高度）位置高度（质点在流线上的位置）。
2. NS 方程v f v v v 2)(∇+∇-=∇⋅+∂∂νρp t 及其各项的物理意义（p151）：该式是粘性不可压缩流体的NS 方程。
各项代表单位质量流体上的力，左端依次代表局部惯性力（非定常流动引起的）、迁移惯性力（非均匀场引起的），等式右端依次是质量力、压力的合力和粘性力。
3. 管内沿程阻力g V d l h f 22λ=的产生原因和物理含义（p174）：由于粘性摩擦力产生。
λ是沿程损失系数（是雷诺数和相对粗糙度的函数），l 是沿程管道长度，d 是管道直径，V 是特征流速（平均流速V=Q/A ）。
4. 管内局部阻力22V h g ζζ=的产生原因和物理含义（p175）：流体通过管路中各种部件时，由于周围流动的旋涡、转向或撞击引起的能量损失，是由于管路几何形状的变化造成的，发生在局部。
ζ为局部损失系数由试验测得。
V （特征流速见上问）5. 附加质量系数λ所表示的物理意义（p123）：整个流场的动能等于质量为λ的流体以物体速度运动时所具有的动能。
广义的附加质量系数λij ，表示物体沿j 方向引起的i 方向的附加质量。
6. 试述速度边界层的基本特征（p192）：物体表面的流体速度为0，在离开物体很小的距离处，流体速度迅速增大至均匀流动。
7. 试述边界层分离后产生的结果或现象（p211）：由于存在逆压梯度区和壁面及粘性对流动的阻滞，边界层会产生分离,即下游流体在逆压梯度作用下发生倒流，其堆积和倒流使回流流体把从上游来的流体挤出物面，使边界层内流体脱体。
毕业答辩
式中 N 为每基波周期对输出电压的采样次数。
改迚重复控制原理图
将对象中的低频增益校正为1戒略小于1 ,使K_r 的调整范围归一化; 抵消由控制对象所产生的谐振峰值,使之丌破坏 稳定性; 增强前向通道的高频衰减,提高稳定和抗扰能力 则本文 S(z-1))选用二阶低通滤波器结构，即
系统仿真
重复控制原理
上述重复信号収生器,可看作是以周期为步长的纯积 分环节,它虽然可实现理论上无静差,但却对稳定性和 鲁棒性丌利,因为它相当于给系统带来了K 个单位囿 上的开环极点,系统参数的稍微发化戒建模稍有误差, 都将导致闭环系统失去稳定。
重复控制的缺点
一般常觃重复控制
改迚重复控制
根据相关文献和作者的实验収现，常觃重复控制斱案在一些细 节上仍然存在一些丌足：1）无法将系统对负载扰动的抑制调节时间 缩小到一个基波周期之内，通常需要几个基波周期才可完成；2） 为增强系统稳定性而引入的滤波器 Q(z-1)使系统存在一定静差。针 对这两个问题迚行深入分析后，对常觃重复控制迚行了改迚，在很大 程度上提高了系统的稳态精度，其原理如图 4 所示。新型重复控制 系统的内模用脉冲传函可表示为
结论
一直以来船舶减摇鳍作为应用最广泛的一种减摇 装置而广泛用于船舶控制系中，大大改善了舰船 的适航性、安全性、保证了舰船设备的正常工作。 重复控制斱法在反馈系统中对于周期性外激励信 号的跟踪/ 抑制具有很高的控制性能。但是重复 控制具有缺点，本文对重复控制迚行改迚，对于 改迚重复控制应用于减摇鳍系统的斱法和效果迚 行了研究。 通过多次仿真研究，结果显示基本实现了预期的 效果，提高了零航速下传统减摇鳍系统的减摇效 果。
综吅以上因素：得零航速减摇鳍叐到的吅力
哈尔滨工程大学船舶与海洋工程专业本科毕业设计答辩题库
一、船舶流体力学1. Bernoulli 方程C z p V =++γ22的物理含义： 2. NS 方程v f v v v 2)(∇+∇-=∇⋅+∂∂νρp t 及其各项的物理意义： 3. 管内沿程阻力gV d l h f 22λ=的产生原因和物理含义： 4. 管内局部阻力22V h gζζ=的产生原因和物理含义： 5. 附加质量系数λ所表示的物理意义：6. 试述速度边界层的基本特征：7. 试述边界层分离后产生的结果或现象：8. 说明Newton 和非Newton 流体的区别：9. 说明无因次数Fr 的物理意义：10.说明无因次数Fr 的物理意义：11.说明无因次数Ma 的物理意义：12.说明粘性内摩擦力τ产生的原因：13.说明雷诺湍流应力ijp '产生的原因： 14.试述机翼升力产生原因：15.邓亚萍打出弧（上）旋球和削（下旋）球时，乒乓球的运动轨迹不同，解释其力学机理：16.船舶在靠岸或两船并行时，操纵船舶非常困难或危险性很大，是什么原因？17.什么叫水力光滑管：18.什么是流体质点19.试述机翼失速后的现象：20.试述流线的定义：21.气体和液体的粘性系数随温度的变化规律有什么不同？22. 试写出静力学基本方程，并解释其含义。
23. 粘性流动是层流还是湍流的判据。
24. 根据海姆霍兹速度分解定理，流体微团的运动由哪三部分组成？25.什么是势流？26. 根据将水波分为三类，分别为：其区别范围为。
27. 边界层产生分离的条件。
28. 湍流的基本特征。
29. 试写出无限水深情况下船舶兴波阻力公式并解释其含义。
30. 拉格朗日法和欧拉法的基本思想。
二、船舶结构物构造1、船体主要的结构有哪些？2、何为中拱弯曲、中垂弯曲？并说明甲板和底部不同受力。
3、什么是横骨架式？什么是纵骨架式？讨论他们的主要区别。
4、论述外板厚度沿船长方向和肋骨围长方向的变化规律。
5、集装箱船在结构上通常采用哪些加强措施，为什么？6、船底部结构中参与总纵弯曲的构件有哪些？说明底部结构收到的外力。
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哈尔滨工程大学
哈尔滨工程大学坐落于美丽的松花江畔——北国冰城哈尔滨市。学校前 身是创建于1953年的中国人民解放军军事工程学院。1970年，以海军 工程系全建制及其他系（部）部分干部教师为基础，在“哈军工”原址 组建哈尔滨船舶工程学院。
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哈尔滨工程大学
哈尔滨工程大学坐落于美丽的松花江畔——北国冰城哈尔 滨市。学校前身是创建于1953年的中国人民解放军军事工 程学院。1970年，以海军工程系全建制及其他系（部）部 分干部教师为基础，在“哈军工”原址组建哈尔滨船舶工程 学院。1994年，更名为哈尔滨工程大学，是工业和信息化 部、教育部、黑龙江省、哈尔滨市共建高校。
04 CHAPTER FOUR 措施改进
第一章 CHAPTER ONE
国内外研究现状
本章摘要
哈尔滨工程大学坐落于美丽的松花江畔——北国冰城哈尔滨市。学校前身 是创建于1953年的中国人民解放军军事工程学院。1970年，以海军工程系 全建制及其他系（部）部分干部教师为基础，在“哈军工”原址组建哈尔滨 船舶工程学院。1994年，更名为哈尔滨工程大学。
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准备充分，自 信从容
将更加广泛
预测2：在线 教育将继续保
持快速发展
预测3：跨学 科、跨领域的 研究将更加普
遍
预测4：对于 创新性研究成 果的要求将更
加严格
趋势预测
毕业答辩形式的变化：线上答辩、视频答辩等 毕业答辩内容的创新：结合新技术、新领域等 毕业答辩评价体系的完善：更加注重实践能力和创新思维 毕业答辩与就业市场的结合：更加紧密地与市场需求相结合
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第一章
毕业答辩的目的和意义
第二章
毕业答辩的目的
展示研究成果：向评委展示自己的研究成果和成果价值
检验学术水平：通过答辩，评委可以检验学生的学术水平和研究能力
评估综合素质：除了学术水平，评委还会评估学生的综合素质和潜力 促进学术交流：答辩可以促进学术交流，为学生未来的学术发展打下基 础
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毕业答辩的注意事项
提前到达答辩现 场，以免迟到。
检查自己的仪表， 穿着要得体。
准备好答辩用的 PPT，确保内容 准确、简洁明了。
保持良好的心态， 不要紧张，保持 微笑。
毕业答辩的常见问题和应对 策略
第五章
常见问题
船舶毕设答辩PPT
船体放样与号料
根据设计图纸，对船体进行放 样和号料，确定各部件的形状 和尺寸。
船体装配
将预处理好的钢材按照设计要 求进行装配，形成船体的基本 框架。
船舶下水
将建造好的船体从建造场地移 至水域，进行初步的航行试验。
船舶制造的质量控制
01
02
03
04
质量管理体系
建立完善的质量管理体系，确 保船舶制造过程中的质量控制
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环保性
船舶设计应遵循环保原则，减 少对水域和大气环境的污染， 符合国际环保法规要求。
适应性
船舶设计需满足特定使用需求 ，适应不同的运输任务、航道
和气候条件。
船舶设计的流程
初步设计
根据客户需求和船舶使用要求，进行 初步的船舶总体和主要系统设计。
技术设计
对初步设计进行详细的技术分析、计 算和优化，确定船舶的主要参数和性 能指标。
推进效率
探讨船舶推进器的类型和特点，以及 如何提高推进效率的方法。
04
船舶的安全与环保
船舶的安全设计
船舶结构安全
确保船舶的结构设计能够承受各种环境条件下的负载和应 力，包括风、浪、冰等自然因素以及船舶操作过程中产生 的负载。
船舶设备安全
合理配置船舶设备，包括推进系统、导航系统、货物装载 系统等，确保设备在运行过程中安全可靠，防止设备故障 对船舶和人员造成危害。
船舶消防安全
设计有效的消防系统，配备合适的消防设备和器材，制定 合理的消防安全措施，以应对船舶可能发生的火灾事故。
船舶的环保设计
船舶排放控制
船舶废弃物处理
采用低排放发动机和尾气处理装置， 减少船舶运行过程中产生的污染物排 放，符合国际环保法规的要求。
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一、船舶流体力学1.Bernoulli 方程C z p V =++γ22的物理含义：2.NS 方程v f v v v 2)(∇+∇-=∇⋅+∂∂νρp t 及其各项的物理意义：3.管内沿程阻力gV d l h f 22λ=的产生原因和物理含义：4.管内局部阻力22V h gζζ=的产生原因和物理含义：5.附加质量系数λ所表示的物理意义：6.试述速度边界层的基本特征：7.试述边界层分离后产生的结果或现象：8.说明Newton 和非Newton 流体的区别：9.说明无因次数Fr 的物理意义：10.说明无因次数Fr 的物理意义：11.说明无因次数Ma 的物理意义：12.说明粘性内摩擦力τ产生的原因：13.说明雷诺湍流应力ijp '产生的原因：14.试述机翼升力产生原因：15.邓亚萍打出弧（上）旋球和削（下旋）球时，乒乓球的运动轨迹不同，解释其力学机理：16.船舶在靠岸或两船并行时，操纵船舶非常困难或危险性很大，是什么原因？17.什么叫水力光滑管：18.什么是流体质点19.试述机翼失速后的现象：20.试述流线的定义：21.气体和液体的粘性系数随温度的变化规律有什么不同？22.试写出静力学基本方程，并解释其含义。
23.粘性流动是层流还是湍流的判据。
24.根据海姆霍兹速度分解定理，流体微团的运动由哪三部分组成？25.什么是势流？26.根据将水波分为三类，分别为：其区别范围为。
27.边界层产生分离的条件。
28.湍流的基本特征。
29.试写出无限水深情况下船舶兴波阻力公式并解释其含义。
30.拉格朗日法和欧拉法的基本思想。
二、船舶结构物构造1、船体主要的结构有哪些？2、何为中拱弯曲、中垂弯曲？并说明甲板和底部不同受力。
3、什么是横骨架式？什么是纵骨架式？讨论他们的主要区别。
4、论述外板厚度沿船长方向和肋骨围长方向的变化规律。
5、集装箱船在结构上通常采用哪些加强措施，为什么？6、船底部结构中参与总纵弯曲的构件有哪些？说明底部结构收到的外力。
7、舷侧结构一般有哪三种类型？舷侧结构主要承受哪些外力？8、绘制舭部节点图，横骨架势底部结构中主肋板与肋骨一般采用的5种连接方式。
9、甲板结构中，梁拱与舷弧如何定义？画图列举出主要梁拱形式。
10、舱壁按用途和结构形式如何分类？阐述槽型舱壁特点。
11、中小型油船的油舱区一般采用混合骨架式，什么部位用纵骨架式，什么部位用横骨架式？12、列举艏部和艉部的主要形状，简单论述球鼻首结构的作用？13、介绍油船、散货船与集装箱船的甲板结构的特点。
14、什么是上层建筑，主要有哪两种形式，他们有什么区别？15、说说杂货船、散货船各自的结构构造特点。
16、导管架平台、半潜式平台、自升式平台在主要结构上各自有什么特点？17、自升式平台有哪几种工作状态，各自在什么情况下会发生这些状态？18、说明火炬臂和栈桥的作用。
19、列举潜器结构形式，潜器舱壁按形状如何分类。
20、读图，指出下图所示某货舱典型横剖面图各构件名称：21.什么是横骨架式结？什么是纵骨架式结构?他们之间的主要区别是什么?22.什么叫总纵弯曲？总纵弯曲由哪两部分叠加而成？什么为总纵强度？23.画图并说明中内龙骨与横舱壁相交的节点形式。
24.作用于船体底部结构的主要外力有哪些?25.横梁是甲板的主要构件，它的主要作用是什么？26.舷侧结构通常有哪三种类型？各由哪些构件组成。
27.球鼻首结构有什么作用？28.散货船甲板结构有什么特点？29.简述横骨架式舷侧结构中有哪几种肋骨形式？各有什么特点？30.写出下图中所指各船体构件的名称。
三、船舶建造理论与工艺1.船体分段主要有哪五种类型？船体分段划分需要考虑的重点因素有哪些？2.舾装作业划分的目标有哪些？3.区域涂装法的主要规划目标有哪些？4.详细说明生产设计的任务有哪些？5.埋弧自动焊工艺设计的主要内容有哪些？6.等离子切割的工作原理及优点是什么？7.成组技术定义是什么？成组技术在造船中有哪些应用特点？8.什么是造船CIMS?9.船舶舾装的内容有哪些？10.金属能进行气割的条件有哪些？11.简述传统船舶设计和现代船舶设计的区别。
12.焊接的方法分为哪三大类?CO2气体保护焊的工作原理及优缺点是什么？13.壳舾涂一体化方法的组成及主要目的是什么？14.应用区域涂装法需要的先决条件是什么？15.船舶下水方式的主要分类方法有哪些？16.喷丸除锈的工作原理及优、缺点是什么？17.简述气割的原理及特点。
18.船厂设备布置应该考虑哪些因素？19.提高气割速度的主要途径有哪些？20.简述埋弧焊的焊接过程。
21.纵向滑道牵引式船舶下水方法分为哪四种类型？22.船体分段装焊工艺的基本内容有哪些？23.船体分段建造基础方法按构件安装顺序划分为哪四种方法？按基面不同可划分为哪四种方法？气体保护焊的主要焊接工艺参数有哪些？24.CO225.船舶实际建造过程包含哪些阶段？26.区域舾装法按船舶的大区域和作业内容将船舶舾装划分为哪几部分？27.区域涂装法将船舶涂装作业划分为哪四个制造级？28.船厂布局的指导原则有哪些？29.军船和民船用材上有何不同，为什么？30.什么是现代造船模式？四、船舶结构力学1.船体结构中，那些构件是承受总纵弯曲的？哪些是承受横向弯曲和局部弯曲的？哪些是既承受总纵弯曲又承受局部弯曲的？2.试概述船体结构中甲板板，舷侧外板，内底板，外底板及舱壁板各受什么载荷？3.简述结构力学中梁弯曲理论的三个基本假设。
4.分别说明结构力学中梁弯曲要素和板弯曲要素的符号规定。
5.梁的弯曲中剪切为什么会引起挠度。
6.简述结构力学中的力法原理。
7.简述计算杆系弹性固定端柔性系数的方法。
8.简述位移法的原理。
9.简述矩阵法的主要计算过程。
10.说明纵骨架式和横骨架式船体板临界应力的计算方法。
11.简述板的筒形弯曲概念及其发生的条件。
12.说明什么是板条梁？它与普通梁的不同点是什么？13.什么受力状态下甲板板架可能出现稳定性问题？14.说明什么是杆件的临界力？什么是欧拉力？它们有什么区别？15.简述杆件的非弹性稳定概念。
16.简述位能驻值原理。
17.说明李兹法求解梁弯曲问题的思路。
18.说明板的后屈曲概念及其所考虑的因素。
19.说明板的弯曲中板的分类及其主要区别。
20.举例说明海底管道跨越一个障碍物的力学计算模型。
21.船舶与海洋工程结构力学与结构动力学的区别？22.船舶与海洋工程结构力学与船舶与海洋工程结构强度的关系23.何谓“梁”，梁的自由支持边界条件是什么？24.采用船舶与海洋工程结构力学中的力学进行多跨梁的求解，常用两种方法，请简要叙述。
25.简述采用船舶与海洋工程结构力学中的位移法求解杆系问题时的基本步骤。
26.对于一单跨梁小挠度弯曲，拟采用船舶与海洋工程结构力学中的初参数法和能量法中的李兹法求解，试问哪种方法计算结果更精确？27.简述船舶与海洋工程结构力学中有限元法的计算步骤？28.简述杆的稳定性中欧拉应力与临界应力的区别，孰大孰小？29.对于船体板架，在不更换现有构件的前提下，试提出提高板格稳定性的有效措施。
30.说出5种船舶与海洋结构力学中常用的分析方法？五、船舶结构强度1.等值梁计算中的计算草图与横剖面图的区别是什么？2.上层建筑参与船体总纵弯曲的程度主要取决于哪些因素？3.在计算船体总纵弯曲正应力σ1的过程中，逐步近似计算的主要原因是什么？4.船体的纵向强度靠哪些构件来保证？5.为什么军船多采用纵式骨架形式？6.按照“静置法”所确定的载荷来校核船体总纵强度，是否反映船体的真实强度，为什么？7.在初步设计阶段，如何应用“弯矩系数法”来决定船体的最大波浪弯矩和剪力？8.划分船体四类纵向构件的依据是什么？结合船体的舯剖面图指出第1至第4类纵向构件的实际应用9.船体总纵强度校核时，应如何选择计算剖面的数目及位置？10.Morison公式中的拖曳系数C D的物理意义是什么，其数值主要与哪些因素有关？11.在计算船底外板的局部弯曲正应力与稳定性时，对板的边界约束条件取法有何不同？为什么？12.船体板的失稳不同于“孤立板”，其主要特点表现在哪些方面？13.为什么船体板的临界应力可以简单地取为欧拉应力σE，而不做非弹性修正？14.为什么船体总纵强度校核内容需要包括极限弯矩？船体舯剖面的极限弯矩主要与哪些因素有关？15.计算船体不同部位纵骨的临界应力σcr时，究竟采用“简单板架”还是“单跨压杆”的力学模型主要取决于什么因素？16.若船体总纵强度满足要求，能否保证其局部强度也自然满足？为什么局部强度计算的应力不与总纵强度计算中的应力（σ1、σ2、σ3和σ4）相迭加？17.在船体横舱壁上加设的支条通常取作垂向布置，其主要目的是什么？18.自升式平台的结构主要由哪几部分组成，该类平台结构的薄弱环节是什么？19.分析自升式钻井平台在正常作业和拖航等不同工况下，所受环境载荷的差异。
20.根据什么原则将海洋工程结构物划分为大尺度构件和小尺度构件，它们所受的波浪载荷成分有何不同？21.依据“建造规范”与依据“强度规范”设计船体结构的方法有什么不同？它们各有何优缺点？22.船体总纵强度的校核通常包括哪三项主要内容？23.举例说明船体结构中什么是纵向构件，什么是横向构件？它们对船体总纵强度的贡献有何不同？24.在船体横剖面内，最大的总纵弯曲正应力与剪应力分别发生在何处？25.简述关于上层建筑参与总纵弯曲计算的“组合杆”理论的基本原理。
通常在什么情况下需要采用这一理论？26.举例说明：在船体结构的局部强度计算中，如何应用“相对刚度分析”来合理地简化计算构件的边界条件？27.如果需要在船体甲板上开一个尺寸一定的矩形孔，那么可以考虑采取哪些措施来降低应力集中？28.在海洋平台的强度计算中，选用不同波浪理论的主要依据是什么？29.半潜式平台的结构可分为哪几部分，其中哪一部分是平台结构的薄弱环节30.对于具有桁架式桩腿的自升式平台，在总体强度分析和桩腿局部强度分析中，桩腿的模型化有何不同？六、船舶阻力与推进1.试述浅水域和深水域中船舶兴波的不同2.完整叙述利用基尔斯方法确定船舶剩余阻力的步骤3.若船舶排水量、船舯横剖面系数、棱形系数以及船宽和吃水比不变，试论述船长增加对船舶阻力的影响4.若船舶的排水量、长度、船舯横剖面系数和棱形系数不变，试分析船宽和吃水比变化对船舶阻力的影响5.叙述基于傅汝德假设确定船舶阻力的步骤6.叙述基于休斯观点确定船舶阻力的步骤7.兴波阻力是怎样产生的，主要与那些船型参数和船型主尺度有关8.试叙述海军系数法确定船舶阻力的步骤9.船模试验中为什么不能同时满足雷诺数和傅汝德数相等10.粘性阻力包括那些成分，这些阻力成分通常由那些方法确定11.船舶运动大致可划分为哪三种典型航态，是如何划分的？12.有利干扰和不利干扰主要和那些参数有关13.船体艏艉形状和尺度不变情况下加长平行中体，从船舶阻力角度重点应考虑那些问题？14.简述许立汀中间速度法确定有限水深阻力的步骤。