我国有轨电车的发展趋势与思考

现代有轨电车的发展

] [现代有轨电车的发展]

目录一、有轨电车的发展 (1) 1、有轨电车发展的三个阶段 (1) 2、现代有轨电车的使用趋势 (2) 二、现代有轨电车的技术特征 (2) 1、车辆性能优 (2) 2、运量大、造价低 (3) 3、舒适、方便 (3) 4、环保、美观 (4) 三、现代有轨电车的分类 (4) 四、轻轨、现代有轨电车及BRT的比较 (4) 五、现代有轨电车的适用条件 (5) 1、城市规模和客流量 (6) 2、城市经济条件 (6) 3、城市地形 (6) 4、城市道路网规划 (7) 六、现代有轨电车的应用模式 (7) 1、现代有轨电车成为整个公交的主体 (8) 2、现代有轨电车与城市轨道交通系统的整合与协调 (8) 3、现代有轨电车应用于城市轨道交通功能的延伸和补充 (8) 七、欧洲有轨电车发展的经验 (8) 1、现代有轨电车系统的适用围 (8) 2、现代有轨电车线路的建设方式 (8) 3、我国发展现代有轨电车的启示 (9) 八、高新区有轨电车 (10) 1、基本情况 (10) 2、规划线路 (10) 3、项目进展 (11) 4、近期建设 (12) 5、项目意义 (13) 6、三大看点 (14)

一、有轨电车的发展 1、有轨电车发展的三个阶段第一阶段19世纪80年代到20世纪30年代快速发展阶段世界城市有轨电车的发展经历了三个阶段。自从1881年第一辆城市有轨电车在德国诞生以来，这种以轨道作为车辆导向的大运量的客运交通工具迅速得到发展。在20世纪20年代, 仅美国的有轨电车线总长达25000 km。1908年中国第一条有轨电车在建成通车，标志着我国城市公共交通的一个里程碑。1909年以后在、、天津、、、等城市都相继修建了有轨电车，到了30 年代, 欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大的发展。成为当时城市公共交通的主要交通工具。第二阶段20世纪40年代到20世纪60年代衰落阶段不久随着汽车工业的迅速发展发生了变化, 西方国家私人小汽车数量急剧增长, 大量的汽车拥上街头，机动性更好的公交汽车越来越普遍。由于受当时的技术条件限制，旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差，有轨电车逐渐被无轨公交车辆所替代。50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路。到60年代末，我国各大城市的有轨电车线路基本拆完，仅剩下、个别线路没有拆光，并一直保留至今。第三阶段20世纪70年代至今重新定位、恢复发展阶段 20世纪60、70年代，由于汽车数量的过度增加, 使城市交通又出现了新问题, 造成交通堵塞, 行车速度下降, 空气污染和噪音严重,成为了现代城市发展中面临的主要问题。为解决以上问题，世界各大城市开始大力发展地下铁道。但是地下铁道投资昂贵、建设周期长，给城市公共交通发展带

城市规划学科的发展方向分析之令狐文艳创作

城市规划学科的发展方向分析令狐文艳摘要：城市规划是一个比较广义的概念，具有综合性的特征，因为其不仅涉及到工程技术，同时涉及到政府行为，另外还与人的社会活动有直接关系。一方面，城市规划学科的研究边界还不够清晰，另一方面，目前还没有针对这门学科建立起完善的理论体系，因此关于城市规划学科的发展方向一直就存在争议。文本主要对城市规划学科进行概述，从规划实践的角度分析了这门学科的发展方向，并提出了相关建议，希望这门学科可以更好的为我国的城市化建设服务。关键字：城市规划；学科；发展方向；分析前言：随着社会经济的发展，我国城镇化建设取得新突破，人们对城市规划的认识也越来越深入。以往我们将城市规划作为城市建设中的一个环节，并没有将其作为一门学科来研究，随着城市化建设的进行，人们认识到了城市规划的重要作用，因此目前的研究中已经将其作为一门半独立的学科。但是由于我国在这方面的研究起步较晚，因此对这门学科的定位、作用以及发展前景等方面仍旧存在很多困惑，如何解决上述问题，明确城市规划学科的发展方向，是所有城市规划工作者需要长期思考的问题。

一．城市规划学科概述（一）对于城市规划学科的基本认识城市规划的研究客体是非常复杂的，既不是某一种物质，也不是某一种体系，它涉及到与城市建设相关的方方面面，因此，我们很难用一种方法或者是一种理论对其进行研究。这就造就了城市规划研究中多学科交叉的局面，具体主要包括以下几个内容：一是地理学，规划过程中需要考虑城市的地形地貌以及地质特征；二是经济学，城市规划的重要目标之一就是促进当地经济的发展，使其成为中国特色社会主义建设中的一部分；三是社会学，因为城市建设和发展的核心都是人，因此城市规划过程中要考虑到人的社会活动；四是生态学，城市规划时要遵循科学发展观，走一条可持续发展的道路，实现人与自然的和谐相处。以上这些仅仅是在大方向上的分析，就涉及到了如此多的内容，如果具体到规划内容上将更加复杂。总结来说，这门新兴学科几乎很难建立起属于自己的研究体系，脱离这些相关学科对其进行研究也是不现实的，这就需要研究者在以上这些相关学科中间做好平衡，明确研究重点，将理论与实践结合起来，这样相关研究才是有意义的[1]。（二）城市规划学科的重要特征分析虽然城市规划学科很难形成独立的学科体系，但是这并不代表这门学科的发展将会停滞，实践证明，过去十几

现代有轨电车信号系统的制式类型及功能定位分析

现代有轨电车信号系统的制式类型及功能定位分析李仲华（北京市轨道交通建设管理有限公司第二项目管理中心）摘要介绍了现代有轨电车工程信号系统的功能与构成，针对国内现代有轨电车线路选用信号系统的制式类型和特点进行了分析，包括系统供应商的特点、系统架构的特点，并针对每种信号系统的功能定位和线路适用性进行了分析，展望了现代有轨电车信号系统的发展方向。关键词现代有轨电车；信号系统；制式特点；管理模式 Analysis of the function of the modern tram signal system Li Zhonghua （Beijing metro construction and management company, 100065, BEIJING, Senior Engineer） Introduced the modern tram signal system function and composition, analyzed characteristics of the modern tram signal system, including supplier,system characteristics, system architecture characteristics . The functional positioning of each kind of signal system were analyzed.Then The trend of modern tram signal system is prospected. 0 绪论现代有轨电车是在传统有轨电车基础上改造升级的一种先进的公共交通方式，具有客运能力大、速度高、弹性灵活、舒适新颖的特点[1]。首先于 20世纪 90年代后期在法国等一些西欧国家投入运营，以崭新的形象、舒适的服务迅速吸引了国内城市的关注和研究[1]。经过数年的规划和建设，沈阳、苏州、南京、广州等一些城市已经陆续开通载客试运营，武汉、淮安、珠海等一些城市的有轨电车线路已开始空载试运行。现代有轨电车与地铁、轻轨等传统轨道交通制式的显著区别，就是不具备独立专有路权。无论欧洲还是国内，依然提供客运服务的传统有轨电车在参与道路交通时，几乎完全是开放路权的方式，包括欧洲的诸多城市，还有我国香港、大连、长春等等。现代有轨电车出现之后，一方面通过车辆、供电等专业的技术进步提升了车辆运能、性能和舒适程度，另一方面通过先进的信号系统（运营管理系统、计算机联锁系统、平交道口信号优先系统）提升全系统安全保障、提高运行组织效率甚至社会道路交通的运输能力。现代有轨电车工程的信号系统与标准轨道交通信号系统在设备选用方面具有相近的特点，但在系统构成上则差异显著。即便同为现代有轨电车，不同特点的线路或者不同

现代有轨电车的发展

] [现代有轨电车的发展]

目录一、有轨电车的发展................................ 1、有轨电车发展的三个阶段....................... 2、现代有轨电车的使用趋势....................... 二、现代有轨电车的技术特征 ........................ 1、车辆性能优................................... 2、运量大、造价低............................... 3、舒适、方便................................... 4、环保、美观................................... 三、现代有轨电车的分类............................ 四、轻轨、现代有轨电车及BRT的比较 ................ 五、现代有轨电车的适用条件 ........................ 1、城市规模和客流量............................. 2、城市经济条件................................. 3、城市地形..................................... 4、城市道路网规划............................... 六、现代有轨电车的应用模式 ........................ 1、现代有轨电车成为整个公交的主体............... 2、现代有轨电车与城市轨道交通系统的整合与协调... 3、现代有轨电车应用于城市轨道交通功能的延伸和补充七、欧洲有轨电车发展的经验 ........................ 1、现代有轨电车系统的适用范围................... 2、现代有轨电车线路的建设方式................... 3、我国发展现代有轨电车的启示................... 八、苏州高新区有轨电车............................ 1、基本情况..................................... 2、规划线路..................................... 3、项目进展..................................... 4、近期建设..................................... 5、项目意义..................................... 6、三大看点.....................................

泌尿外科学科发展方向

泌尿外科学科发展方向：泌尿外科十二五学科建设规划;一学科现状分析;南方医科大学北滘医院泌尿外科是为适应医院发展形势;科室技术实力雄厚，能开展泌尿系各种常见病，多发病;从2010年5月26至9月30，我科门诊诊次85;手术例数250台，平均月手术例数60台;2011年是我院实施十二五规划的第一年，也是我院;二、需求分析;泌尿外科学是临床医学外科学的重要组成部分，学科涵;陷等与人口质泌尿外科十二五学科建设规划! 一学科现状分析南方医科大学北滘医院泌尿外科是为适应医院发展形势要求，于2010年5月新成立的临床科室。科室预计床位25张，珠江医院泌尿外科教授陈克时主任医师长驻科室,全面负责科室的教学，临床技术指导工作。另有副主任医师一名，主治医师一名，研究生毕业医师三名，泌尿专科技师一名。科室技术实力雄厚，能开展泌尿系各种常见病，多发病及疑难病例的诊治工作。对泌尿系统各种肿瘤，结石，畸形，结核，感染等疾病均有丰富的治疗经验。同时大力发展泌尿系腔镜手术，科室拥有进口奥林巴斯膀胱镜，德国狼牌输尿管镜和经皮肾镜，英国佳乐等离子电切镜，腹腔镜，体外震波碎石等设备，能开展各种类型的腔镜手术。回顾科室成立的近四个月时间，利用成为南方医科大学直属医院的平台，在医院领导的关怀和正确指引下，我科全体医务人员的抓住机遇，

共同努力，积极进取，科室各项工作较以前的泌尿组相比，有了截然不同的面貌，在业务的开展，收治病人量，手术数量和质量，业务总收入等方面均取得了长足进步，在人才队伍培养，医教研工作，学术论文，科研立项等方面稳步发展。从2010年5月26至9月30，我科门诊诊次850人，收治病人375人，平均每月收治病人93人，业务总收入240万，平均月收入60万，手术例数250台，平均月手术例数60台。微创手术是目前泌尿外科发展的趋势，在新成立泌尿外科以后，我科大力发展微创腔镜手术，现该类手术占我科手术比例40%。在今年6月，我科新购置了价值100多万的微创腔镜设备，并申请成立了泌尿外科腔镜检查治疗室，为以后我科微创腔镜手术的发展壮大构筑了良好的平台。在开放手术方面，在开展常规手术的同时，结合病人的具体情况，开展了多例肾盂癌根治术，结核肾切除术，肾铸型结石切开取石术，巨大膀胱翕室切除术等较为复杂，难度较大的手术。 2011年是我院实施十二五规划的第一年，也是我院成为二甲医院，迈向三甲医院开始的第一年。泌尿外科作为医院的临床科室，为适应医院的发展壮大，面对新的形势、新的挑战、新的任务，科室应与时俱进，根据时代的方向和医院改革的需要，在医院大力支持下，主动适应医疗服务市场竞争，不断增强自身的凝聚力、向心力和感召力，为拓展医疗服务市场增添新的动力和活力，这是我们泌尿外科追求的目标。

现代有轨电车信号系统设备安全等级分析

现代有轨电车信号系统设备安全等级分析摘要本文介绍了有轨电车信号系统的功能和架构以及安全等级的定义和分类，结合有轨电车的运行特点分析了信号系统失效后可能产生的危害，并参考了欧洲的有轨电车标准，给出了现代有轨电车信号系统各个子系统设备的安全等级分析。关键词现代有轨电车；信号系统；安全等级 1 现代有轨电车及其信号系统简介现代有轨电车因其中等运量、建设成本较低、节能环保、车体舒适美观从20世纪90年代以来迎来一股复兴的潮流，在我国一些不具备地铁建设条件的城市或区域，有轨电车成为很受市民欢迎的一种新兴城市轨道交通制式。现代有轨电车一般在路口之间的区域为专用路权，通过绿化带或隔离栏保证路权的独立，在十字路口或人行路口采用平交的方式和社会车辆共享路权，一般设有路口优先通过的设备，让有轨电车优先通过路口，以提高其旅行速度。有軌电车通过道岔设备实现行车方向的改变，道岔通过转辙机控制，转辙机和信号机通过道岔控制器来控制。有轨电车采用司机手工目视驾驶行车，由司机保证行车安全，一般车载子系统无超速防护功能。控制中心采用ATS系统监控全线列车运行。现代有轨电车信号系统一般有以下几个组成部分：正线道岔控制器CBI子系统、中心调度ATS子系统、路口优先控制OLC子系统、车载OBS子系统、车辆段连锁CBI-DEPOT子系统、数据传输DCS子系统和维护支持系统MSS组成。系统结构如图1所示： 2 功能安全等级和分类现代有轨电车是中等运量的交通工具，以四模块电车为例，可容纳350人同时乘坐，因此一旦电车在运营过程中出现脱轨和冲撞事故，则会导致大量乘客伤亡的重大事故。信号系统的作用是保证有轨电车安全地运行，因此信号系统的设备本身要足够的安全，才能完成它的职责，设备的这种安全性叫作“功能安全”，国际标准IEC-61508（电气/电子/可编程电子安全系统的功能安全标准）中，对不同的功能安全等级通过安全完整度等级（Safety Integrity Level）来进行定义。安全完整性等级（SIL）是一种离散的等级，用来规定分配给基于电子设备的安全相关系统安全功能的安全完整性要求。安全完整性等级可分为4个等级，SIL4是安全完整性最高的等级（平均概率最高），SIL1是最低等级；安全完整性等级越高，应执行所要求的安全功能的概率也越高；根据安全相关系统使用方式，要求发生的频率可分为低要求操作模式和高要求或连续操作模式。有轨电车的信号系统属于高要求操作模式[1]。

学科建设发展规划

学科建设发展规划（2007-2009） (讨论稿) 2007年5月

目录零、概要 (1) 一、学院学科建设现状 (1) （一）管理科学与工程学科 (2) （二）计算机科学与技术学科 (2) 二、制定学科建设规划的指导思想 (2) （一）突出重点，全面提高 (3) （二）优化结构，注重创新 (3) （三）发挥优势、办出特色 (3) 三、学院学科建设的总体发展目标 (3) 四、各学科建设的具体发展规划 (4) （一）管理科学与工程学科 (4) 1. 学科研究方向 (4) 2. 学科建设目标 (4) 3. 年度建设目标 (5) （二）计算机科学与技术学科 (6) 1. 学科研究方向 (7) 2. 学科建设目标 (8) 3. 年度建设目标 (8) 五、采取的措施 (9)

学科建设发展规划（2007-2009）（讨论稿）学科是教学、科研和社会服务三大任务的有机结合体，学科建设主要包括学科定位（学科方向、发展层次）、学科队伍（学科带头人、学科梯队）、科学研究、人才培养、学科基地（实验室、重点学科、设备等）、学科管理等六个要素。学科建设状态及指标是体现一个学校在国内外发展水平的重要标志，也是国内外大学排名的主要依据，因此，学科建设是学校工作的龙头。对于信息学院来说，做好学科建设是我们提高教学质量和科研整体水平的关键，也是我院发展的关键。为了把我院建设成为一所高质量、高水平，能够培养满足社会需求的毕业生的应用型学院，根据西安财经学院发展规划，结合信息学院的实际情况，特制定“西安财经学院信息学院学科建设发展规划（2007-2009）”。零、概要本规划以国家学位委员会在1997年颁布的《授予博士、硕士学位和培养研究生的学科、专业目录》为准，其中与信息学院关系较大的学科主要有：一、学院学科建设现状信息学院目前没有硕士点，已有专业涉及到二个一级学科：计算机科学与技术（0812）、管理科学与工程（1201），其中计算机科学与技术学科主要涉及一个二级学科（计算机应用技术：081203）。

浅析有轨电车信号系统与地铁信号系统的区别

浅析有轨电车信号系统与地铁信号系统的区别文章首先介绍了有轨电车信号系统的特点以及组成，最后以深圳地铁2号线与广州海珠区有轨电车信号系统为例，对有轨电车信号系统与地铁信号系统的异同点进行了对比分析，希望能对后续有轨电车信号系统的设计与维护提供一定的参考和借鉴作用。标签：地铁；有轨电车；信号系统；对比分析 1 有轨电车信号系统的特点相对于地铁运输来说，有轨电车交通运输能力较小，正线站间距离短、运行速度较低，运行间隔较大，正线信号控制设备应尽量简单、实用。有轨电车交通设有专用车道，在城市街区靠近公交车道运行，为保证运行效率，需设计路口信号优先控制系统，保证车辆在非繁忙道路叉口可顺利同行。 2 有轨电车信号系统组成及功能有轨电车信号系统由道岔控制子系统、数据通信子系统、交叉路口控制子系统、调度管理子系统及组成车载控制子系统，其中轨旁设备有地埋式转辙机、进路表示器、车轮传感器、定位信标及AP天线。下面简单对各子系统的功能进行简单介绍。 2.1 道岔控制子系统道岔控制子系统的核心处理单元采用三取二的安全计算机，实现对其控制范围内的设备进行控制。一般该系统主要用于管理正线和停车场的所有道岔和进路表示器。该系统主要功能为进路排列与解锁、道岔控制与监督、进路表示器控制与监督、轨道区段状态监督以及区间运行方向切换等。 2.2 数据通信子系统一般该系统需在调度中心设置一套冗余的通信控制器，通信控制器通过调度中心核心交换机与轨旁AP网连接，轨旁无线AP通过定向天线进行全线无线信号双频冗余覆盖。在列车头/尾各部署一套车载STA，连接车载网络和地面网络。实现车地信息的实时通信，主要是传输列车进路信息、道岔状态、列车识别号、道口信号以及列车运行速度、车载设备状态等信息。 2.3 交叉路口控制子系统交叉路口控制子系统主要用于实现有轨电车在交叉路口的信号控制，通过与交管部门路口信号灯控制系统的信息交互，实现各种交通工具的有序运行。在路口接近区域及路口离去区域设置接近信标和离去信标，用以车载控制器采集相关

关于上海嘉定发展现代有轨电车的思考

第43卷第7期山西建筑?1〇 ? 2 0 1 7 年 3 月 SHANXI ARCHITECTURE Vol.43 No.7 Mar.2017 文章编号：1009-6825 (2017) 07-0010-03 关于上海嘉定发展现代有轨电车的思考孙维娜1焦金红2 (1.上海嘉定轨道交通建设投资有限公司，上海201800; 2.上海嘉定交通发展集团有限公司，上海201800) 摘要:结合上海市嘉定区中低运量骨干公交网络的规划情况，分析了在该地区发展有轨电车项目的投融资模式,探讨了有轨电车项目建设的关键技术，提出了有轨电车项目的运营管理建议,从而改善城市的交通环境。关键词:有轨电车，公共交通，投融资模式，运营管理中图分类号:TU984.191 文献标识码:A 现代有轨电车作为一种节能环保、快捷舒适、形象美观的地面中运量公共交通方式，在国外已得到广泛应用。近年来，在国家相关政策的支持下,国内现代有轨电车发展迅速，截至2016年 6月，上海、北京、广州、南京、成都等约50个城市正在开展现代有轨电车的规划建设。随着现代有轨电车在国内的兴起，其对于完善城市公共交通系统，构建经济合理、适应客流的分层次、多模式的公共交通体系，将显现出越来越重要的价值。 1上海嘉定中低运量骨干公交网络规划情况嘉定区作为上海建设具有全球影响力的科技创新中心的重要承载区，将以“产业精准转型、城市精美成长、民生精细服务”为发展路径，在上海建设卓越的全球城市新征程中，全力打造面向未来发展的新城样板。为支撑嘉定区城市空间发展，有必要构建服务地区主要客流走廊、提升公交服务水平、支撑和引导城市集约发展的中低运量骨干公交网络，形成以中低运量公交为骨干的便捷、低碳、高品质服务、可持续发展的公交发展模式。为落实上海市公交优先发展导向，完善嘉定区公共交通系统、提升新城吸引力，嘉定区政府组织编制了嘉定区中低运量骨干公交网络规划，根据《嘉定区中低运量骨干公交网络规划(2015—2040年）》[1]的公示，嘉定区内共规划5条现代有轨电车线路,分别为新城线（1号线、2号线、3号线）和区域线（4号线、5号线），总长约86 km。有轨电车线路未来将与部分轨道交通11号线站点实施换乘，近期规划实施的有轨电车1号线全长约 24 km，途经嘉定工业区、朱桥新市镇、城北大型居住社区、嘉定老城、嘉定新城等重点区域，并于轨道交通11号线嘉定北站及嘉定新城站换乘。 2有轨电车项目投融资模式分析有轨电车项目可适用的投融资模式主要分为以政府投资为主和以市场化融资为主两大类。 2.1以政府投资为主的传统融资模式以政府投资为主的传统融资模式主要有:委托政府下属公司建设和运营;委托政府下属公司建设，且运营进行招标;建设、运营分别招标;建设和运营一体化招标以及代建+运营模式等。以政府投资、委托政府下属公司建设，且运营进行招标的模式为例，该模式下项目资金由政府财政投人或政府提供一定比例资本金、其余资金采用银行贷款。将建设委托给政府下属公司，其负责具体的建设工作;通过招标方式将运营发包给社会投资者，其负责运营工作。政府对建设和运营工作进行监督，并协调建设和运营接口[2]。上海松江有轨电车项目即采用该模式。 2.2 以市场化融资为主的新型融资模式以市场化融资为主的新型融资模式主要有:PPP(Public-Pri-vate Partnership) 模式，BT(Build-Transfer), B0T(Build-Operate-Transfer)模式等。以PPP模式为例，该模式下，通常将部分有轨电车项目投资建设通过招标方式确定由一家社会投资者负责，并由其在特许经营期内负责有轨电车项目运营，特许经营期满后移交政府，政府通过补贴等方式确保满足社会投资者收益率[3]。成都、泉州等地有轨电车项目即采用该模式。嘉定区有轨电车投融资模式的选择应当结合经济发展整体水平及项目建设具体条件，从政府资金情况、工程总成本、政府管理难度、政府风险以及承包商风险等方面进行分析，在综合考虑各方面因素的基础上，选择适合嘉定区有轨电车项目的融资模式。 3项目建设关键技术前期研究以线路断面设置及车辆供电模式为例，进行项目建设关键技术的前期研究。 3.1 线路断面设置有轨电车线路应根据城市现状和规划要求，结合沿线景观条件，因地制宜地选择与道路红线的关系，在满足功能要求的前提下，充分考虑地形、地貌、水文地质、地下管网等，并结合运营组织、行车交路等设置线路。车站的位置和形式应结合路口形式而确定，并与信号灯控制相适应。线路纵断面应根据地上和地下建 (构)筑物情况、道路纵坡、车辆性能等进行设计。以规划1号线环城路段线路断面布置为例，该段线路长度约 3.80 km，自沪宜公路环城路交叉口沿环城路路中自西向东走行，行至塔城路，偏至环城路路西侧走行，行至嘉唐公路路中向北走行(见图1)。环城路现状为“四快两慢”的交通规模，现状道路宽度为35 m，规划红线宽度为35 m，两侧绿带宽度各为10 m。沿线路网密集，横向道路间距为200 m~500 m,道路周边地块已开发，两侧以绿带、办公楼和居住为主(见图2,图3)。现状老路标准横断面见图4。收稿日期:2016-12-27 作者简介:孙维娜（1990-),女,硕士；焦金红（1975-),男，硕士，高级工程师

学科建设发展规划(提纲)

《应用化学学科建设发展规划（2009～2011）》编写提纲一、建设目的和意义应用化学是工学化学工程与技术一级学科下与化学工程、化学工艺、生物化工、工业催化并列的一个二级学科（编号080704）。是以化学基本理论和方法对化工、材料、医药、信息、生命、环境、能源、地球、空间和核科学等工业生产中与化学有关的问题进行应用基础理论和方法及应用研究为使命的中心学科，是化学与化工之间的桥梁与纽带，是人类赖以生存和国民经济发展的重要支撑。通过对本学科的建设，全面提升本学科的教学科研能力和水平、项目和成果的档次以及人才培养质量和对区域经济发展的贡献。顺利完成省级重点建设学科的建设任务。二、学科概况本学科点是在已有近30年办学历史的化学学科基础上于2004年筹建而成。现有专任教师21人，其中教授2人、副高8人、讲师11人。其中，具有博士学位8人（含1人博士在读）、7人硕士研究生毕业；有原子吸收分光光度计(WFX-130)、气相色谱仪（GC900、GC9800）和紫外吸收光谱仪(UV 2100、VARIAN Cary)、多功能X射线衍射仪BRUKER D8 ADVANCE XRD、Q600同步热分析、Nicolet 5700智能傅立叶红外光谱仪、Gemini V 2380全自动比表面积和孔隙分析仪、Agilent 1200高效液相色谱仪，AGLIENT 3DCE毛细管电泳仪、VARIAN Cary 100分子荧光分光光度计和岛津GCMS-2010PLUS气质联用仪等1100余万元仪器设备。承担各类基金项目40余项，其中，国家创新基金1项、省部级15项、横向项目4项，省教育厅12项。发表研究论文200余篇，其中被SCI、Ei和ISTP收录35篇。获安徽省高等学校省级优秀科技

中国现代有轨电车项目的发展现状

中国现代有轨电车项目的发展现状我国远期规划有轨电车的线路已经累计超过6000km，2020年前需要建设的规划线路长度已逾2600km。超过一百个城市规划建设现代有轨电车，目前我国大连、长春、上海、沈阳、南京、苏州、淮安、广州、青岛等城市陆续开通运营现代有轨电车，还有很多城市如上海松江、武汉光谷、成都新津、云南蒙自等地区的有轨电车正在建设中。长春现代有轨电车长春54路有轨电车，是全国两条保留有轨电车的线路之一，2004年进行了改造并更换了新车。线路全长7.46km，均为隔离路线，采用湘潭牵引机厂有限公司生产的高低板车辆，车长14.6m，宽2.5m，高3.1m，最高运行速度60km/h。车辆运行时间约27min，线路配车29台，日运营车次183车次，日运营里程1365.18km；行车间隔高峰4min，平峰5min，日均客运量3.5万人次。长春市有轨电车规划线网由4条线路组成，为一横三纵的棋盘式，线网全长38.16km。

大连现代有轨电车大连市有轨电车始建于1908年，至1999年保存并运营的有轨电车线路包括201路、202路、203路电线车，即201路沙河口至火车站4.9km、202路黑石礁至兴工街6.1km、203路火车站至寺儿沟4.1km 三条线路，其中202路的黑石礁至解放广场段4.6km为隔离路段，其他路段与机动车混行。车辆采用大连市公共电车公司工厂与大连机车研究所研制的 DL6W型70%低地板车。大连市有轨电车线路占公交线路总长的2.6%，担负了客运总量的12.3%。天津现代有轨电车

天津滨海区泰达有轨电车项目，2006年年底开通运营。全线长 8km，均为地面线，设站14座，运营速度15km/h,是一条纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线，主要服务于沿线的企事业单位，工程投资2.4亿元。该项目是国内第一个使用胶轮导向电车的项目，采用法国劳尔公司的Translohr胶轮导轮系统，为100%低地板、轨道导向、胶轮承重和驱动，3节车厢编组，车长25m，2.2m，高2.95m，总载客量167人/列，全线配备8辆车，每天投入5辆运营。目前天津滨海新区已经启动第二条有轨电车线路的前期工作。上海张江现代有轨电车上海张江有轨电车项目一期工程于2007年年底开工，2010年投入运营。该线路正线长约10km，实际运行速度不到20km/h。全线配置8 辆运营车辆，与天津有轨电车车辆型号相同。一期工程投资约6亿元，全线共设15个站点，平均站距600m。

各个学科如何谈发展

各个学科如何谈发展关于发展的含义，太宽泛了，这提供给我们一个更加宽广思考空间。一、经济学谈发展，离不开增长的尺度，这里既包括对增长方式的选择，也包扩对增长目标的设定。即什么样的增长和怎样增长的问题。二、社会学谈发展，离不开具体发展系统的社会结构，以及这种结构对发展目标的功能实现程度。也就是说需要什么样的社会结构？不同的社会结构在发展中发挥的功能如何？此外社会学中的发展还包括社会中人的具体行为、互动对发展产生的影响。大到一个社会结构可以决定发展，小到个人的行为也可以左右发展的方向。例如，按照传统的解释，“大萧条”是西方社会结构积累的恶果，是“社会化大生产与私有制之间不可调和的矛盾所决定的，不可避免的经济危机”，即“结构不合理——功能失调——发展受阻或发展被颠覆。而另一种解释是大萧条发祥地的美国当时经济确实出了一些问题，只是一些小问题，但造成了人们的心理恐慌和对经济发展前景的悲观判断，进而产生挤兑、抛售行为，最终导致社会层面上的大危机。即个体行为选择——从众意识——集体行为——发展受阻或发展被颠覆。三、政治学谈发展离不开对各种政治力量的分析，分析

他们怎样通过社会分层而来，分析他们的不同立场对国家管理的整合作用，于是形成了诸如政党制度、选举制度、国体、整体、国家结构、政治干预、政治文化等政治学要素。不同国家、不同民族、不同发展水平与发展阶段需要不同的政治元素与之适配。所以东亚的政治模式推动下的发展并不一定适合欧美，同样欧美的政治模式不一定能勾勒东方式的发展轨迹。即政治学谈发展讲求不同政治元素配伍形成的政治模式产生的不同发展路径。四、哲学谈发展，体系更庞杂些，既有马克思主义的发展动力观、发展方式观、发展道路观(质量互变规律)，也有马克思的社会进化理论。当然也包括包括超越意识形态设定的人类发展观，即发展的尺度是什么？例如自由的获取、行动的能力，以及福利水平的提高五、管理学看待发展，大到从宏观的组织结构、组织运行谈组织效率与发展，小到从微观的个体行为谈发展，几乎达到心理学细致入微的境界。具体到一个项目的计划、组织、实施、控制的各个环节，抽象到管理活动中熵的耗损对发展标准的度量。所以管理学之发展强调的是组织结构、组织行为乃至个体心理的控制对发展的要义。当然谈论发展的视角还有很多，但有一点是值得强调的。不同学术视野谈发展正在走向归笼与综合的趋势。例如经济学谈发展，既有增长的尺度，又溶入了哲学中自由、社

从八大方面提高医院学科发展水平

从八大方面提高医院学科发展水平建设发展一个学科，必须选择稳定的研究方向，形成一个较为长期的发展规划。因此，医院要注意引导各学科根据自身的基础和实力，瞄准本学科的前沿，结合区位优势和社会、经济发展的需要，结合医院实际情况，集中选择那些和学科发展趋势相一致一、认真论证学科方向，制定科学合理的学科发展规划建设发展一个学科，必须选择稳定的研究方向，形成一个较为长期的发展规划。因此，医院要注意引导各学科根据自身的基础和实力，瞄准本学科的前沿，结合区位优势和社会、经济发展的需要，结合医院实际情况，集中选择那些和学科发展趋势相一致，能带动整个学科发展，能出大成果的研究方向为学科主攻方向。在此基础上，督促各科室，集中集体智慧，制订科学合理、切实可行的学科建设发展规划;并组织论证专家，逐个听取意见，认真修订各科室的学科规划。在充分论证、多次讨论、反复斟酌的基础上，形成医院各科室学科建设发展规划和医院的学科建设总体规划，进行综合化学科布局，使全院学科能够形成合力，在重点学科的带动下，围绕重点方向形成特色学科群，促进医院重点学科始终保持领先，特色学科不断创优突破，一般学科能够快速跟进。二、抓学科建设必须突出重点抓学科建设一定要突出重点，不能搞一刀切或平衡。全面开花、齐头并进的想法是好的，但实行起来，则势必事倍功半，无功而返。我院是区级医院，整体发展竞争优势不如市级医院，整体医疗水平不可能超越市级医院，但我们可以扬长避短，将个别的优势专科做强做大，发展成为市内龙头专科。以香蜜湖风湿病分院为例，去年初，区卫生局实施差异化发展战略，决定关闭综合病房，最大限度发挥分院自有资源的效率，保证风湿病重点学科做强做大，近一年风湿住院病人量同比增长39.9%，人均效益同比增长36%。香蜜湖风湿病分院的发展经验说明，区级医院的学科发展必须实行差异化发展战略，在全面的评估调研之后有所选择，有所为，有所不为。对有优势、有特色的科室重点扶持.形成拳头，并以此带动全院的学科建设。重点专科是医院的优势学科，是医院学科发展的龙头。我院现有市级重点学科二个，这些重点学科的发展对全院的学科建设与医院整体水平的提高起到了很好的推动作用。三、实行倾斜政策、对重点学科给予重点扶持要促进学科的发展，不能搞大锅饭、平均主义，对于医院所确定的重点学科，必须给予一定的倾斜政策，重点扶持，鼓励其超常规快速发展，以期尽早跻身于该学科领域的前沿，在学术界占得一席之地。要有超前意识，医院在制订各项有关的学术制度时，在开展新业务、新技术、科室人员的编制配备、科研课题申报、科研及医疗成果申报、参加学术活动、科研仪

我国现代有轨电车发展现状及启示_何利英

李克强总理在2014年《政府工作报告》中提出：“要推进以人为核心的新型城镇化。提高城镇建设用地效率，优先发展公共交通，保护历史文化和自然景观，避免千城一面。”在新型城镇化的背景下，如何发展公共交通，因地制宜地规划城市公共交通层级，融合城市总体规划与轨道交通规划，选择城市适合的模式以及制式，成为继上一轮轨道交通建设大潮后沉淀下来的思考。 2011～2014年期间，我国钢轮钢轨制式的现代有轨电车系统从苏州高新区开始遍布全国主要区域，掀起了一股建设热潮。热潮中有冷静的思考，也有匆忙的决策。可以说，任何一个公共交通系统都有其适用的范围，运营效益与服务能力是否满足期望，来自于全面的规划、正确的定位与理性的应用。本人结合国内现代有轨电车系统应用的几个典型项目，谈谈研究过程中的心得和启示，供类似项目研究、决策所参考。一、现代有轨电车技术特征现代有轨电车系统是指采用低地板车辆，依靠司机瞭望行驶在敷设于路面的轨道上，按公交化模式组织运营的公共交通系统。相比传统的有轨电车，现代有轨电车的“现代”主要在于路权的确立与车辆的革新。 1.路权——辅以信号优先的专用路权专用路权是现代有轨电车运行的“灵魂”。数据表明，欧洲各国有轨电车采用专用路权的线路占有轨电车路网的比例平均为70%，其中英法两国高达90%。法国相关统计报告，建议后续新建线路全面推行专用路权辅以信号优先。 2.车辆——适用于城市道路的车辆技术现代有轨电车车辆技术与系统完善相辅相成。车辆在低地板、弹性轮、模块化、加速及制动性能、大容量方面进行了全面的革新，并我国现代有轨电车发展现状及启示 □ 何利英 /上海市城市建设设计研究总院轨道分院院长助理、高级工程师电车就是用现代科学技术对传统的有轨电车进行技术改造和技术升级。对此，谈谈自己的想法。第一，现在有轨电车问题出在衔接上。从城市总体规划阶段开始，对交通各系统的衔接考虑是不够的。我体会最深的就是地铁建成500多公里、330个车站，但在每个车站的出入口，自行车基本上都停放在人行道上，没有停放场地；没有出租汽车接落客的车站等。之前看过一篇有关轨道交通衔接问题的调查报告，调查结果显示乘坐地铁的时间与花在衔接上的时间是各一半，可见衔接时间是很长的，体现不了快速交通的优势。第二，不能为建有轨电车而建有轨电车。运量和旅行速度两个指标必须同时满足，才符合有轨电车建设条件和发展需求。运量不能达到1万人次或是旅行速度低于20公里/小时，这条有轨电车线路是不成功的。客运交通是将乘客安全、快速、准时，并以最低的成本（社会成本、经济成本）运送到目的地。我国现代有轨电车刚刚起步，如果没有很好的运作，自己会把持续发展的路断掉。第三，对现代有轨电车的研究还不够，缺乏长远考虑。往往是边研究边实践，而且核心技术还不是我们自己的，将导致现代有轨电车在健康、持续发展中会遇到瓶颈。现在各个城市、厂家都在研究建设有轨电车采用何种技术，而各家技术方向又不同，若技术淘汰，将付出很大的代价。第四，有轨电车运行以驾驶员控制为主，不能像地铁那样完全由系统控制。通俗地讲，有轨电车通信、信号系统的技术水平由公共汽电车向上做，地铁往下做，没有必要像地铁这么复杂。另外，钢轮、胶轮各有所长，还是应该因地制宜，切合自身特点。◆ 2014.4 | 7 TRAFFIC & TRANSPORTATION 稿专

妇产科学科发展规划

妇产科学学科发展规划学科名称（三级学科）：妇产科学一、学科发展及特点概述石河子大学医学院第一附属医院妇产科始建于1950年，是石河子大学首批重点学科之一，是石河子大学医学院妇产科教研室所在地，拥有良好的专业人才梯队，是集临床医疗、教学、科研为一体的综合科室。科室积极开展各种新技术、新项目，如经腹腔镜恶性肿瘤保留生殖功能手术、宫颈癌新辅助化疗、宫腹腔镜联合手术、妊娠中期腹腔镜手术，在区内已经达到领先水平。科室先后承担国家科技支撑计划一项，国家科技支疆计划一项，国家大学生创新性实验计划项目一项，教育部视听教材一项，兵团级课题三项及大学级以及学院级课题共十余项，科研经费约300万元，发表专业论文40余篇二、学科发展现状（近五年） 1、学术队伍：总人员数21；其中：博士2人，硕士9人，本科9人；正高3人，副高4人，中级2人，初级12人，年龄：50岁以上0人，40-50岁5人，30-40岁11人，30岁以下5人。获资助科研项目数；其中：国家级2项，省级2项，大学11项。科技成果：科技进步奖，省级3项。大学级2项。论文：SCI0篇，核刊24篇，普通期刊19篇。科研经费300万元。

3、医疗技术：已开展的有代表性的医疗技术（2-3项）（1）技术名称：①宫颈癌新辅助化疗（NACT）； ②微创技术在腹部恶性肿瘤诊治中的临床应用研究 ③腹腔镜下保留女性生殖器官功能手术的临床研究（2）开展例数：①宫颈癌新辅助化疗开展100余例 ②微创技术在腹部恶性肿瘤诊治中的临床应用研究开展900余例 ③腹腔镜下保留女性生殖器官功能手术的临床研究开展3000余例（3）技术达到的水平分析：疆内领先，国内名列前茅。（4）病人来源主要区域：全疆各地。 4、本学科与国内尤其是区内同类学科专业相比较的优势优势：率先在新疆将妇科腹腔镜技术广泛应用于妇科良性疾病的诊治，走在了新疆妇科微创手术的前列，引领了此项技术的发展。近三年在自治区首先开展多项高风险、高难度妇科腹腔镜技术应用在子宫恶性肿瘤根治性手术加盆腔淋巴结清除手术，扩大了自治区妇科内镜手术范围；尤其是对子宫颈癌新辅助化疗后腹腔镜手术及卵巢移位术富有创新性，医疗技术和临床实践效果达到国际先进，国内领先水平。妇产科已经成为新疆同行中的品牌专业，奠定了学科在国内的学术地位。新技术为医院带来了巨大的社会效益和经济效益，劣势：新疆地处偏远，科室病人主要来源于石河子市区和周边各大团场以及沙湾、玛纳斯两县，发展受到一定的地域限制。三、学科存在的主要问题 ①需加强同国内外学术团体和各大院校的进一步交流和合作；可以聘请院外知名专家和学者作为医院特聘专家，帮助和指导学科建设，同时可以派遣初、中、高级职称人员分期分批外出进修学习深造； ②学科带头骨干及其人才梯队的培养需要进一步加强，提高本学科队伍自身素质和能力建设； ③医学临床、科研、教学等支撑条件需要优化和完善； ④需要继续加大科研项目的支持力度；

电化学学科发展趋势

电化学学科发展趋势当代电化学发展有三个特点： (1)研究的具体体系大为扩展，从局限于汞、固体金属和碳电极，扩大到许多新材料（例如氧化物、有机聚合物导体、半导体、固相嵌入型材料、酶、膜、生膜等等），并以各种分子、离子、基团对电极表面进行修饰，对其内部进行嵌入或掺杂；从水溶液介质，扩大到非水介质（有机溶剂、熔盐、固体电解质等）；从常温常压扩大到高温高压及超临界状态等极端条件。 (2)处理方法和理论模型开始深入到分子水平。 (3)实验技术迅速提高创新。以电信号为激励和检测手段的传统电化学研究方法持续朝提高检测灵敏度，适应各种极端条件及各种新的数学处理的方向发展。与此同时，多种分子水平研究电化学体系的原位谱学电化学技术，在突破电极—溶液界面的特殊困难之后，迅速地创立和发展。非原位表面物理技术正得以充分的应用，并朝着力求如实地表征电化学体系的方向发展。计算机数字模拟技术和微机实时控制技术在电化学中的应用也正在迅速、广泛地开展。（一）界面电化学 70年代以前的电化学主要是宏观的、唯象的。自70年代以来，电化学正逐步深入到电化学界面分子行为的研究。界面电化学，即电化学界面微观结构，电化学界面吸附，电化学界面动力学和理论界面电化学，构成了电化学的基础。 1.电化学界面微观结构电化学界面区存在双电层。已提出的双电层模型基本上是唯象的。其中格来亨（D.C.Grahame）修正的GCGS（古依—查普曼—格来亨—史特仑，Gouy—Chapman

－Grahame－Stern）模型，即双电层由紧密层和分散层构成，是现代双电层理论的基础。60年代以来双电层研究中重视了界面区溶剂分子层的研究，较有代表性的有BDM（北克瑞斯—德文震—缪勒，Bockris－Devanathan－Müller）模型。迄今为止，研究得比较详细的电化学界面，首先是金属—电解质溶液界面，其次是半导体—电解质溶液界面。反映界面结构的电化学参数的实验数据基本上来自传统的电化学研究技术，缺乏界面结构分子水平的信息。界面结构的模型基本上局限于界面溶液侧模型的统计力学处理。 70年代以来，有明确结构（例如单晶电极）界面的研究和电化学界面分子水平的研究，迅速地发展。利用固体物理和表面物理理论（主要是能带理论），处理界面固相侧的工作，业已进行。电化学界面的研究类型也大为扩展。这一切将促进电化学界面微观结构模型的建立，例如原子、离子、分子、电子等的排布，界面电场的形成，界面电位的分布，界面区粒子间的相互作用，电极表面的微结构和表面重建，表面态等的建立。 80年代以来，我国在电化学界面区溶剂层模型的统计力学处理，溶剂水分子吸附的谱学电化学技术研究方面开展了工作，取得一些有意义的成果。但是总的说来，我国对电化学界面结构，尤其是界面模型的研究开展不够。 2.电化学界面吸附发生在电化学界面（电极表面）的吸附现象，在电化学应用中有重大作用。电催化中的解离或缔合吸附，电极反应中间物的吸附，都直接控制着反应的动力学行为。70年代以前，对吸附等温线、吸附热力学和吸附动力学的宏观唯象研究开展得相当充分，实验技术主要采用电毛细曲线、微分电容曲线等方法。谱学电化学技术使界面吸附的研究提高到分子水平，并且提供更加丰富的信息。对吸附物种的识别，吸附键的本质，吸附引起的电极表面重建，吸附自由能，吸附分子的空间取向，吸附分子与溶液中分子间的交换速率，吸附态在电极反应中的作用，吸附分子的结构效应，共吸附，吸附分子间的相互作用，界面电场对吸附分子光谱数据的影响及量子化学处理等，均开展了相当活跃的研究。单晶电极上的吸附研究受到重视，它为界面吸附的理论处理提供更严格的数据。