我国有轨电车的发展趋势与思考

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上海市新城现代有轨电车发展思考——以松江新城为例

上海市新城现代有轨电车发展思考——以松江新城为例随着城市的不断发展，交通拥堵和环境污染等问题日益突出，城市交通运输体系的建设和改善成为每个城市管理者和居民都需要关注的重要问题。

有轨电车作为一种环保、低碳、舒适的城市快速交通工具，逐渐受到许多城市的重视和推崇。

上海市作为一个拥有强大经济实力和国际影响力的城市，也在积极探索新城现代有轨电车的发展之路。

本文以上海市松江新城为例，探讨新城现代有轨电车的发展思考。

一、松江新城的区位优势松江新城是上海市的一个新兴城市，地处上海的西南部，与上海市区相对独立，交通相对闭塞。

但随着上海城市发展的规划和布局，松江新城也逐渐成为上海市的一个重要组成部分。

松江新城拥有得天独厚的区位优势，交通便利，资源丰富，发展潜力巨大。

然而，由于城市规划和建设的不完善，松江新城的交通状况并不理想，交通拥堵、环境污染等问题仍然存在。

二、新城现代有轨电车的发展意义在以上述背景，新城现代有轨电车的发展具有重要的意义。

有轨电车作为一种环保、低碳的城市交通工具，可以有效缓解城市交通拥堵、减少环境污染，提高市民出行的舒适度和便利度。

同时，有轨电车还可以促进城市建设和发展，提升城市形象和吸引力，带动经济增长和社会进步。

三、松江新城现代有轨电车的发展思考在松江新城的现实情况下，有轨电车的发展需要有全面、系统的规划和实施。

首先，需要从城市规划和交通布局的角度出发，合理设置有轨电车线路和站点，与城市其他交通方式有机衔接，形成多元化的交通网络。

其次，需要引入先进的有轨电车技术和设施，提高有轨电车的运行效率和质量，确保市民的安全和舒适。

同时，还需要注重有轨电车的品牌建设和宣传推广，增强市民对有轨电车的认知和接受度。

四、结语综上所述，松江新城的现代有轨电车发展具有重要的意义。

通过有轨电车的引入和发展，可以有效缓解城市交通压力，改善环境质量，提高市民生活质量。

同时，新城现代有轨电车的发展也为城市规划和发展提供了新的思路和方向。

电动车市场发展现状与未来趋势分析

电动车市场发展现状与未来趋势分析随着人们对环境保护意识的增强以及能源危机的日益加剧，电动车作为一种环保、高效的交通工具正逐渐受到人们的关注和青睐。

本文将对电动车市场的发展现状和未来趋势进行分析，探讨其在出行方式的革新中的角色。

一、电动车市场的发展现状电动车市场近年来呈现出快速增长的态势。

根据统计数据显示，全球电动车销量在过去的十年里呈现爆炸式增长，尤其是在欧洲和中国市场。

电动车成为人们解决城市交通问题的新选择，其绿色环保、低能耗等特点受到青睐。

此外，政府对电动车的扶持政策也是推动市场发展的重要因素。

例如，许多国家对电动车提供购车补贴、免费停车、减免车辆购置税等优惠政策，进一步促进了电动车市场的发展。

然而，电动车市场的发展也面临一些挑战。

首先，电动车的续航里程和充电设施的不足依然是主要问题。

虽然随着技术的进步，电池能量密度和续航里程有所提高，但与传统燃油车相比，电动车还存在续航里程不足的问题。

此外，充电设施建设面临的困难也制约了电动车的推广。

充电速度慢、充电桩不足等问题是人们购买电动车时的一大痛点。

二、电动车市场未来趋势的分析未来，电动车市场将呈现出以下几个趋势。

首先，技术的进步将进一步提升电动车的性能。

随着科技的发展，电池能量密度将继续提高，续航里程也将不断增加。

此外，充电技术的改进也将使得电动车的充电速度更快，用户的体验将进一步提升。

其次，电动车的价格将进一步下降。

随着电池材料成本的降低以及规模效应的发挥，电动车的价格将逐渐与传统燃油车接近甚至更低。

这将大大增加普通消费者购买电动车的意愿，推动电动车市场的进一步发展。

第三，政府对电动车的支持政策将更加完善。

随着电动车市场的逐渐壮大和政策效果的不断明显，政府将进一步加大对电动车的扶持力度。

购车补贴、免费停车等政策将更加普遍，同时，充电设施的建设也将得到更多的支持。

最后，电动车与智能科技的结合将带来新的商机。

随着智能科技的不断发展，电动车将与自动驾驶、人工智能等技术相结合，进一步提升用户体验和出行安全。

我国现代有轨电车的发展现状

我国现代有轨电车的发展现状发布时间：2021-08-12T18:06:36.521Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：辛刚宇[导读] 摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。

天津轨道交通运营集团有限公司摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。

长远来看，现代有轨电车对推进城市轨道交通系统的发展以及公交系统出行理念的建设有着积极重要的作用，本文对我国现代有轨电车的功能定位进行分析概括，并从线路统计、车辆制式和供电方式等方面对我国现代有轨电车的发展现状进行具体阐述。

关键词：现代有轨电车功能定位车辆制式供电方式1 现代有轨电车概述1.1 中低运量城市轨道交通城市轨道交通系统按照运能等级进行分类一般可分为如下四种：高运量、大运量、中运量和低运量。

其中中低运量指的是单向运输能力小于3万人次/小时的轨道交通系统。

我国中低运量城市轨道交通系统目前主要包括：单轨系统、中低速磁悬浮、APM、现代有轨电车和云巴，其中跨座式单轨和悬挂式单轨均属于单轨系统。

表1 城市轨道交通运能等级分类1.2 功能定位现代有轨电车是融合轨道交通和市政道路两种特质的、承担公共交通职能的一种中低运量城市轨道交通系统，具有安全、可靠、环保、舒适、快捷等优点。

现代有轨电车在大型城市可以作为地铁、轻轨等中高运量轨道交通的延伸、过渡和补充，一般应用于新区和开发区的公共交通系统中，如苏州高新区、天津开发区等；在中小型城市可以承担骨干公共交通系统的功能，是地铁、轻轨等城轨系统在中低运量需求城市的替代，如淮安、珠海等；还可以作为旅游观光线路和员工通勤线路的组成部分。

电动车发展趋势及前景预测

电动车发展趋势及前景预测一、引言近年来，随着环保意识的增强，电动车的市场需求不断升高，加上政府对新能源汽车的支持政策，电动车行业迎来了前所未有的发展机遇。

本文旨在分析电动车发展趋势及前景预测，帮助读者更好地了解电动车市场的发展状况和未来走向。

二、电动车行业概况电动车是指以电能为动力的车辆，是新能源汽车的代表之一。

目前，电动车市场已经进入快速发展的阶段，据市场研究公司ResearchandMarkets发布的报告显示，全球电动车市场规模在2020年超过了3000万辆，预计到2025年将达到8000万辆以上。

截至2021年，中国是全球最大的电动车市场，占比近50%。

三、电动车发展趋势1.技术不断升级随着技术的不断进步，电动车的性能得到了很大的提升。

尤其是锂离子电池等电池技术的成熟，大大提高了电动车的续航能力和性能表现。

未来，电动车在电池使用寿命、充电速度等方面的进步将为电动车的发展带来更多可能性。

2.多元化产品随着相关技术的成熟，电动车产品也在不断多元化。

目前，市面上已经有了小型电动汽车、电动自行车、电动摩托车等多个品类，未来还有望涌现更多的电动交通工具。

并且，在车辆外观等设计方面也越来越多样化，兼顾美观性和实用性。

3.渐趋规模化由于市场需求的不断增加，目前一些主流的汽车品牌也已加入到电动车市场。

相比于传统的小众电动车制造商，品牌汽车制造商的参与将为电动车的规模化发展提供动力。

四、电动车前景预测1.产业链齐备伴随着电动车整车厂商和核心零部件的梳理、分工和协作，电动车产业链已经成形。

电动车电池和电机等关键零部件先后实现国产化；政策支持下的电动车充电基础设施建设不断加速。

整个电动车产业的齐备性呈现，为行业快速发展提供了有利条件。

2.政策支持政策是推动电动车走向普及的重要保障，伴随着相关政策的到位，电动车市场的前景显得更加乐观。

如我国《汽车产业中长期发展规划（2021-2035年）》对新能源汽车产业的发展作出了深入而全面的规划，明确指出2025年新能源汽车产销量占比将达到25%以上。

城市轨道交通发展现状及未来趋势

国向外城市轨道交通的现状与发展趋势摘要: 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。

如不能有效地解决城市交通问题。

将严重影响大城市的可持续发展。

但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。

通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。

关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程1、前言21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。

城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。

由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。

在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。

[1]2、国内轨道交通建设历程起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。

随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。

该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。

发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。

该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。

政府调控——进入上世纪９０年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。

由于要求建设的项目较多且工程造价高，１９９５年１２月国务院发布国办６０号文，暂停了地铁项目的审批。

同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。

该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。

轨道交通发展现状及思考

轨道交通发展现状及思考1.引言1.1 概述轨道交通作为一种重要的城市公共交通方式，其在解决交通压力、减少环境污染、提高交通效率等方面具有独特的优势，受到越来越多城市的青睐。

本文将就轨道交通的发展现状进行分析，并探讨对其发展的思考和展望。

随着城市化进程的加快，人口规模的不断增大，传统的城市交通方式已经难以应对日益增长的交通需求。

而轨道交通由于其高运载能力、快速便捷、环保低碳等特点，成为解决城市交通问题的重要手段。

轨道交通包括城市轨道交通（如地铁、轻轨等）和高铁等。

它们利用铁轨作为运行的基础，在城市内部和城市之间提供快速、高效、安全的交通服务。

在当前轨道交通的发展中，地铁成为城市交通的主力军。

越来越多的城市纷纷投入巨资兴建地铁线路，以缓解城市交通压力。

地铁线路的建设不仅提升了城市的交通运输能力，也改善了人们的出行体验。

此外，随着科技的进步，高铁的发展也在稳步推进，高铁的飞速运行不仅缩短了城市之间的时间距离，也促进了区域经济的发展。

然而，当前轨道交通发展也面临一些挑战和问题。

一方面，城市轨道交通的建设往往需要大量的资金投入，对城市的财政和资源造成一定的压力。

另一方面，现有的轨道交通网络仍然存在一些短板，如线路不够密集、终点站与居民区之间的距离较远等问题，导致部分地区的出行需求得不到满足。

此外，一些城市出现了拥挤的地铁、轻轨换乘站，给乘客带来了不便和不适。

针对这些问题，对于当前轨道交通的发展现状，我们需要进行深入的思考和探讨。

如何在轨道交通建设中注重线路规划的合理性和网络的完善性？如何利用新技术提升轨道交通的运行效率和乘客的体验？如何加大投入，解决资金短缺问题，促进轨道交通的健康发展？这些都是我们亟需思考的问题。

未来，轨道交通的发展前景依然广阔。

随着科技的进步和社会的发展，新兴技术如自动驾驶、超高速磁悬浮等有望应用于轨道交通领域，为城市交通带来更多便利和创新。

同时，城市规划中的轨道交通也将更加注重与其他交通方式的衔接和互联互通，构建多元化、高效便捷的交通网络。

有轨电车的发展历程与思考

ｇｒｏｗｔｈａｎｄｒｏｕｇｈｄｅｃｌｉｎｅｈｉｓｔｏｒｙ．Ｂｙｒｅｖｉｅｗｉｎｇｔｈｅｓｔｒｅｅｔｃａｒｒｅｎ —
ｏｖａｔｉｏｎｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｉｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｃｏｕｎｔｒｉｅｓａｒｏｕｎｄｔｈｅｗｏｒｌｄ，ｔｈｉｓ
当时，世界上主要的 “ 机动化”交通
ｐｏｔｒａｎｄｄｉｓｃｕｓｓｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｓｔｒｅｅｔｃａｒｉｎ
ｐａｐｅｒｓｕｍｍａｒｉｚｅｓｔｗｏｍａｊｏｒｍｏｄｅｒｎｉｚｉｎｇｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ：
ｒｉｇｈｔ — ｏｆ－ｗａｙａｌｌｏｃａｔｉｏｎａｎｄｖｅｈｉｃｌｅｕｐｇｒａｄｅｓ，ｏｒｖｅｈｉｃｌｅｕｐ－ｇｒａｄｅｓｏｎｌｙ．Ｔｈｅｐａｐｅｒｉｎｒｏｔｄｕｃｅｓｔｈｅｃｏｎｃｅｐｔｏｆｓｔｒｅｅｔｃａｒｔｒａｎｓ－
ｓｅｖｅｒａｌａｓｐｅｃｔｓ：ｒｏｕｔｅ，ｓｔｏｐｓ，ｖｅｈｉｃｌｅ，ｓｉｇｎａｌ，ａｎｄｏｐｅｒａｔｉｏｎ．Ｔｈｅ
ｃａｐａｃｉｔｙｏｆｓｒｅｔｅｔｃａｒｓｈｏｕｌｄｎｏｔｂｅｏｖｅｒｅｓｔｉｍａｔｅｄｉｎｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄ

淮安有轨电车运营实践及思考

淮安有轨电车运营实践及思考淮安是江苏省的一个城市，近年来，淮安市政府决定引进有轨电车作为公共交通工具，以改善城市交通拥堵问题。

有轨电车的运营实践给淮安市带来了许多改变和思考。

淮安市的有轨电车线路分布在城市主要道路上，连接了市内的重要交通枢纽和人口密集区域。

有轨电车的运营使得市民的出行更加便捷和舒适。

相比于公交车和地铁，有轨电车的优势在于它能够灵活地穿行于城市街道，而不需要专门的轨道和站台建设。

同时，有轨电车的运营速度也比较快，这对于市民来说节省了不少时间。

有轨电车运营实践中的一大亮点是智能调度系统的应用。

淮安市的有轨电车采用了先进的智能调度系统，能够根据实时交通情况和乘客需求进行车辆的调度和分配。

这样一来，不仅能够提高有轨电车的运行效率，还能够减少乘客的等待时间。

智能调度系统的引入，使得有轨电车的运营更加科学化和人性化。

有轨电车的运营实践也带来了一些问题和思考。

首先是线路规划的问题。

在淮安市有轨电车的运营初期，线路规划并不完善，导致部分地区的交通需求无法得到满足。

因此，淮安市政府需要进一步优化线路规划，以覆盖更多的区域和人口密集区。

有轨电车的运营也面临着运营成本的压力。

有轨电车的建设和运营需要大量的资金投入，而且运营成本也相对较高。

因此，淮安市政府需要制定合理的票价政策，以保证有轨电车的经营盈利，同时又不给市民增加过多的负担。

有轨电车的运营还需要加强安全管理。

有轨电车的运营需要保证乘客的安全和顺利，因此，淮安市政府要加强对有轨电车的安全管理，提高运营人员的安全意识和技能水平，确保乘客的出行安全。

总的来说，淮安市的有轨电车运营实践取得了一定的成绩，但仍面临一些挑战和问题。

淮安市政府需要进一步优化线路规划，制定合理的票价政策，加强安全管理，以提高有轨电车的运营效率和乘客的出行体验。

只有不断完善和改进，有轨电车才能更好地为淮安市民的出行提供便利和舒适。

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认可。第三阶段是2012年沈阳和苏
下，对当前的发展趋势进行总结分析，州等地开始采用了100%低地板车并就当前问题提出几点思考，以对有辆，显著改善了车辆的性能，采用
轨电车的健康可持续发展提出建议。整体道床、槽型轨、绿化铺装等形
式，迅速成为国内有轨电车发展的
2 有轨电车发展现状与趋势
7.9 9.0 67.0 18.2 7.8
广州 7.8
淮安 20.1
青岛 8.8
2017.2 第1期 | 21
特别策划 SPECIAL FEATURE
图 1 上海张江胶轮导轨有轨电车图 2 沈阳浑南新区钢轮钢轨有轨电车
图 3 2016年大陆地区有轨电车在建线路统计
2.2 有轨电车的发展趋势 2.2.1 从轨道交通延伸线为主转向多种应用模式
随着淮安有轨电车的建设，有轨电车作为城市公交骨干，取得良好的客流效益，高峰日客流量已达到4.05万人次，为有轨电车的发展起到了良好的示范效益。当前，云南红河、内蒙赤峰等城市有轨电车的规划建设，意味着有轨电车今后建设发展重点将逐步转向中等城市，中等城市将成为我国有轨电车发展重要的生力军。
图 4 苏州高新区有轨电车1号线走向图 5 淮安市有轨电车一期工程走向
管目前在名称上尚未完全统一， 2.2.4 车辆、供电、信号等主要设备内的规划建设过程中，接连面临着许
“现代”一词在有轨电车应用过程系统自主化能力不断提高
22 | 交通与港航
目标，将为有轨电车在国内的推广应用提供持续的推动力。
3 对有轨电车发展的思考
当前，我国有轨电车面临的主
要挑战是快速发展的多样性需求与法
规标准和工程经验不足之间的矛盾。
有轨电车迎来快速发展的第三阶段约
五年时间，开工建设了近500 km的
有轨电车线路，而根据规划统计，未
图 6 成都IT大道有轨电车线路图图 7 成都IT大道有轨电车运营线路图
来五年有轨电车建设线路将增长至
忧。而随着工程建设的推进以及相段。功能定位和建设标准的逐步清 2 000 km。国内各个城市发展规模、
关标准的制定，有轨电车的功能定晰，为有轨电车的健康可持续发展提空间结构、交通环境、工程条件存在
位和建设标准也日益得到规范。尽供了基础保障。
较大的差异，也导致了有轨电车在国
我国有轨电车的发展趋势与思考
文 / 黎冬平上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司
摘要有轨电车已在部分城市建成运营，并成为我国公交的重要组成。对有轨电车发展现状梳理基础上，分析认为有轨电车开始呈现出公交骨干模式、网络化、建设标准日益清晰等趋势，但同时也面临快速发展的多样化需求的挑战，从管理政策、规划设计、系统设备、建设运营和用地开发等方面提出了发展思考建议，以期为有轨电车的可持续发展提供参考。
主要形式。当前，现代有轨电车在
我国呈现出蓬勃快速发展态势，上
2.1 有轨电车的发展现状
海、北京、深圳、武汉、成都等20
截至2016年底，大陆地区共有多个城市超过300 km的线路正在
10个城市已通车运营有轨电车，总长建设。
城市里程 (km)
长春 13.0
大连 24.0
表 1 大陆地区有轨电车运营统计表天津上海沈阳苏州南京
州、沈阳等10多个城市建设应用，成统整体技术存在差距。第二阶段是
为我国落实公交优先发展的重要方式天津泰达和上海张江建设的胶轮
之一。
导轨有轨电车，开展了新建线路采
在新型城镇化和公交优先发展战用现代有轨电车技术的尝试，但受
略下，有轨电车在国内的应用前景已线路客流、工程条件以及胶轮车辆经得到了普遍的认可[1]，并逐步迈向本身技术局限性等约束，逐步不被
有轨电车的应用模式可以分为三种：一是特大城市轨道交通的延伸和补充；二是中等城市公交骨干；三是特色地区的景观线路。
早期建设的有轨电车主要是作为轨道交通的延伸或补充，布设在新区，如沈阳浑南、苏州高新区、南京河西等。这些地区工程建设条件好，对新区用地建设有一定引导功能；但新区因客流量小，有轨电车无法体现其大容量优势，同时相对于社会车辆的速度竞争力不足。由此也引发了有轨电车建设的巨大争议[2]。
2014年底，广州海珠有轨电车开通。一年多来，日均客流量超过8 000 人次，逐步成为珠江南岸特色风景线，标志着有轨电车作为特色公交方式开始得到认可。
有轨电车在国内应用模式的多样化，为有轨电车在国内的发展提供了广阔的应用前景。 2.2.2 从单一线路为主开始注重网络化建设
国内有轨电车开始建设，包括苏州、南京等地，均是单一线路；沈阳浑南一次性建设4条线，总长59.4 km，但仍以单一线路运营为主，未充分考虑有轨电车的网络化运营。而随着武汉东湖、成都IT大道等线路的建设，以网络化运营为目标成为重要发展趋势。如成都IT大道有轨电车包括了主支线，轨道里程长39km；而在线路设计时就采用了网络化运营组织方案，共组织了4条线路，运营线路总长 84.1 km，复线系数为2.15。与此相同的线路在泉州、台州等地有轨电车均一次性建设2~3条线，并采用网络化运行组织。
有轨电车向网络化规模发展的态势，一方面能够有效地发挥有轨电车网络化的规模优势；另一方面，也为有轨电车可持续发展奠定了良好的基础，标志着有轨电车开始真正成为城市公交的重要组成部分。 2.2.3 线路的功能层次和工程的建设标准逐步清晰
2013年，业界内关于“有轨电车”还是“现代有轨电车”的争议[3]，实质是对于有轨电车的功能层次和建设标准存在很大的争议，存在部分城市借“现代”之名建设轻轨之实的隐
关键词：轨道交通；有轨电车；现状与趋势；公交骨干；网络化；建设标准
183.6 km（见表1）。
1 引言
有轨电车在我国的发展过程
总体可分为三个阶段：第一阶段是
近年来，有轨电车以其节能环在传统有轨电车基础上改造的长
保、安全快捷等优势，应用作为特大春和大连的线路，采用了大容量的
城市轨道交通线路的延伸，以及中等 70%低地板车辆，实现了向现代有城市公交骨干等方式，已在上海、苏轨电车的转变，但车辆和轨道等系