中国高速铁路乘客概况调查
2024年高速铁路旅客运输市场调研报告
2024年高速铁路旅客运输市场调研报告一、引言高速铁路作为现代交通运输系统中重要的组成部分，对于促进城市间的快速交流和经济发展具有重要意义。
本报告旨在通过对高速铁路旅客运输市场进行调研，分析其发展现状、问题及未来趋势，为相关企业和政府部门提供参考。
二、背景介绍随着经济的提升和人们生活品质的不断改善，对于高速铁路的需求日益增长。
高速铁路具有速度快、舒适安全等特点，已经成为人们出行的首选交通工具。
然而，当前高速铁路市场仍面临一些问题，本报告将对其进行深入调研和分析。
三、市场规模分析根据统计数据，高速铁路旅客运输市场在过去几年取得了快速增长。
随着新的高铁线路的开通，旅客数量也在不断上升。
当前，高速铁路旅客运输市场的销售额已超过X亿元，预计未来几年仍将保持较快增长。
四、市场竞争分析高速铁路旅客运输市场竞争激烈，主要有国有铁路公司和私人运营商等多方参与。
国有铁路公司因其庞大的规模和资源优势占据一定的市场份额，但私人运营商也逐渐崭露头角。
竞争促使企业不断提升服务质量和降低票价，以争夺更多的市场份额。
五、市场问题分析尽管高速铁路旅客运输市场发展迅猛，但仍存在一些问题。
首先，票价较高导致一些中低收入人群望而却步。
其次，某些线路的运力过剩，造成了资源浪费。
另外，一些高铁站点周边的配套设施不完善，影响了旅客的出行体验。
六、市场发展趋势在未来，高速铁路旅客运输市场将继续保持快速发展。
第一，政府将加大对基础设施建设的投入，进一步拓展高铁线路的覆盖范围。
第二，高铁技术的不断创新将提高列车的运行速度和安全性能。
第三，市场竞争将进一步加剧，促使企业提升服务水平，满足消费者多样化的需求。
七、结论通过对高速铁路旅客运输市场的调研，我们可以得出以下结论：高速铁路市场规模正在持续扩大，竞争格局逐渐明朗。
然而，市场仍存在一些问题，主要集中在票价高昂、运力过剩和周边配套设施不完善等方面。
未来，高速铁路市场将继续发展，重点应加强运营企业的服务水平提升和创新能力，同时改善方便乘客出行的相关配套设施。
高铁列车乘客满意度调查与分析
高铁列车乘客满意度调查与分析近年来，高铁列车成为了人们出行的首选交通工具。
它的高速、舒适和便捷性深受乘客喜爱。
为了进一步提升服务质量，各地铁路部门纷纷进行高铁列车乘客满意度调查与分析。
本文将就此话题展开论述，并从多个角度进行分析。
首先，高铁列车的车厢环境是乘客满意度的重要因素之一。
根据调查显示，乘客普遍对高铁车厢的整洁程度和空气质量表示满意，但仍有一定比例的乘客对车厢噪音较为敏感。
为了提高列车乘坐的舒适性，铁路部门应该加大对车厢噪音的控制力度，以更好地满足乘客的需求。
其次，高铁列车的服务质量也是影响乘客满意度的重要因素。
调查结果显示，乘客对高铁列车的员工专业素质和服务态度评价较高。
而针对一些突发事件的应对能力和处理效率仍有待提高。
在这方面，铁路部门可以加强员工培训，提高员工的应对能力和处理问题的技巧，从而更好地服务于乘客。
另外，高铁列车的车票购买和检票流程也是影响乘客满意度的重要方面。
许多乘客反映，在购票和检票过程中存在一些不便，例如网上购票系统不稳定，人工检票速度较慢等。
铁路部门可以加强技术改进，提高购票系统的稳定性和速度，同时增加自助检票机的数量，以提升乘客的购买和检票体验。
此外，高铁列车的餐饮服务也是乘客满意度的重要组成部分。
根据调查结果，乘客对高铁列车的餐饮品质和价格表示较为满意，但对餐车的数量和座位安排有所不满。
为了提高餐饮服务的满意度，铁路部门可以增加餐车数量，改进座位安排，同时不断改进餐品质量和多样性，以满足不同乘客的需求。
最后，高铁列车的车次准点率也是乘客满意度的重要因素之一。
乘客期望高铁列车能够保持较高的准点率，确保行程的稳定性和可靠性。
对于那些频繁出行的商务人士和旅客来说，准点是非常重要的。
铁路部门应该加大对运输设备的维护力度，提高列车的稳定性和准点率，为乘客提供更优质的出行体验。
综上所述，高铁列车乘客满意度调查与分析对提升服务质量具有重要意义。
通过对车厢环境、服务质量、购票检票流程、餐饮服务和车次准点率等方面的分析，铁路部门可以更好地了解乘客的需求，并针对问题进行改进。
客运列车安全调研报告范文
客运列车安全调研报告范文标题：中国高速铁路客运列车安全调研报告一、引言近年来，中国高速铁路客运量快速增长，并成为人们出行的重要选择。
然而，为了保障旅客的安全，客运列车的安全问题亟待解决。
本调研报告旨在分析中国高速铁路客运列车的安全现状，提出相应的改善建议。
二、调查方法本次调研采用问卷调查和数据分析相结合的方式进行，主要对乘客体验、维修和保养、技术设备等方面进行调查。
三、调研结果1. 乘客体验调研显示，乘客对高速铁路客运列车的整体满意度较高，但仍存在一些问题。
首先，列车上的洗手间卫生状况不理想，缺乏及时清洁。
其次，列车上的座椅空间有限，乘客感到拥挤。
此外，乘客对列车配餐的满意度也较低，饮食品质和价格被普遍反映不尽如人意。
2. 维修和保养调研发现，客运列车的维修和保养工作有待改进。
首先，列车的外观清洁度普遍不高，表明清洁工作不够细致。
其次，乘客反映列车上的设施损坏较为常见，如座椅、窗户、纸巾等。
这些问题的存在不仅降低了列车的美观度，也可能对乘客产生安全隐患。
3. 技术设备调研显示，中国高速铁路客运列车的技术设备整体水平较高。
列车的安全检测设备、防火设施等方面表现良好，能够提供乘客安全的保障。
但在列车通信设备方面，存在一些问题。
乘客反映，在列车行驶过程中，信号不稳定，导致手机信号、Wi-Fi等服务质量较差。
四、改善建议1. 提升乘客体验加强列车洗手间的清洁工作，定期进行清洁、消毒，并提供卫生纸、肥皂等必要物品。
增加座椅空间，减少乘客拥挤感。
改进列车配餐，提供更多种类的食物，提高饮食品质。
2. 加强维修和保养加大列车外观清洁力度，定期组织清洁工作，确保列车整洁。
建立维修工作台账，及时修复列车上的设施损坏，确保乘客的安全和舒适度。
3. 改进通信设备优化列车通信设备，提高信号稳定性，确保乘客能够正常使用手机和Wi-Fi等服务。
增加车站和列车上的信号增强设备，改善信号覆盖范围。
五、结论通过本次调研，我们了解了中国高速铁路客运列车的安全状况，发现了存在的问题，并提出了相应的改善建议。
铁路旅客运输满意度调查
铁路旅客运输满意度调查近年来，随着铁路运输的发展与进步，越来越多的人选择乘坐火车进行出行。
然而，不同乘客对铁路旅客运输的满意度存在差异。
为了了解并提升铁路旅客的满意度，我们进行了一项调查研究。
本文将就调查结果进行分析和讨论，并提出相应的改进建议。
一、调查目的和方法为了全面了解铁路旅客的满意度，我们设计了一份详细的调查问卷。
该问卷涵盖了乘客的个人信息、乘坐经历、服务质量以及意见和建议等方面内容。
我们在多个火车站进行了调查，并邀请了500名乘客参与。
问卷采用匿名方式填写，以保证数据的准确性和客观性。
二、调查结果分析根据问卷调查的结果，我们对铁路旅客的满意度进行了综合分析。
具体如下：1.乘客个人信息根据调查结果显示，参与调查的乘客中，男性占52%，女性占48%。
年龄分布主要集中在25岁至45岁之间，占比为60%。
同时，教育水平普遍较高，大专以上学历的乘客占比达到65%。
2.乘坐经历调查显示，乘客乘坐铁路的频率较高，平均每月乘坐1-2次。
大部分乘客的乘车目的地是省际之间，占比达到70%。
乘客对火车车厢的整洁度和舒适性较为满意，但对停车时刻的准确性和班车信息的准确性存在一定的不满。
3.服务质量在评价铁路旅客的服务质量时，乘客主要关注的是车站服务、乘务员服务和餐车服务等方面。
调查结果显示，大部分乘客对车站服务和乘务员服务较为满意，但对餐车服务的满意度较低。
乘客普遍认为，餐车服务的菜品种类和口味需要改善，并希望能提供更多的健康食品选择。
4.意见和建议调查问卷还收集了乘客的意见和建议。
乘客普遍希望铁路部门能改善车站的候车环境，提供更多的座椅和便利设施。
同时，他们希望乘务员能够提供更加细致周到的服务，并提高工作效率。
此外，乘客还建议铁路部门加大对餐车服务的改善力度，提供更合理的菜品搭配和价格。
三、改进建议基于调查结果，我们提出以下改进建议，以提升铁路旅客的满意度：1.加强车站环境和服务设施的建设，提供更多的座椅和便利设施，改善候车环境。
《2024年高速铁路预售期旅客购票量分布预测》范文
《高速铁路预售期旅客购票量分布预测》篇一一、引言随着中国高速铁路的快速发展和普及，其作为主要交通工具的地位日益凸显。
准确预测高速铁路预售期内的旅客购票量分布，对于铁路运营部门来说具有极其重要的意义。
这不仅有助于铁路公司合理安排运力、提升服务效率，还能为旅客提供更为便捷的出行体验。
本文旨在探讨高速铁路预售期旅客购票量分布的预测方法，以及该方法对铁路运营的实际价值。
二、购票量分布的影响因素1. 时间因素：一日之内，不同时段的购票量存在明显差异。
如早晚高峰时段由于通勤客流较大，购票量较高。
2. 节假日及特殊活动：如春运、国庆长假、五一劳动节等时期，旅客购票量明显上升；特殊活动期间也易产生出行客流峰值。
3. 价格策略：票价的变动直接影响乘客的购票决策。
优惠期间或不同价格策略下，购票量会随之波动。
4. 地域及目的地差异：不同地域的经济发展水平、人口分布等差异，以及不同目的地的吸引力等因素都会影响购票量的分布。
三、购票量分布预测方法1. 数据收集与整理：收集历史购票数据、节假日安排、天气变化等数据，为预测模型提供基础数据支持。
2. 模型构建：采用时间序列分析、机器学习等方法，结合历史数据构建预测模型。
其中，时间序列分析可以捕捉时间因素对购票量的影响；机器学习则可以通过学习历史数据中的规律，预测未来的购票趋势。
3. 特征提取与处理：从收集的数据中提取关键特征，如节假日类型、票价策略等，对数据进行清洗和预处理，以适应模型的需求。
4. 模型训练与优化：使用处理后的数据对模型进行训练，并根据实际情况不断优化模型参数，提高预测准确度。
四、预测结果与应用价值1. 预测结果：通过模型预测出的高速铁路预售期内旅客购票量分布情况，可为铁路运营部门提供详尽的购票数据和趋势分析。
2. 运营策略调整：根据预测结果，铁路运营部门可以提前调整列车运行计划、优化运力安排，确保高峰时段的运输能力满足旅客需求。
3. 服务质量提升：通过分析购票量分布，可以更好地了解旅客的出行需求和习惯，从而针对性地提升服务质量，如增设自助售票机、优化候车环境等。
高铁商旅人群调查总报告
主要发现（二）
广告关注：广告关注度高，广告态度积极
商旅人群对车载媒体上的广告关注度高且对广告的态度比较积极，在品牌的选择上比较容易受广告的影 响。商旅人群对广告的态度的特点是把广告视为一种重要的信息，从中了解更多的产品和品牌。
消费：消费能力强，消费欲望高
商旅人群在具有很强的消费能力的同时，也具有非常旺盛的消费欲望。他们对中高档汽车、移动通讯、 IT数码产品、高端电视机、家居装修、旅游、各种酒类、茶叶等产品和服务的消费尤其积极，是以上行 业相关的产品和服务的极其优秀的广告受众。 商旅人群在单位采购中起着重要作用，在不同程度上参与和影响单位采购的决策，他们对创业加盟也有 一定的兴趣，说明这类人群是以企业购买为目标的广告的理想受众。 七成的商旅人群都使用信用卡，一半以上的商旅人群使用过各类金融投资服务，其中以保险服务最多， 其次是证券服务和人民币理财服务，这表明动车媒体适合投放各类金融投资理财产品、信用卡及相关服 务的广告。
20 30
40 50 60
70 80
90 100
家庭和事业相比，家庭更重要
32.7
51.8
13.7 1.6 0.3
我喜欢花时间与家人在一起
28.0
56.2
14.4 1.4 0.1
我从工作中得到很大的满足感
21.0
我总是能将工作与闲暇分得很清楚
16.7
55.5 51.6
18.6 4.5 0.4
23.8
46.1
27.6
14.8 4.0
看到感兴趣的广告，我会打电话咨询 5.8
35.2
27.9
23.0 8.1
汽车的优质消费者
商旅人群中40%以上都拥有家庭汽车。在高拥有率的情况下，其未来两年的汽车预购率仍然高 达25.5%，且平均的购车预算是16.8万元，说明此类人群是中高档汽车的理想潜在消费者。
铁路客流状况调查问卷模板
尊敬的旅客：您好！为了更好地了解铁路客流状况，提升铁路服务质量，我们特开展此次问卷调查。
您的宝贵意见将有助于我们改进工作，为您提供更加优质、便捷的出行体验。
本问卷采取匿名方式，所有信息仅用于统计分析，请您放心填写。
感谢您的支持与配合！一、基本信息1. 您的性别是？（）男（）女2. 您的年龄段是？（）18岁以下（）18-25岁（）26-35岁（）36-45岁（）46-55岁（）56岁以上3. 您的职业是？（）学生（）企业员工（）公务员（）事业单位员工（）自由职业者（）其他二、出行习惯4. 您平均每月乘坐铁路出行的次数是？（）1-3次（）4-6次（）7-10次（）10次以上5. 您选择铁路出行的主要原因是什么？（）时间灵活（）票价优惠（）交通便利（）安全性高（）其他（请注明：____________________）6. 您在铁路出行时，主要选择以下哪种交通工具？（）动车组（）普速列车（）高铁（）其他（请注明：____________________）7. 您选择乘坐动车组或高铁的主要原因是什么？（）速度快（）舒适度高（）服务好（）票价优惠（）其他（请注明：____________________）8. 您在铁路出行时，通常乘坐以下哪个时段的列车？（）早晨（）中午（）傍晚（）夜间三、服务评价9. 您对铁路车站的服务是否满意？（）非常满意（）满意（）一般（）不满意（）非常不满意10. 您对铁路站台的设施是否满意？（）非常满意（）满意（）一般（）不满意（）非常不满意11. 您对铁路列车的车厢环境是否满意？（）非常满意（）满意（）一般（）不满意（）非常不满意12. 您对铁路列车的服务质量是否满意？（）非常满意（）满意（）一般（）不满意（）非常不满意13. 您对铁路列车的票价是否满意？（）非常满意（）满意（）一般（）不满意（）非常不满意14. 您对铁路列车的餐饮服务是否满意？（）非常满意（）满意（）一般（）不满意（）非常不满意15. 您对铁路列车的广播服务是否满意？（）非常满意（）满意（）一般（）不满意（）非常不满意四、改进建议16. 您认为铁路服务在哪些方面需要改进？（）购票方式（）候车环境（）列车设施（）列车服务（）其他（请注明：____________________）17. 您对铁路出行还有什么其他建议或意见？（请注明：____________________）感谢您抽出宝贵时间填写本问卷，祝您生活愉快！。
高铁动车受众人群分析
contents
目录
• 受众人群概述 • 受众人群出行需求分析 • 受众人群消费行为分析 • 受众人群市场细分与定位 • 受众人群营销策略建议 • 受众人群未来趋势预测与应对
01 受众人群概述
定义与分类
定义
高铁动车受众人群指的是选择乘 坐高铁动车出行的旅客群体。
分类
根据不同的出行目的和特征，高 铁动车受众人群可以分为商务出 行人群、旅游出行人群、探亲访 友人群、学生出行人群等。
通过对受众人群的分析和挖掘，铁路部 门可以发现新的市场潜力和增长点，为 高铁动车的可持续发展提供有力支持。
提升服务质量
针对受众人群的特点和需求，铁路部门可 以制定更加精细化、人性化的服务措施， 提升高铁动车的服务质量和竞争力。
推动行业创新
对高铁动车受众人群的研究还有助于 推动铁路行业的创新和发展，提高行 业整体水平和服务品质。
选择一等座、商务座等高 品质座位，追求舒适度和 服务体验。
多元化需求
除了座位类型，还对餐饮、 娱乐、休息等假日出行
集中在春节、国庆等长假期间以及周末短途出行， 以旅游、探亲访友为主。
商务出行
工作日期间以商务出差为主，对时间要求较高， 注重效率和便捷性。
频繁出行
促销策略建议
加强广告宣传
通过电视、广播、报纸、杂志等多种媒体进行广告宣传， 提高高铁动车知名度和美誉度。
推出品牌营销活动
如举办高铁动车文化节、旅游节等活动，提升品牌形象和 影响力，吸引更多受众人群关注。
开展联合促销活动
与航空公司、酒店、景区等开展联合促销活动，实现资源 共享和互利共赢，扩大受众人群市场份额。
受众人群特点
出行频率高
高铁动车受众人群通常具有较高的出行频率，尤其是商务出行人群和 旅游出行人群。
高铁的舒适度与乘客满意度调查
高铁的舒适度与乘客满意度调查随着高铁的迅猛发展，越来越多的人选择高铁作为出行方式。
高铁的快速、方便是其最大的优势，但是对于乘客而言，高铁的舒适度同样是重要的考虑因素。
本文将对高铁的舒适度与乘客满意度进行调查，旨在了解乘客对高铁的期望和需求，以进一步提升高铁的服务质量。
一、调查背景随着经济的发展和交通网络的完善，越来越多的人选择高铁出行。
高铁的快速、便捷是其最大的优势。
然而，在快速发展的过程中，高铁的舒适度也成为乘客普遍关注的焦点。
为了提供更好的服务体验，了解乘客对高铁舒适度的满意程度至关重要。
二、调查目的本次调查的目的在于了解乘客对高铁舒适度的满意程度，并提取出关键因素，以便针对性地改进高铁的服务。
三、调查方式本次调查采用问卷调查的方式进行。
问卷共分为三个部分：个人信息、高铁体验评价、舒适度需求。
4. 调查结果及分析根据调查结果显示，绝大部分乘客对高铁的舒适度表示满意，但仍有一部分乘客提出了一些改进的建议。
首先，对于高铁的座椅舒适度和空间感，乘客的满意度普遍较高。
高铁座位设计合理，座椅舒适度被大多数乘客认可。
然而，仍有部分乘客表示长时间坐着会感到不舒适，建议增加座椅的可调节性，以便更好地适应不同身材的乘客。
其次，高铁的噪音控制也是乘客关注的焦点。
虽然高铁在噪音控制方面已经做了很多工作，但仍有乘客表示在运行过程中会感到噪音过大。
因此，在高铁的设计和运行中，需要进一步加强噪音的控制，以提供更舒适的环境。
另外，调查数据还显示，有部分乘客认为高铁车厢的温度调节不够理想。
在夏季，空调温度过低；在冬季，暖气温度过高。
因此，高铁需要更加精确地控制车厢的温度，以满足乘客的需求。
此外，高铁的卫生状况也是乘客非常关注的。
大部分乘客对高铁的卫生程度较为满意，但仍有一些乘客表示车厢内的卫生情况有待提高。
因此，高铁管理方应加强车厢的卫生保洁工作，确保乘客的旅行环境整洁舒适。
五、改进建议基于调查结果和分析，我们提出以下改进建议，以提升高铁的舒适度和乘客满意度：1. 提高座椅的可调节性，以适应不同身材的乘客需求；2. 进一步加强噪音控制，减少高铁运行中的噪音污染；3. 更加精确地控制车厢温度，满足乘客不同季节的需求；4. 加强车厢的卫生保洁工作，提供一个整洁舒适的旅行环境。
高铁的乘客结构变化趋势是什么
高铁的乘客结构变化趋势是什么随着我国高铁网络的不断拓展和完善，高铁已经成为人们出行的重要选择之一。
在这个过程中，高铁的乘客结构也在悄然发生着变化。
从年龄层次来看，过去高铁乘客以商务出行的中青年群体为主。
他们因工作需要频繁往返于各个城市之间，追求高效和便捷。
然而，近年来，老年人群体和青少年群体乘坐高铁的比例逐渐上升。
对于老年人而言，高铁舒适的环境、平稳的运行以及相对较短的旅行时间，使其成为他们出门旅行、探亲访友的理想选择。
而青少年群体则更多地因家庭旅游、学校组织的活动等原因乘坐高铁。
职业结构方面也有了显著变化。
传统上，商务人士和白领阶层是高铁的主要乘客。
但现在，越来越多的蓝领工人、自由职业者和个体经营者也选择高铁出行。
蓝领工人在不同城市间的工作流动增加，高铁成为他们节省时间和精力的交通工具。
自由职业者和个体经营者则因为业务拓展和交流的需要，频繁地乘坐高铁。
出行目的的变化同样值得关注。
商务出行依然占据一定比例，但旅游出行的增长趋势十分明显。
随着人们生活水平的提高，周末游、短途游、长途度假等旅游需求不断增长。
高铁的快速和便利，使其能够更好地满足人们“说走就走”的旅行愿望。
此外，求学出行的比例也有所上升，特别是在一些高校集中的城市之间，学生往返于家和学校更多地选择高铁。
地域分布上，早期高铁乘客主要集中在经济发达的东部地区和大城市之间。
但随着高铁线路向中西部地区的延伸，来自中西部地区的乘客数量逐渐增多。
中小城市与大城市之间的人员流动更加频繁，促进了区域间的经济交流和人才流动。
消费层次的变化也不容忽视。
过去，高铁的票价对于一些中低收入人群来说可能相对较高。
但随着高铁运营的优化和优惠政策的推出，更多中低收入人群能够承受高铁出行的费用。
同时，高端商务座的需求也在增加，一些企业和高收入个人愿意为更加舒适和私密的乘车环境支付更高的价格。
在出行频率方面，过去可能只有少数人经常乘坐高铁，而现在，越来越多的人将高铁作为日常出行的首选，出行频率明显提高。
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102815 中国交通运输专题系列之十五2016 年1 月中国高速铁路：乘客概况最新调查周楠燕、Richard Bullock、金鹰、Martha Lawrence 和Gerald Ollivier世界银行北京代表处2014 年12 月底，南广（南宁—广州）和贵广（贵阳—广州）高铁开始投入运营。
这两个由世界银行贷款支持的中国高铁项目将广西和贵州这两个边远省份与经济发达的广东连接起来：从南宁到广州的最短行程时间从13 小时降至3 小时19 分，从贵阳到广州的最短行程时间从21 小时降至4 小时9 分，大大提高了交通可达性。
世界银行在上述两个地区的高铁和普铁列车上进行了乘客调查，了解乘客的特征以及高铁对这两条线路上旅行的影响。
在我们原来对东北长春—吉林城际和京沪高铁天津—济南段乘客调查的基础上，这项新调查将华南的线路包括进来，扩大了我们研究的实证基础，有助于更好地了解高铁的作用和影响。
引言以比较。
2线路概况截至2014 年底，中国铁路总公司已建成超过1.6万公里长的高铁网络1，将一些内陆城市与沿海经济发达城市连接起来。
目前正在规划和建设贵广高铁自贵阳北站起，终至广州南站，途经中的线路将使沿海地区的高铁网络基本完成，广西省桂林市，全长857 公里，为双线电气化并大大改善中西部经济欠发达的地区的高铁连客运专线。
贵广高铁穿越喀斯特地貌山区，全通（见高铁地图）。
线23%是高架和桥梁，54.5%为隧道。
贵州和广西境内各设有8 座车站，广东境内有6 座车站。
该高铁线路于2014 年12 月26 日正式通车，从2015 年3 月起，贵阳和广州之间日均开行10对列车，桂林和广州之间日均开行24 对列车。
每天贵阳和广州之间只有1 对直达列车，旅行时间为249 分钟。
其他车次中途停靠的车站数由世界银行贷款支持建设的两条高铁线于2014年底竣工并投入运营：一条是连接贵阳和广州的贵广高铁，这是一条最高时速250 公里的客运专线；另一条是连接南宁和广州的南广线，它是客货两用，客车最高时速200 公里，货车最高时速100 公里。
两条线路投入运营约3 个月后我们分别对其进量为3 至8 个不等，平均旅行时间为322 分钟。
行了车上乘客调查，通过调查分析初步了解这我们进行调查时，规划中的阳朔站（中国最知两条线路上的乘客概况。
本文将从三个方面对名的旅游胜地之一）尚未开放。
更小些的五通调查结果加以总结：（1）客户的社会经济特征站和桂林西站也未开通。
据贵广铁路公司估计，及出行目的；（2）与高铁车站衔接的交通方式；2015 年1-3 月日均运送旅客约为每天5.3 万人（3）新线路对旅行模式的影响。
我们还将这次（相当于每年1900 万人次）。
大多数车次全程调查的结果与2013 年进行的长春—吉林城际铁满员，很多车次上有持无座票的旅客，最多占路和京沪高铁天津—济南段的乘客调查结果加列车定员的10%。
2 参见中国交通运输专题系列之十一《中国高速铁1 本文所说的高铁既包括设计时速200 公里以上的新建客路：运量分析》运专线，也包括最高设计时速200 公里的新建客货两用线。
1图1. 中国铁路——高铁及时速200 公里的新建铁路（截至2014 年12 月31 日已投入运营、在建和计划中的路线）作者根据《中国交通年鉴》、《中国铁道年鉴》及中国铁路总公司网站提供的数据绘制而成图例运营中, 200 km/h运营中, 250 km/h 运营中, 350 km/h 在建, 200 km/h在建, 250 km/h在建, 350 km/h计划, 200-250 km/h 计划, 350 km/h 贵广南广贵阳到广州的票价一等座是321 元，二等座是分于2014 年12 月26 日开通。
开展本调查时佛267.5 元。
乘坐长途大巴从贵阳到广州则需要17 小时，普通火车要21 小时（另外一条更曲折迂山西站尚未开通。
南广线刚投入运行时日均开行18 对列车。
为满足客运需求，2015 年1 月加回的铁路），而票价与高铁类似。
相比之下，开了三对，3 月又另外加开了十对。
南宁与广州现在乘高铁最快只要4 个多小时。
高铁开通之之间每天只有1 对直达列车，旅行时间为199 后，桂林与沿线城市之间的大巴数量大为减少，分钟。
其他车次中途停靠3 至5 个站点，有些大多数长途大巴服务已经取消。
飞机票价格也有很大折扣，现在机票价格已经低于火车票，列车从南宁继续前往柳州和北海。
计划从2015 年3 月起每天有一趟发自南宁的列车经广州前而且贵阳到桂林的直飞航班（420 公里）已被取消。
3往深圳，此后根据需求量的情况再增开这类车次。
据南广铁路公司估计，2015 年1 月至3 月南广线西起南宁东站，东至广州南站，全长577 公里。
广西和广东境内各设有7 座客运站。
南宁至梧州段于2014 年4 月18 日开通，其余部日均运送旅客为4.6 万人（相当于每年1700 万人次）。
从南宁到广州的一等座和二等座票价分别为202.5 169元和元。
与大巴相比，现在火车票价非常有竞争力，甚至可能低于大巴的价格。
铁3/n/2014/1230/c194827-233894路沿线地区前往梧州和贵港的长途汽车已经大90.html2为减少，总体上比高铁开通前减少了一半左右。
效问卷，在贵广线每趟列车上获得40-60 份有除了那些因买不到火车票而不得不坐大巴的旅效问卷。
客，长途汽车线上很少有从起点坐到终点的乘客。
南宁与广州之间的航班班次也从原来的每贵广线我们在贵广线的12 趟列车上对467 名乘客进行天九个减为三个。
了访谈，其中包括了周末和工作日广州始发的车上乘客调查2015 年3 月25 日至4 月14 日，我们组织桂林的大学生作为调查人员，对18 趟列车上的971 名乘客进行了调研（包括在两趟列车上的10 名最早一班列车和下午或晚上从贵阳返回广州的列车。
从贵阳到广州的列车也是如此。
调查也包括了从桂林到广州的当日第一班和最后一班列车。
乘客的试调研）。
调查表是向列车上每隔一排调查的日期包括了星期一、星期五和另外一个或隔两排的乘客随机发放，走道左右两侧交替，工作日。
星期六也开展了调查。
下表显示了选目标是在南广线的每趟列车上获得60-65 份有择的12 个列车班次以及每趟车上的访谈人数。
表1. 贵广线乘客调查选定车次及每个车次收集的问卷数量车次桂林发车广州发车贵阳发车样本数备注时间时间时间星期六D2804 730 38 至贵阳星期二D2804 1033 34 广州始发星期五D2808 1439 59 广州始发星期一D2810 1325 34 至贵阳星期六D2844 2000 53 至桂林星期一D2833 825 49 桂林始发星期三D2801(试调查) 731 4星期四D2809 1432 52 贵阳始发星期三D2813(试调查) 1320 6星期二D2815 1549 35 至广州星期五G2905 1851 52 桂林至深圳星期五D2819 1738 51 至广州注：（1）奇数车次是发往广州，偶数车次为驶离广州。
（2）按同一方向的发车时间顺序排列（驶离或抵达广州）。
南广线末，6 个车次是工作日。
下表显示了南广线乘客对南广线列车的选择方法与上面类似，有4 个上午或中午离开南宁前往广州、下午和晚上返回南宁的车次。
相反方向也是如此。
这8个车次共收集了504 2个样本，其中有个车次是周调查选定的车次以及每趟车上收集的问卷数量。
3表2. 南广线乘客调查选定车次及每个车次收集的问卷数量车次南宁发车时间广州发车时间样本数备注星期一D3601 0700 65星期二G2911 1130 60 至深圳星期六D3617 1450 59星期五D3621 1700 70星期五D3632 0740 58 至北海星期六D3606 0940 67星期一D3614 1315 60星期二D3620 1735 65注：按同一方向的发车时间顺序排列（驶离或抵达广州）乘客的社会经济特征和出行目的于京沪线和长吉线（分别为62%和52%4）。
南大多数乘客年龄在19-40 岁之间，这个年龄段的乘客约占总数的80%。
这与长吉城际和京沪高铁济南—天津段的乘客类似，但略显年轻。
乘客中大约65%为男性，35%为女性，与长吉城际和京沪高铁类似。
广铁路约有一半乘客是商务出行，与长吉线相当。
图2. 乘客年龄分布图3. 出行目的调查显示，女性乘客相对年轻，收入低于男性调查结果显示，高铁乘客的收入水平涵盖范围乘客。
女性乘客中以休闲为出行目的的比例高于男性（女性：南广线59%，贵广线76%；男性：南广线49%，贵广线55%）。
很广，其中40%的乘客月平均收入不到4000 元（图4）。
南广线上的乘客自己报告的月收入平均约为5500 元，与贵广线类似（5900 元）。
2013 年的乘客调查中京沪高铁济南—天津段和贵广铁路沿线有很多著名的旅游景点，因此有很大一部分乘客（61%）的出行目的是旅游休闲。
这条铁路上的商务出行比例只有36%，大大低长春—吉林城际高铁乘客自己报告的收入平均4 根据中国交通运输专题系列之十一《中国高速铁路：运量分析》修订，包括了个体经商人员在内。
4值分别是6700 元和4300 元。
年龄在30-55 岁的乘客平均收入最高，这也是预料之中的。
当然，对乘客自己报告的收入数字需要谨慎解读，因为几乎在所有国家，那些比较富裕的人都会低报自己的收入5。
另外，这项调查是在清明节前后进行，有一些外出打工人员按照传统习俗回乡扫墓。
贵广和南广高铁的成功，在一定程度上就是因为它们的票价与替代交通方式的票价相当，甚至更低，但却提供了更加快捷舒适的运输服务。
(b) 不同年龄段乘客的收入分布图4. 乘客月收入（元）许多乘客是在主要的中心城市上下车。
在贵广线上，41%的受访乘客是从起点坐到终点，这在一定程度上是由于很多乘客是前往贵阳旅游、其他站点停靠的车次有限、临时做出旅行决定的人很难买到车票等多种因素的影响。
南广线上也有类似比例的乘客是从起点坐到终点。
此(a) 两条线路乘客收入分布外，在受访乘客中有13%实际旅行路线超出了广州至南宁这段铁路——比如通过南宁再前往北海，因此有些人的旅行距离大于南广铁路长度（图5）。
5 可参见 Chris Bramall (2011)所做的回顾：《中国家庭收入调查质量》。
SOAS 工作论文。
/10693/1/QualityofChinasHous eholdIncomeSurveys.pdf5图5. 旅行距离分布与高铁车站衔接的交通方式前往火车站的交通方式反映了车站在城市的位置。
这两条线上的大多数车站都位于目前的市中心数公里之外。
进行这项调查时，有些车站的站前广场和候车设施仍在建设中，到高铁站的公交服务有限。
比如在云浮站，车站大楼和停车场/公交站之间要走很长距离；在贵港市，虽然高铁站离市中心很近，但乘客从停车场进入车站大楼要爬很多陡峭的台阶，没有坡道或电梯。