美国EPA排放法规
美国柴油机EPA第I-IV阶段法规要求介绍
1美国非路用柴油机EPA 第I -IV 阶段法规要求介绍天津内燃机研究所第一研究室2PART89、1039涵盖非路用发动机Multi-Terrain Loader 19 ≤kW < 56Agricultural Tractor 130 ≤kW ≤560Steer Loader 56 ≤kW < 1303柴油机EPA 第I-III 阶段法规构成•I-III 阶段非路用柴油机法规由多个相关部分组成，并阶段选择性实施:–40 CFR part 89: CONTROL OF EMISSIONS FROM NEW AND IN-USE NONROAD COMPRESSION-IGNITION ENGINES –40 CFR part 1065:Engine-testing regulations （optional）–40 CFR part 1068:General compliance provisions •I-III 阶段法规主要由40 CFR part 89为主，但由于IV 阶段40 CFR part 1039的逐步实施，绝大部分非路用柴油机已转移由PART 1039所控制，中小排量柴油机已全部由PART 1039法规所控制。
•后续对测试等问题的介绍，若无特殊说明，皆依照PART 1039。
4柴油机EPA第IV 阶段法规构成•IV 阶段EPA 非路用柴油机法规由下述几个部分组成:–40 CFR part1039:CONTROL OF EMISSIONS FROM NEW AND IN-USE NONROAD COMPRESSION-IGNITION ENGINES –40 CFR part 1065:Engine-testing regulations （mandatory ）–40 CFR part 1068:General compliance provisionsEPA第I-III阶段尾气排放限值56EPA 第IV阶段尾气排放限值•2014及以前型年,尾气排放标准（§1039.102）7EPA 第IV 阶段尾气排放限值•2014之后,尾气排放标准（§1039.101）3.50.193.50.04除发电机组kW > 5603.50.190.670.03发电机组 3.50.190.400.02全部130 ≤kW ≤560 5.00.190.400.02全部56 ≤kW < 13045.04.70.03全部19 ≤kW < 5636.67.520.40全部kW < 19CONO X +NMHC NMHCNO XPM适用范围最大发动机功率8EPA 第IV 阶段非路用柴油机使用寿命要求8,000小时或10年, 先到为准任何转速kW ≥37(v) 变速或恒速5,000小时或7年，先到为准任何转速19 ≤kW <37(iv) 变速5,000小时或7年，先到为准小于3,000 rpm 19 ≤kW <37(iii) 恒速3,000 小时或5年, 先到为准等于或大于3,000rpm 19 ≤kW <37(ii) 恒速3,000 小时或5年, 先到为准任何转速kW <19(i)变速或恒速使用寿命是. . .额定转速是. . .最大功是. . .发动机认证…EPA第IV阶段柴油机试验分类•瞬间试验，不应用于以下发动机：(i) 2013型号年以前小于37kW的发动机。
苯乙烯 排放标准
苯乙烯排放标准苯乙烯是一种重要的有机化工原料，在合成塑料、橡胶、合成纤维和染料等行业中广泛应用。
然而，苯乙烯的生产和使用过程中会产生一定的环境污染问题，对环境和人体健康造成潜在的风险。
因此，各国纷纷制定了苯乙烯排放标准来规范相关行业的生产和排放行为。
下面是一些国内外相关参考内容的介绍：1. 中国国家标准：《VOCs排放标准》(GB 31571-2015)该标准是中国国家标准化管理委员会制定的，针对挥发性有机物（VOCs）排放进行了规范。
苯乙烯作为一种VOCs，在相关行业中排放时需要遵守该标准中对VOCs排放浓度、排放设备的要求等。
2. 美国环境保护局（EPA）相关规定：美国EPA制定了苯乙烯的排放标准，并对苯乙烯排放进行了规范。
其中重要的规定包括苯乙烯排放的限值、排放控制设备的要求以及监测和报告要求等。
3. 欧洲化学品管理局（ECHA）相关规定：欧盟针对化学品的管理和环境安全也制定了一系列法规和标准，其中包括苯乙烯的排放标准。
根据欧洲化学品管理局（ECHA）的相关规定，苯乙烯的排放需要符合相关的限值要求，并采取相应的措施进行控制和管理。
4. 日本环境省相关法规：日本也对苯乙烯的排放进行了规范，设立了相应的法规和标准。
例如，根据日本环境省的相关规定，苯乙烯的排放需要符合排放浓度和时间加权平均等要求，并采取相应的措施减轻对环境的影响。
以上仅为苯乙烯排放标准的一些相关参考内容的介绍，不同国家和地区的具体标准可能有所差异。
在实际操作中，相关行业和企业需要遵守当地的规定，并根据具体情况采取相应的控制和管理措施，以减少苯乙烯排放对环境和人体的潜在影响。
epa管控范围
epa管控范围EPA管控范围随着环境污染问题的日益严重，各国纷纷建立了环保机构来加强对环境保护的管理和管控。
美国环境保护署（EPA）作为美国联邦政府的环境保护机构，负责制定和执行环境保护政策，对各类污染物进行管控。
本文将介绍EPA的管控范围及其相关内容。
一、EPA管控范围的概述EPA的管控范围涵盖了多个领域，主要包括空气质量、水质保护、土壤保护、有毒物质管理和废物管理等。
下面将分别对这些方面进行详细介绍。
二、空气质量管控EPA制定了严格的空气质量标准，以保护公众健康和环境。
其主要任务包括监测和评估空气质量、制定和实施减少大气污染物排放的政策、审查和核准工业设施的排放许可等。
此外，EPA还负责管理和监督国家的大气污染物排放清单，以确保企业和政府机构的排放达到规定的标准。
三、水质保护管控EPA致力于保护和恢复水资源的质量。
其任务包括制定并执行水质标准，监测和评估水体的质量，管理和监督水体污染物的排放，推动水体的污染防治工作，促进河流、湖泊和海洋的生态系统恢复等。
EPA还负责监管和管理国家的水污染物排放许可制度，对违规企业予以处罚和监督。
四、土壤保护管控EPA通过制定和实施土壤质量标准，保护土壤免受污染物的侵害。
其任务包括监测和评估土壤质量、制定污染土壤的修复和清理标准、制定土壤污染物的排放限值、推动土壤保护技术的研发和应用等。
此外，EPA还负责管理和监督有害废物的处理和处置，以减少对土壤的污染和破坏。
五、有毒物质管理管控EPA致力于保护公众免受有毒物质的危害。
其任务包括制定和实施有毒物质的管理和处置政策、评估和监测有毒物质的危害、制定有毒物质的使用和排放限制、推动有毒物质的替代和环境友好技术的研发等。
此外，EPA还负责监管和管理化学品的注册和许可，确保其使用和排放符合法规要求。
六、废物管理管控EPA负责制定和实施废物管理政策，以最大程度地减少废物对环境和人类健康的影响。
其任务包括制定废物的分类和管理标准、推动废物的减量化、回收利用和安全处置、监督和管理危险废物的处理和处置、制定废物运输和储存的规范等。
美国EPA非道路小型火花点火发动机排放法规PLT要求介绍
3 PLT 抽样方法 EPA 抽样是按照测试周期来抽取发动机测试，测试周
以及个人，并告诉每位职工要把指标跟经济责任制进行挂 钩，并且需要对产品的质量问题进行提高。在车间质量管 理的问题上就需要建立质量管理制度，并将此制度立刻实 行，也就是将生产中的计划形成、投料、生产、成品这几个 阶段都投放到质量控制系统中，将其整合为十分紧密的质 量管理体系。
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内燃机与配件
美国 EPA 非道路小型火花点火发动机 排放法规 PLT 要求介绍
田冬
（天津内燃机研究所，天津 300000）
摘要院美国 EPA 非道路小型火花点火发动机渊 文中简称野 发动机冶冤 排放法规对 HC+NOX 和 CO 排放污染物规定了排放限值要求袁 同时要求经过认证的发动机系族要进行生产线排放测试渊 即 Production Line Testing袁PLT冤 遥 本文对美国 EPA 非道路小型火花点火发 动机排放法规中生产线排放测试的要求进行介绍遥
在加强质量管理体系上，同时还要加强企业兼职工人 的综合管理，生产职工的素质高低、职工专业技能的熟练度 是可以直接影响产品质量的，并且对员工的教育问题和培 训工作要不断的加强，提升职工人员的战斗能力，以满足生 产与技术同时进步的需求[4]。
3.2 加强设备管理 车间里发现闲置的设备要学会合理使用，在工作上发 挥设备最大的作用，这样的技巧是现在车间管理中十分缺 少的。职工人员应该加强设备的合理使用以及提高使用 率，以降低设备的成本以及增加其使用的寿命。根据设备 的特点以及产能来看，对员工进行合理的安排，要让每一 位的作业员工知道不能超负荷进行工作也不能对设备粗 鲁的使用，其意思就是使用设备要有规范性以及合理维护 设备的使用[5]。 3.3 加强班组建设 班 组 建 设 也 应 该 不 断 的 加 强 ，其 实 船 舶 制 造 业 车 间 管理的重点就是班组建设中最重要的骨干。所以在生产
国际上主要的有害物控制标准
国际上主要的有害物控制标准有害物控制标准在国际上是一项十分重要的措施，它涉及到环境保护、健康安全以及各种工业生产领域。
有害物质是指对人类健康和环境造成危害的物质，例如重金属、化学物质、放射性物质等。
国际上主要的有害物控制标准是为了规范和限制有害物质的排放和使用，以减少对环境和人类健康的危害，保障生态环境和人民健康。
1. 美国环保局（EPA）的标准美国环保局（Environmental Protection Agency，EPA）是负责保护环境和人类健康的联邦机构，制定了大量的有害物控制标准。
这些标准涵盖了各种领域，包括大气排放标准、水质标准、土壤污染标准等。
大气排放标准规定了各种工业和交通排放的大气污染物限量，水质标准规定了各类水体的水质要求，土壤污染标准规定了土壤中有害物质的容许限量等。
2. 欧盟的REACH法规欧洲化学品登记、评估、许可和限制法规（Registration, Evaluation, Authorization and Restriction of Chemicals，REACH）是欧盟颁布的一项重要的有害物控制标准。
该法规要求企业在欧盟市场生产或进口化学品时，必须进行注册、评估和许可，并受到限制。
这一法规的实施，大大提高了化学品的安全性和透明度，保护了人类健康和环境。
3. 国际劳工组织的职业危害物控制标准国际劳工组织（International Labour Organization，ILO）制定了一系列的职业危害物控制标准，旨在保护全球劳动者的健康和安全。
这些标准涉及了各种职业危害物质的限制和管理，包括化学品、尘埃、噪音、放射性物质等。
通过提高职业危害物控制标准，可以减少工人受到害物质危害的风险，保障其健康和安全。
4. 我国的有害物控制标准我国作为世界上人口最多的国家之一，也颁布了一系列的有害物控制标准。
这些标准涉及了大气、水、土壤等多个领域，例如大气污染物排放标准、水质标准、危险废物处置标准等。
mdi排放标准
mdi排放标准MDI（甲苯二异氰酸酯）是一种重要的有机化工原料，广泛应用于聚氨酯、涂料、胶粘剂、弹性体、塑料和纺织品等领域。
由于MDI生产过程中产生的废气中含有有害物质，为了减少环境污染，各国制定了MDI排放标准。
本文将介绍国内外关于MDI排放标准的相关参考内容。
1. 美国环保局（EPA）的MDI排放标准：标准要求MDI生产工厂必须采取适当的措施，以减少VOC （挥发性有机化合物）和HAP（有毒空气污染物）的排放。
具体要求包括使用有效的控制设备、合理安装和维护设备、实施监测和记录等。
2. 欧盟的MDI排放标准：欧盟根据工业排放指令设定了针对MDI生产工艺的排放极限。
根据指令的要求，MDI生产厂必须采用适当的措施，以控制和减少废气中的污染物排放。
3. 中国国家标准GB 31570-2015《MDI行业污染物排放标准》：该标准适用于MDI生产工艺中涉及的废气排放控制。
标准规定了MDI生产企业废气中污染物的排放限值，包括总挥发性有机物、苯系挥发物、硫化物、氰化物、氮氧化物等。
4. 我国江苏省《MDI工业排污系数》：该系数是江苏省环境保护厅制定的MDI企业执法监管和环保评估中的重要指标。
系数考虑了MDI生产工艺中的不同环节对废气排放的贡献，并将其量化为标准化的数值，用于企业的排放管控和环境评估。
5. 国际MDI生产企业的自愿承诺：为了达到更严格的环保要求，部分国际MDI生产企业自愿承诺采用更严格的排放标准，以减少对环境的负面影响。
这些企业通常会投资更先进的废气处理设备，采用更高效的生产工艺，以减少废气排放量和污染物浓度。
总结起来，MDI排放标准的制定旨在减少MDI生产过程中产生的废气对环境的污染。
国内外的MDI排放标准通常包括废气污染物的排放限值、污染物的监测和记录要求，以及采取有效的控制措施等。
这些标准的制定和执行有助于保护环境，促进可持续发展。
co浓度排放标准
co浓度排放标准CO（一氧化碳）是一种无色、无味、无臭的气体，常常作为汽车、工业生产和能源生产等活动的副产品排放到大气中。
高浓度的CO排放不仅对人体健康有害，还会对环境造成污染和气候变化的影响。
因此，各个国家和地区都制定了CO浓度排放标准，以限制和控制CO的排放量。
以下是关于CO浓度排放标准的一些相关参考内容：国际标准：1. 欧洲联盟（EU）：根据欧洲联盟的法规，汽车尾气排放的CO浓度不得超过0.5％，这适用于所有类型的汽车，包括轻型和重型车辆。
2. 美国环保署（EPA）：美国EPA制定了汽车尾气排放标准，规定汽车在行驶过程中的尾气排放中CO的浓度不得超过1.0％，以减少对空气质量和人体健康的影响。
3. 联合国经济委员会欧洲经济委员会（UNECE）：UNECE颁布了《关于世界统一条件下车辆技术规例的协议》，其中包括了CO排放的限制标准，以确保各国的汽车生产与销售符合相应的环保要求。
国内标准：1. 中华人民共和国环境保护部：中国环境保护部颁布了《摩托车污染物排放限值和测量方法（第四阶段）》，其中规定了摩托车尾气中CO的排放限值，根据不同排量的摩托车分类制定了相应的限制标准。
2. 中华人民共和国交通运输部：中国交通运输部发布了《汽车污染物排放限值》文件，其中规定了汽车尾气中CO的排放限值，根据不同类型和使用年限的汽车分别制定了相应的限制标准。
3. 区域性标准：在中国一些重点城市和地区，还有特定的区域性标准来限制和控制汽车和工业排放的CO浓度。
例如，京津冀及周边地区的大气污染防治协作机制规定了各个地区的CO 排放限值，并设定了逐年递减的目标，以改善空气质量。
综上所述，CO浓度排放标准是为了控制和限制CO的排放，保护人类健康和改善环境质量而制定的。
国际上的标准主要以欧洲联盟和美国EPA为主导，而中国则根据国情和地方环境状况制定了相关的标准。
这些标准的制定旨在推动汽车和工业生产的环保技术进步，减少CO的排放，从而降低对大气环境的污染。
nox排放标准
nox排放标准NOx排放标准。
NOx（氮氧化物）是指一类由氮气和氧气在高温条件下发生化学反应而产生的化合物，是大气污染的主要来源之一。
为了控制大气污染，各国都制定了一系列的NOx排放标准，以限制工业和交通运输等领域的NOx排放量。
本文将介绍一些主要国家的NOx排放标准，并对其进行比较和分析。
美国是世界上最早制定和实施NOx排放标准的国家之一。
美国环保署（EPA）制定了一系列严格的NOx排放标准，针对不同类型的排放源进行了详细的规定。
例如，针对汽车和轻型卡车的排放标准，EPA制定了一系列的Tier标准，要求车辆在不同使用阶段都要满足相应的排放要求。
此外，针对工业排放源，EPA也制定了严格的NOx排放标准，要求工厂和电厂等单位安装和使用先进的排放控制设备，以降低NOx排放量。
欧盟也对NOx排放制定了严格的标准。
根据欧盟的规定，各成员国需要制定符合欧盟标准的国家法规，并对工业、交通、农业等领域的NOx排放进行控制。
欧盟的NOx排放标准主要通过对车辆的排放标准和工业排放标准进行限制，要求各成员国在一定的时间内逐步降低NOx的排放量，以改善大气环境质量。
中国作为世界上人口最多的国家之一，也面临着严重的大气污染问题。
为了控制NOx排放，中国政府制定了一系列的排放标准，并对各行业的排放进行了详细的规定。
例如，针对汽车排放，中国制定了国Ⅰ至国Ⅵ排放标准，要求车辆在不同阶段都要满足相应的排放要求。
此外，中国还对工业排放和电力行业的NOx排放进行了严格的控制，要求各企业安装和使用高效的排放控制设备，以减少NOx的排放量。
综合来看，各国对NOx排放的控制都非常重视，都制定了严格的排放标准，并对不同行业的排放进行了详细的规定。
通过对各国的排放标准进行比较和分析，可以发现各国在控制NOx排放方面都取得了一定的成绩，但也面临着一些挑战，如如何在经济发展和环保之间找到平衡点等。
因此，未来各国还需要进一步加大对NOx排放的控制力度，采取更加有效的措施，以改善大气环境质量，保护人民的健康。
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美国高速公路摩托车排放法规介绍
尹涛(天津大学天津摩托车技术中心)
Yin Tao (Tianjin University Tianjin Motorcycle Technical center)
高速公路摩托车排放法规自1980年生效20多年来未做过修订，2002年7月，美国环保署提出了重新修订高速公路摩托车排放法规的议案，2005年正式推出了法规的修订本，其法规排放试验限值变化如表1所示。
表1 高速公路摩托车排放限值第1阶段（2006年执行）
表2 高速公路摩托车排放限值第2阶段（2010年执行）
从表中看到，新的排放法规对排量小于50 mL的摩托车提出了限值要求，并规定测试循环与原Ⅰ类摩托车测试循环相同，均为505秒的冷起阶段，864秒的过渡阶段，600秒的热浸阶段及505秒的热起阶段；Ⅰ类摩托车测试循环相对II、III类摩托车而言，最高车速要低，为58.7 km/h（36.5mph），而II、III 类摩托车测试循环最高车速为92 km/h(57.2mph)。
美国环保署在调研中发现，很多排量小于50 mL的摩托车最高车速不能达到58.7 km/h，因此在很多摩托车制造商的要求下，2006年对于排量小于50 mL的摩托车，允许采用修正的Ⅰ类摩托车测试循环，即每个试验点的速度值乘以摩托车最高车速（km/h）与58.7 km/h 的比值，见图1所示。
高速公路摩托车燃油蒸发限值如表3所示。
图1 高速公路摩托车测试循环
表3 EPA燃油蒸发标准（2008年执行）
以证明高速公路摩托车符合蒸发排放标准，二是通过设计声明40 CFR 1051.245（e）来证明可以达到蒸发排放标准要求。
试验流程图如图2所示，设计声明格式如表4所示。
表4 设计声明符合标准
*备注:根据耐久试验情况可
以缩短静置时间
全部试验流程利用劣化系数的试验
流程
图2 试验流程
(收稿日期200505-09)。