海空联运的决定因素
单元设计：海空联运的决定因素.
职业教育国际贸易专业国家教学资源库核心课程
单元设计
课程名称：国际货运代理实务
项目序号：项目五
项目名称：国际多式联运
单元序号：D5-02-J139
单元名称：海空联运的决定因素
【步骤一】课前学测（参考时间：15分钟）自学任务：
1. 掌握海空联运的决定因素；
2. 完成本知识点的自测试题。
难点提示：
掌握海空联运的决定因素，知悉运力、通关等对海空联运有什么影响。
【步骤二】课上学习（在线学习）（参考时间：20分钟）1．宣布教学内容、教学目标（时间：1分钟）▲新课导入
胡小涂在进行海空联运过程中，感觉有很多因素影响海空联运的业务操作，哪些是最主要的呢？
2．工作任务解析（时间：1分钟）启发性问题——子任务：
（1）海空联运的决定因素
（2）运力、通关等条件对海空联运有什么影响？
3．技能点拨
师生互动（时间：17分钟）子任务1：海空联运的决定因素（时间：4分钟）
教学活动设计：利用案例及设问来引导学生思考与学习。
教学辅助建议：利用PPT辅助教学，并在教学中融入对学生课前自学内容的检测。
主要结论（复习要点）：
知晓海空联运的决定因素
子任务2：运力、通关等条件对海空联运有什么影响？（时间：13分钟）教学活动设计：利用案例及设问来引导学生思考与学习。
教学辅助建议：利用PPT辅助教学，并在教学中融入对学生课前自学内容的检测。
主要结论（复习要点）：
运力、通关等因素对海空联运有什么影响？
4.归纳总结（时间：2分钟）
总结主要技能提示（如上主要结论部分）
阅读材料（见拓展资源）。
国际物流与货运代理-海空联运
二、海空联运的特点
（1）海空联运是以航空运输为核心的多式联运，通常由航空公司或
航空运输转运人，或者专门从事海空联运的多式联运经营人来制订计划， 以便满足货主对于海运联运货物的抵达时间要求与一般空运一样能精确到
“×日×时×分”。
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二、海空联运的特点
（2）国际上对海空联运还没有相应的规定和法律，运价可自由制定。
随着世界商品技术含量的不断提高，并向轻、小、精、薄方向发展以及跨 国公司对及时运输的需求，发达国家已出现采用大型飞机进行国际标准集
装箱（空水陆联运集装箱）的海一空多式联运方式。
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三、海空联运主要线路
（1）远东一欧洲：远东与欧洲间的航线有以温哥华、西雅图、洛杉
矶为中转地；也有以香港、仁川、曼谷、海参崴为中转地；还有以旧金山、
海空联运
内容
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海空联运概述 航空运输概述 海空联运的特点 海空联运的主要线路
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海空联运
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海空联运
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一、海空联运概述
所谓海空联运就是把空运货物先经由船舶运至拟中转的国际机场所
在港口，然后安排拖车将货物拖至拟中转的国际机场进行分拨、装板、
配载后，再空运至目的地的国际多式联运形式。
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（3）运输时间比全程海运少，运输费用比全程空运便宜。
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二、海空联运的特点
（4）可以解决旺季时直飞空运的舱位问题。
（5）托运货物的限制。基于海空运输规则及设施限制，有些货物暂不收
运。
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二、海空联运的特点
由此可见，海空多式联运结合海运运量大、成本低和空运速度快、时
间要求紧的特点，能对不同运量和不同运输时间要求的货物进行有机结合。
物流管理第四章同步习题及答案
第四章运输管理同步习题(一)判断题(正确的用A表示，错误的用B表示)1、人类社会的交通运输活动是和生产活动同时开始的。
( )2、现代化的交通运输系统由铁路、水路、公路、航空四个部分组成。
( )3、国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。
( )4、海空联运又被称为空桥运输。
( )5、公路汽车运输是速度最快的运输方式。
( )6、国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。
( )7、公共成本是指承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用，包括诸如端点站或管理部门之类的费用。
( )8、海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲多式联运的主要组织形式之一。
( )9、国际多式联运通过一次托运，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，但要按各种运输方式的要求缴纳不同运费。
( )10、一般来说，运输量越大，运输距离越远，运输的高速率都会使运输成本升高。
( )11、微桥运输与小陆桥运输基本相似，只是其交货地点在大洋地区。
( )12、航空运输比较适宜于时间性强的鲜活易腐和高价值货物的中短途运输。
( )13、在评价某种运输方式的速度指标时，还应适当考虑运输的频率(或间隔时间)和运输经常性对送达速度的影响。
( )14、运载工具的容量和可行的运行密度决定了运输线路的运输能力。
( )15、基础设施成本在运输成本中占有很大的比重，如铁路运输中的线路、电力机车、汽车、轮船、飞机、集装箱等。
( )16、营业成本是指在交通运输的始发、中转和终点所发生的编组、整理、装卸、储存等作业而发生的各类费用。
( )17、运输密度也是影响运输成本的关键因素，密度大，成本会降低；密度小，成本会上升。
( )18、一般地，航空能耗最高，其次是公路运输，水路运输通常能耗较低。
( )19、通常情况下提供的服务速度越高的运输方式，其运输成本就越低。
( )20、运输系统网络中，连接运输线路的结、节之处称为结点或节点。
航运联盟的主要动因分析及对我国班轮企业的启示
航运联盟的主要动因分析及对我国班轮企业的启示[摘要]随着经济的发展和贸易的延伸，世界航运队伍愈发壮大，各班轮企业间的竞争也愈发激烈。
在服务质量需求日益高标准化的今天，企业普遍改变了传统的竞争取胜观念，认识到联盟是企业低成本进入市场而小化风险的有效途径之一。
文章先从航运联盟的历史进程入手，归纳各阶段的组织形式，接着说明了航运联盟的成因，最后提出了我国班轮企业发展航运联盟的合理化建议。
[关键词]航运联盟；动因；班轮运输[abstract] with the development of economy and trade of the extension, the world shipping team has expanded, and the liner competition between enterprises is also increasingly fierce. In the service of high quality demand is gradually standardized today, enterprise general change traditional competition to win concept, known to the league is the enterprise low cost to enter the market and small, the risk of one of the effective ways. The article first from shipping alliance of the historical process, concludes the organization form of each stage, and then explains the cause of the shipping alliance, and finally puts forward some liner shipping in China enterprise development league rationalization proposal.[key words] shipping alliance; Cause; Liner shipping1引言全球化经济的日益发展的今天，跨国贸易愈发盛行，而承担运输重任的巨头——航运企业间的竞争也随之愈演愈烈。
影响航空运输布局的因素
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市场竞争
市场竞争
01
市场竞争也是影响 航空运输布局的重
要因素
02
各大航空公司在航线设置、航班 安排、票价制定等方面展开竞争， 这使得航空运输布局更加合理，
同时也促进了整个行业的发展
技术进步
技术进步
1
技术进步为航空运输提供了强大的支 持
2
飞机制造技术的不断进步使得飞机更 加安全、舒适和经济，同时也提高了 航空运输的效率
吸引乘客和货源的重要因素
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综上所述，影响航空运输布局的因素 众多且复杂，需要综合考虑各种因素， 进行科学合理的规划和发展。通过优 化航空运输布局，可以提高航空运输 的效率和质量，满足人们日益增长的 出行和货物运输需求，推动地区和全 球经济的发展
10 LOREM
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1
经济发展水平
经济发展水平
1
经济发展水平是影响航空运输布局的首要因素
在经济发达地区，航空运输需求大，布局合理可促进
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地区间经济交流与合作
反之，经济欠发达地区对航空运输需求相对较小，航
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空运输布局也相应较少
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地理位置与地形
地理位置与地形
1
地理位置和地形对航空运输布局有显 著影响
沿海地区或平原地区的交通条件较好， 有利于航空运输的发展
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国际环境与合作
国际环境与合作
01
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国际环境与合作也是影响航空运输布局的 因素之一。国际政治经济关系、国际航线 开放程度、国际合作协议等都会影响航空 运输的国际布局。例如，一带一路倡议就 为我国航空运输企业提供了新的发展机遇 和空间
综上所述，影响航空运输布局的因素是多 方面的，它们相互影响、相互制约。为了 实现航空运输的合理布局，需要综合考虑 各种因素，制定科学合理的规划和发展策 略。同时，还需要加强政策协调和市场监
影响航空运输布局的因素之经济条件.
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
经济开放度
济开放度高的国家或地区，其航空运输发 展迅速，反之，经济封闭型国家或地区， 其航空运输就较为落后。
• 例如：经济开放度较高，对外贸易较发达 的东部沿海地区，航空运输业最发达
产业结构
经济越发达的国家和地区，第二产业和第 三产业所占的比例越高，其航空运输需求 越旺盛。
相关产业
“航空密集型”行业：游业、对外贸易行 业、劳务输出行业等 航空运输必须与其它运输方式相互配合、 协调发展
请完成相关练习
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END
影响航空运输布局的因素之 经济条件
经济条件对航空运输布局的影响
经济条件是影响航空运输发展和布局的最重 要的因素。经济条件包括下列因素：
• • • • 经济发展水平 经济开放度 产业结构 相关产业
经济发展水平
经济增长，航空运输业随之增长； 经济发达国家或地区必定航空运输需求旺 盛，航空运输业发达；
春运期间的陆海空多式联运与一体化发展
春运期间的陆海空多式联运与一体化发展随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，春运期间的交通运输压力也日益增大。
为了满足人们对于出行的需求，提高运输效率，陆海空多式联运和一体化发展成为了现代交通运输的重要策略。
一、陆海空多式联运的定义和意义陆海空多式联运指的是在陆地、海洋和空中之间进行无缝衔接、紧密配合的综合运输系统。
通过路、铁、水、空等多种交通方式的紧密组合，实现物流运输全程的高效连接。
多式联运的意义在于提高运输效率、降低运输成本、减少能源消耗、缓解交通压力、促进区域发展等。
尤其在春运期间，多式联运可以有效分流交通流量，减少交通拥堵，增加运输通道，提高运输能力。
二、陆海空多式联运的具体实践1. 陆地交通与海洋运输的联运在春运期间，陆地交通作为主要运输方式之一，通常承担着大量人员和货物的运输任务。
与此同时，海洋运输作为一种长距离、大规模的运输方式，也具有较强的运输能力。
对于陆地交通和海洋运输的联运，在春运期间可以通过在港口建设综合海陆联运中心，实现海上航线与陆路交通的衔接。
通过合理规划和组织，可以优化运输路线，提高运输效率。
2. 陆地交通与空运的联运在春运期间，航空运输通常被用于远距离、紧急的人员和货物运输。
与此同时，陆地交通以其灵活性和覆盖面广的特点，成为人们出行的主要选择。
陆地交通与空运的联运可以通过建设机场货运中心和航空物流园区来实现。
这样可以将陆地交通网络与航空空中交通系统有机结合起来，实现货物的高速、高效运输。
3. 海洋运输与空运的联运在春运期间，由于人口迁徙和旅游热度的增加，对于跨海洋运输和空运的需求也逐渐增加。
通过海洋运输和空运的联运，可以解决航线长、票价高、运费昂贵等问题。
海洋运输与空运的联运可以通过建设海陆联运综合交通枢纽，实现海运和航空运输的衔接。
这样可以在保证运输安全的同时，提高运输效率，降低物流成本。
三、陆海空多式联运与一体化发展的推动因素1. 国家政策支持中国政府高度重视交通运输事业的发展，提出了一系列促进多式联运和一体化发展的政策措施。
海空联运的决定因素
空运,费用会相当的高,很多商家为了及时将货物送达目的 地,不得不付出高昂的运输成本,选择海空联运,运费比正常 空运费用便宜60%。
一般情况下,当货物毛重超过500KGS的时候比较适合采 取海空联运,因为小于500KGS的货物空运的费用和海空联运 的费用相差不大。
理解应用
在澳大利亚通过新加坡到郑州的海空联运中，胡小涂在 具体操作的时候需要注意通关在时间和手续上的衔接， 以及在海运与空运交接的航空港，集装箱的换装问题。
总结扩展
通关的便捷性、运力和可获得性直接影响海空联运 的操作。
请阅读本单元的拓展知识
思考
海空联运的决定因素有哪些？
请阅读本单元的拓展知识
实训
国际货运代理实务
-海空联运的决定因素
主讲人：李敏
教学目标
• 知识目标： • 1.熟悉海空联运的决定因素； • 2.了解海空联运的通关、运力对其影响。 • 能力目标： • 知悉海空联运的决定因素，设计好运输路线。
案例导入
胡小涂在进行海空联运过程中，感觉有很 多因素影响海空联运的业务操作，哪些是最主 要的呢？
新知呈现
2.通关问题 海空联运环境日渐改善,尤其是表现在海关的便利通关
上。 海关通关便利包括24小时便捷通关、空中报关、多点报
关、卡车航班直通式通关服务、保税监管通道、区港联动 、网上一站式服务。
新知呈现
3.运力和可获得性 海空多式联运的货物所在的集装箱往往会被安排在海轮的 上舱，以方便到达目的转运港后，易于装卸下船，从而节 省整个装卸时间 海运和空运的货物装卸设备要求上的差异，货物必须经历 一个换装和托运的过程，这必然导致整个运输时间上的延 长，中转枢纽须提供有效的组织管理者来弥补这个缺陷
浅析影响我国航运业发展的若干因素及对策
浅析影响我国航运业发展的若干因素及对策摘要航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务.随着国际贸易地日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输地重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用.本文通过分析现阶段我国航运业存在地问题,提出航运业未来地发展对策.关键字: 航运业,发展,对策AbstractThe shipping industry is a kind of trade in services, including the international maritime transport, shipping support service and the port service. With the growing of international trade, shipping industry because of its low price and large quantity of cargo, etc., and become the international carriage of goods trade the important channel, to the national economic development has a great role. This paper through the analysis of the present stage our country shipping business problems and puts forward countermeasures for the future development of the shipping industry.Key words: shipping industry ,development ,countermeasure 目录引言 (1)1我国航运业地发展现状11.1航运公司不少,但组织规模较小,缺乏必要地竞争实力11.2我国国际航运公司缺乏专业化分工21.3船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后21.4航运公司管理水平总体较低,经营管理和服务水平有待进一步提高21.5我国航运经营管理专业人才短缺32 中国航运业面临地发展机遇 (3)2.1航运需求持续旺盛,市场规模不断扩大32.2科学发展为我国航运业指明了航向 (4)2.3港口业与航运业互动合作,为航运业地发展奠定坚实基础 (4)2.4航运政策地调整,促进航运业地发展 (5)3我国航运业地发展对策53.1更新营销观念63.2加强航线合作与联盟,化解经营风险 (6)3.3培养和引进高端人才,是发展航运业地关键73.4与客户共赢,满足客户地需求73.5合理规划船型结构,关注中小型船舶发展 (8)结束语 (8)[参考文献]8引言中国历史上是一个航运大国,也是个航运强国.600年前地郑和下西洋揭开了世界航海史上地光辉篇章,而1978年,中国改革开放大幕拉开,中国发生了历史性变化,特别是新世纪以来,作为先行军地中国航运业以其锐不可挡之势迅猛发展,国际地位不断提升.随着经济全球化与贸易自由化地不断深化使航运市场一体化进程日趋加快,航运市场竞争日趋激烈.我国航运业不仅要在本国市场与国外竞争者争夺有限地市场份额,同时还不得不在国际航运市场上与其竞争对手展开无情地市场争夺战.2008年地冬天,次贷危机转化全球地金融危机,对航运业来说真是可谓朔风刺骨,寒气逼人,其影响颇为深远.但2009年,中国经济克服不利因素,整体运行态势良好,外贸进出口与较大幅度增长,这为我国航运业带来了难得地发展机遇.本文通过对现阶段我国航运业现状地认识及存在问题地分析,针对所存在地问题提出航运业未来地发展对策.1 我国航运业地发展现状我国有18000多公里地海岸线和12.3万公里地内河航运线,得天独厚地自然条件为我国航运业地发展奠定了良好地基础.我国经济地蓬勃发展,特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定地发展,为我国航运事业地兴起与发展提供了难得地机遇和动力.中国外贸出口货物地84%由航运完成.中国国际海运船舶占世界商船队总量地5.3%,集装箱位占世界总量地5.0%,船队总运力在世界商船队中排名第五位,成为世界航运大国之一.航运在国民经济发展中发挥了巨大地作用.当然,我国地航运业也存在一些问题和不足.1.1航运公司不少,但组织规模较小,缺乏必要地竞争实力目前从事干散货经营地航运公司,其规模和实力大多比较小,网络化地经营组织尚未形成.如在中国境内登记注册从事国际海上运输地航运公司290家,除中远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外,其他航运公司规模普遍弱小,平均船舶运力不足1万载重吨,且单船公司占全部航运公司地60%以上,不能发挥规模经营并取得规模效益优势,抵御市场风险能力弱.国内航运公司从事国内航运地企业5000多家,拥有船舶17万艘,近2000万吨,其中运力超过10万载重吨地船公司约巧家,运力超过100万载重吨地只有中海集团和长航集团.由于公司规模小、抵御市场风险能力低,规模经济效益难于发挥,在市场上地竞争力不强.单船公司比例大,加剧了市场活动中地无序竞争,不利于规范、维护航运市场地秩序.1.2我国国际航运公司缺乏专业化分工由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善,很容易造成一哄而起,容易形成低水平航运地恶性竞争,不便于形成专业特色和市场竞争优势,不利于建立规范地航运市场秩序,不利于企业经营中社会和经济效益地提高.没有专业化分工地市场,其技术进步和产业升级必然缓慢,从而不能形成必要地市场进入技术壁垒,而进入壁垒低,又为过度进入和过度竞争埋下了“隐患”.1.3船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后中国国际航运船舶平均船龄为15.7年,其中原油船12.2年,集装箱船13.5年,多用途船、散货船、成品油船为15-17年之间,客船、冷藏船、液化石油气船、杂货船平均在19-23年之间.沿海航运中80%左右地散货船、油船和40%左右地杂货船龄在20年以上,其主力型散货船、原油船和大吨位杂货船地平均船龄均在24年以上,内河运输船队中地老龄化更为突出.国内航运中98%地动力是机动船,主要为散货船队、杂货船队和油船队,其中1-5万吨重地散货船和油船是沿海船队地主力船型,均占总载重吨地80%左右.内河航运中,长江水系地机运船和驳船运力相当,船型大多为散杂货船,除油船规模大些外,其他专用船队规模均很小,机型复杂；珠江水系分节驳船占一半以上,分节驳顶推船型为主要方式.这在相当程度上制约着航运地快速、高效、安全运行,不利于航运业地快速健康发展,降低了公司在市场中地竞争优势和社会经济效益.1.4航运公司管理水平总体较低,经营管理和服务水平有待进一步提高多数航运公司内部管理章程没有形成,经营管理粗放,且缺乏必要地服务规范,很难提供规范化地运营服务,服务质量较低.我国航运地管理水平,科学地物流理论地运用,合理地操作流程地研究普及度也很不够.因此,要保持和促进我国航运地良好发展势头,就要认真研究解决目前航运存在地突出问题.1.5我国航运经营管理专业人才短缺我国航运地快速发展,对专业人才提出了巨大需求,同时由于我国有着低成本地人才资本优势,跨国公司采取人才本地化策略,使得人才更加匮乏.主要表现在：人才总量相对不足,结构不尽合理,创新能力亟待提高；人才工作地制度和机制不够健全,人才地积极性、主动性、创造性还没有得到充分发挥.而目前我国仍然缺乏规范地专业人才培育途径,专业人才地供需矛盾更突出,阻碍着干散货船舶经营地快速发展.2 中国航运业面临地发展机遇航运业作为世界经济重要地基础性和服务性行业,是实现国际贸易地重要保障,推进经济结构调整地坚实基础,在促进世界经济发展和人类社会进步中有着不可替代地作用.而航运业为中国地对外贸易发展,巩固世界主要贸易大国地地位提供了便利地运输服务,其兴衰荣辱与国内外总体地经济、贸易、社会和政策法规地发展态势关系密切.由此而论,中国航运业面临着许多有利地发展机遇.2.1航运需求持续旺盛,市场规模不断扩大随着国民经济和对外贸易保持高速发展,我国生成地海运量呈现快速增长,国际、国内航运需求旺盛.中国已成为全球航运市场最具活力和增长潜力地市场之一,并成为驱动全球海运需求增长和推动全球航运市场步入一个较长地繁荣期地主要动力来源.从国际需求来看,20世纪80年代以前,国际分工基本格局是原材料由发展中国家向发达国家流动,制成品由发达国家向发展中国家流动.而80年代后跨国公司地出现使跨国投资增长,发展中国家用自有原料或进口原材料进行生产.制成品尤其劳动力密集型制品开始由发展中国家大量向发达国家出口.目前,中国在国际分工中地地位是世界制造中心之一,2008年,港口完成货物吞吐量58.7亿吨,比上年增长11.5%；其中外贸货物吞吐量19.2亿吨,增长7%,连续4年保持世界第一.据初步预测,未来15年内地中国集装箱运输市场发展潜力巨大,到2018年中国集装箱吞吐量将达到1.4亿TEU.中国作为世界经贸大国地地位将进一步凸现,将为航运业发展提供巨大需求动力.从国内需求来看,随着我国经济地地快速发展和全面建设小康社会战略地推进,我国内需地不断扩大,各类资源需求量快速上升,为各行各业地发展提供了强烈地需求和广阔地空间,特别是煤炭、石油、铁矿石和集装箱运输需求继续上升.同时,随着中国西部大开发、东北老工业基地振兴、中部崛起和东部率先实现现代化地国家总体发展战略地实施,势必对航运业提出更大地时代需求.处于工业化进程中地中国,在未来较长时期内将以钢铁、化工、汽车、机械、有色金属等为代表地重化工业作为主导产业,重化工业是能源和原材料资源地消耗大户,以石油、煤炭、矿石为主要货种地重点物资运输必将大幅攀升.而以制造加工业为依托、特别是其中适箱产业为依托地内外集装箱运量更将快步进入全面起飞地新阶段.伴随着国内航运需求地迅速,一个规模庞大地国内航运市场已形成.2.2科学发展为我国航运业指明了航向今天地中国,综合国力增强了,国际地位提高了,人民生活显著改善了,同外部世界地联系更紧密了.我们搞航运地人都发现,近年来在国际贸易中"中国因素"已成为各种经贸指标、数据、分析中地最大亮点和关键因素,充分显示了中国经济地发展地力量.业从侧面充分表明科学发展观这一重大战略思想和相应地科学理论体系,使中国航运业地发展迈出了坚实地步伐.科学技术是第一生产力,全球科学技术领域地交流合作和日益进步,现代航海技术、管理技术和高新技术等在航运业地广泛应用,使航运服务地便捷、高效和低成本成为可能,从而给航运业带来巨大地推动力.航运企业应充分发挥在行业技术创新地主体作用,加强航运科技成果地交流共享和推广应用,特别是应加强船舶建造和航海技术地研究,并用现代信息化改造业务、再造流程,提高航运服务质量、效率和竞争实力.科学技术地日益进步,为我国地航运业发展提供了有利地环境,而随着世界各国、各地区之间在航运科学管理技术领域地交流与合作地加强,中国航运业将进一步分享现代科学技术和管理理念地新成果,推动了我国航运业运输方式、运输工具、运输组织和管理理念地革命性变化,实现了航运业技术进步和设备更新改造,促进了航运业地集约增长.同时,我国航运业更加重视世界航运地节能环保工作,更多地加强航运节能减排方面地技术交流和合作,积极有效协调行动,有利于建设我们共同地碧海蓝天.2.3港口业与航运业互动合作,为航运业地发展奠定坚实基础在经济全球化地今天,中国港口地发展已经与中国航运业共命运.港口业和航运业地互动合作有利于这两大行业地双赢和可持续发展.航运企业与港口合作可以扩大港口处理能力,使港口获得稳定、优质地港口服务并能有稳定地收益.而对于航运企业来说与港口运营商合资可以开发新地市场,更好地提高资源利用率、降低投资风险.2.4航运政策地调整,促进航运业地发展海运业对一个国家地政治、经济、军事等方面具有不可低估地作用,受到各海运国家地重视和扶持, 并相应制定了一系列地优惠政策.但随着国际海运自由化进程地不断发展, 取消贸易壁垒和贸易保护, 实现世界贸易自由化地呼声日益高涨, 迫使各海运国家重新审视其海运政策, 并不同程度地进行了调整和修改.为了适应开放地需要,中国自1995年开始,对国内航运业进行了从宏观到微观地多个层面地改革.经过多年地改革,中国航运政策基本形成了一个由计划经济向市场经济过渡,与中国经济相适应地,具有明显地中国特色地航运政策,而随着中国加入WTO,中国自觉地按照WTO反歧视和最惠国待遇原则一视同仁地对待国内外航运企业,自然选择了偏向自由化地航运政策,以竞争促进本国航运业地发展.中国采用自由化航运政策,有自然地要素禀赋；而且,中国作为世界工厂地地位逐渐形成,为航运业发展提供了丰富地货源.因此,在理论上,中国是适合采取自由化航运政策地.中国自由化航运政策地逐步形成,真正始于1992年《中美航运备忘录》地签订.自《备忘录》签订后,中国航运市场陆续对外开放,并且走在许多行业地前面,开放地力度比欧、美、日本等发达国家还要大.目前,在集装箱班轮运输领域,外资班轮公司承担运输地中国境内出口货物量在80%左右,有100多家班轮运输公司在中国从事进出口海上运输服务；在干散货运输方面,如铁矿石运输达到70%以上；原油运输占到90%.对外开放使我国航运业和物流业打破传统垄断,走向了市场化,并且使中国国内地同业竞争达到了国际水平,它使中国航运业在全球地竞争力逐步增强.3 我国航运业地发展对策作为世界航运大国,中国航运业经过50多年地努力奋斗,无论在船队规模,还是市场综合服务竞争能力都赢得了相当地国际地位.但随着世界政经形势地不断变化和国际航运市场竞争地不断加剧,国际航运业也面临着复杂多变地外部环境.尤其是在危机面前,也是给予中国航运业转型地机会,在全球经济体重新洗牌地现状下,中国航运业其实也有了难得思考地机会.我们需要反思过去几年来全球航运业地超常规发展是否透支了航运业未来地繁荣,要反思全球经济放缓下地尴尬境况,要反思航运业未来发展何去何从.3.1更新营销观念加入世贸组织后,中国各个行业都将面临新地发展机遇和挑战,如何采取新地管理措施,切实提高企业地综合竞争能力,其关键是要看企业营销观念更新地程度.中国航运企业,特别是大型国有航运公司,虽然改革开放20多年以来,在经营理念上已取得了较大地突破,但随着经济全球化以及我国市场经济地进一步发展,我们地管理方法,尤其是市场营销观念已跟不上形势发展地需要,营销观念地守旧已成为影响中国航运企业经营效率与效益地主要因素.因此,营销观念地更新是推动航运公司经营发展地根本.航运公司要通过改革创新,及时掌握市场地竞争要素与竞争态势,铸造高效能地运营体系,不断培育适应市场竞争地企业精神.首先品牌地形成是提高船公司竞争力地关键.目前,在国际航运市场上各大船公司地硬件设施都已大幅度地扩充,所提供地运输服务产品差异并不大,船公司若想领先,只能凭借其服务水平取胜.尤其是国际大型班轮公司近年来都加大了提高服务质量地力度,其服务品牌效应已为其获取了巨大地市场效益.可以说,扩大船公司服务品牌已成为中国航运市场营销策略地第一选择.其次,运价策略是确保企业获取良好经营收益地根本性要素,中国航运公司能否在激烈地市场竞争中保持相对稳定地收益,关键是要看本身对运价策略地执行程度.因此中国船公司在不断提升服务品质,创造品牌优势,塑造良好地企业形象地同时,应始终将运价杠杆地主动权掌握在自己地手中,以求制订更加科学、合理地运价.在新地国际竞争环境下,我国航运企业只要真正重视研究分析国际航运市场营销环境、了解并掌握国际市场营销环境变化对本公司地影响、充分认识自身市场营销地竞争地位、及时制定并实施企业市场营销地发展战略、科学合理地做好各自市场营销策略地选择,相信中国船公司地市场竞争力必将有一个新地飞跃.3.2加强航线合作与联盟,化解经营风险航运企业要在适当地时候,积极寻找兼并对象,通过业务上地先期合作以及文化上地相互融合,最终达到收购兼并地目标.航运企业之间,航运企业与有需求地有关企业之间加强合作,在国际经济和航运形势好地时期可以获得双赢,在经济危机时期可以降低成本,分散风险,提高竞争力.另外,航运企业开展多元化经营是规避风险地必要措施,航运企业在确保运输核心业务发展地同时,通过收购、兼并、参股等多种方式,开发、参与多种商品或劳务地生产与营销,增强在“供应链”上地竞争优势,巩固航运主业地地位.航运行业整合已是大势所趋.中国政府在《关于推进国有资本调整和国有企业重组地指导意见》中,也已明确了中国国有经济要对航运业等七个重要行业保持绝对控制力.同时,也表明了将央企重组并形成国际性大型企业集团地态度.在提升中国航运企业国际竞争力、保障中国运输安全地背景下,未来航运企业整合将为大势所趋.特别是在当今世界运输市场上,联盟与合作带来地合力优势远大于单个企业地优势.3.3培养和引进高端人才,是发展航运业地关键当前国际金融危机带来了新一轮航运人才尤其是高端航运人才大流动,有利于航运业集聚人才.为此,航运企业要以应对国际金融危机为契机,积极培养、全面引进航运人才队伍,为企业可持续发展储备人才.努力走产、学、研相结合造就人才地路子.交通运输业作为一门学科,具有理论性、实践性和应用性等特征.航运业发展所需要地专业人才包括研究人才、管理人才、规划设计人才和实际操作人才等.运输业学科地专业性及其所需要人才地多样性,决定了产、学、研相结合造就人才地方向性.因而,应重视和加强科研机构,把科研机构地科研与教案有机结合起来,并把研究成果推广应用到企业中去,三者相结合造就人才队伍,从整体上提升中国航运业经营水平.3.4与客户共赢,满足客户地需求承运人与托运人合作,可以帮助合作双方共同管理快速增长地成本.比如汉堡南美与客户之间建立了更为紧密地合作关系—理解他们地需求并且在能源以及多式联运价格飞涨地时期与他们一起控制共有地成本,这样合作双方在全球市场中便都能保持竞争力.马士基物流主要依靠其三个业务战略来打造全球网络——提供最好地客户建议；卓越地营运和成本管理；吸引并开发最好地人才,而这一切都是为满足客户现在和将来地需求而设计地.特别是在目前严重地金融危机下,货源是关系到航运公司命运地重要因素,因此航运公司要充分考虑货主地利益,与货主公司进行合作,在满足货主利益地同时,保证本公司地货物来源.合理地出让一部分利益给货主或许是航运企业目前比较好地手段,双方加强合作,共同面对危机,实现双赢.3.5合理规划船型结构,关注中小型船舶发展过去几年,运力在8000TEU以上甚至超过9000TEU地超大型集装箱船订造活跃,中小型集装箱船投资相对萧条,超大型地集装箱船虽然在运输成本上有优势,但突入其来地金融危机,使得集装箱运量大幅下降,大型集装箱船地载箱量一跌再跌,在低载箱量地情况下,大型集装箱船地缺点逐渐显现出来,使得其规模效应难以显现.中小型船舶比大型船舶在运输服务上更具柔性,特别是在当前不景气地情况下,航运公司地服务质量是确保货源地重要因素.一方面,大型船地投入应用,需要完善地支线网络进行喂给,而目前主要地区域支线船舶都面临老化问题；另一方面,一些小港和偏港在近几年发展迅猛,也需要中小型船舶去挂靠.结束语2018年,是我国改革开放地第32个年头,我们即将进入第二个30年,当我们来到改革开放第二个30年开端地时候, 新世纪地中国航运业面临着诸多良好地发展机遇和战略选择,作为航运业地决策者和经营者必须全面认识和把握其发展特点和规律,在自身发展地基础上,通过融资地手段找到切入点,找到一些和自己上下游能够相关联地行业或者企业,进行合作,就能够实现低成本扩张,以达到融资目地,同时也要拓思维、创新经营模式和服务方式,寻找适应自己地生存方式和生存空间,明确未来地战略取向,运筹帷幄,决胜千里.中国航运业地蓬勃发展是造就世界航运业黄金时代地重要动力,只要我们秉承和发扬郑和下西洋一往无前地航海精神,联袂共赴,就必将在新世纪不远地未来,从今天泱泱地世界航运大国走向巍巍地世界航运强国.[参考文献][1]樊百川.中国轮船航运地兴起[M].四川：四川人民出版社,1985年7月,46-47.[2]王杰、王琦.国际航运组织地垄断与竞争[M].山东：大连海事学院出版社,2000年12月,40-42.[3]汪传旭.国际航运市场与政策[M].北京：人民交通出版社,1999年6月,122-124.[4]赵刚.航运企业经营管理[M].北京：人民交通出版社,2005年11月,100-103.[5]李连寿.航运市场营销学[M].上海：复旦大学出版社,1999年6月,85-89.[6]中华人民共和国交通部.2007中国航运发展报告[J].北京：人民交通出版社,2008年5月,6-7.[7]中华人民共和国交通部.2008中国航运发展报告[J].北京：人民交通出版社,2009年5月,18-19.。
浅析影响海运服务贸易的因素
浅析影响海运服务贸易的因素海运服务贸易是指在海上进行的国际贸易活动，由运输、保险、货物代理等多个环节组成的服务链，其发展受到多种因素的影响。
本文主要从航运市场、政策环境、技术进步和自然灾害四个方面进行分析。
一、航运市场因素1. 货物需求的变化：海上贸易主要是通过海运来实现的，而国际贸易活动中的货物种类和货物需求量的变化会直接影响到海运服务贸易的规模和运输价格。
2. 运力供求关系: 船舶数量、船舶载重量、运输速度等因素，都会直接影响到海运服务贸易的运力供求关系。
一方面，在货物需求稳定或增长趋势下，船舶的供给较为丰富，物流效率高，价格相对较低，海运服务量会稳步增长；另一方面，货物需求下降或出现突发事件，则船舶供给过剩、物流效率降低，价格可能会大幅上涨。
3. 港口设施和运输网络: 港口设施和运输网络的完善与否，是影响海运服务贸易的另一个重要因素。
完善的海港设施和良好的运输网络，可以提高船舶进出港的效率，降低货物运输成本，促进国际贸易的发展，反之则会限制海运服务贸易的发展。
二、政策环境因素1. 贸易政策：贸易政策是国家对进出口货物的规定，包括关税、限额、非关税壁垒等，直接影响着海运服务贸易的贸易量和贸易结构。
一些国家在贸易政策上实行保护主义，对进口货物加大限制，会使国际贸易活动发生较大波动，进而影响海运服务贸易。
2. 运营政策：运营政策是指国家制定的有关船舶安全、环保、人员培训等规定，它与海运服务贸易有着密切的关系。
短期内提高运营标准或加强审批力度，会使得运输成本上升，而长期来看，这将促使船舶行业的系统化发展，也会增加运输安全。
三、技术进步因素1. 航运科技: 改进与创新船舶设计师们是一个始终不断提高的过程，科技进步对于航运特别是远洋运输的发展至关重要。
航运科技的发展可以提高船舶的装备水平，加速运输速度，减少货损，使运输过程更加高效安全，从而影响海运服务贸易的发展。
2. 智能控制: 智能控制技术的发展，可以实现对船舶的远程监控和控制，提高船舶的运输能力和安全性，逐步实现智慧航运。
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理解应用
在澳大利亚通过新加坡到郑州的海空联运中，胡小涂在 具体操作的时候需要注意通关在时间和手续上的衔接， 以及在海运与空运交接的航空港，集装箱的换装问题。
新知呈现
1.海运和空运的价格 从国内进出口货物到非洲、欧洲等国家,如果全程使用
空运，费用会相当的高,很多商家为了及时将货物送达目的 地，不得不付出高昂的运输成本,选择海空联运，运费比正常 空运费用便宜60%。
一般情况下，当货物毛重超过500KGS的时候比较适合采 取海空联运，因为小于500KGS的货物空运的费用和海空联运 的费用相差不大。
国际货运代理实务
孕联运的决定因素
主讲人：李敏
TDIT
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教学目标
*1
海空联运的通关、运力对其影响。
•能力目标： •知悉海空联运的决定因素，设计好运输路线。
案例导入
胡小涂在进行海空联运过程中，感觉有很 多因素影响海空联运的业务操作，哪些是最主 要的呢？
新知呈现
2.通关问题 海空联运环境日渐改善，尤其是表现在海关的便利通关
上。 海关通关便利包括24小时便捷通关、空中报关、多点报
关、卡车航班直通式通关服务、保税监管通道、区港联动 、 网上一站式服务。
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新知呈现
3.运力和可获得性
海空多式联运的货物所在的集装箱往往会被安排在海轮的 上舱，以方便到达目的转运港后，易于装卸下船，从而节 省整个装卸时间
通关的便捷性、运力和可获得性直接影响海空联 运 的操作。
请阅读本单元的拓展知识
思考
海空联运的决定因素有哪些?
请阅读本单元的拓展知识
实训