转鼓实验台——试验方法分析
转鼓实验台试验方法
1、组成与功能
1．1转鼓实验台概述
汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
1．2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：
1）车速表、里程表检测；
2）滑行性能检测；
3）加速性能检测；
4）底盘输出功率和扭矩的检测；
5）制动性能检验。
1．3转鼓实验台可具有下述测试功能：
1）油耗检测时的加载功能；
2）排气污染物检测时的加载功能。
1．4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。
2、评价指标
2．1检测参数
汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。
驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。
2．2评价指标
汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。
2．3检测工况
检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。
即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接档（无直接档时指传动比最接近1的档）车速构成的工况。
2．4限值
在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。
M VO M VM P P /=η （1）
e VOP VP P P /=η （2）
式中：VM η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，％；
VP η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，％；
VOM P 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；
VPO P 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW ； M P 一发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW ；
e P 一发动机的额定功率，kW 。
2．5汽车动力性合格的条件
Ma VM ηη≥ （3）
或 Pa VP ηη≥ （4） 式中：Ma η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许
值，％；
Pa η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许
值，％；
汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。
表1
3实验内容
3．1通用实验条件
1）环境状态
环境温度：0-40℃
环境湿度：<85%
大气压力：80-110MPa
2)仪器、设备
温度计、湿度计、气压计、饱和蒸汽压力计以及转鼓实验台。
3）台架准备
转鼓实验台应检验符合标准；
测试前应对照所用转鼓实验台的使用说明书检查、调整各运动部件，使其处于良好状态；
测试前应利用试验车辆带动转鼓实验台空转10-30min，以使转鼓实验台各运动部件的工作温度正常；
4）测试车辆的准备
车辆的装备应符合制造厂技术条件的规定；
车辆空载；
车辆使用的燃料和润滑油牌号应符合制造厂技术要求；
轮胎的规格和气压应符合制造厂的规定，轮胎花纹的深度不得小于1.6mm ，胎面和胎壁上不得有暴露出轮胎帘布层的破裂和割痕；
3．2驱动轮输出功率
1 ）驱动轮输出功率的检测
①按照表1中相应车型的检测速度，在转鼓实验台上设定检测速度V M 和V P 。
②将检测车辆驱动轮置于转鼓实验台上，启动汽车，逐步加速并换至直接挡，使汽车以直接挡的最低车速稳定运转。
③将油门踏板踩到底，测定V M 和V P 工况的驱动轮输出功率。
④测取读数。
待汽车速度在设定的检测速度下稳定15s 后，才能纪录仪表显示的输出功率值；
⑤实际检测速度与设定检测速度的允许误差为±0.5km/h 。
⑥在读数期间，扭矩变动幅度应不超过±4%。
⑦按下表纪录环境状态及检测数据。
汽车驱动轮输出功率检测记录表
汽车额定扭矩和额定功率取用汽车使用说明书提供的数据。
额定扭矩按下式计算：
e
M
e n P M 9550
式中：e M -发动机的额定扭矩，Nm ；
e n -发动机额定转矩转速，r /min;
按照附录C 中提供的方法，将实测驱动轮输出功率修正为标准状态下的校正驱动轮输出功率；
2 )驱动轮输出功率的实验
①将转鼓实验台按照下表的设定速度，依次设定试验速度直至额定功率车速。
额定功率的试验速度按下式计算：
)/(377.00i i r n V g p e a ⋅⨯⨯=
式中：a V --汽车在额定功率时的试验速度；
e n —发动机额定转速；
p r —汽车轮胎的滚动半径；
g i —变速器的传动比。
实验采用直接挡，1=g i ； o i —主减速器的传动比；
②将测试汽车驱动轮置于转鼓实验台滚筒上，启动汽车，逐步加速并换至直接挡，使汽车以直接挡的最低车速稳定运转。
③将油门踏板踩到底，分别测定各设定速度的驱动轮输出功率。
④测取读数，待汽车速度在设定速度下稳定15s 后，才能纪录仪表显示的输出功率值。
⑤按下表纪录环境状态及实验数据。
⑥按照附录C 中提供的方法，将实测驱动轮输出功率修正为标准状态下的校正驱动轮输出功率。
⑦绘制驱动轮输出功率曲线。
3 )行走试验
①将测试汽车驱动轮置于转鼓实验台滚筒上。
②加速时间的测定
启动汽车，逐步加速并换至直接挡，待车速稳定在30km/h 时，全力加速至该车型最高车速的80%，按照下表纪录累计加速时间。
加速时间测试记录表
重复测定两次，取平均值。
整理测试结果，绘制加速性能曲线。
③滑行距离和时间
选定转鼓实验台的当量惯量，即：
转动惯量=汽车平和惯量+非驱动轮转动惯量-滚筒转动惯量根据车型，设定客车的滑行初速度V1=60km/h，V2=30km/h。
在转鼓实验台上设定V1、V2。
将实验车辆驱动轮置于转鼓实验台滚筒上，启动汽车，加速至高于设定的滑行初速度V1后，变速器置于空挡，利用车-台储存的动能，使车-台系统继续运转直至设定终速度V2。
按下表纪录车-台系统自V1滑行至V2的时间和距离。
重复测定两次，取平均值。
汽车滑行距离和时间测试记录表
附录C 驱动轮输出功率校正方法。
浅谈重型卡车和轿车转鼓试验台的异同
172研究与探索Research and Exploration ·智能检测与诊断中国设备工程 2021.02 (上)近年来，中国的汽车产业得到了快速发展，国产车质量进步已经赢得了更多人群的青睐，汽车的销量也在逐年攀升，我国已经成为全球最大的汽车市场。
随着汽车饱有量不断增大，国家对汽车安全、环保方面的规定也日益严格，汽车厂家为了达到国家规定都纷纷添置汽车性能检测设备，加强对汽车性能的检验与质量控制。
汽车综合转鼓试验台（试验台）是重要的汽车性能检测设备，这里简单的根据车型的不同划分为重型卡车转鼓试验台和轿车转鼓试验台，本文主要对重型卡车和轿车转鼓试验的异同进行讨论。
1 国内汽车转鼓试验开展现状目前，国内汽车转鼓试验开展的比较多的是轿车企业，由于轿车的销量大、生产速度快，采用大量路试显然不能满足产量的需求。
重型卡车企业为市场提供承载力更高的车辆底盘以满足货物运输、特种汽车等领域的需要，但汽车产量要比家用轿车小很多，国内的一些知名重卡品牌还在沿用传浅谈重型卡车和轿车转鼓试验台的异同周祥（上汽依维柯红岩商用车有限公司，重庆 404100）摘要：重型卡车与轿车对转鼓试验台有着不同的要求，重型卡车对实验台空间和结构强度要求都比较高。
本文对重型卡车和轿车的转鼓试验台系统结构的异同进行讨论，最后，对转鼓试验检测内容与发动机功率测试进行介绍，可供相关人员参考。
关键词：转鼓试验；两驱和四驱车辆；功率测试中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）02（上）-0172-02统的路试方式对下线车辆进行性能测试，上汽红岩重卡在2009年、2020年分别引进了2套意大利HPA 的三轴、四轴转鼓试验台和美国“宝克BEP”的1套四轴综合转鼓台。
老式的转鼓试验台采用机械测量系统 ，是将每个转鼓组通过多组皮带连接起来，使四个转鼓组可以同步运行。
皮带轮和转鼓组连接是依靠离合器来实现的，通过控制离合器的通断来控制每个转鼓组的连接与脱开。
室内转鼓轮胎磨损试验方法
室内转鼓轮胎磨损试验方法
室内转鼓轮胎磨损试验方法是一种常用的轮胎测试方法，该方法在室内模拟不同路面条件下的轮胎磨损情况。
以下是室内转鼓轮胎磨损试验方法的基本步骤：
1. 准备试验样品：选择合适的轮胎样品，并将其安装到转鼓上。
2. 设定试验参数：根据需要模拟的不同路面条件，设定转鼓的速度、载荷等参数。
3. 开始试验：启动转鼓，使轮胎在设定的参数下旋转，并进行磨损试验。
4. 观察和记录数据：在试验过程中，观察并记录轮胎的磨损情况，包括磨损深度、磨损形状等。
5. 结束试验：试验结束后，停止转鼓，拆卸轮胎样品，并进行后续处理。
6. 分析试验结果：对试验数据进行整理和分析，评估轮胎的耐磨性能和路面条件对轮胎磨损的影响。
室内转鼓轮胎磨损试验方法具有以下优点：
1. 安全性高：由于试验在室内进行，可以避免恶劣天气和道路条件对试验的影响，同时也可以减少测试人员的工作风险。
2. 可重复性好：在相同的条件下进行试验，可以获得可重复的试验结果，有利于对不同轮胎样品进行比较和评估。
3. 试验精度高：由于试验参数可以精确控制，因此可以获得高精度的试验结果，能够准确反映轮胎的磨损情况。
4. 试验效率高：室内转鼓试验可以在短时间内完成大量样品测试，提高试验效率。
5. 可模拟多种路面条件：通过调整转鼓的速度、载荷等参数，可以模拟不同路面条件下的轮胎磨损情况，为实际使用提供参考。
需要注意的是，室内转鼓轮胎磨损试验方法也存在一定的局限性。
例如，它无法完全模拟实际道路中的复杂交通状况和环境因素，因此试验结果可能与实际使用情况存在一定差异。
同时，试验结果的准确性和可靠性还需要根据具体情况进行评估。
转鼓试验台测试内容
转鼓试验台测试内容转鼓试验台是一种用于进行转鼓试验的设备，广泛应用于工程领域。
转鼓试验是一种通过模拟真实环境来测试和评估材料和结构性能的方法。
本文将介绍转鼓试验台的工作原理、应用领域和优势。
转鼓试验台的工作原理是通过将待测试材料或结构放置在转鼓内部，然后以一定的速度旋转转鼓，模拟真实环境下的力和振动。
通过对测试样品在不同速度和振动条件下的响应进行观察和分析，可以评估材料的耐久性、疲劳寿命和结构的可靠性。
转鼓试验台的应用领域非常广泛。
在交通运输领域，转鼓试验台被用于测试轮胎、悬挂系统和车身结构的耐久性和振动性能。
在航空航天领域，转鼓试验台被用于测试飞机发动机零部件和航空器结构的耐久性和振动性能。
在建筑工程领域，转鼓试验台被用于测试建筑材料和结构的抗震性能和耐久性。
在电子产品领域，转鼓试验台被用于测试电子产品的耐用性和振动性能。
转鼓试验台具有许多优势。
首先，它可以模拟真实环境下的力和振动，提供更准确的测试结果。
其次，转鼓试验台具有较大的承载能力，可以适应各种材料和结构的测试需求。
此外，转鼓试验台还可以进行多种不同的试验，如冲击试验、疲劳试验和振动试验，具有较高的灵活性和多功能性。
在进行转鼓试验时，需要注意一些关键因素。
首先，转鼓的转速和振动频率应根据实际使用情况进行合理选择，以确保测试结果的准确性和可靠性。
其次，测试样品的准备和放置要符合标准要求，以保证测试的可比性和一致性。
此外，测试过程中应监测和记录关键参数，以便对测试结果进行分析和评估。
转鼓试验台是一种重要的测试设备，可以用于评估材料和结构的性能。
它在交通运输、航空航天、建筑工程和电子产品等领域具有广泛的应用。
通过合理选择测试条件和注意关键因素，可以获得准确可靠的测试结果。
转鼓试验台的发展将进一步推动工程领域的科学研究和技术进步。
转鼓试验台测量结果的不确定度评定
转鼓试验台测量结果的不确定度评定黑龙江省哈尔滨市150000摘要：转鼓试验台是完成汽车整车试验的台式试验系统，是一种检验整车动力性、经济性及可靠性等与汽车传动相关的专项室内检测设备。
它通过在室内台架上模拟汽车道路行驶工况的方法来检测汽车的速度、阻力等动力性，测定汽车的使用性能以及检测汽车的技术状况，同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车负载条件下出现的故障，进而用于维修生产。
关键词：转鼓试验台；测量结果；不确定度评定前言车辆驱动轮输出功率是车辆动力性的重要评价指标之一，转鼓试验台作为最常用的动力性检测设备，能够模拟车辆实际行驶工况，实现在室内进行车辆动力性能检测。
由于传统机械式转鼓试验台体积大、重量重，且左右滚筒无法实现适时分动和相向转动，在车辆动力性的移动检测方面受到限制。
基于液压传动的车辆动力性检测平台，采用液压传动设计取代原有的机械传动方式，利用液压管路连接灵活的特点，使整个检测台体结构紧凑，便于在移动式检测平台进行布置。
然而，机械传动式转鼓试验台的驱动轮输出功率测量方法在基于液压传动的车辆动力性检测平台中并不适用，因此，设计一种基于液压传动方式的驱动轮输出功率检测是十分必要的。
1液压式转鼓试验台测控系统组成液压传动控制系统是整个液压式转鼓试验台的核心部分，其组成和连接方式影响着车辆驱动轮输出功率测量的准度与精度，本文设计的车辆驱动轮输出功率测量方法的关键是完成液压管路油压与滚筒转速的测量。
液压式动力检测平台测控系统由4个部分组成:AC511控制板、油压传感器、转速传感器以及测控电脑。
AC511控制板全称“数据采集处理及控制系统”，是测控系统的核心组成部分，具有采集传感器信号、控制举升横梁、模拟数字信号转换、控制涡流机加载量等功能。
由于采用传感器数量较多，因此采用了两块AC511控制板卡。
两个油压传感器分别安装在左右两侧液压泵的输出油路上，传感器选用4～20mA的电流输出方式，管路压力为零时压力表为4mA，压力表满偏时为20mA，与220Ω采样电阻相连接，转换成电压，接到AC511控制板卡的AD上，将模拟信号转换为数字信号，最后采样的数据通过CAN通信传给上位机，得到相应油压的大小。
转鼓实验台下汽车测试优势性研究
转鼓实验台下汽车测试优势性研究摘要：从理论上分析关于转鼓实验台的优势所在，对于汽车转鼓实验台和路上测试进行转鼓实验和路试实验数据对比，比较误差值，得出汽车转鼓实验台的优势所在。
研究结果表明转鼓实验台下汽车测试有着操作性优势，限制性优势和经济性优势。
关键词：车辆工程汽车转鼓实验台前言转鼓实验台又称底盘测功机，是一项基本实验设备，其可分为汽车转鼓实验台（转鼓轴端装在液力或电力测功器，测功器能产生一定阻力矩，以调节转鼓转速，控制汽车驱动轮的转速，汽车转毂实验台是用于测量轿车动态制动力），传动系统效率实验台（两个被试变速器和齿轮箱，传动轴构成封闭驱动系统。
由液力缸向系统加载，在转矩传感器上测出变速器输入轴转矩。
由电力测功器提供的转矩为。
作为对比，把变速器拆下，换上一根传动轴，这时电力测功器提供的转矩为），轮胎实验台（车轮由电力测功器驱动）。
本文在论述实验台的优势时，借助北京和天津的道路工况数据进行统计分析与处理，并对转鼓实验台相对于路试的理论优势进行了验证。
1 汽车转鼓实验台1.1汽车转鼓实验台（汽车底盘测功实验台）介绍：汽车转鼓实验台主要用于室内模拟汽车带负载道路直线行驶，主要结构类型单轴（常见）、双轴（可见）、多轴（少见，国内DFL有三轴）；转鼓直径排放国际标准鼓径48，1909mm，2546mm，徐州有4000mm；测功机与转鼓连接形式有双鼓刚性连接单台测功机，单鼓连接单台测功机；其用途划分性能转鼓，噪声试验转鼓，检测转鼓，耐久性试验转鼓（国际标准80000公里），电磁兼容EMC 试验转鼓（360度平面转台），空气动力学试验转鼓（风动）；主要性能参数有速度和牵引力两种；测功机则可以分为电涡流测功机和电力测功机两种（直流电力测功机、交流电力测功机）；在测量惯性模量时则需要的方式有机械飞轮和电模拟。
1.2 汽车路试行车阻力数学模型汽车在道路上行驶时，阻力为Fz=Ff+Fi+Fw+Fj=f0*（1+f1*vo+f2*v0*v0）*G*cosα+G*sinα+（Cd*A*v0*v0）/21.15+δ（G*d*v0）/（g*dt）（1）汽车在平直道路上行驶时，行驶阻力可以化简为：Fz=A+B*v0+C*v0*v0+δ（G*d*v0）/（g*dt）（2）式（2）为汽车行车阻力的数学模型，A，B，C为模型洗漱，某一车型汽车行车阻力模型系数可以通过获取汽车在同一路面上多次滑行试验的（s-t）曲线拟合求出。
轻型车颗粒物质量排放和颗粒物数量排放的转鼓试验
轻型车颗粒物质量排放和颗粒物数量排放的转鼓试验张凡;杨正军;钟祥麟【摘要】为了定量评价国产轻型车的颗粒物排放,测量了55辆中国内地轻型车的单位行驶里程颗粒物质量(PM)排放和颗粒物数量(PN)排放.使用激光凝聚颗粒物计数和滤纸采样称重方法,对于轻型柴油车、缸内直喷(GDI)汽油车和多点电喷(MPI)汽油车,在转鼓试验台上进行循环工况试验.结果表明:汽油车的颗粒物排放水平明显低于国4柴油车,汽油车的PM和PN排放平均值分别约为国4柴油车平均值的6%和5%.MPI汽油车的PN排放值低于GDI汽油车约1个数量级."全球统一轻型汽车测试循环(WLTC)"的高车速、长加速的工况条件,会加剧MPI和柴油车的颗粒物数量排放.GDI汽油车在冷机阶段的PN排放峰持续时间长,在后续的加速动态工况条件时会出现明显的峰值排放.%Particle mass (PM) emissions and particle number (PN) emissions per km were measured for 55 light-duty vehicles in China to quantitatively evaluate the particle emissions for domestic light-duty vehicles. Some diesel, gasoline direct injection (GDl) and multi-point injection (MPl) gasoline vehicles were tested on a chassis dynamometer according to the driving cycles by using the methods of laser condensation particle counting and filter paper weighing. The results show that the particle emissions of gasoline vehicles are significantly lower than those of stage 4 diesel vehicles. The PM average emission of gasoline vehicles is 6% of those of stage 4 diesel vehicles, and PN average emission of gasoline vehicles is 5% of those. The PN emissions of MPl vehicles are lower by one magnitude than those of GDl vehicles. The PN emissions of MPl and diesel vehicles increase largely due to the high-speed and long-accelerationworking conditions of Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle (WLTC). The PN emission peak of GDl vehicles in the coldstart stage lasts a longer time compared with MPl and diesel vehicles. Other emission peaks occur obviously in the subsequent acceleration dynamic working conditions.【期刊名称】《汽车安全与节能学报》【年(卷),期】2017(008)002【总页数】8页(P190-197)【关键词】轻型汽车;排放;颗粒物质量(PM);颗粒物数量(PN);转鼓试验【作者】张凡;杨正军;钟祥麟【作者单位】中国汽车技术研究中心,天津 300162,中国;中国汽车技术研究中心,天津 300162,中国;中国汽车技术研究中心,天津 300162,中国【正文语种】中文【中图分类】TK411+52汽车尾气中的颗粒物污染物排放是一个热点问题。
使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法与制作流程
图片简介:本技术介绍了使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，具体包括以下步骤：S1、首先将汽车整车通过外部转移设备转移至动力总成台架上，并且汽车的每个车轮置于独立可旋转平台上的两个辊轴之间，本技术涉及汽车测试技术领域。
该使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，通过动力总成台架可以快速、精准地控制动力总成所处的运行环境，完美的代替并且实现转鼓测试台架整车测试中不能加速或减速并转弯操作，还能快速模拟行驶过程中，其他车辆对于测试车辆汽车的反应速度，车身姿态等，提高模拟汽车在道路形式时的状态，配合相应的软件操作系统，为车辆及自动驾驶车辆的开发提供更加优秀的测试服务。
技术要求1.使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，其特征在于：具体包括以下步骤：S1、首先将汽车整车通过外部转移设备转移至动力总成台架上，并且汽车的每个车轮置于独立可旋转平台上的两个辊轴之间，根据汽车的型号大小，可以通过升降调节支架对独立可旋转平台的高度进行调整，使得车轮的轮毂能够与万向球笼工装对准；S2、车轮的轮毂通过万向球笼工装连接在动力总成台架的测功机上，辊轴用轴承座支撑后，固定在独立可旋转平台上，测试装配完成后，开始进行测试，测功机的扭矩以及转速控制特性好，精确快速的跟踪扭矩以及转速命令，模拟发动机扭矩转速和车轮端负载扭矩转速，从而对发动机的性能进行测试；S3、当测试要求车身姿态进行转变时，转动汽车方向盘，使得车轮转向，此时启动转向电机，转向电机带动独立可旋转平台进行转动，使得车轮与测功机之间的角度发生变化，同时转向电机按照车轮转向的加速度同步进行转向，在车轮转向时，车轮同测功机的角度由万向球笼工装实现，并且通过万向球笼工装传递扭矩，即可实现对整车进行加速或减速并转弯操作的测试，还能快速模拟行驶过程中，其他车辆对于测试车辆汽车的反应速度的测试。
2.根据权利要求1所述的使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，其特征在于：所述步骤S1中独立可旋转平台设置有四个，汽车的四个车轮分别位于动力总成台架上的四个独立可旋转平台上。
弹性轮胎转鼓试验台的设计-任务书
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
系部
汽车与交通工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
副教授
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是■否
题目名称
弹性轮胎转鼓试验台的设计
一、设计（论文）目的、意义
设计目的：为模拟车辆实际行驶状态，准确测定车辆滚动阻力系数，为确定滚动阻力系数的大小、分析滚动阻力系数的影响因素提供参考。
设计意义：汽车行驶阻力直接影响汽车的动力性、经济性和操纵稳定性等几大使用性能，而滚动阻力是汽车行驶阻力中的常有阻力的一种，其大小主要取决于滚动阻力系数，而滚动阻力的大小与轮胎和道路有较大的关系，因此对与道路有密切关系的滚动阻力系数的测定具有十分重要的意义。
2、初步确定设计的总体方案，对系统进行初步设计。第3-6周（3月14～4月10日）
3、提交设计草稿，进行讨论，修定。第7周（4月11～4月17日）
4、对电机进行选取，对传动系统进行设计，绘制图纸。第8-12周（4月18～5月22日）
5、提交设计，教师审核。第13-14周（5月23～6月5日）
6、设计修改。第15周（6月6～6月12日）
7、装订设计，准备答辩。第16周（6月13～6月19日）
8、设计答辩。第17周（6月20～6月24日）
五、主要参考资料
[1]张利平.测功机原理.北京：化学工业出版社，2005
[2]黄纬纲，王旭永，王显正等.摩擦系数产生的机理研究.上海交通大学学报，1998,(12)
[3]付百学.汽车试验学.北京；机械工业出版社，2008
2、主要技术指标、要求
1）确定汽车驱动车轮的输入功率；
2）确定汽车驱动车轮的输出功率；
汽车在转鼓实验台的性能测试及测试分析
式中： ～ Ｍ 为制动 台 的滚筒摩 擦力 矩， 试验 台标 定时候 得到 ：ｒ 为制动 台的 滚 筒半径 。 测量后 轮制动力 时操作 工移动汽 车将后轮 定位在 制动筒上， 前轮 自然 和地 面 接触 ， 复上面 的操 作 。 筒 反力式 制动 试验 台测量 时前轮 和后 轮 的制动力 重 滚 是 两次制 动 分别测 量， 测量 时制动 踏板被 踩 到底， 测量得 到 的是汽 车的最 大制 动力 Ｆ 。 … ３制 动 力 Ｆ 和最 大 制动 力 Ｆ 的测 试 分析 … 由于 转鼓测 试 实际得 到 的是部分 制动 负荷 下的制 动力 Ｆ， 一 要满足 Ｇ ７ ５ Ｂ ２８ 的要求 需要将 它对 应转化 为汽 车 的最大 制动力 Ｆ 考 虑通 过转鼓 测试 制动力 …， 和 滚筒反 力式制动 台对 同一类车 型的一 系列车辆 进行 制动力测 试试验， 试验 对 结果进 行 测试 分析 从而 建立 Ｆ 和 Ｆ 的关系 。 … ３ １ 转鼓 台和 滚筒反 力式 制动 台制动 试验 对 比 试验 设备 ： 宝克转 鼓试 验 台和滚 筒反 力式试 验 台。试验 车 型 ：Ｑ Ｘ Ｘ 该 Ｅ ７Ｘ ， 车整备 质量 参数 为前 ７０ ｋ ／ ４ ５ ｋ ： ０ ｇ 后 ２ ｇ 试验 过程 ： 一辆 合格 的商 品车先在 转鼓 测试 台上按 照程序 测量制 动力 ， 将 分 别记 录下 各轮 的制动 力大 小， 测试 完毕后， 马上 将它 由 同一人将 车转 移到滚 筒 反力 式制 动测试 台测试 ， 记录 下各 车轮 的制动力 大 小 ： 车辆 同此 方法进 其他
前言 新 车 出厂 前汽 车 的制 动性 能必 须满 足 Ｇ ７ ５ 的要 求 ， 动性 能的检 查有 Ｂ２ ８ 制 两种方 法， 路试 法和 台试 法 。汽车 装配 厂一 般采 用台试 法 ， 国内很 多轿车 厂使 用 的台试设 备是转 鼓试 验 台， 鼓试 验台是 一种 多功 能汽 车性 能测试 台， 转 用于 汽车制 动性 能、Ａ Ｓ Ｂ 功能 、传 动系 性能检 测 。转 鼓测试 汽 车制动 力 时， 车在 汽 高速运 转， 能实现 部分 负荷制 动， 以测试 得到 的实 际制动 力是 部分 制动 负 只 所 荷 下的制 动力 ， 不是 汽车 的最 大制动 力， 还不 能满￣Ｇ ７５ 对制 动力 检测 的要 ＝Ｂ ２８ 求。 本文通 过一 组试验 ， 对转鼓 台测 试得 到 的制 动力 和滚 筒反 力式制 动 台测试 的制动力 进行测试 分析， 决 了转 鼓测试 部分负 荷制动 力转化 为最大 制动力 的 解 问题 。
弹性轮胎转鼓试验台的设计-开题报告
随着我国市场经济的发展和改革开放的深入，我国汽车行业有了很大的进步，汽车零件与配 套产品也得到相应的发展，汽车数量显著增加。但是伴随着汽车行业的蓬勃发展，交通事故发生 率也在不断增加，由此，汽车相关零部件的安全性能引起人们的重视。
比如汽车轮胎，汽车行驶全靠四条轮胎与路面接触，而每条轮胎的实际触地面积大约只有一 张明信片大小。如果车子以 150 甚至 200 公里的时速狂奔，全靠这么大的轮胎触地面积来保障安 全，那么轮胎和路面质量的好坏就非常重要。轮胎就是时刻支撑着车的全部重量，向路面传递发 动机输出的动力并立刻向驾驶员反馈路面信息而且能尽快让车停下的媒介。从安全角度说，轮胎 是汽车最重要的部件，它关系到汽车行驶，特别是高速行驶时的安全。因此研究汽车高速行驶时 的轮胎性能就显得尤为必要，这就需要有专门对此进行检测的设备，于是，汽车高速轮胎试验机 的研制就提到议事日程，且己纳入我国“863”科技发展计划。
一个关键问题。本文将从多个角度探讨和分析汽车轮胎滚动阻力以及测试技术。
此外，由于石油价格的持续上涨汽车工业设计生产了双燃料动力、太阳能动力和电动汽车。 为了减小轮胎行驶时产生的滚动阻力、降低能耗,轮胎设计者必将更深入地研究影响轮胎滚动阻
力的因素。从 2006 年 7 月 1 日起,国内对出厂的机动车进行了“乘用车燃料消耗限制”,这对
国际上也在不断涌现许多新型的高性能、多功能的轮胎试验机。1999 年，德国 Besibsardl 公司开发了一种称作 MTT100 微型轮胎试验机的新型轮月合试验装置，该装置的工作方式是在轮 胎充满气时对其每个断面成一次像，然后将气压降至预定的水平，再成一次像。用软件对所得信 息进行对比和解释，以图像显示结果，轮惘和轮胎都不用取下便可完成分析，而且可以看到割伤、 撕裂和机械损伤等轮胎内部缺陷。2001 年 4 月，世界著名的轮胎制造商荷兰 VMI 公司生产出通 用轮胎试验机，该仪器可用于乘用车胎和载重车胎，可进行负荷变形试验、胎圈离位试验、压穿 试验和接地印痕试验四种轮胎性能测试。附加测试包括胎面接地面比例(利用 CCD 镜头扫描图 像)和负荷下胎面花纹动态性能测试等。由于一台设备可进行多种试验，从而极大地节省了空间 和经费。另外该公司还可根据用户要求为其提供最先进的试验技术。2003 年 2 月，日本普利斯 通公司在其东京的技术中心安装了一台世界上最大的汽车轮胎试验机，目的是为了提高一级方程 式赛车轮胎的性能。这台试验机名为 MTS 模拟平路动态系统，它在涉及速度、垂直输入、侧向力 和扭矩等方面的测试指标均胜过其他汽车轮胎试验机，并且还能评价轮胎在拐弯、刹车时的特性 以及高速和大负载下的加速度。