重庆市轨道交通五号线5108标“7·29”较大坍塌事故调查报告
事故调查格式与范文 地铁事故
事故调查格式与范文地铁事故事故调查格式与范文地铁事故地铁事故是一起发生在城市地铁系统中的意外事件，通常造成人员伤亡和财产损失。
为了了解事故的原因和经过，进行事故调查是至关重要的。
事故调查需要遵循一定的格式和步骤，以确保调查结果准确、全面。
本文将介绍事故调查的格式与范文，并以一起地铁事故为例进行说明。
1. 事故调查报告格式事故调查报告是对事故发生的原因、过程以及相关责任的总结与分析。
下面是一般情况下事故调查报告的格式要求：1.1 标题部分：包括报告名称和事故基本信息，如事故地点、日期、时间等。
1.2 撰写人信息：写明撰写人姓名、职位以及联系方式。
1.3 撰写日期：写明调查报告的撰写日期。
1.4 摘要：简要描述事故的经过和结果。
1.5 引言：介绍事故背景和目的，明确调查的目标和范围。
1.6 方法与过程：描述事故调查所采用的方法和调查过程。
1.7 结果与讨论：列出调查结果，并对结果进行解释和讨论。
1.8 原因分析：分析事故发生的根本原因，并提出改进建议。
1.9 结论：对调查结果进行总结，并提出相应的建议和措施。
1.10 附录：罗列事故现场照片、目击证人证言、技术分析报告等与调查相关的附加材料。
2. 地铁事故调查范文地铁事故调查报告—— 2022年X地铁站站台意外坠落事故摘要：本报告对发生在2022年X地铁站站台的意外坠落事故进行了详细调查。
调查结果表明，该事故是由站台安全护栏失效、乘客违规行为以及工作人员疏忽等多重原因导致。
为避免类似事故再次发生，本报告提出了加强护栏维护、加强乘客安全宣传以及提高工作人员责任感等建议。
引言：地铁作为城市公共交通的重要组成部分，乘客安全始终是关注的重点。
然而，意外事故时有发生，其中地铁站台意外坠落事故频发，给乘客的生命和财产安全带来严重威胁。
为了深入了解并解决这一问题，本报告进行了对2022年X地铁站站台意外坠落事故的调查。
方法与过程：1. 调查人员对事故现场进行勘查，收集站台监控录像和目击者证言。
2016年中央企业安全事故警示
2016年中央企业
安全事故警示
2016年中央企业安全事故警示
01 “1.10”贵州湄潭县吊车倾覆较大事故
事故概况：1月10 日，中交集团遵义 道安高速乌江大桥， 塔吊拆除过程中， 吊车倾覆坠入乌江 中 事故后果：4人死 亡，1人受伤
事故原因：违章提 前拆除塔吊附着杆
事故经过：6月20日 14时，安徽绩溪抽水 蓄能下水库工程，边 坡施工时，发生塌方 事故 事故后果：3人死亡
事故原因：护坡施工 导致片石松动，未及 时发现并清理ຫໍສະໝຸດ 2016年中央企业安全事故警示
09 “6.22”郑州中铝氧化铝改造项目坍塌重大事故
事故概况：6月22日 16:50时，分段拆除沉降 4#槽体顶盖时，在沉降槽 槽壁上设置的22个手动葫 芦部分崩断，直径21.6米 顶盖坍塌 事故后果：13人死亡、 6人轻伤 事故原因：工艺落后， 手动葫芦之间受力不均衡， 导致局部应力集中
07 “5.8”福建泰宁县池潭水电站泥石流灾害特别重大事故
事故概况：5月8 日4：30时，池潭 水电厂扩建工程， 生活营地后山发生 泥石流地质灾害， 泥石流冲毁了电厂 办公楼和中国电建 施工营地 事故后果：36人 死亡，14人受伤 事故原因：选址 不当
2016年中央企业安全事故警示
08 “6.20”安徽绩溪电站边坡坍塌较大事故
事故经过：7月19日 22时，中铁一局哈尔 滨马家沟综合管线改 造工程， 1名工人进 入污水检查井后中毒 晕倒，6名工人盲目施 救，先后中毒晕倒 事故后果：5人死亡 事故原因：作业前未 检测井下有毒气体浓 度；缺乏常识，盲目 施救
2016年中央企业安全事故警示
13 “11.24”丰城电厂三期冷却塔施工平台坍塌特大事故
2016年全国安全生产事故统计表
25 2016-9-23
1
坠落事故
湖南省邵阳市新宁县 2015 公租房建设一标段发生高处坠落
26 2016-9-22
1Leabharlann 事故青海省海东地区互助土族自治县互助县恒信中央广场二期
27 2016-9-21
1
工程发生高处坠落事故
重庆市两江新区保利溉澜溪项目商业地块工程发生高处坠
28 2016-9-21
1
落事故
发生坍塌事故
重庆市九龙坡区轨道交通五号线 5108 标巴山配线段发生坍
25 2016-7-29
3
塌事故
青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市德令哈市第二中学
26 2016-7-18
1
小学部景观建设项目发生坍塌事故
广西壮族自治区贺州市八步区电子科技生态产业园生活小
27 2016-7-13 区公共租赁房建设项目 9#楼工程发生坍塌事故
死亡 人数
1 1
1 1 1
1 2
坠落事故
广西壮族自治区贵港市桂平市法院审判法庭项目，发生高
8
2016-10-7
2
处坠落事故
9
2016-10-5 四川省乐山市市中区银丰·铂金汇发生高处坠落事故
1
黑龙江省森工总局森工辖区棚户区改造工程和谐小区三期
10 2016-10-5
1
E 栋发生高处坠落事故
江苏省苏州市常熟市中南锦苑 16#、17#住宅楼工程发生高
贵州省贵阳市白云区三汇物流园二期 4、6、9 号楼发生高
48
2016-9-3
1
处坠落事故
江苏省南通市启东市常测机电设备有限公司新厂房一期工
49
2016-9-2
1
重庆市轨道交通五号线标“·”较大坍塌事故调查报告
针对重庆轨道交通五号线一期工程土建 5108 标，高新区建设局未严格落实属地监管职责。根 据《重庆市人民政府办公厅关于加强安全生产监管执法的意见》(渝府办发〔2015〕207 号) 第二条第(五)项规定：“切实强化政府监管责任。各区县(自治县)人民政府要严格落实属地 监管职责，组织负有安全生产监管职责的部门按照职责分工，对本行政区域各类企业(包括中 央、市属企业)进行严格执法检查和监督管理，实施安全生产日常检查，承担属地监管责任； 有安全生产监督管理职责的各级部门负责本行业领域的安全监管，承担直接监管责任”；《重 庆市城乡建设委员会关于房屋建筑和市政基础设施工程项目施工安全生产实行属地监督管理 的通知》(渝建〔2011〕468 号)第一条规定：“从本通知印发之日起，全市所有房屋建筑和 市政基础设施工程按照属地管理原则，全部由工程项目所在地区县城乡建设主管部门履行安 全监管职责，负责项目的施工安全监管工作”。经调查，高新区建设局主要做了轨道建设的 相关征地、拆迁及协调工作；轨道建设临时用地协调；群众投诉解释、围挡美化修整、进出 车辆带泥扬尘等督促工作。但高新区建设局未履行安全属地监管职责，未对辖区内的重庆轨 道交通五号线一期工程土建 5108 标项目制定相应安全检查计划，也未采取安全监管措施，针 对生产安全事故的防范存在失察失管。高新区建设局对该事故负有管理责任。
③施工单位对事故段进行二衬双层钢筋衬砌的过程中，对其稳定性变化和相应维稳措施缺乏 实践经验，加固措施不当，对可能导致坍塌的风险判断预估不足。根据《巴山站～凤西路站 矿山法区间二衬及防排水施工技术方案》：“5.4 风险预防措施(5)钢筋坍塌事故 4)必要时在 骨架两侧设置缆风绳或斜撑等措施”。在二衬双层钢筋失稳坍塌事故现场，在台车右侧第一 阶平台上方约 2m 高位置的掌子面上发现一根 22 锚杆与坍塌的钢筋骨架焊接拉结，二衬双层 钢筋失稳坍塌后，该焊接拉结点已脱落；事故现场未见两侧设置缆风绳或斜撑等其他措施(纵 向临时支撑)。
重庆市轨道交通五号线标“·”较大坍塌事故调查报告
台车右侧第一台阶平台上方约 2m 高位置的掌子面上有一根 22 锚杆与坍塌的钢筋骨架焊接拉 结，钢筋坍塌时焊接点被拉脱。
五、事故发生的原因和性质
(一)事故发生的原因
1.直接原因。
事故点 D 型断面二衬双层钢筋安装过程中，二衬双层钢筋未完全形成整体稳定骨架前，提前 拆除了部分临时支撑，加之二衬双层钢筋未有效设置纵向临时支撑是导致此次二衬双层钢筋 失稳坍塌事故的直接原因。
调查组通过现场勘察、询问有关当事人、查阅相关资料，查明了事故发生的原因、事故性质 及人员伤亡情况，提出了对事故责任单位及责任人的处理意见和事故防范措施建议。现将有 关情况报告如下：
一、基本情况
(一)工程概况
重庆市轨道交通五号线一期工程起于园博园中心站，止于跳蹬。线路全长 39.75km，分为十 个标段施工建设。本次事故标段为八标段，5108 标段线路全长 5.03km，含两站三区间，开工 日期为 2014 年 3 月 31 日，工程造价约 9.4 亿元。
2 罗德海 男 46 岁 钢筋绑扎班组工人 重庆市綦江区东溪镇草坪村 4 组 死亡
3 罗德友 男 48 岁 钢筋绑扎班组工人 重庆市綦江区东溪镇草坪村 4 组 死亡
4 罗义彬 男 47 岁 钢筋绑扎班组工人 重庆市綦江区安稳镇转坪村 4 组 33 号 受伤
(二)直接经济损失情况
1.丧葬及善后赔偿费用：522 万元；
中铁隧道集团二处有限公司在规定的时间内向相关部门做了报告，并启动应急救援预案，积 极参与事故救援和善后赔偿工作。事故得到有效控制，无次生事故发生，善后处理工作有序 开展，社会秩序稳定。
城市轨道交通安全事故案例分析
城市轨道交通安全事故案例分析目录一、内容描述 (3)1.1 背景介绍 (4)1.2 研究目的与意义 (4)二、城市轨道交通概述 (6)2.1 城市轨道交通定义与发展历程 (7)2.2 城市轨道交通系统构成 (8)2.3 城市轨道交通特点分析 (9)三、城市轨道交通安全事故类型及特点 (10)3.1 恶性事故类别 (11)3.1.1 列车碰撞事故 (12)3.1.2 脱轨事故 (14)3.1.3 挤岔事故 (15)3.1.4 火灾事故 (16)3.1.5 恶劣天气应对不当引发的事故 (17)3.2 事故特点分析 (18)3.2.1 高风险性 (20)3.2.2 复杂性 (21)3.2.3 人员伤亡与财产损失严重 (22)四、城市轨道交通事故案例深入剖析 (24)4.1 案例一 (25)4.1.1 设备故障 (27)4.1.2 人为操作失误 (27)4.1.3 管理制度不健全 (28)4.2 案例二 (29)4.2.1 轨道设备老化 (30)4.2.2 列车检修不到位 (31)4.2.3 行车调度失误 (32)4.3 案例三 (33)4.3.1 设备隐患 (35)4.3.2 用火不慎 (36)4.3.3 应急预案缺失 (37)五、城市轨道交通安全预防与应对策略 (38)5.1 加强设备设施维护管理 (40)5.2 提升员工安全意识与应急处理能力 (41)5.3 完善管理制度与流程 (42)5.4 强化应急预案制定与演练 (43)六、结论与展望 (44)6.1 研究成果总结 (45)6.2 对未来城市轨道交通安全发展的展望 (47)一、内容描述事故背景介绍：简要描述事故发生的城市轨道交通线路、时间、地点等基本信息，以及事故涉及的车辆、人员等相关情况。
事故过程描述：详细阐述事故发生的经过，包括事故发生前的预警信号、事故发生时的现场状况、事故后的救援行动等。
事故原因分析：通过对事故现场的调查、分析以及相关数据的收集，阐述事故发生的直接原因和间接原因，如设备故障、人为操作失误、管理不善等。
黄延高速公路扩能工程甘泉段“7.28”隧道坍塌事故调查报告
黄延高速公路扩能工程甘泉段“7.28”隧道坍塌事故调查报告2014年7月28日12时30分，黄延高速公路扩能工程第13合同段墩梁隧道（甘泉县城关镇马岔村）在施工过程中突然发生坍塌，造成3人死亡，直接经济损失2804035元。
根据《国务院生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）有关规定，经延安市人民政府批准，7月31日，成立了由市安监局牵头，市监察局、公安局、总工会、甘泉县政府有关负责同志等参加的黄延高速公路扩能工程甘泉段“7.28”隧道坍塌事故调查组（以下简称事故调查组），开展事故调查工作。
事故调查组聘请有关专家从8月1日至8月10日对事故原因进行勘察，并邀请市检察院派员参加了事故调查工作。
事故调查组通过查阅资料、调查取证和综合分析论证，按照依法依规、实事求是、科学严谨、注重实效的原则，认定了事故性质，提出了对有关责任人和责任单位的处理建议，并针对事故原因及暴露出的突出问题，提出了事故防范措施建议。
现将有关情况报告如下：一、基本情况（一）黄延高速公路扩能工程项目基本情况黄延高速公路扩能工程是西安至延安高速公路扩能工程的一部分，项目路线起于宜君县崖头庄，连接黄陵、富县、甘泉、宝塔等区县，终点位于安塞县沿河湾镇南侧，全长153.909公里，概算总投资217.16亿元，全线按六车道标准建设，设计时速100公里/小时。
该项目取得了国家发改委《关于陕西省延安至黄陵公路扩容工程可行性研究报告的批复》（发改基础〔2014〕310号），于2013年7月开工建设，计划2015年底全线建成通车。
（二）黄延高速公路扩能工程项目建设单位基本情况陕西省交通建设集团公司，企业类型为一人有限责任公司（国有独资），地址在西安市高新区唐延路6号，法定代表人韩定海，注册资本贰拾亿元，经营范围：道路建设、经营管理与养护、资本运营和配套开发服务；道路工程项目投资咨询与评估；道路工程勘测设计、施工、技术咨询与监理；房地产开发和物业管理；道路养护机械设备租赁；工程材料生产及施工；物资器材和机电设备经销；服务区管理与经营。
较大坍塌事故调查报告
较大坍塌事故调查报告2019年9月26日21时10分许，成都市金牛区天回街道万圣新居E地块4号商业楼西北侧基坑边坡突然发生局部坍塌，将正在绑扎基坑墩柱的两名工人和一名管理人员掩埋。
事故造成1人当场死亡，2人经医院全力抢救，于9月27日凌晨相继死亡，事故共造成3人死亡。
事故原因（一）直接原因。
4号商业楼基坑开挖放坡系数不足且未支护，基坑壁砂土在重力和外力作用下发生局部坍塌。
1．基坑开挖放坡系数不足。
经现场勘查，基坑深度约4.05m，按基坑设计及支护方案，该基坑采取放坡方式进行施工，设计规定放坡系数为1∶0.4，施工单位编制的《4#楼土方开挖专项施工方案》（以下简称《方案》），确定基坑采用放坡系数为1∶1，分层开挖，实际该基坑9月23日机械一次开挖成形，放坡系数未达到规范要求。
2．基坑壁土质不良且未支护。
事故基坑壁局部为粉质砂土，9月23日机械开挖成形后暴露在空气中，连日晴天导致砂土中水分蒸发土层粘结力下降，同时基坑边缘距现场施工主车道距离过近，边坡承受荷载过大，基坑垮塌部位旁为小型绿化区未硬化封闭，对土质产生不利影响，加之边坡未支护，土层在重力和外力共同作用下发生局部坍塌。
调查报告原文：成都市金牛区万圣新居安置工程“2019·9·26”较大坍塌事故调查报告2019年9月26日21时10分许，金牛区天回街道万圣新居E地块4号商业楼西北侧基坑边坡突然发生局部坍塌，将正在绑扎基坑墩柱的两名工人和一名管理人员掩埋。
事故造成1人当场死亡，2人经医院全力抢救，于9月27日凌晨相继死亡，事故共造成3人死亡。
根据《中华人民共和国安全生产法》《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）和《四川省生产安全事故报告和调查处理规定》（省政府令第225号）、市政府办公厅《关于生产安全事故调查处理有关问题的通知》（成办函〔2011〕112号）等相关规定，市政府成立了以分管副秘书长为组长，市应急局、市公安局、市住建局、市人社局、市总工会等部门单位和金牛区政府分管负责人为成员的金牛区万圣新居安置工程“2019·9·26”较大坍塌事故调查组（以下简称事故调查组），并邀请市监委派员参加。
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重庆市轨道交通五号线5108标“7·29”较大坍塌事故调查报告
2016年7月29日8时10分左右，中铁隧道集团二处有限公司承建的重庆轨道交通五号线5108标巴山站配线段钻爆区间在绑扎钢筋过程中，发生一起较大坍塌事故，造成3人死亡、1人重伤，直接经济损失668.6万元。
根据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院493号令)、《重庆市安全生产条例》等有关法律法规之规定，成立了由市安监局牵头，市监察局、市城乡建委、九龙坡区监察局、九龙坡区安监局、九龙坡区公安分局、九龙坡区总工会、高新区建设局等部门组成的“重庆轨道交通五号线5108标‘7·29’较大坍塌事故调查组”(以下简称调查组)，并邀请九龙坡区检察院派员参加。
调查组下设技术组、管理组、综合组。
调查组通过现场勘察、询问有关当事人、查阅相关资料，查明了事故发生的原因、事故性质及人员伤亡情况，提出了对事故责任单位及责任人的处理意见和事故防范措施建议。
现将有关情况报告如下：
一、基本情况
(一)工程概况
重庆市轨道交通五号线一期工程起于园博园中心站，止于跳蹬。
线路全长39.75km，分为十个标段施工建设。
本次事故标段为八标段，5108标段线路全长5.03km，含两站三区间，开工日期为2014年3月31日，工程造价约9.4亿元。
巴山站配线段钻爆区间为巴山站~凤西路站区间其中一部分，全长224.8m，埋深17.5m~25.7m，围岩等级为IV级，设计为A、B、C、D 四种衬砌断面。
(二)工程参建单位概况
项目名称：重庆轨道交通五号线一期工程土建5108标
建设单位：重庆市轨道交通(集团)有限公司
BT单位：中国中铁股份有限公司
施工单位：中铁隧道集团二处有限公司
项目公司：中铁重庆轨道交通投资发展有限公司。