西安交通问题分析及对策
西安交通问题分析及对策【摘要】针对西安城区交通现状,分析了西安一系列交通问题的存在根源,从多视角和多方位探讨了解决困扰西安交通的各个方面，提出解决交通问题已不是一个单纯的城建和工程问题,它将涉及到观念意识、人文经济、道德准则、持续发展等问题,进而提出具有建设性的对策和方案。
【关键词】西安城区；交通结构；交通问题；对策；现代化交通一、西安城市交通的现状及存在的问题作为古都,西安的城市格局具有明显的历史烙印。
翻开地图可以发现:西安的空间格局平缓开阔,中心市区基本呈方正型。
传统风貌的街区、棋盘格式的道路网仍是西安的特色。
西安城市道路继承了唐长安城的棋盘式道路风格,采取棋盘、环状加放射的发展模式,逐步形成了以东西五路、南北大街为两轴;以围绕明城墙的一环路、二环路和建设中的三环路为三个环;以太白路、太乙路、咸宁路、华清路、太华路、朱宏路、大兴路、昆明路为辐射线的“两轴、三环、八辐射”的城市道路网主骨架,如图所示。
总体来看,主干道上贯通性较强,但干道间的间距较大,使城市交通过度集中于这些交通干道上,不利于机动车、非机动车交通的分离。
传统的生活习惯使得城墙内的次干路和支路的街道普遍较窄,道路通行能力不足,而房屋的沿街建设加大了道路拓宽改造的难度。
与国内同类城市相比,西安城市交通的基础设施建设和管理水平比较落后。
2001年国家建设部、公安部对全国省会城市的畅通工程从万人公交车拥有率、道路结构、车速延误、交通秩序遵章率、交警满意率等56个指标分四个等级进行了评比,西安均被评为第四等。
目前,西安市的城市交通问题主要表现在以下几个方面。
1·道路布局不合理，道路建设滞后，拥堵严重目前,西安城区交通堵塞严重的主要问题就是车路之间的矛盾。
西安市总人口约为675万,其中市区人口为383万,是一个典型的大城市。
相比于迅速发展的城市交通需求,西安城区道路建设发展缓慢。
道路年增长率仅为2%——3%，远远落后于各种车辆10%~15%的年增长速度。
城市人均道路面积、路网密度低于国家建设部颁发的标准。
西安城区道路结构为棋盘加放射线模式,这种结构应该有利于车辆的运行和交通管理。
但是西安城区东西走向的干线多,南北走向的干线少,干线不仅相互间距大,而且缺少次干道的连接,许多主干线直接过渡到支路。
其他道路多为断头路、瓶颈路等支路,特别是市中心位于古城墙的包围之中,仅有17个出入口。
这种结构不利于城市交通流量的疏散,增加了车辆的绕行时间和距离。
另一方面,全市道路空间绝大部分处于平面状况,缺少立交桥、人行天桥和地下通道。
道路布局不合理还表现在停车场的设置上。
西安市目前经营性的停车场只有近1万个车位,加上占道的临时停车位1万个左右,总共才2万个,缺口很大。
道路布局不合理导致市区交通量超饱和,路网负荷加重。
根据西安市政设计研究院对西安市道路网服务水平的分析研究,西安市普通主干道(双向四车道)的最大服务交通量应为3000辆小客车/小时。
然而,通过对市区主要交叉路口、路段的调查来看,市区有87·88%的主干道交通流量超出其最大服务交通量,如北大街的二府街到光辉巷的实际高峰小时交通量为4372辆小客车/小时,其饱和度为1·46(4372/3000)。
调查显示,市中心区主干道平均行车速度仅为12·4公里/小时,交叉口平均停车率为51·4%(个别路口高达85%)以上。
显然,从路网布局和道路密度两个方面看,西安市的道路建设远远不能适应交通量日益增长的需要。
2·客运交通结构不合理、效率低西安城区的交通结构以自行车、摩托车,轻骑车、私人轿车、公交车为主的综合交通方式。
作为多数市民出行的主要方式——公交车是城市的重要基础设施。
但是,由于多种原因,西安公共交通发展未能与城市总体规划有机结合。
目前客运交通存在的主要问题是:(1)大容量公交车缺乏,并且线路覆盖率低(2)中巴车发展过快,行车秩序差,违章多(3)出租车发展供大于求(4)公交场站建设滞后3·交通管理手段落后、科技含量低西安城区大部分的信号控制设备只有单点控制方式,不具有交通信息检测功能,缺乏与相邻路口的协调能力,控制效果不理想。
十字路口的闯红灯监控设备也十分缺乏。
此外,在对整个城市的交通管理中,城市交通管理指挥中心具有举足轻重的作用,然而经费不足等原因,在交通指挥中心的建设上还有待加强。
4·交通违章现象严重交通参与者交通意识差,交通违章现象频繁,也是导致西安城市交通堵塞拥挤的一个重要原因。
主要表现在以下几个方面:行人、自行车乱穿马路,眼中没有红绿灯;出租车、中巴车随意载客,违章停放;机动三轮车、摩托车违章行使现象严重;违法占道经营现象屡禁不止。
而在上述几种违章中,对行人和自行车违章管理最为复杂。
5·管理立法落后,处罚力度小交通管理立法落后、处罚力度小是城市各种交通违章现象屡禁不止的主要原因。
其主要表现在:一是依法力度不够,工作中存在无法可依的问题,只能依靠行政处罚和宣传教育的方法来解决,管理工作显得松散无力,无所适从。
二是处罚程度不够,有些方面虽有章可循,但对违反者处罚过轻,起不到震慑违章的作用。
如对行人和自行车的频繁违章,往往只是警告或者根本就不采取任何措施。
6·污染加剧交通引发的大气污染及噪声污染是影响城市环境质量的主要污染源。
在西安,由机动车辆造成的大气污染相当严重,据不完全统计,汽车尾气污染物CO、THC、NOX的排放量已分别占到对应污染物总排放量的60%、86·6%、54·6%。
随着机动车拥有量的不断增多,汽车尾气对大气污染的程度还在加剧。
此外,西安交通噪声占总噪声强度的50%以上,多数道路交通噪声超过了65dB。
二、西安交通存在问题的原因分析造成西安交通现存问题的原因是多方面的,包括历史和现实的、规划和管理的以及法制建设和公民素质的,这里做如下归纳。
1·单中心的城市结构西安自建都以来一直保持了单中心的城市结构。
在单中心城市结构中,城市人口和城市功能高度集中于狭小的中心城区,使交通量也高度集中,导致中心市区交通基础设施超负荷运行,造成交通拥堵(中心市区主干道平均时速仅为12·4公里)。
2·交通结构不合理道路利用率高的公共交通没有充分发挥其作用；占用道路面积大、载客量小的自行车以及出租车、私人小汽车等非公交车辆所占比重过大。
致使道路网使用效率低,造成交通堵塞严重。
3·规划建设欠缺系统思想从道路建设上看,其增长速度远远低于机动车的增长速度,造成道路面积的增长滞后于交通需求的增长。
从静态交通上看,城市停车用地严重不足。
由于长期以来对城市静态交通缺乏重视,导致西安目前状况比较混乱,一方面停车泊位严重不足(尤其是在市中心区),另一方面部分停车场闲置浪费,多数停车场在高峰时段并未达到供需平衡,车辆乱停乱放现象严重,使得“停车难”问题日益突出。
4·管理相对落后交通管理方面的问题主要表现在两大层面:管理观念陈旧和管理手法单一。
目前西安市交通管理观念缺乏创新,且仍主要采用岗台指挥、驾车巡查的管理方式,很难取得理想的社会效果。
5·缺乏完善的立法执法机制目前,西安市尚未对交通管制出台一套完整详尽、覆盖面广、操作性强的法律规章。
由于没有法律依据,当出现违章现象时,交管部门只有依靠行政处罚和教育的办法来解决。
对行人和非机动车的违章行为也处罚过轻,起不到应有的惩戒作用。
6·市民交通安全意识薄弱近年来,西安市的交通违章行为屡禁不止,从统计数字中也可以发现,不仅违章的次数多而且涉及面广。
这种现象的产生,不只因为管理不力,还因为缺乏对交通安全的大力宣传,造成市民交通素养相对低下、安全意识薄弱。
三、解决西安城市交通问题的对策1·建设交通负荷小的城市结构“摊大饼”式的圈层发展模式使这种单中心的城市结构继续强化,导致交通供需矛盾进一步加剧。
为了切实解决这一问题,建议形成多心型城市结构(包括分散组团模式和建立卫星城)。
这样不仅可以疏散中心城区的人口密度,还可以将中心市区的容纳能力外延到各个副中心,从而达到疏散中心城区功能和缓解中心区交通紧张的目的。
目前,西安已基本具备了向多中心型城市结构发展的条件,比如地处西安南郊的长安区、北郊的未央区以及城西南的高新区等都可以在较短时间内发展成为副中心,位于东北角的阎良区则可以发展成为卫星城。
未来西安可以将市区分解成片,建成各片相对独立且功能完善、特点突出的一个中心、多个副中心的城市结构。
个个副中心之间以及副中心与中心区之间,通过快速交通走廊相联系,使各个中心形成一个整体(图2)。
2·调整交通结构,提高运输效率现有的交通结构不适应西安城市发展的需要,主要表现为两个不平衡:个体交通与公共交通发展不平衡;公共交通内部结构发展不平衡。
由于这两大不平衡的共同作用,导致城市交通紧张,居民出行不便。
从个体交通与公共交通发展角度看。
目前,西安市自行车的拥有量超过410万辆,摩托车、助动车占机动车拥有量的30%以上。
这些载容量小的个体交通迅速增长的后果是,与公共交通争抢道路,占据过多的动态道路空间,使公共汽车车速下降、效益降低、服务水平低下。
这又更加刺激了个体交通的发展,城市交通陷入恶性循环(图3)。
图：从公共交通内部结构发展角度看。
小容量的出租车增长过快,占全市机动车总量的5%;而运量大、污染少、速度快的轨道交通发展缓慢,从以上的分析可以看出,缓解这两大不平衡,需要建立合理的城市交通结构,提高运输效率。
首先是处理好公共交通和个体交通的发展问题,大力发展公共交通,坚持“公交优先”的交通战略;与此同时,适度控制小容量个体交通的发展。
2010年西安将建成快速公交示范线：城西客运站-大庆路-莲湖路-东西五路-长乐路-纺织城，2010年拟建成地铁二号线主线西安北客站-韦曲段，全长约26公里，站20座，这也是解决公共交通需求的对策之一。
3·合理系统的进行交通规划交通规划主要包括道路建设规划和城市路网规划两个方面。
目前西安的交通规划不具备前瞻性和系统性,往往滞后于城市发展,影响了城市交通现代化目标的实现。
这些现状必须得到改变。
在道路建设规划方面,加快投融资体制的改革与创新,加快城市道路建设。
在城市路网规划方面,为了满足交通需求中不同出行目的、不同出行距离的要求,必须构建一个综合立体交通路网结构体系,以最有效的利用有限的城市空间资源,最大限度的发挥城市交通运输系统的作用。
在城市静态交通方面,加强相应设施的管理与建设。
要加强机动车、非机动车停车场、换乘场站的规划、建设和管理。
4·强化交通管理,实现交通管理现代化西安现行的公共交通由170多条公交线路、近2600辆公交车、10300多辆出租车组成,市区客流量近500万人次。
浅析西安市交通可持续发展中的问题与对策
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摘 要 ： 目前 ，道 路 交通 负荷 过 大 ，大 气 和 噪 声 污 染等 是 西 安 市 变 通 存在 的主 要 问题 。故 在 进 行 城 市 交通 建设 时 ． 必 须 以 可持 续 发展 的 思 想 为 总的 指 导 原 则 ，使 经 济 与环 境 并 重 ，最 终 达 到 城 市 总体 协 调 发 展 的 目的 关键 词 ：城 市 交通 ；交 通 环 境 ：可持 续发 展 中 图分 类 号 ：Ｕ ９ ４１ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号 ： １０ — ７ ６ ２ ０ ）５ ０ ５ — ３ ０ ２ ４ ８ （０ ６ ０ — １９ ０
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西安交通问题分析及对策
西安交通问题分析及对策【摘要】针对西安城区交通现状,分析了西安一系列交通问题的存在根源,从多视角和多方位探讨了解决困扰西安交通的各个方面，提出解决交通问题已不是一个单纯的城建和工程问题,它将涉及到观念意识、人文经济、道德准则、持续发展等问题,进而提出具有建设性的对策和方案。
【关键词】西安城区；交通结构；交通问题；对策；现代化交通一、西安城市交通的现状及存在的问题作为古都,西安的城市格局具有明显的历史烙印。
翻开地图可以发现:西安的空间格局平缓开阔,中心市区基本呈方正型。
传统风貌的街区、棋盘格式的道路网仍是西安的特色。
西安城市道路继承了唐长安城的棋盘式道路风格,采取棋盘、环状加放射的发展模式,逐步形成了以东西五路、南北大街为两轴;以围绕明城墙的一环路、二环路和建设中的三环路为三个环;以太白路、太乙路、咸宁路、华清路、太华路、朱宏路、大兴路、昆明路为辐射线的“两轴、三环、八辐射”的城市道路网主骨架,如图所示。
总体来看,主干道上贯通性较强,但干道间的间距较大,使城市交通过度集中于这些交通干道上,不利于机动车、非机动车交通的分离。
传统的生活习惯使得城墙内的次干路和支路的街道普遍较窄,道路通行能力不足,而房屋的沿街建设加大了道路拓宽改造的难度。
与国内同类城市相比,西安城市交通的基础设施建设和管理水平比较落后。
2001年国家建设部、公安部对全国省会城市的畅通工程从万人公交车拥有率、道路结构、车速延误、交通秩序遵章率、交警满意率等56个指标分四个等级进行了评比,西安均被评为第四等。
目前,西安市的城市交通问题主要表现在以下几个方面。
1·道路布局不合理，道路建设滞后，拥堵严重目前,西安城区交通堵塞严重的主要问题就是车路之间的矛盾。
西安市总人口约为675万,其中市区人口为383万,是一个典型的大城市。
相比于迅速发展的城市交通需求,西安城区道路建设发展缓慢。
道路年增长率仅为2%——3%，远远落后于各种车辆10%~15%的年增长速度。
西安市区交通拥堵的现状、原因及对策
西安市交通拥堵的原因、分析及对策随着城市经济的发展，人民生活水平提高，人们的出行方式也发生了重大变化，城市用地规模的扩大,城市人口的增长,机动化交通的快速发展,城市道路交通供求矛盾进一步加剧,交通状况日益恶化。
虽然城市道路面积以较大速度增长,但仍远远落后于车辆的增长速度。
随着同时外来游客的增加,特别是在黄金周期间由于旅游景点的道路设施不完善,存在行车难、停车难等问题,也给西安市的城市交通带来了严峻的挑战。
一、西安市区交通拥堵状况总体已经比较严重，呈现出以下特点：1、地点固定性。
这些固定的交通拥堵地段包括：交通要道、道路改造周边路段、商业集中区路段、红绿灯设置多的路段及行人较多穿行机动车道路段。
2、时间规律性。
很多城市市区发生交通拥堵主要是在以下几个时间段：每天的上下班高峰期，上下班车流、政务商务车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。
二、造成城市市区交通拥堵主要原因1、机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。
西安市近些年来，很多私家车数量逐年增多，并呈现越来越大的增长趋势。
今年，西安市民购车的热情持续高涨，目前西安私家车已占到全市汽车保有量的80％。
目前西安机动车保有量132万辆。
2、道路建设在结构和功能上无法满足交通需要。
（1）一些交通道路功能不清，路网结构欠合理。
不少道路都被用来搞商业街、步行街。
导致不少道路成为断头路，无法有效地利用现有的城市道路进行车辆分流。
一些交通道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流。
（2）一些人流量很大的道路没有人行道、地下通道或者人行天桥。
大量行人来往于这些机动车道之间，就会造成部分车辆通行极其缓慢。
（3）停车场建设滞后，大量车辆无成本、无序停在交通道路上，影响了正常的交通秩序。
3、部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差。
（1）很多机动车违章现象突出。
随意抢道、占道、掉头和停车，在没有交警管理、红绿灯的路口，各种车辆互相抢行；部分司机驾驶违反交通规则，占用停车道，阻挡了整个公交车车道，影响了整个道路交通；还有一些司机驾车时候随意左转、掉头；更有司机为了节省通行时间，本来是直行的却在红绿灯处占用左传或者右转车辆路线试图并线。
西安市公交站点运行现状及改善对策研究
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是 否具 备完 善先 进 的公 交 系统会 直接 影响 到城 市 的发 展 步伐 ，城市 公交 更是评 价一 个城 市综合 实 力 和竞争 力 的重 要指 标 。 目前许 多城 市在 大力 发展
点 附近交 通环 境 ，制 定调 查记 录表对 公交 车停 靠站
设置方式分类统计 ，并结合道路实际环境 ， 实地考
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通过对站点 的调查 ，结合道路两旁交通环境
得知 潜在 交通 安全 隐患及 其他交 通 问题 主要包 括 以
下几点 ：交通冲突点对行人过街及非机动车构成的
作者简介 ：王丽华 ，女 ，１ ９ ８ ８ ～ ，硕士研究生。主要研究方 向：道路交通安全 。
西安地铁2号线主要工程地质问题的危害及对策
西安地铁2号线主要工程地质问题的危害及对策根据西安市地形地貌、地层岩性及构造特征分析，西安市轨道交通二号线将遇到断裂构造、地裂缝、地面沉降、黄土湿陷、饱和软黄土、饱和砂土的地震液化、人工填土等主要工程地质问题，现分述如下：3.6.1断裂构造西安市轨道交通二号线通过渭河南岸断裂、长安－临潼断裂两大断裂构造。
二者均为正断层性质的隐伏断裂，第四纪以来均有活动。
活动断裂对工程的影响主要表现在地震时地表位错和振动对工程的破坏或影响。
结合这两个断裂皆为隐伏断裂，且第四系覆盖层厚情况，目前，根据《建筑抗震设计规范》有关条款分析认为，设计中可不考虑活动断裂地表位错对轨道交通的影响，主要应加强结构适应不均匀沉降变形的能力，加强抗震设防，可以设计监测网进行长期观测，3.6.2 地裂缝西安市自50年代以来，发现地裂缝13条，西安市轨道交通二号线通过12条地裂缝。
西安地裂缝是在西安正断层组的基础上发育起来的，由南而北，在黄土梁洼之间有规律排列，呈带状分布，西安地裂缝具有相同的三维活动特征。
地裂缝的出露段和活动最强烈的地裂缝，多发育在黄土梁洼区，在东西两侧的阶地区出露较少，多为推断隐伏地裂缝。
在黄土梁洼区中，南部梁与洼发育最明显，梁与洼相对高差大，地裂缝也最发育，其活动量也最大。
地裂缝自上世纪50年代恢复活动，与地面沉降同时发生，是由过量开采深层地下水引发的。
由于下层地层释水压缩，引发上层陷落，破裂面沿下伏正断层面发展，突发点多在主地裂缝附近发生，然后缓慢两侧“双向发展”。
由于具“扭动性质”，初期地裂缝断续出现，呈似雁形状排列，贯通后与下伏正断层相对应。
由于深层地下水的开采是地裂缝发展的诱发因素，因此，地裂缝的发展与地下水周期性开采具有同步性。
上世纪70～80年代，西安市城区大量开采深层地下水，同期西安市地裂缝发展最快，活动量最大。
每年内，不同的季节深层地下水开采量不同，地裂缝活动速率也相应变化，二季度加快，三季度最大，四季度最小。
西安快速轨道交通与常规公交的协调研究
西安快速轨道交通与常规公交的协调研究【摘要】近年来，特别是西部大开发战略实施以来，西安的经济、社会发展步伐不断加快，城市公共交通也有了突飞猛进的发展。
目前，西安快速轨道交通网络正在形成且发挥强大作用，势必会与常规公交系统形成冲突。
首先介绍了西安快速轨道交通与常规公交的发展现状，并进行对比分析，然后提出对两者协调发展的对策与措施。
【关键词】快速轨道交通；常规公交；协调；规划【中图分类号】u491.1/u121 【文献标识码】a1、问题提出在我国己投入运营的各条地铁线路中，除北京1、2号线外，上海、广州、天津的地铁客流量却差强人意。
如地铁锦江乐园站，由于在地铁车站布局时没有充分考虑与其他公交线路的换乘，造成地铁运营后车站周围交通混乱。
又如，广州地铁1号线与地面公交之间的步行换乘时间（含候车时间）达11-16分，乘客普遍感到不便。
[1]而西安为了缓解市区交通压力，提高城市公共交通服务水平，以及满足逐渐增长的人口对交通的需求，也逐步开始发展地铁系统，并于2011年开通并运营第一条地铁线路，将西安市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈紧密联系起来，目前日均客流量达16万人次左右。
但是西安地铁的发展会不会像上海、广州那样与公交线网脱钩、分庭抗礼，再一次重蹈覆辙？2、现状与分析2011年9月，西安地铁2号线一期投入运营，线路长20.56km。
目前，正在建设1号线一期、2号线二期、3号线一期，线路总长为69.85km，计划分别于2013、2014和2015年建成通车。
西安2015-到2040年的地铁中长期规划目标是加密市区轨道交通线路、建设市域轨道交通线路，以使主城区出行以轨道交通为主、大西安都市圈内各中心市镇与主城区都有轨道交通连接。
西安地铁2号线从2011年通车运营以来，至2012年11月，日均客运量达16.13万人次。
2011年西安市常规公交日均客运量约475.96万人次，地铁仅占3.49%。
在2013年端午节期间，西安地铁二号线运送乘客69.19万人次，日均为23.06万人次。
陕西交通运输业发展的对策和措施
施 ．推动 了仝省经济 的较快 发展。尽管 陕西省 交通运 输 网络格 局 已经初 步确
１ 、高速公路 建设要提速 。
按照 《 西省 高速 公路 网规 ０ 修工程 、勘察设计 、大中材料 和没备采 陕 》， ０ ３年 、２ ０ Ｏ ４年 立，但是我们 必须 清醒 认识到交通运输 坚定不穆地贯彻执行陕西省高速公路建 购等 方面 ．继续按照 ２ ０ 业存 在的差距 和亟待解决的问题。必须 设方面提出的设计 ，建设 、融资 、养管 出台的 吱西 省公路 工程 无标底评 标方
交通厅 和各项 目法人 ．要 与各类金融机 续 发 展 的 重 要 时 期 。据 有 关 资 料 ， 效 、服务优良的交通公共产品 。 ２０－２０ ０ １ ０４年 ．全 省交 通投 资对陕 西 是以建设重点 程为契机 ．提升 构建立密切联 系，加强沟通 ．主动提供 省 经济 增长 的贡献 份额 和拉 动分别 为 设计理念 ，提高设计水平 。通过多种途 项 目贷款所需 的基础 资料 ．建 立融洽的 １ 亿 ３６ ． ％和 ０３ ５ ． ２个 百分 点 、３ ３ ％和 ０ ６ 径 ．结合陕西省 目前正在建设的延安 至 合作关 系，以国家发 行目前贷款 １４ ７ ． ３
以人 为本意识 、整体意 识 、 新 设项 目能利用外资进行建潋 要！ 创 照持开 路投资平１ ４ ％和 ０１ 个百分 意 识 ．环保 意识 、精 品意 识 、成本 意 放原则 。发挥市场机制 ．放手让外来资 ０ ．５
．组织专 家加强 调 和咨询 ，对设 金 、民间资金进人高速公路领域 ．各个 点 。由此看来 ．针埘陕西省的高速公路 识 ” 建设 与 周边地 区的 差距依 然不小 的状 计进行优 化和完善．全面提升设计理念 项 目管理单位要抓住高速公路建设高潮
西安国际港务区发展中存在的问题及对策
西安国际港务区发展中存在的问题及对策随着全球经济一体化进程的加快，现代商贸物流日益成为影响地区经济高速发展的主要因素，作为中国西部重要的内陆经济中心城市，发挥外向型经济，建设现代商贸物流园区成为西安发展的重要措施。
西安国际港务区的立项标志着内陆城市成为“沿海地区”，改变了西安的对外贸易环境，使港口服务功能进行延伸，促进了内陆地区的进出口贸易，让西部地区面向国际市场进行大发展。
西安国际港务区发展历程在西部大开发背景下，沿海城市依靠国际航线和海岸可以建海港、开拓国际市场，古代长安通过丝绸之路也开拓了亚欧国际市场，海洋和陆地都可以开拓国际市场；西安虽然不能“搬”到沿海地区，但是国际性港口可以建设到西安。
西安拥有良好地铁路和公路运输条件，依托亚欧大陆桥中通道可以建设“国际陆港”，沿海建海港、内陆建陆港，同样可以开拓国际市场。
西安国际港务区位于西安市东北部的灞渭三角洲，是2008年4月25日西安市人民政府设立以现代商贸物流等现代服务业为主导产业的开发区，陕西省“十一五”规划确定的重大建设项目。
2009年10月20日，陕西省人民政府批准西安国际港务区升级为省级开发区。
园区规划面积44.6平方公里，规划控制区面积120平方公里。
园区分为八大功能区：集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区、居住配套区、应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区。
作为以现代商贸物流为突出产业特色的省级开发区，西安国际港务区通过将沿海的港口口岸服务功能内移至西安，依托西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路港三大基础设施平台。
实现公路、铁路、航空、海运等多式联运的功能叠加，便捷、高效运转，从而有效发挥西安的交通枢纽优势，提高物流效率，降低物流成本，以大物流带动服务业的大发展，实现物流、人流、信息流、资金流的有效聚集和提升，将成为“全国最大的国际性陆港”和“黄河中上游地区最大的商贸物流集散中心”，打造现代服务业新城。
西安地铁发展面临的挑战与对策
尤 其 对 穿 越 明城 墙 、钟 楼 等 线路 深 项 目快 速 审 批 绿 色 通 道 ，简化 审 批
移 地 继续 坚持 ，同时借 鉴先进 地铁企 对 在 建 和 拟 建 线 路 进 行 规 划 设 计 相 应 责 任 和 分 享 相 应 收 益 ；打 造精 业 经验 ，在 政府 主导 下适 时组建 现代 时 ， 把 线 路 运 营 、 资 源 开 发 相 关 问 细 化 运 营 标 准 体 系 ，塑 造 以安 全 、 企 业集 团 ，实 现资本规模 经营 。 ３ ． ２ 拓 展 融 资 渠 道 地 铁 进 人 大规 模 建 设 时 期 ， 题 前 置 考 虑 ，纳 入 建 设 规 划 、工 可 高效 、便 捷为 核心 的地铁 运营 服务 品 研 报 告 编 制 以及 工 程 设 计 之 中 ，强 牌 。 由于地 铁运 营是 准公 益事业 ，票 化 运 营 、 资 源 开 发 部 门参 与 力 度 ， 务收 入难 抵运营 成本 ，应尽 快建 立运
大 ，要 采 取 多 种 措 施 ，切 实 提 高 工
发展 的 要 求 ，需 要 尽 早 建 立 以现 代 中期票据 、股 权融 资 等工具 ，搭 建新 程 质 量 和 工程 安 全 。处 理 好 工 程 安
企 业 制 度 为 核 心 的管 理 体 系 ，摆 脱 型 投融资 平台 ，减少 贷款 成 本 。
线 网资源价值 最大化
网络 化 运 营 时 代 。构 建 市 场 化 的 运
地 铁 项 目在 规 划 设 计 时 必 须 站 营 管 理 体 制 ，赋 予 运 营 分 公 司独 立
西安地铁二号线沿线地裂缝特征_危害及对策_李新生
西安地裂缝是西安地区典型的地质灾害现象 , 包括已出露地表的地裂缝和未在地表出露的隐伏地 裂缝 。目前已发现 14条 ,均分布在黄土梁洼地貌范 围内 ,面积约 150km2 ,地裂缝出露总长度 72km ,延 伸长约 103km ,单条地裂缝出露最长 11. 38km。最 短约 2km。地裂缝向东西两侧延伸 ,东过浐河 ,西到 皂河边 。其主要特征如下 [ 1～6 ] :
( 7 )地裂缝活动速率与抽取深层承压水有很好 的相关性 。
长安区已发现数条地裂缝 ,由于勘察 、研究工作 较少 ,其成因 、分布 、活动特征等有待进一步研究 。
3 地铁二号线沿线地裂缝概况
根据最新勘察成果 ,目前发现的西安地裂缝共 有 14条 [ 7 ] ,自北向南编号依次为 f1 ～f14 ,有 11条地 裂缝和两条次级裂缝穿越了地铁二号线 ,地裂缝 f1 、 f4 、f13没有穿过地铁二号线 ,除此 ,西安市长安区还 发育有几条地裂缝穿越了地铁二号线 (图 1) 。
Abstract Ground fissures that are typ ical geo - hazards in Xi′an area m ay cause dam age of various types of build2 ings, transportation facilities, city lifeline p rojects and the land resources, especially endangering the construction and running of Xi′an Subway L ine 2. Ground fissures in Xi′an area were introduced firstly, then distribution and characteristics of ground fissures were summarized around Xi’an Subway L ine 2. These fissures have been observed and their accum ulative moving value were determ ined. The research results gave the moving speed of each ground fissures at different tim e stage, and determ ined the influence scale / area of each fissure. Finally, some suggestions and measures were p roposed to p revent and control these ground fissures disasters. Keywords Xi′an M etro L ine 2, Ground fracture, Moving rate, Prevention measure