南京地铁一号线南延线停车场出入线工程施工组织设计

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南京地铁1号线一期工程施工的招投标工作

南京地铁1号线一期工程施工的招投标工作
朱斌;李慧;贡晟珉
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2005(018)004
【摘要】对南京地铁1号线一期工程施工的招投标工作进行总结、研究和探讨,特别是对招投标的策划、程序和组织做详尽阐述,对新的招标模式、合同模式与评标方法做深入分析.
【总页数】4页(P10-13)
【作者】朱斌;李慧;贡晟珉
【作者单位】南京地下铁道有限责任公司,南京,210008;南京地下铁道有限责任公司,南京,210008;南京同成项目咨询有限公司,南京,210007
【正文语种】中文
【中图分类】U2
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某市轨道交通一号线基建工程施工组织设计

某市轨道交通一号线基建工程施工组织设计目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2工程地质条件 (3)2.3现场施工条件 (4)三、总体布置及施工准备 (4)3.1施工组织机构 (4)3.2主要施工人员 (5)3.3机械设备、试验及测量仪器 (6)3.4施工前的准备工作 (7)四、施工方法 (8)4.1施工工艺流程 (8)4.2基坑开挖 (8)4.3垫层砼浇筑 (9)4.4独立基础施工 (9)4.5主体结构施工工艺 (10)五、施工质量保证措施 (15)5.1 确保施工质量的技术措施 (16)5.2 本工程中易产生的质量通病及防治方法 (17)六、雨季、冬季施工措施 (19)6.1 雨季施工措施 (19)6.2 冬季施工措施 (19)6.3 成品保护措施 (22)七、安全文明施工措施 (22)7.1 总体措施 (22)7.2 实施措施 (22)7.3 文明保证措施 (24)附件：一、满堂脚手架计算 (25)二、外脚手架计算： (30)一、编制依据1、GB50202-2002 《施工质量验收规范》2、GB/T50326-2001 《建设工程项目管理规范》3、GB50300-2001 《建筑工程施工质量验收统一标准》4、GB50202-2002 《地基与基础工程施工质量验收规范》5、GB50204-2011 《混凝土结构工程施工质量验收规范》6、GB50016-93 《工程测量规范》7、某路段段门卫室房建结构施工图。

8、本公司类似工程施工经验。

二、工程概况2.1工程概况某市轨道交通一号线基建工程东段，从艾溪湖东站（原紫阳大道站）双线接轨。

车辆段布置在资阳大道以南，尤氨公路西侧，氨厂家属区北侧地块内。

某路段段门卫室位于高新区地块内，位于某路段段用地靠近西南角，位于地铁公安派出所北侧，总建筑面积260.3m2，为单层框架结构体系，±0.00为绝对标高25.86m。

本工程工程等级为二级，建筑性质为仓库，建筑高度4.1m。

南京地铁一号线南延线工程大学城段II4区结构隔震设计

南京地铁一号线南延线工程大学城段II4区结构隔震设计杨波【摘要】本文介绍了南京地铁一号线南延线工程大学城段II4区结构隔震设升,运用ETABS非线性版计算软件,综合考虑了地震因素,提出了对于橡胶支座以及粘滞流体阻尼器的合理布置,达到了理想的隔震效果.【期刊名称】《科技资讯》【年(卷),期】2010(000)008【总页数】2页(P81,83)【关键词】隔震设计;橡胶支座;粘滞流体阻尼器【作者】杨波【作者单位】内蒙古鄂尔多斯市东胜区建设局,内蒙古鄂尔多斯,017000【正文语种】中文【中图分类】TU7本工程为南京地铁一号线南延线车场及配套开发工程。

建设地点位于一号线南延线末端,南京市江宁区大学城科技开发园区11-01号地块。

本文针对II4区结构开展隔震设计,工程概况为:工程地点位于南京市江宁区大学城,占地面积:6451.21m2,建筑面积:33062.43m2,在II4区共包括2栋住宅楼,其平面尺寸分别为67.2m×12m和75.6m×12m,高度为隔震房屋高21.6m,车库平台高19.7m,总高度 41.3m。

共 7层,层高为 :底层 5.9m,二层 4.65m,三层 9.15m,四层1.9m,五～顶层2.8m。

场地类别:II类。

设防烈度:7度。

本工程隔震结构设计总体目标为:车库大平台与上部开发住宅群之间的转换层采用层间隔震措施,改善整个结构的动力特性,提高下部平台和上部结构整体结构的抗震安全性能。

同时,在下部结构施工中可设置橡胶隔震支座预埋件,方便总体结构分期建设的实施。

2.1 隔震支座平面布置总体工程分为8个区,不同分区之间设置了变形缝,在布置橡胶支座时,按照各区独立设计的原则进行。

本工程II4区结构作为独立的结构进行计算、设计,隔震层橡胶支座的平面布置见图1。

本工程II4区结构隔震层共布置了57个橡胶支座,共选择了4个型号。

具体参见表1。

注:LRB-G4-D700-C140-Tr140表示带铅、橡胶材料剪切模量为G4(即G=0.392MPa)、直径700mm、铅芯直径140mm、橡胶层总厚度140mm的隔震橡胶支座;LRB-G4-D800-C160-Tr162表示带铅、橡胶材料剪切模量为G4(即G=0.392MPa)、直径800mm、铅芯直径160mm、橡胶层总厚度162mm的隔震橡胶支座。

地铁1号线南延线土建2标东寺停车场监理竣工总结

地铁1号线南延线土建2标东寺停车场监理竣工总结成都地铁1号线南延线工程土建2标东寺停车场竣工监理工作总结石家庄铁源工程咨询有限公司成都地铁1号线南延线监理项目部年月日目录一、工程概况 (2)1、工程简介 (2)2、工程规模 (2)3、工程范围 (4)4、结构形式 (4)5、参建单位 (4)6、开竣工时间 (5)二、监理组织机构、监理人员和投入的监理设备 (5)1、监理组织机构 (5)2、监理人员投入和监理设施 (5)三、监理合同的履行情况 (6)四、监理工作成效 (6)（一）施工准备阶段的监理控制 (6)（二）施工过程中的质量控制 (8)（三）工程造价控制 (10)（四）工程进度控制 (12)（五）施工安全控制 (13)（六）两管一协调 (15)五、监理工作的经验和教训 (16)六、工程投资情况分析和工程质量评估情况 (16)（一）工程投资情况分析 (16)（二）工程质量评估情况 (17)一、工程概况1、工程简介成都地铁1号线南延线从早期地铁1号线世纪城站顺天府大道向南延伸，到龙灯山路向东转向新华路进入停车场，线路全长5.41km。

全线共设五座车站，分别是：科技园站、锦江站、华阳北站、华阳站和广都北站，其中换乘站两座（在科技园站与规划12号线换乘、在华阳北站与规划6号线换乘)。

最大线间距为1.262km,（锦江站至华阳北站）；最小线间距为0.936km(世纪城站至科技园站),平均线间距为1.059km。

在线路南端设东寺停车场1处，除入场线全长1.014km。

其中土建施工监理2标包括广都北站、出入场线及东寺停车场及相应的附属工程等。

（1）位置及环境东寺停车场设于中和片区东寺社区。

场址用地位于规划的新川创新科技园区西南角边缘，西侧紧邻城市规划道路红星路南延线，南端紧邻既有比琪高尔夫球场。

停车场南北长约1050m，东西向宽约314m，停车场占地面积约21.1公顷。

场址用地范围内现状为浅丘地形，最大高差约15m，主要为果林、农田、水塘以及少量农舍。

南京地铁一号线一期工程某标区间施工组织设计方案[优秀工程方案]

第Ⅰ篇总体策划内容提要:●编制说明●工程概况●工程特点､重点､难点及对应措施●施工总体部署●施工总平面布置与现场管理●现场管理与对外协调●进度计划第1章编制说明1.1 编制依据⑴主要依据a. xx地铁南北线一期工程西延线XX标xx站~xx站区间隧道工程土建施工文件､图纸及岩土工程初步勘察报告和补充通知｡b. xx地铁南北线一期工程西延线施工设计《xx站~xx站基坑开挖施工图》｡c. 设计､施工文件明确的有关施工规范､质量技术标准,以及xx市在安全文明施工､环境保护等方面的规定｡d. 我公司在地铁及市政工程施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备｡e.《深基坑工程设计施工手册》｡f.《建筑施工手册》｡g.《建筑施工计算手册》｡h.《实用地下工程防水手册》｡i.《地基处理手册》｡j.《地基与基础工程新技术实用手册》｡K《建筑施工常用数据手册》｡l.《锚固与注浆技术手册》｡n.《建筑材料手册》｡m.《xx地铁南北线一期工程西延线XX标段技术标书》｡o.xx市政府关于地铁施工的有关规定､法规文件;p.我公司历年承担类似工程的施工经验;q.地铁施工的相关技术规范;⑵土建规范⑶验收标准1.2 编制原则⒈全面响应施工合同,严格遵守施工合同所有条款;⒉满足业主对质量､安全､工期､文明施工等方面的规定和要求,确保高效优质完成本标段内所有工程;⒊综合考虑本工程特点､重点､难点采用先进､科学､成熟､有效的施工方案,并结合本投标人历年地铁施工经验,使施工组织设计具有合理性､全面性､实用性;⒋本工程地处郊区,施工中力争少占农田､房屋,减少对周边环境的影响;⒌采用科学合理的监控措施和信息反馈系统指导施工;1.3编制范围本区间隧道主要工程范围包括:a. 前期准备工作b. 区间基坑围护及土方开挖c. 降排水工程d. 基底加固e. 区间主体结构f. 区间附属结构g. 防水工程h.土方回填i. 临时工程及辅助设施j. 监理工程师指定的工程第2章工程概况2.1 工程位置及地形地貌2.1.1 工程位置本区间隧道位于xx市城西新区,起点在xx村莲花北组(现已拆除),沿南北方向到西村线路左拐,大致变成东西走向,直到江东南路附近的消防队大楼后面(原高李四村)结束｡两端起止里程为XK0+576.226~XK2+084.9,线路长度:1508.674米｡与本工程平行有一条规划的城市交通干线—纬九路｡该道路红线距区间工程左线的线路中心线约为13米｡区间位置见图 2.1-1:区间隧道平面位置示意图｡2.1.2 地形地貌本工程周围地形开阔,地势基本平坦,场地地貌属长江漫滩,地面标高在5.69~6.42m之间｡施工现场周围主要分布有村庄､农田､厂房､道路及沟塘,地表水系发育｡2.2 工程地质､水文地质与气象条件2.2.1 工程地质根据岩土工程初步勘察报告,区间范围内自上向下土层构成分别为人工填土､淤泥质填土､粉质粘土､淤泥质粉质粘土､粉土､粉砂｡地质剖面见附图2.2-2:奥元区间右线结构纵剖面图,土层主要物理力学指标见表2.2-1｡各地层地质描述如下:a. ①~1人工填土:褐灰~灰色,局部褐黄色,该层填料较复杂｡在村庄村民居住区,分布有杂填土,松散状态,夹较多碎砖;其余地段以素填土为主,软可塑,夹少量碎砖,表层为耕植土｡b. ①~2b2-3素填土:褐灰黑色,局部褐黄色,软塑,局部可塑,加少量碎砖｡c. ①~2b4淤泥质填土:灰~灰黑色,流塑状,含腐植物,夹淤泥及少量碎砖,为沟､塘填积物,局部分布｡d. ②~1b2-3粉质粘土:灰黄~黄灰色,软~可塑,部分为粘土,分布不连续,部分缺失｡e. ②~2b4淤泥质粉质粘土:灰色,流塑,局部夹薄层粉土､粉砂､粉砂与粉质粘土交互层,整个场区均有分布,层顶埋深0.5~2.8m,层厚变化较大,从3.1~41.2m不等｡隧道结构大部分坐落在该土层中｡f. ②~3c3粉土:灰色,稍密,主要为粉土､粉砂与粉质粘土交互层,场区大部分有分布,但土质不很均匀｡奥体中心站及附近地段,以粉土､粉砂及粉质粘土交互层,局部为粉质粘土夹粉土､粉砂｡层顶埋深6.0~33.6m,层厚0.8~10.8m｡在接近奥体中心站附近约500 m处隧道结构坐落在该土层中｡g. ②~5 d2-3粉砂:灰色,稍~中密,局部松散,部分地段为细砂,部分地段为粉砂夹薄层粉质粘土,含少量腐植物及云母｡层顶埋深13.8~20XXm,层厚从7.0~14.0m ｡h. ②~6 d1-2粉细砂:灰色,以中密为主,部分密实,局部加粉土,层顶埋深25.0~42.2m,该层未钻穿｡地基承载力标准值表2.2-1土层物理试验指标平均值表2.2-2X K 1312通向奥体中心站X K 0+576.226本标段起点768964578通向元通站X K 29本标段终点X K2+084.9江东南路消防队大楼土层特殊试验指标平均值表2.2-3土层特殊试验指标平均值 2.2-42.2.2 水文地质条件本区间场内地下水主要为浅层潜水和深层承压水｡浅层潜水直接由大气降水和地表水的渗入补给,地下水位埋深约0.6~1.5m,年最大水位变幅小于 1.0m,一般在0.5m左右｡浅层潜水由人工填土层及全新世漫滩相软弱粘土层②~1b2-3､､②~2b4构成｡室内实验渗透系数为:0.51~45.1×10-6cm/s,属微~弱透水层｡深层微承压水主要分布在地下②~3C3及其以下的粉土､粉砂､粉细砂､中砂､粗砂及混砾石土层中｡因上覆有微~弱透水层作为相对隔水层,故该层具有承压性｡区间隧道所在的土层渗透性差:水平渗透系数为0.014m/d,垂直渗透系数为0.0019m/d｡2.2.3 气象条件本区间地处环境属亚热带湿润气候,四季分明､雨水充沛,气温适中,受季风环流影响,夏季湿热多雨｡年平均温度为15.3°C,最高气温43°C,最低气温-14.0°C｡每年6月下旬到7月上旬为梅雨季节｡年平均降雨117天,年平均降雨量1005.0毫米,年均相对湿度76%,无霜期232天,年平均大风日数(7､8级)17~23天,年平均风速2.6m/s;土壤最大冻结深度-0.09m｡2.3 设计情况及工程数量2.3.1 设计情况区间隧道两端设计起止里程为XK0+576.226~XK2+084.9,线路长度1508.674米,由两段曲线和两段直线组成,含三个射流风机段及一座排水泵站｡原设计采用放坡开挖法,由于地质条件太差且降水困难改为钻孔灌注桩与深层搅拌桩相互咬合的围护结构形式｡主体结构型式采用矩形断面整体式钢筋砼箱润土防水毯或在结构表面涂刷一道水泥基渗透结晶型防水材料;侧墙附加防水层用聚氨脂涂膜,并在涂膜防水层内增设一层聚酯布;顶板外侧铺设柔性聚氨脂涂膜防水层｡水平纵向施工缝设中埋式钢板腻子止水带,环向施工缝采用30mm×12mm 的遇水膨胀腻子条｡2.3.2 主要工程数量本区间隧道长1508.674米,建筑面积约15198m2｡主要工程数量为土方开挖､土方运输､土方回填､基坑围护､基底加固､主体结构混凝土工程､主体结构钢筋工程､主体结构防水工程等｡主要工程数量见表2.3-1｡主要工程数量表表2.3-1第3章工程特点､重点､难点及对应措施3.1 工程特点分析a. 明挖施工,征地拆迁工程量大｡本标段位于郊区,地势平坦,四周多为菜地､水塘和农田,施工场地面积大,场地范围内的民房大多已拆迁,剩余少量民房正在拆除｡周围无大型地下管线,地面有少量架空电线及通讯电缆｡b. 线路较长,地质条件差｡本标段由两个直线段和两个曲线段组成,全长1508.674m,含三个射流风机段共81.69米,一个排水泵房7.0米长外｡场地地貌属长江漫滩,沿线主要分布村庄､农田､厂房､道路､沟塘｡场地自上而下土层主要为各类填土､淤泥质粉质粘土,该土层工程性质表现为高压缩性､高含水量､高灵敏度､低强度等特性｡土体稳定性差,降水困难,大型机械施工难度大｡c.工期紧､土方量大,施工机械多､调配困难｡线路施工分三个工区,六个工作面｡施工工期紧,当地雨季长,围护､开挖量大,运输线路窄,施工机械多,能源消耗大,交通不便,要求弃土场面积大,机械运输组织困难｡3.2 施工重点分析a. 质量的重点在防水｡该区间隧道顶板覆土深度3~4.5米,而地下水位仅位于地表下0.6-1.5米,地下水位高,水头压力大,能否满足二级防水设计要求,确保隧道使用过程中没有渗漏,是保证本工程质量的重点｡b. 工期的重点在围护及主体结构｡围护结构施工是控制工期的龙头,制约着后继工序的展开｡本工程围护结构工程量大､工期紧;主体结构是隧道主要受力结构,工程量大､难度高､质量要求严格,是本工程制约工期的关键｡c. 安全的重点在基坑稳定｡本工程基坑平均开挖深度10.1米,基坑长度1.51公里,基坑暴露时间3-5个月,能否保证开挖和结构施工过程中基坑的安全与稳定,是本工程安全控制的首要任务｡3.3 施工技术难点难点之一:基坑降水｡区间隧道主要坐落在淤泥质粉质粘土层,该土层厚度大,渗透性较差(10-6~10-7cm/s),如何确保在低渗透性土层中大范围､长时间的降水效果,是保证本工程顺利实施的前提｡难点之二:结构砼防水｡本工程防水设计以砼结构自防水为根本,如何保证砼的抗渗性能,控制砼收缩裂缝的产生,是本工程的技术难点之一｡3.4 对应措施针对上述的工程特点､重点与难点分析,提出以下初步对应措施,详细的叙述在施工方案与方法中的相关章节给予说明｡a. 设三个施工队,共六个工作面,分别由标段中三个开挖起点往两侧推进,进行分段流水作业,确保实现目标工期｡根据现场实际情况,本标段两头拆迁已基本结束,场地及交通条件已基本具备,而区间两端分别与奥体中心站及元通站连接,为避免与相临标段的交叉施工干扰,确定由开挖起点向两头的施工顺序｡每个工作面内基坑降水､基底加固､基坑围护与开挖､主体施工､防水与回填等工序均进行分段流水作业,合理穿插､紧促搭接,确保工期目标的实现｡b. 每个工作面配备两台模板台车或排架组合钢模,依次进行结构跳仓施工,加快结构施工进度｡结构施工是控制本工程工期的关键线路,六个工作面各配备两台模板台车或排架组合钢模,第一台进行一期结构段跳仓施工,第二台随后进行二期结构段填仓施工｡c. 对初步设计降水方案进行优化,采用真空管井的方法,加密井点间距,延长降水时间,保证降水效果｡由于地层渗透性差,为加快降水速度,保证开挖如期进行,根据招标文件提供的地质资料,经理论计算并参考类似工程经验,对初步降水设计方案进行优化,采用加密真空井点､合理布置井点的方法加快降水速度,保证降水效果｡d. 对初步设计防水方案提出几条合理化建议,采用先进可靠的防水材料与施工工艺,采用“放抗结合,刚柔并举”的设计思想控制砼裂缝｡防水是质量的关键,我们在“以防为主､多道设防､综合治理､因地制宜”设计原则基础上,针对最易产生结构渗漏的砼裂缝采取“刚柔并举､抗放结合”的设计思路,通过基底处理､合理配筋等措施提高结构刚度,防止砼开裂,通过合理设置变形缝､控制跳仓间隔时间等措施释放砼收缩应力｡针对施工缝､变形缝等防水薄弱环节,采用中埋式止水带､外贴式止水带､水泥基渗透性结晶体等先进可靠的防水材料｡e. 采用高性能砼,提高砼抗裂防渗性能｡采用“双掺”工艺,减少水泥用量,采用高性能外加剂,使用水化热低､抗渗性好､收缩小的高性能砼｡f. 制定切实可行的施工预测与监测方案,实行信息化施工｡对地表沉降､水平位移､基坑变形情况､地下水位､基底隆起等进行全方位､全过程的动态预测与监测,实行信息化施工｡g. 制定应急措施,防范各种工程风险,对突发事件进行处理｡对台风､暴雨等不良气候条件和滑坡､坑底隆起､涌水涌砂等不良地质条件以及各种突发事件制定应急措施与方案,做到未雨绸缪,防患于未然,方能处惊不变,从容应对,保证工程顺利进行｡第4章施工总体部署4.1 总体编制原则a. 本工程地处xx市城西新区,施工组织确保实现招标文件要求的工期､质量､安全目标的同时,合理组织施工顺序,突出文明施工及环保要求,树立起xx地铁建设的良好形象｡b. 充分考虑本工程特点,科学合理的制定施工顺序和施工方案,妥善处理各分项工程间的衔接关系,减少施工干扰｡严格按网络计划施工,抓好关键工序,确保各分项工期及总工期目标的实现｡c. 充分发挥我集团公司在复杂环境下修建城市地铁的能力以及施工机械配套能力,强化资源配置｡d. 贯彻ISO20XX标准,建立完善的质量保证体系,认真履行施工合同,把奥体中心-元通站区间建成优质工程｡4.2 总体目标4.2.1 工期目标计划xx年11月1日开工,xx年12月15日完工,总共期410天｡分阶段工期目标如下:xx年3月31日完成围护桩;xx年4月30日完成降水及基底加固;xx年10月10日完成土方开挖;xx年11月5日完成结构工程;xx年11月30日完成防水及土方回填;xx年12月15日全部竣工｡4.2.2 质量目标严格按ISO20XX标准执行,遵照我集团公司的质量方针:技术先进,管理科学,精心组织,信守合同,为用户提供满意的产品,确保本工程质量达到优良,所有分部分项工程一次验收合格率100%,优良率95%以上｡4.2.3 安全生产目标实现“五无､三控制”,创建省级安全达标工地｡4.2.4 文明施工目标建成省级文明工地｡4.2.5 环境保护目标达到一级环保标准｡4.3总体安排4.3.1施工区域划分根据现场施工条件和工期要求,将本工程划分为三个工作区,施工队从开挖起点向两头同时展开,最后与相临标段连接｡⑴第一工区施工XK0+576.226~XK0+826.113段长249.887m,基坑开挖及防护施工自xx年12月28日至xx年9月10日;XK0+826.113~XK1+076.00段长249.887m,基坑开挖及防护施工从xx年12月28日至xx年9月10日;⑵第二工区施工XK1+076.00~XK1+330.50段长254.50m,基坑开挖及防护施工从xx年12月28日至xx年9月10日;XK1+330.50~XK1+585.00段长254.50m,基坑开挖及防护施工从xx年12月28日至xx年9月10日;(3)第三工区施工XK1+585.00~XK1+834.95段长249.95m,基坑开挖及防护施工自xx年12月28日至xx年9月10日;XK1+834.95~XK2+084.90段长249.95m,基坑开挖及防护施工从xx年12月28日至xx年9月10日｡本工程总体施工顺序如图4.3-1:施工顺序示意图｡点往两端推进｡各个工作段流水作业,相互衔接｡第5章施工总平面布置与现场管理5.1 区间施工场地平面布置及说明本着“安全､合理､文明施工”的原则,进行场地布置,生产区与生活区及存土场地分开布置｡本区间工程计划设三个综合施工队,分六个工作面同时施工｡项目部设于红旗镇上,临时设施占地面积约660m2;综合施工一队队部设于XK0+890.00里程附近,临时设施占地面积约1060m2,并在此附近建弃土场;综合施工二队队部设于XK1+310.00里程附近,临时设施占地面积约900m2,并在此附近建弃土场;综合施工三队队部设于XK1+610.00里程附近,临时设施占地面积约1060m2｡施工总平面布置详见图5.1-1:施工总平面布置图｡5.2施工围档施工临时建筑用地用钢围墙与外界分开｡钢围墙沿道路面装饰与周围环境协调,写上与工程建设相关的标语､口号;施工临时设施现场采用xx地铁施工现场统一的砖柱加蓝色铁皮围档,围挡总长度约500m｡围墙保持整洁;出入口设置大门,有门卫和门卫制度;围墙大门外侧悬挂标牌,注明工程简介､开竣工日期和工程建设､设计､监理､施工单位等名称｡整个区间的施工现场采用围挡封闭,围挡长度为320XX,围档初步考虑采用较简单的铁刺栅栏围档,围档上方隔一定间距挂上宣传标语和宣传彩旗｡每个施工现场设3个大门,大门口设洗车台｡5.3项目部驻地建设项目部驻地建于红旗镇雨润路(油棉路)110号,项目部驻地建设为“两进一横”的四合院式建筑模式,均采用双层塑钢板房制作,制作时每间房屋均统一颜色､统一高度､统一风格,以满足xx市文明工地要求｡周围用xx地铁施工现场的蓝色钢板统一围档围护｡“两进”上层为职工宿舍及招待所,下层为办公室及会议室｡“一横”下层主要为厨房､餐厅､厕浴室及实验室;上层为招待所及部分职工宿舍｡三栋房子中间为一空地,靠里端中间设三旗台(集团旗､国旗､安全旗),两侧对称设板报橱窗,旗台下方为一椭圆形花池｡往外走依次为台球台和乒乓球台等娱乐设施｡项目部驻地建筑占地面积为325m2,建筑面积为650m2,占地面积为660m2｡5.4施工队现场建设施工队生活用房的布置形式采用“两进一横”布局,均采用彩钢板房｡“两进”除下层端头一间房为厨房外其他均为职工宿舍｡“一横”下层设男女厕浴室､工人更衣室及工地试验室;上层为职工宿舍及工地会议室｡四合院中间空用防雨棚遮盖,下设长条形砖混桌凳,并用瓷砖盖面,用作工人吃饭场所｡在四合端头悬挂彩电,以丰富工人业余生活｡施工一队建筑占地面积为506m2,围档面积为1741m2｡施工二队建筑占地面积为300m2,围档面积为900m2｡施工三队建筑占地面积为350m2,围档面积为1060m2｡考虑到充分利用现场民房,节约成本,施工队的住房租用附近的居民民房｡考虑到民房结构布置的限制,不能很合理利用,租房面积按每队750m2考虑｡㈠生产用房为施工方便,生产房屋均采用钢板房,其中包括空压机房､小型器材库､配电房｡水泥库､机修房､汽车棚､砂石料､木工棚､大型机械棚､钢筋加工棚采用彩钢棚｡其他的钢筋堆场､降水管节堆场为露天,雨天用彩条布覆盖｡㈡大门及洗车台大门采用2.3m×6m(高×宽)型钢焊铁皮大门,每工区布置3樘,洗车台采用6×4×1.5m(长×宽×深)钢筋砼结构,上为钢栅,下为沉淀池,场内排水沟,通往沉淀池,污水经过处理后排入排水系统中,每工区布置2座｡㈢小型搅拌站小型搅拌站为基坑防护提供喷射砼,在主体结构砼施工时,应急使用｡每工区搅拌站设二台JC350型搅拌机｡㈣工地试验室每工区各设一个工地试验室,负责原材料､半成品､成品的见证取样送检工作｡5.5临时供电､供水､供风､通讯及消防㈠临时供电每工区各设电力接驳点一处,由业主负责供电至指定位置｡供电电源引至400KVA变压器后,采用三相五线制供电系统,设专用保护线及二级漏电保护开关,在变压器出口设总动力箱,施工区､生活区设分动力箱,从分动力箱用电缆为各负荷供电｡电力不够时采用增设变压器和发电机发电的措施｡㈢临时供风根据现有的设备及施工方便,每个各设两台55KW的电动空压机,沿途用钢管或高强度的PVC管接入各施工工作面｡㈣现场通讯主要管理人员配备移动电话,现场办公室安装与电脑联网的电脑两台(其中一台供驻地工程师使用),以便承包商对外联络及业主进行网络化管理｡施工现场配对讲机数部,供项目负责人及各作业班组联络使用｡㈤现场消防措施健全消防组织机构,配备足够消防器材,并派专人值班检查｡加强消防知识的宣传和对现场易燃易爆物品的管理,消除一切可能造成火灾､爆炸事故的根源,严格控制火源､易燃､易爆和助燃物｡办公区及工地重要电器设施周围,设置接地或避雷装置,防止雷击引起安全事故｡根据油料､木材､电路等不同物品燃烧特点,分别配备足够的消防器材｡油料库､车辆停放场配备干粉灭火器,设置砂箱和砂池,每台机械､车辆上配备车携式灭火器,生活区､办公区建设消防水池,其他材料库配备灭火器､消防砂箱和专用消防水管,整个施工现场能够被消防水管覆盖｡每处消防设施都要有明显标志,旁边附设消防器材使用说明的文字材料｡定期检查消防器材､材料的配备情况,发现缺损及时补充,确保消防器材数量､品质满足要求｡重点防火区设独立的消防水管和水泵,水管要保持水压正常,闸阀开关灵活｡易燃易爆物品如乙炔､氧气､油料､油漆等,要妥善保管和储存,库房建设要符合安全标准,远离生活区｡安排专人对易燃易爆物品保管､发放,划定禁区,设置明显的禁火标志,严格执行禁火制度｡项目公司和项目经理部对这些重点防火区域定期进行安全检查,发现问题及时纠正｡在生活区和工地重要电气设施周围设置接地和避雷装置,防止雷击引起起火｡各种电路使用质量合格的新品电线,并经常检查电线接头和外观,发现老化,及时更换｡电焊､气割作业前要检查现场,将易燃物品清理干净｡电工､电焊工必须经过操作技能､安全知识培训合格后,才能持证上岗｡5.6 临时道路与场地硬化在区间隧道基坑两侧修筑两条贯通施工便道,并连接江东南路及既有乡村便道,5.7临时存土场在三个工区分别设4500m2､10000m2(两个工区共用)的存土场,将用于回填的土方贮于存土场,同时将白天部分出土临时堆弃在存土场,夜间弃土至指定的地点,存土场四周做好排水系统｡5.8 现场排水结合现场既有防洪排水设施,本工程施工排水有三个出路,靠近奥体中心站一侧的水通过xx村排水系统排入长江;中间一段通过西村排水系统排入长江;元通站一侧的水部分通过西村排水沟排入长江,部分排入公路排水系统｡由于隧道通过区域多为水网地带,沿线水塘较多,因此施工前首先在有水塘的线路两侧设置两排草袋土围堰,将水隔开,中间用粘土填实｡用水泵将施工范围内的水排干后进行便道和降水施工｡施工时,排水主要来自施工降水､施工用水和雨水｡因此在隧道开挖线外两侧和已开挖基坑底部两侧设连续顺畅的排水沟｡地上排水沟每隔100m设1沉淀池,为防止水沟和水池的水渗入土体中,排水沟和沉淀池均必须简易防水,防水采用生石灰或石灰碴｡隧道采用明挖法施工,汇水面积较大,为防止特大暴雨,在基坑中设积水井,用离心水泵排到坡顶排水沟,跨结构的排水沟｡好抗洪防汛准备｡雨季施工基坑时,基坑边坡铺彩条布防护,基坑中每个开挖面设2~4个积水坑,并配备足够的抽水设备｡汛期施工储备充足的抗洪防汛物资,并设现场巡视人员,发现险情组织人员及时排除｡根据近期的现场调查,本标段施工位置地处长江边,每年4-10期间,长江水位上涨,江水往附近与长江相通的河流内反灌,所以附近的河道均需下闸封闭河道,河道的水采用水泵往长江排放,所本标段的施工排水就涉及到二次排水的问题｡5.10主要临时工程数量主要临时工程数量详见表5.10-1:主要临时工程数量表｡。

南京南站子单位施工总结

南京地铁一号线南延线工程D1S-TA04标中国铁建南京南站土建工程施工总结中铁十三局集团有限公司南京地铁一号线南延线工程 D1S-TA04标项目经理部二o —年六月十日1•工程概况.................................................................................. -1 -1.1. 工程开竣工时间...................................................................... -1 -12工程简况............................................................................... -1 -1.3. 工程地质及水文地质情况.............................................................. -1 -1.4. 工程特点及重难点.................................................................... -2 -2. 施工及验收内容........................................................................... -5 -3. 总体施工方案及主要工程项目施工方法 ...................................................... -6 -3.1. 总体施工方案 (6)3.2. 基坑开挖................................................................................. -7 -3.3. 结构防水施工........................................................................ -9 -3.4. 主体结构施工........................................................................ -22 -3.5. 土方回填............................................................................. -27 -3.6. 附属结构施工........................................................................ -27 -4. .................................................................................................................................................................... 施工进度计划控制................................................................................. -28 -5. .................................................................................................................................................................... 设计变更情况...................................................................................... -28 -6. .................................................................................................................................................................... 质量控制情况..................................................................................... -29 -6.1. 施工过程质量控制.................................................................... -29 -6.2. 试验检测情况........................................................................ -29 -6.3. 施工测量情况........................................................................ -29 -6.4. 监控量测情况........................................................................ -30 -7. .................................................................................................................................................................... 施工经验总结..................................................................................... -30 -7.1. 开挖支护施工........................................................................ -30 -7.2. 防水施工............................................................................. -30 -7.3. 主体结构施工........................................................................ -30 -8. .................................................................................................................................................................... 现场安全文明施工措施............................................................................. -31 - 9. .................................................................................................................................................................... 自我评定意见..................................................................................... -31 -南京南站土建工程施工总结南京地铁一号线南延线工程D1S-TA04标土建工程由中铁十三局集团有限公司承建，在建筑安装质监站、地铁公司、监理公司、检测、测监、设计、勘察部门的领导和监督指导下，经过我标段全体施工人员的艰苦努力，目前整个工程已经全部顺利完成，下面做简要总结。

南京某地铁工程施工组织设计.doc

南京某地铁工程施工组织设计一、线路概况南京地铁某线一期工程南起某站，北至某站。

线路全长16.90公里，设车站13座，车辆段一个。

第二标段为某站~某站~某站两个区间。

某~某区间：盾构法区间圆形隧道起自某站北侧端头井，基本上沿中山南路一直向北，在中山南路桥西侧穿越内秦淮河，至某南侧端头井。

隧道最大纵坡为25。

某~某区间：盾构法区间圆形隧道起自某站北侧端头井，基本上沿中山南路一直向北至XX南侧端头井。

隧道纵坡为V形，最大纵坡为18。

二、合同规定要完成的工程（一）永久和临时工程的设计；（二）永久和临时工程的施工；（三）完成所有永久工程和临时工程所需的所有设备，包括盾构机的提供、安装、维修和拆除；（四）合同中要求的其它任务。

永久工程结构设计寿命为100年。

三、永久工程内容（一）隧道本标段为两条圆形隧道，由以下两个区间组成：1、第一区间：工程设计范围为XX站北侧端头井~XX站南侧端头井（里程K6+293.800~K7+017.980），区间总长724.180m，上下行线总长为1448.36m.2、第二区间：工程设计范围为XX北侧端头井~XX站南侧端头井（里程K7+235.980~K8+041.211），区间总长805.231m，上下行线总长为1574.46m（二）联络通道包括双线隧道之间的两条联络通道/泵房，每条联络通道/泵房包括：1、连接两条隧道的一条通道；2、通道下集水池；3、连通联络通道与地面的抽水/管道井和检修孔，包括检修孔防水盖板；4、连接隧道最低点和集水池的两条集水管。

5、本标段共有两条联络通道、一座泵房。

（三）洞门第二标段包括8个洞门。

详情请下载附件：南京某地铁工程施工组织设计。

某地铁一号线信号工程施工组织设计方案

某地铁一号线信号工程施工组织设计方案地铁作为现代都市的重要交通工具，其安全、稳定、高效的运行离不开信号系统的支持。

某地铁一号线信号工程施工组织设计方案，就是围绕这一目标展开的。

本方案在充分考虑施工现场实际情况的基础上，明确了施工目标、施工内容、施工组织、施工方法、安全措施等方面的内容，为地铁一号线信号工程的顺利施工提供了有力保障。

一、施工目标本次某地铁一号线信号工程施工，主要目标是确保施工过程中的安全、质量、进度和投资控制四个方面达到预期目标。

具体来说，就是实现施工现场的安全零事故，工程质量满足设计和规范要求，施工进度按照计划推进，投资控制在预算范围内。

二、施工内容某地铁一号线信号工程施工内容包括：信号系统设备安装、信号系统调试、信号系统验收等。

其中，信号系统设备安装包括信号机、转辙机、轨道电路设备、电缆敷设等；信号系统调试包括设备功能测试、系统联调、运行试验等；信号系统验收则是对施工完成后的信号系统进行全面检查，确保其满足运营要求。

三、施工组织为了保证施工的顺利进行，本次施工组织采用了矩阵式管理模式，成立了项目经理部、施工技术部、安全监督部、质量检验部、物资供应部、协调保障部等六个部门。

项目经理部负责施工的整体组织和协调；施工技术部负责施工方案的制定和施工技术的指导；安全监督部负责施工现场的安全监督；质量检验部负责工程质量的检查和验收；物资供应部负责施工物资的采购和供应；协调保障部负责与各相关单位的沟通协调。

四、施工方法1.施工前，进行详细的施工方案设计和施工计划安排，确保施工过程中的每个细节都有明确的操作规程和责任人。

2.施工中，采用标准化、模块化的施工方式，将整个工程分解为若干个小模块，每个模块都有明确的施工标准和验收标准。

3.施工过程中，实行严格的质量管理和进度控制，确保每个模块的施工质量和进度都达到预期目标。

4.施工结束后，进行全面的工程验收和系统调试，确保信号系统的稳定、安全、高效运行。

南京南站s1地铁施工方案

南京南站 S1 地铁施工方案1. 引言南京南站是南京市交通枢纽站之一，其地铁 S1 线的施工方案将在本文档中进行详细描述。

S1 线是南京地铁网络的重要组成部分，连接南京南站和市区的主要商业区，将为市民提供更加便捷的出行方式。

2. 施工目标S1 线的施工目标主要包括以下几个方面：•建设一条高效、可靠的地铁线路，缓解南京南站周边区域的交通拥堵问题；•提供便捷的换乘条件，方便市民从南京南站前往市区的主要商业区；•保证施工过程的安全性，减少对周边居民和商业机构的影响。

3. 施工范围S1 线的施工范围主要涵盖以下几个区域：•南京南站地下区域：包括车站站台、进出站口等设施的建设；•地下隧道：沿着规划好的地铁线路，进行隧道的挖掘和加固工作；•地上区域：包括地铁站出入口周边的道路交通改造和站点的设施建设。

4. 施工步骤4.1 地铁站建设1)初步准备：确定施工区域、清理现场、确保施工安全。

2)地下区域施工：首先进行地铁站车站站台的建设，包括站台基础的施工、站台墙体和地面的搭建等。

同时进行进出站口的施工，确保进出站的安全和便利。

3)车站设施建设：在地下区域完成基础施工后，进行车站设施的安装，包括售票机、安全通道等。

4.2 隧道施工1)地铁隧道的挖掘：根据规划好的地铁线路进行隧道的挖掘。

使用盾构机等工具，确保施工进度和质量。

2)隧道加固：在隧道挖掘后，对隧道进行加固工作，确保施工安全。

4.3 地上区域施工1)道路交通改造：针对地铁站出入口周边道路进行交通改造，包括道路拓宽、交通流线优化等，以适应地铁的通行需求。

2)站点设施建设：在地上区域建设地铁站出入口设施，包括标志牌、候车亭、自动售票机等。

5. 施工时间安排S1 线的施工时间安排主要分为以下几个阶段：•前期准备：包括方案制定、人员培训和设备采购等，预计耗时1个月。

•地下区域施工：预计耗时6个月。

•隧道施工：预计耗时8个月。

•地上区域施工：预计耗时4个月。

总体施工时间预计为19个月。

南京地铁1号线北延二桥公园停车场方案研究

“十三五”期间我国城市轨道交通建成投运线路超过3 000 km，目前共有40多个轨道交通在建城市，并有将近60个城市开展了规划、勘测、设计、咨询等前期工作。

地铁停车场承担着运营车辆的管理、运用、维修保养和检修，按时提供技术状态良好的车辆，是保证地铁系统安全运行的总后勤部[1]。

车辆段占地面积大、投资多，对地铁工程建设的影响大，其设计优劣关系到日后使用的方便性、灵活性及运营效率[2-3]。

南京地铁1号线（含北延线）南起中国药科大学、北至二桥公园，是南京市南北向轨道交通主干线。

南京地铁1号线北延线为迈皋桥—二桥公园区间，线路全长6.54 km，共设车站5座，平均站间距1.36 km，其中换乘站1座（在晓庄站与7号线换乘）。

在线路终点太新路以南、绕城公路以西、规划燕恒路以北地块内设二桥公园停车场1座。

1 工程概况1.1 功能定位南京地铁1号线（含北延线）线路全长46.1 km，设小行车辆段、大学城停车场和二桥公园停车场（北延段）。

其中，小行车辆段在1号线一期工程中建设并已投入运营、大学城停车场在1号线南延线工程中建设并已投入运营。

小行车辆段位于线路中部，大学城停车场位于线路南端。

二桥公园停车场位于线路北端，接轨于二桥公园站。

二桥公园停车场定位为带临修、镟轮功能的停车场，承担1号线部分车辆的临修、停放、运用整备、清洗和双周三月检任务。

1.2 停车场范围及周边环境二桥公园停车场接轨于线路终点站二桥公园站，停车场场址位于二桥公园站东侧、燕子矶新城西北部，用地东侧为绕城公路，绕城公路北接长江二桥，北侧为太新路、南侧为规划燕恒路、西侧为规划华山路及既有东十里长沟（见图1）。

整个地块中部高、两端低，高度12.21～32.73 m，平均高度约17.00 m；场地西端主要是民房，现状标高13.5～14.0 m，地势较平坦；场地中部以山地为主，地势起伏较大；场地西部和南部主要为金陵石化有限责任公司化工一厂及南京蓝盛石化有限公司用地，现状标高15～16 m，较平坦，用地南端存在110 kV高压走廊，停车场总图布置时，应避开高压走廊保护区，用地中部位置存在山坡，高差达11.5 m，停车场布置应尽量避开山坡，以减小土方量。

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1编制依据及原则1.1编制依据1）南京地铁一号线xx线停车场出入线工程（XX）招标文件。

2）招标人组织召开的工程概况介绍和招标文件澄清。

3）招标人组织的现场踏勘获取的有关资料。

4）现行的国家、xx省及xx市有关地下工程设计、施工规范、规程。

5）南京地铁一号线xx工程大学城段初步设计施工招标图。

6）南京地铁一号线xx工程大学城段施工设计第一分册。

7）国家及地方政府颁布的有关法律、法规。

8）我公司多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。

9）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。

1.2编制原则1）以确保安全为前提，具有可操作性。

2）选择合理施工方案，降低工程造价。

3）采用先进、成熟、有效的施工方法。

4）积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，保工期、保安全，优质高效地完成本标段的施工任务。

5）采用ISO9002质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制。

6）采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工。

7）严格执行南京市有关文明工地的施工要求，做好文明施工和环境保护。

2工程概况2.1工程位置、结构形式及工期要求南京地铁一号线xx线大学城停车场出入线段高架桥梁位于地铁一号线xx线未端，用地东北侧为xx大道，西北侧为学十三路及解溪河，西南侧为学四路，东南侧为学十四路。

共包含三个部分：1）调车线起讫里程为DC-K0+0.000～DC-K0+525.000；2）出入线起讫里程为R-K0+0.000～R-K0+218.500；3)牵出线起讫里程为QC-K0+0.000～QC-K0+210.000。

其中双线（局部三线）长743.50m，单线长210m。

高架桥采用单箱单室或单箱多室箱梁，现浇法施工；标准桥墩采用花瓣型板式桥墩，局部地段采用门式桥墩和双柱墩。

调车线采用整体道床，出入线起点～K0+097.106为整体道床，牵出线和出入线其余部分为碎石道床。

1）下部主体结构高架桥标准墩采用花瓣型板式桥墩，局部地段采用门式墩和双柱墩。

桥墩：双线墩截面尺寸是2.4×1.8m，单线墩截面尺寸是1.6×1.8m。

C1墩截面尺寸是3.2×1.8m，门墩墩柱尺寸2.0×1.8m，C3双柱墩截面尺寸是2.0×1.8m。

承台：承台共有三种，分别是5.0×5.0m四桩承台、5.8×5.8m四桩承台、5.8×9.4m六桩承台，本段高架桥根据结构受力、刚度、沉降等要求采用钻孔灌注桩基础，都为摩擦桩。

本次出图范围桩径为 1.0～1.2m，桩长20～30m，桩端持力层为K2C-2a弱风化粉砂岩。

2）上部主体结构本段上部结构双线梁在整体道床段主要采用30m单箱单室预应力混凝土简支箱梁，碎石道床段采用25.815m单箱单室箱梁，单线梁（碎石道床）采用27.575m单箱单室箱梁；变宽梁共有5联，见表“变宽梁一览表”：变宽梁一览表D5、C1、C2 24.382+24.382m（变宽连续梁）11.18～10.37m 单箱单室本工程暂定开工时间为xx年4月15日，工程竣工时间（所有工程全部完成，含验收）为xx年7月15日，施工总工期为15个月。

2.2工程环境高架桥位于江宁开发区xx大道路中8m宽的绿化隔离带内，车辆段出入线由调车线接出斜跨xx大道至路西侧，并与路西侧的车辆段牵出线汇合，接入车辆库区。

拟建区间属阶地间坳沟地貌单元。

本区段西侧为江宁开发区大学城交通主干道，地下管网较多；东侧为农村居民区。

地面略有起伏，标高在9.58～11.65m之间。

沿线主要为城市道路、公路、农田、民房，xx大道附近有正施工建筑。

高架桥调车线主要经过xx大道，该路为双向六车道，现状交通流量很小。

车站施工时，围挡占用中间8米的绿化带和1～2个车道，不会对区间交通造成很大影响；而出入线和牵出线在道路一侧停车场的地块内，施工对交通基本没有影响。

由于前期规划合理，本调车线线位处的8米宽的绿化带中没有沿着线路平行方向的管线，出入线斜跨xx大道时有管线与承台和桩基矛盾，需要改移，具体需改移管线如下表：里程管线种类参数管顶标高管底标高备注R-k0+072.38 路灯380V铜不详R-k0+072.38 雨水管直径600 9．24R-k0+097.123 有线电视200×100 10．55 空管R-k0+097.123 电信300×200 10．53 空管R-k0+097.123 污水管直径400 9．24R-k0+097.123 电信200×200 10．53 铜管R-k0+097.123 天然气直径300 不详钢管2.3工程地质及水文地质本次勘察揭露地层最大深度为39m，本区间勘察深度范围内地层结构较复杂，土体层次局部较多，岩体岩性变化不大。

全线土体部分根据沉积时代、成因、状态及其特征，划分为3个大层，第1大层为人工填土；第2大层为全新世冲淤积成因土层；第3大层为一般粘性土、混合土；基岩根据成岩时代、风化程度及岩性划分2个亚层。

各工程地质层（亚层）分布与特征描述详见下表：时代成因层号地层名称颜色状态特征描述分布控制厚度(m)层底埋深(m) 层亚层最小最大最小最大新近期①①-1 杂填土灰色密实为沥青路面及碎石子。

局部分布0.500.70.500.70 ①-2b2-3素填土灰黄色稍密～中密以粉质粘土为主,含少量植物根茎,欠均质局部分布1.40 5.902.00 6.50①-2b3-4淤泥灰黑色松散含大量腐植物。

沟塘分布0.90 3.30 1.50 3.80Q4②②-1a2 粘土黄灰色可塑含fe、Mn质斑，有光泽，无摇振反应，干强度高，韧性高。

分布普遍0.70 3.00 3.00 5.70②-2b3+c2粉质粘土夹粉土灰色软塑局部流塑，粉土呈稍～中密状态，具水平层理，略有摇振反应，稍有光泽，干强度中低，韧性中低。

分布普遍2.4010.67.5015.8Q3③③-1b1粉质粘土灰黄～褐黄色硬塑局部可塑，含铁锰质结核。

无摇振反应，刀切面光滑，干强度高，韧性高。

局部分布0.40 6.60 9.0010.5③-2b2粉质粘土夹粉土灰黄色可塑局部硬塑，粉土呈中密状态，具水平层理，略有摇振反应，稍有光泽，干强度中低，韧性中低，含铁锰质斑。

局部底部混有粉砂。

局部分布3.20 7.20 13.5016.20 ③-4e混卵砾石粉质粘土灰黄色可塑卵砾石成分为石英岩，磨圆度较差，呈次棱角状，粒径一般1～10cm，含量占5～25%。

局部混有中粗砂。

均有分布0.80 4.20 14.3018.5K2K2c K2c-1a粉砂岩砖红色强风化强烈风化后呈中密～密实砂土状，夹少量岩石碎块，极易水解软化。

岩体基本质量等级为Ⅴ级。

均有分布0.50 3.20 15.7019.4K2c-2a粉砂岩砖红色中风化岩心呈柱状、短柱状，局部较破碎，裂隙较发育，具水平层理，岩石质软，胶结较差，岩芯手折易断，遇水易软化，属极软质岩。

岩体基本质量等级为Ⅴ级。

均有分布5.7018.523.0037.5场地地下水以填土层、②层新近期沉积土层中孔隙潜水为主，其次为③-2b粉质粘土夹粉土、③-4e层混卵砾粉质粘土中的微承压水，少见基岩裂隙水。

勘查期间，孔隙潜水初见水位埋深0.6～3.0m(标高8.5～8.7m)，稳定地下水水位埋深0.5～2.9m(标高8.4～8.6m)。

由于临近河道、坳沟切割影响，承压水和孔隙潜水有一定水力联系，两者水位基本一致。

根据区域水文地质资料，孔隙潜水年变幅约1.00m，多年最高水位9.5m。

（1）填土：场地普遍存在填土，局部较厚，最大厚度为4.3m，土质及分布不均匀，透水性相对较好。

道路上，顶部约有0.5m沥青路面、石子。

局部为三合土回填压实。

（2）软弱土：区间分布着较厚的软弱土为②-2b3+c2粉质粘土平粉土，分布变化较大，中高压缩性，低强度，透水性相对较好，向坳沟中部厚度渐增，该层是场地中主要不良工程地质层。

（3）软岩：场地岩石为白垩系上统“红层”，胶结程度较差，以极软岩为主，遇水易软化，降低强度。

（4）地下水影响：本工程拟采用桩基，③-4e层中局部水量相对较大，地下水对钻孔桩施工影响不大，对挖孔桩有一定影响。

沿线未见不良地质作用。

3施工总体筹划3.1施工总体目标做精品建筑、创样板工程，工程质量符合《地下铁道工程施工及验收规范》、《铁路桥涵施工规范》、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》的要求和江苏省、南京市相关工程质量要求。

确保工程质量评定达到优良。

本标段工程计划于xx年04月15日开工，xx年05月15日完成施工便道和临时设施等前期施工准备，整个工程于xx年6月30日完成，比招标文件要求提前半个月完成。

无死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在3‰以下，力争降到最低。

施工期间，在整个施工监测项目中，利用信息反馈系统指导施工，控制各种变形、沉降值均在允许范围内，确保沿线建筑物和各种地下管线安全。

争创南京市“市级文明工地”。

预防和消除施工造成的环境污染，做到控制排污、控制扬尘、降低噪音、减少大气污染，保护植被、保护水源、保护文物，达到“市级文明工地”要求，争创南京市环境保护达标工地。

3.2总体施工安排南京地铁一号线xx线停车场出入线工程（DIS-TA19标）为连接地铁高架东西线及停车场的枢纽性工程。

会对整个停车场出入线工程的整体进度产生深远影响。

针对本工程工期紧，任务重的特点，为了高效、优质地完成该标段土建施工任务，我公司根据招标文件要求、实地调查情况及多年地铁施工经验，确定总体施工安排如下：1）抽调具有丰富城市桥梁施工及地铁施工经验的人员组建南京地铁一号线xx线停车场出入线DIS-TA19标项目经理部，代表公司对本合同工程进行项目管理，从组织机构上确保工程施工优质、高效地进行。

2）施工组织上，安排三个作业队分别从本标段调车线起点，调车线终点以及出入线终点同时施工，制定周密的施工组织安排确保按期完成本标段的施工任务。

3.3工程重难点及应对措施3.4施工组织机构若我公司有幸中标，公司将抽调年富力强、管理水平高、具有丰富地铁及高架桥施工管理经验的人员组建中铁三局南京地铁一号线xx线停车场出入线工程(DIS-TA19)标项目经理部，代表公司全面履行合同，负责施工现场的组织及管理，协调内外关系，对工程质量、安全、工期、文明施工及环境保护负责。

项目部按项目法组织工程建设，确保高效、优质地完成本合同段的施工任务。

经理部下设六个职能部门，负责日常施工管理。

各职能部门配置足够的各专业技术、管理人员和先进的办公设备仪器，进行优质高效管理工作。

选派参加过地铁施工的队伍，并组成三个作业队承担本工程的施工。

组织机构见“施工组织机构框图”1）项目经理主要职责代表公司法人全面负责项目管理，兑现向业主做出的各项承诺，贯彻落实质量方针与目标，对工程质量、安全、效益负全责，负责经理部内部的人员配制，定期组织召开工程例会，处理施工中出现的重大问题，定期向业主报告项目进展及经理部整体运行情况。