南京地铁1号线制动系统的原理及故障排除
地铁车辆制动系统故障及处理
地铁车辆制动系统故障及处理摘要：EP2002制动系统在我国地铁车辆应用较广泛，如深圳、西安等各大城市。
制动系统作为车辆安全的重要组成部分，其制动系统的安全运作是保证地铁车辆安全的前提保证。
本文根据多年工作实践，对地铁车辆EP2002制动系统常见的故障进行分析，并提出处理措施。
关键词：地铁车辆；EP2002制动系统；常见故障；处理措施一、EP2002制动系统系统EP2002制动系统具有常用制动、快速制动、防滑、强迫缓解等功能。
主要的常用与快速制动应用电空混合制动，紧急制动则应用空气制动。
其组成包括：①风源装置主要由一个往复式空气压缩机（包括一个带有干式吸入式空滤器，中间冷却器，后冷却器，弹性安装装置）、电机组、细目滤油器和吸附式双塔空气干燥器组成。
②制动控制系统由网关阀、智能阀组成“两动一拖”3节车的6个EP2002阀通过制动总线连接，组成一个分布式的制动控制网络。
每个阀都安装在受其控制的转向架附近。
每个网关阀为系统提供通讯接口。
网关阀还接受列车线信号以指示相应的操作模式和制动等级。
每个网关阀向列车监控系统提供硬件指示。
③基础制动采用踏面制动的形式。
有两种踏面制动单元，一种带停放制动，另一种不带停放制动。
每个转向架上有两个带停放制动的踏面制动单元。
弹簧停放可通过手动进行缓解，手动缓解后的停放制动只有在再进行一次停放制动操作后，功能才可恢复正常。
④防滑保护装置包括速度传感器、测速齿轮以及集成在EP2002阀中的电子防滑保护装置。
当系统发现滑行时，EP2002阀内部的连接阀动作，切断两个轴之间的气路连接，并通过EP2002阀内部的一个遮断电磁阀和一个排风电磁阀调节每个轴的制动缸压力，以对正在滑动的车轮进行修正，实现防滑保护功能。
⑤空气悬挂装置包括空气弹簧风缸、空气弹簧、高度调整装置等。
二、EP2002制动系统常见的故障（1）空压机震动异常空压机运行时，有时会听到机械碰撞的声音，这种异音可能是由于空压机的弹性悬挂装置失效或空压机运动部件缺少润滑造成的擦伤声音。
城轨车辆制动系统故障分析与处理.
城轨车辆制动系统故障分析与处理二级院校动力工程学院班级学生姓名指导老师完成日期摘要随着我国经济的高速发展，越来越多的城市建设和开通了地铁，祖国的城轨交通事业正在蓬勃发展。
我国近年来大力发展支持发展城市轨道交通事业，截止2011年8月，全国已建成城市轨道交通线路1568km,已建成线路50条，运营车站总数995←，我国轨道交通线网总体供给能力处于高幅增长阶段，网线供给呈现快速增加趋势。
截止2011年8月，全国共有30个城市轨道交通近期建设规划获批。
其中，20个城市在规划期内调整、扩大了建设规模。
“十二五”期间，我国各城市地铁、轻轨建设里程将达到2600km，建设投资规划将达12700亿元。
预计到20202年底，国内将有40个城市建设轨道交通，总里程约7000km。
但随着7.23事故，上海地铁追随，人们也更加关注城轨车辆的安全问题，而地铁的安全更多的是依靠车辆的制动系统。
人为施加于运动物体使其减速（防止其加速）或停止运动，或施加于静止物体保持其静止状态，这种作用称之为制动作用。
实现制动作用的力称为制动力。
解除制动作用的过程称为缓解。
应此制动系统在地铁车辆有着举足轻重的作用。
近年来，地铁车辆的快速发展，运行速度也由最初的60km/h逐渐提高到80 km/h甚至更高。
车辆在高速运行中必须依赖制动系统调节列车运行速度和及时准确地在预定地在预定地点停车，保证列车安全正点地运行。
试想一下，在你有急事的时候，坐地铁到站了，却因为没有准确的停在预定的停车点，直接开往下一站了，你是怎样的心情？在你坐的地铁时，制动系统出现故障，刹车不灵了，那面对的直接是生命危险。
关键词：城轨车辆制动系统故障分析解决措施目录1.制动系统的概述 (3)1.1制动的基本概念 (3)1.2列车制动系统 (3)1.3城轨车辆制动模式 (3)1.4 制动方式 (4)2.城市轨道交通车辆制动系统 (4)2.1制动系统的组成 (5)3.城轨车辆的供风系统 (6)3.1 空气压缩机 (6)3.2 空气干燥器 (9)4.基础制动装置 (12)4.1闸瓦制动装置 (12)4.2盘制动装置 (15)5.KBGM模拟式电气指令制动系统 (15)5.1 供气单元 (15)5.2制动控制单元 (17)6.制动装置故障分析与处理 (22)6.1闸瓦的故障分析与处理 (22)6.2紧急制动故障分析与处理 (23)总结 (25)致谢 (26)1.制动系统的概述1.1制动的基本概念制动是指人为施加的外力，使运动的物体减速或阻止其加速，以及保持静止的物体静止不变的作用。
简述轨道交通车门系统和故障分析
简述轨道交通车门系统和故障分析摘要：在日常的检维修当中地铁车辆车门系统出现的故障比较多，所以说车门系统的故障分析和处理是日常工作当中的一个重点。
本文简述了地铁车辆车门系统的组成并就其常见故障进行了分析。
关键词：地铁车辆；车门系统；故障分析；引言：南京地铁 1 号线车辆由法国ALSTOM公司设计，共20 列组成。
每列车由6 辆编组：A- B- C- C- B- A，分成 2 个完全对称的单元。
每列车有60 套客室门系统，采用国外技术成熟的由EDCU车门控制器控制的电动双页塞拉门系统。
地铁车门在实际运营中是故障率最高的部位，为此，南京地铁在立足解决故障率高发的目的上，联合国内企业及高校对车门控制器EDCU 进行了国产化的研制。
在南京地铁投入使用的短短几年时间里，事实证明，地铁车辆车门在实际运营中是故障率最高的部位。
通过近3年的运营，门控器因故障更换已超过5％，更换的大部分原因是其内部安全继电器故障，其次是通信接口的问题。
现有的轨道车辆门控器功能较为单一，除实现通讯和简单的车门运动控制外，对故障的诊断能力较为薄弱，即在故障发生时可发出报警信号，但并不能准确指明故障点和故障原因。
这给车门系统故障的检修带来了不便。
若车门系统在列车运行等紧急情况下发生故障，门控器的故障诊断设计就显得更为重要了。
1 车门系统结构简介通过对目前正在使用中的轨道列车门控器的调查和分析，综合考虑目前门控器所具备的优点和不足，新型轨道车辆门控系统网络从结构上分为三个部分，分别是门控系统网关、门控系统节点和通信模块，其中门控系统网关和通信模块在门控系统中各配置一个，并需要为每一个车门配置一个门控系统节点。
门控系统网络采用的是CAN总线，因此理论上只需要三条信号线就可以将网络上的所有设备连接起来，连接时使用设备并联的方式，而且设备实际的连接顺序和位置都不会对通信造成影响。
门控系统的结构框图如图1所示。
2故障分析2.1 车门故障形式据正线运营统计，车门系统主要产生以下几类故障。
地铁1号线故障处置方案
地铁1号线故障处置方案1. 前言近年来，城市地铁交通在我国得到了突飞猛进的发展，成为推动城市经济发展的重要基础设施之一。
然而，地铁线路复杂，设备繁多，一旦出现故障会对全线造成影响。
因此，制定合理的地铁故障处置方案对于确保地铁的正常运营至关重要。
2. 故障分类根据故障的种类和发生位置，我将故障分类如下：2.1 设备故障设备故障包括车辆故障、信号故障、道岔故障等。
这些故障的出现与设备的年限和维护是否得当有关。
2.2 环境故障环境故障既包括自然因素(如暴雨、地震)的影响，也包括人为因素(如盗抢、恐怖袭击)的损害。
2.3 乘客突发事件乘客突发事件是指在乘客乘坐地铁过程中，出现的紧急事件，如心脏骤停等。
3. 故障处置流程针对不同种类的故障，我们需要制定相应的处置流程，以及所需的资源和人力。
3.1 设备故障处理流程3.1.1 发现故障设备故障的发现主要来源于车辆自动报警、车站报警以及相关人员的巡查检测。
3.1.2 首先采取的应急措施根据具体设备故障的不同，需要立即采取不同的应急措施。
1.车辆故障：立即将故障车辆联系到维修中心或其他车站，并及时调派备用车辆进行替换。
2.信号故障：马上通知信号维护人员进行抢修。
3.道岔故障：及时通知调度员，调度员将紧急制止列车在故障道岔上行驶，并及时联系抢修人员。
3.1.3 处理故障根据故障的具体情况，进行相应的清洁修理工作，确保设备的正常运转。
3.2 环境故障处理流程3.2.1 发现故障环境故障的发现主要来源于安保人员巡逻检测等手段。
3.2.2 首先采取的应急措施尽快限制故障区域，确保乘客的安全，并立即通知有关部门进行处置。
3.2.3 处理故障根据具体环境故障着手处理，确保设备的有效保护和故障恢复。
3.3 乘客突发事件处理流程3.3.1 发现事件乘客突发事件的发现主要来源于乘客主动向工作人员报告，或者监控系统发现相关事件。
3.3.2 首先采取的应急措施根据事件的不同特点，采取相应的应急措施，如紧急呼叫120等。
地铁车辆车门制动器故障分析
地铁车辆车门制动器故障分析作者：秦为前来源：《今日自动化》2018年第02期摘要：该文主要阐述了地铁车辆车门制动器故障的相关问题，仅供参考。
关键词：南京地铁；地铁车辆；车门系统；制动器故障中图分类号：U270 文献标识码：A 文章编号：2095—6487（2018）02—0004—031地鐵车辆车门制动器故障概述通常情况下，地铁车门制动器故障主要包括以下几个方面：（1）制动器异常响动故障。
其主要表现为：手动解锁开门的过程中，会引发制动器内部出现金属摩擦响声，通过对制动器零件进行检测后发现滚动轴承所具备的精准度不够，且其径向尺寸间差值超过了0.14 mm，因此在手动解锁、关闭过程中会出现异常声响。
（2）制动器润滑脂故障。
造成这种现象的主要原因是润滑液未及时更换，已经开始变黄、变硬，对弹簧的工作产生不利影响，从而导致滚柱无法达到锁闭位置。
（3）制动器瞬间失效故障。
凸轮面磨损现象严重，将会导致外环椭圆出现比较大的误差，在制动时，滚柱无法将凸轮全部卡死。
南京地铁三号线开通以来，车门35D制动器始终存在锁闭功能失效、异响等问题，造成多起事件，影响正线运营。
制动器是车门系统的关键部件，直接关系到列车的运行安全。
与其它线路相比，三号线车门数量多，客流量大，且由于会引发ATP下的紧急制动，因此制动器出现问题会造成的影响更大。
仅2017年11、12月份三号线就因制动器故障更换了47个制动器，造成5起正线事件。
2制动器故障趋势截止目前，三号线制动器更换数量统计情况见表1。
如图1所示，制动器故障数呈现逐年递增的趋势。
车辆运营时若发生制动器故障，司机为保证车辆运行安全，需将对应车门切除，考虑到司机切门往返时间、三号线客流量等因素，极易导致晚点、清客等正线事件。
如图2所示，2015年1起；2016年1起；2017年至今7起。
因制动器引起的正线事件显著增多。
3制动器故障类型2017年以来，三号线因制动器异响和锁闭功能失效分别更换制动器37个和109个，制动器锁闭功能失效是制动器故障的主要类型，同时可能造成较大正线影响。
地铁列车制动系统故障原因分析及改进
地铁轻轨轨道交通装备与技术第3期2021年5月文章编号：209S -5251(2021)03 -0035 -03地鋏列车制动糸蜣故障原因分析及改遗王仁庆(南京地铁建设有限责任公司江苏南京210017)摘要：结合南京地铁某线列车正线调试过程中制动系统出现的“防滑失效、制动抱死、制动重故障”等故障，介绍了列车制动系统防滑控制原理，分析了故障产生的现象和原因，提出了相应的改进方案和预防措施——优化制动系统防滑控制软件和加强生产质量控制，从而有效地解决了该故障。
关键词：地铁列车；防滑控制；制动故障；软件优化中图分类号：U270.35 文献标识码：BD01：10. 13711/32 - 1836/u.2021.03.012〇引言制动系统是地铁列车的关键核心子系统之一，其可靠性和稳定性直接关系到列车行车安全[1]，任 何制动系统的故障或质量问题都可能造成重大安全 事故。
因此车辆制动系统表现出的任何非正常问题 均应该引起高度重视和充分关注，对发生故障的原 因进行深入分析，根据故障原因采取相应整改措施和有效方案，以确保列车运行的绝对安全。
下面结合南京某线正在调试中的地铁列车制动 系统发生的一例典型故障进行原因分析并提出改进 措施。
2018年5月在南京某地铁线路正式运营前的车辆正线调试过程中，某列车在进站制动时A1车报制动检测到滑行（一轴滑行，防滑控制失效长达7. 195 s)、防滑失效、制动抱死、转向架E P不可 用、制动重故障等故障信息。
1列车概况及制动系统介绍该线列车为最高运行速度100 km/h的四节编 组（动拖比为3:1)B型车，编组型式为“=A1+B1 + B2 + A2 =”，其中：A1、A2车为半动车，即一位端 转向架无动力，二位端转向架为动力转向架；B1、B2车为2个转向架均是动力转向架的全动车。
列车制 动系统采用髙度集成的机电一体化产品[2]，每辆车 上设有2个制动微机控制单元，其集成了电子控制收稿日期：2020-08-10作者简介：王仁庆（1975 -),男，本科学历，高级工程师，从事城市轨道车辆的技术管理工作。
城市轨道交通车辆制动系统故障检修分析
城市轨道交通车辆制动系统故障检修分析摘要:随着经济的不断发展，人们的生活水平不断的提高，对于出行也有了更高的要求。
地铁作为人们出行的主要交通工具，其安全性需要有更高的保障。
为了能够提高地铁的安全性，就需要对地铁内的制动系统进行一定的升级与优化。
本篇文章介绍了地铁制动系统的作用以及其主要构成，并对地铁内的制动系统中可能存在的问题进行分析，并总结出相应的应对对策，从而提高地铁运行的安全性，为之后地铁更好的建设与发展提供保障。
关键词:地铁车辆；紧急制动系统；转向架；1制动系统作用以及主要构成制动系统的设置主要是为了保证地铁运行的安全与稳定。
地铁的制动系统通常是采用相关的控制设备，对于地铁列车的运行过程中起到调节与控制作用，能够有效的调整列车行进的速度等问题。
一般情况下，制动系统主要分为4种类型，第一种，常用制动，这种制动主要是对地铁运行的速度进行调整，通过传递的指令的要求，并结合自身地铁车辆的重量问题，快速的计算出所需要的制动力，从而实现车辆的减速。
在常用制动中最常用的是电制动的方式，如果所产生的制动力不足以使车辆的速度达到所需的要求时，可以利用空气的力度来补充，从而实现车辆的减速。
第二种，快速制动，这种制动是由司机通过操作控制器，启动快速制动，使得车辆能够快速的停车，一般在地铁到站时，会使用这种方法。
与常用制动一样，如果制动力不足时，也可以利用空气来解决。
第三种，紧急制动，这种制动通常是在情况比较紧急时使用的，这种制动所需要的制动力非常高，而且这种制动的方法是完全依靠空气来产生制动力，从而实现车辆的快速减速。
第四，停放制动，这种制动的设置主要是为了避免地铁车辆由于较长时间的停放出现滑行的情况，从而保证地铁车辆能够安全停放，避免车辆发生事故。
空气制动作为地铁车辆中最中啊哟大大的制动方式，在地铁的运行中发挥巨大的作用。
其主要是通过压缩空气的方式来形成一定的制动力，从而实现对于地铁车辆速度的调整与控制。
2空气制动系统中常见问题以及解决方案在地铁车辆的运行过程中，通过制动系统的使用来实现对于车辆的控制。
地铁车辆制动故障问题与对策浅述
地铁车辆制动故障问题与对策浅述摘要：地铁车辆交通系统是当代城市轨道交通的重要组成部分，车辆制动系统是地铁交通系统正常运行的重要保证。
在新时代中国社会高速发展背景下，社会人口和经济要素流通加快同时对地铁交通系统提出更高要求，因此更要加强地铁车辆制动系统故障问题分析研究打造持续稳健的高质量地铁制动系统。
本文通过分析地铁车辆制动系统常见问题及原因，探讨对应解决策略并针对典型地铁制动故障案例进行实例分析，从科学理论和实践经验两个角度研究地铁车辆制动系统问题，为中国地铁车辆制动问题原因分析和故障处理提供借鉴。
关键词：地铁交通；制动系统；问题探究；策略分析引文：地铁交通系统是城市大规模交通网络建设的命脉之一，地铁车辆制动系统是地铁交通系统的核心。
新时代中国经济科技取得重大进步，地铁车辆制动系统不断升级的同时承担维护交通系统合理运行的重任。
地铁车辆交通系统拥有巨大的交通流量，容易导致地铁车辆制动发生故障；同时对地铁制动故障发现和解决能力提出更高要求。
交通系统发展要充分重视地铁车辆制动问题研究实践，健全地铁交通体系，最终满足中国社会发展要和人民美好交通需要。
一、中国地铁制动发展问题及现状（一）车辆制动系统健全完备中国地铁车辆制动系统和技术设备坚持采用中国工业技术标准，坚持自主研发、瞄准先进、争做先锋，从而打造出健全的地铁制动系统。
地铁制动系统是高度复杂化、精确化的现代科技系统，在长期发展更新中形成了中国标准地铁制动体系。
地铁车辆制动系统核心组成是：通风系统、动能控制系统、车辆静止系统、核心动力装置、动车组稳定系统、气体推进和悬挂机制及附属辅助系统等。
地铁车辆制动系统发挥复杂且重要功能，如：普通常态制动、紧急制动、停放制动、防滑控制、坡度适应制动及相关故障诊断处理等。
（二）常规制动故障分类明确中国地铁车辆制动体系故障可以归纳为几个重点类型。
1、地铁制动不缓解。
地铁车辆制动要求压力水平保持稳定，制动压力指数在地铁制动后需要降准从而保持地铁运行稳定。
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南京铁道职业技术学院
毕 业 论 文
题 目：南京地铁1号线制动系统的原理及故障处理
作 者： 蒋志强 学 号： 093311223 系 ： 动力与工程学院 专 业： 地铁司机 班 级： 0911
指导者： 沈骏 评阅者：
2012年 6 月 毕业设计（论文）中文摘要
南京地铁1号线制动系统的原理和故障处理 摘要 根据南京地铁车辆制动系统的特点，分析了该地铁车辆制动系统的作用原理及作用过程，对电制动、能耗制动、空气制动分别作了较为详尽的分析和说明。并根据南京地铁一号线列车紧急制动设计原理和电路图分析了南京地铁一号线列车产生紧急制动的各种常见情况，通过车载记录对紧急制动发生原因进行了探讨，并以南京地铁列车正线发生紧急制动故障处理实例进行分析，同时提出了减少紧急制动发生的预防措施。
关键词 制动系统 地铁 车辆 特点分析 紧急制动 车载信号 第1 页 共1 页 目 次 1 引言............................................................. 1 2 南京地铁1号线制动系统的组成..................................... 1 3 电制动........................................................... 1 3.1 作用原理 ............................................................. 1 4 空气制动......................................................... 2 4.1 空气供给/ 处理装置及其作用原理 ....................................... 2 4.2 摩擦制动控制装置 ..................................................... 2 4.3 防滑系统（WSP） ...................................................... 3 4.4 辅助设备 ............................................................. 3 5 制动控制......................................................... 4 6 发生紧急制动情况分析............................................. 4 7 车载记录紧急制动原因探讨.......................................... 5 7.1 来自列车的紧急制动 .................................................. 5 7.2 超速 ................................................................. 6 7.3 报文传输故障 ......................................................... 6 7.4 未经允许的驾驶室解锁 ................................................. 6 7.5 ATP在自动折返中收到DTRO为0 ......................................... 6 7.6 紧急停车报文 ......................................................... 7 7.7 一个车门打开时列车未停稳 ............................................. 7 结论............................................................... 10 致 谢............................................................. 11 参 考 文 献........................................................ 12 第 1 页 共 １１页 1 引言 南京地铁1 号线车辆采用法国A L S T O M 公司生产的动车组。为了适应城市快速轨道车辆运行速度高、站间距离短、启动制动频繁等特点，在动车组制动系统的设计中，本着安全、可靠的原则，采用了微机控制的电空制动。该制动系统具有启制动快、制动距离短、反应迅速、停车稳、准确性高、制动力大、安全可靠等特点。制动部件集成化程度高，维护简单、重量轻，并具有自我诊断及故障保护显示功能。
2 南京地铁1号线制动系统的组成 1．组成：南京地铁1 号线车辆制动系统由电制动及空气制动系统组成，以电制动为主。电制动包括再生制动和电阻制动，两者能连续交替使用。 2．作用：在网压高于DC 1 800 V时，再生制动能平稳地转到电阻制动；在整个运行速度范围内，电阻制动力能单独满足制动的要求；紧急制动时，制动力由空气制动提供；车辆停放时的制动力由弹簧力提供，压缩空气缓解。 在电制动力不足的情况下，动车和拖车分别根据各自车辆所接收的制动指令，同时施加空气制动。 在电制动失效或紧急制动过程中，空气制动将替代电制动，且根据列车载重施加空气制动。 低速运行时，由空气制动代替电制动，实施保持制动使整列车停车。当车辆需要运行时，保持制动由牵引指令进行缓解，并随车辆牵引力的不断增大，保持制动逐渐缓解，可以防止牵引力不足时，制动完全缓解造成的车辆后退。
3 电制动
3.1 作用原理 在变频调速系统中，电机的减速和停机是通过逐渐降低定子给定频率来实现的。再生制动时，电机从电动机状态变为发电机状态，电机再生的电能经牵引逆变器反馈到直流电路（即地铁直流供电网）。由于直流电路的电能无法回馈到交流电网，仅靠变频器本身的电容吸收，或供列车所在直流接触网供电区段上的其他车辆牵引用。其他车辆能消耗部分电能，但电容仍有短时间的电荷堆积，形成“泵升”电压，使直流电压U d升高，过高的直流电压会使各部分器件受到损害。因此，当直流电压U d 超过一定值时，必须采用能耗制动。 3.3.1 制动斩波器 南京地铁车辆制动斩波器是当直流电路的电压Ud＞1 750 V，超过规定的限值时，自动接通耗能电路，使直流电路通过制动电阻后以热能方式释放能量。制动斩波器是外置式，它包括功率管、电压采样比较电路和驱动电路。驱动电路由牵引控制电子装置控制。 3.3.2 制动电阻 制动电阻是将再生能量以热能形式消耗的载体。A L S T O M 公司采用的是铝合金电阻，该电阻器耐振动性、耐气候性较好，广泛应用于恶劣的工控环境，易紧密安装，易附加散热器，外形美观。制动电阻值1.55 Ω，由整体风扇强迫冷却，并设置了过温保护装置。 第 2 页 共 １１页 3.3.3 制动过程 能耗制动过程如下：（1 ）当电机在外力作用下减速、反转时（包括被拖动），电机即以发电状态运行，能量反馈回直流电路，使母线电压升高。（2 ）当直流电路电压Ud ＞1 750 V时，制动斩波器功率管以PWM 方式开通，电流流过制动电阻。（3 ）制动电阻消耗电能转化为热能，制动电流的大小由P W M 方式的占空比决定。（4 ）直流电路电压Ud＜1 650 V时，制动斩波器功率管截止，制动电阻无电流流过。
4 空气制动 南京地铁1 号线车辆制动控制系统是将微机控制、总线传输、网络通信融于一体的电、气综合制动系统。其中空气制动系统设备主要分为以下几部分：空气供给/处理装置，摩擦制动控制装置，防滑控制装置，空气悬挂、供给和控制装置，辅助装置。
4.1 空气供给/ 处理装置及其作用原理 （1 ）空气压缩机的启停控制是通过制动控制电子装置（B C E ）来实现的。每个空气供给和制动控制组合模块配有一个压力传感器A2.8，压力传感器检测总风管的压力并且传送信号给BCE，BCE 将根据压力传感器显示的总风压力信号（通常8.4~9.5 bar之间）来启动和关闭压缩机A2.1。 （2 ）该供风装置不同于其他类似供风系统的一个显著特点是，A 车上的BCE 接受来自FIP 网络的信号决定两个压缩机的主辅模式，每天更换。如果一个压缩机能够满足列车空气的需求，另一个压缩机就不工作；如果一个压缩机不能满足列车的需求，并且空气压力下降到7.5 bar以下，另一台压缩机将启动。 （3）该供风系统通过安全阀A2.6 保护系统安全。安全阀动作压力10.5 bar，防止因供风自动控制系统故障导致过多的压力进入总风缸A6.7，确保供风安全。
4.2 摩擦制动控制装置 （1）常用制动 BCE A6.9 接受所有车辆的空气弹簧平均压力信号，根据该信号计算出该车辆制动所需的制动力，同时将反映车辆质量的载荷信号传送给F I P 网络系统，拖车载荷信号通过FIP 网络传送到动车的BCE 和牵引控制装置。动车的载荷信号也通过P W M 线传送到相应的牵引控制电子装置，牵引控制装置经过综合计算后将决定制动力的分配。对于动车，动力制动装置和正常摩擦制动系统是同时存在的，这两种制动系统都是由司机控制器和A T O 自动驾驶装置控制。无论哪种，该装置都能提供连续的动力制动和摩擦制动。如果制动需求值超过动力制动能力，这时空气制动根据总的制动力要求补充动力制动不足部分。混合制动要求制动缸的压力可以不一样，只要动力制动和摩擦制动制动力的和达到制动力所需求的值。P C E 将计算需求补充的摩擦制动力传给B C E ，B C E 将该信号传送到BCU A6.6.1。BCU 结合实施和缓解电磁阀A13来改变制动缸压力，达到制动和缓解的目的。 （2）紧急制动 紧急制动电磁阀(在BCU A6.6.1中)接受来自紧急制动指令线的命令信号，该电磁阀失电时，来自BCU 的控制压力被允许通过称重阀b 进入中继阀d ，产生紧急制动。当紧急制动控制线路得电时，紧急电磁阀得电，旁路的实施和缓解电