南京地铁1、2号线客流
南京地铁简介
• 1949年，南京解放后，该铁路改称“宁市线”，有关部门对铁路进行了维修 整治。由于该铁路纵贯全城，经过市区道口达30处之多，直接影响到南京市 的交通安全和环境建设。1958年11月28日，经铁道部批准修建的由尧化门到 中华门的沪宁、宁芜铁路连接建成通车后，随之拆除了在南京市内运行达50
• 南京地铁一号线于2005年4月10日正式通车，南京地铁在开通首个整 年就实现了收支平衡、略有盈余，一举打破了地铁运营亏损的世界性 难题。至2012年底，共计完成运营收入24.86亿元，收支盈余2.16亿 元。伴随着地铁线路的延伸和市民对地铁的信赖，地铁单日客流纪录 不断刷新，2014年4月30日达到174.04万人次，创运营以来单日客流 新高。经统计，地铁日均客流已从2005年的13万人次，增加到2011 年的110万人次，至2012年12月底共计安全运送乘客11.89亿人次。
南京地铁
• 2号线： • 途径建邺区、鼓楼区、秦
淮区、玄武区和栖霞区， 线路自西起油坊桥站，北 上至河西新城，向东转入 南京主城，南绕紫金山， 进入仙林大学城，东至经 天路站。
南京地铁
• 10号线： • 途径浦口区、建邺区
和雨花台区，线路西 起雨山路站，经过浦 口新城，下穿长江进 入河西新城，东至安 德门站，线路东端预 留延伸条件。
基本简介
• 南京地铁[3]项目规划工作于1984年启动，先后历经多次调整修改。 新确定的南京地铁线网规划为24条线，总长度达到775公里。南京地 铁一号线的开通，使南京成为继北京、天津、上海、广州、深圳之后， 中国大陆第六个拥有地铁的城市。
基于空间句法的轨交站点人流空间分布研究——以南京新街口为例
872023.06 / Urban and Rural Planning and Design 城乡规划·设计Key words rail transit station; convex space; walking distance;spatial distribution1引言地上地下的综合立体开发利用作为一条重要途径，在城市中心的集聚化发展过程中显示出了巨大的优势[1]。
轨道交通具有大运量和高可达性的特点，在城市发展中起到了引领性的作用[2]。
地下轨交站点，尤其是换乘站点具有通道密集、功能复合、出口众多等特征，行人前往各种目标空间的流线交错复杂，导致地下空间中出现局部拥挤、部分空间缺乏活力等问题。
如何预测人流的空间分布是本研究讨论的话题。
以往关于地下轨交站点研究主要集中在城市和建筑设计、交通运输等角度。
卢济威等[3]提出地上地下综合利用的理念，建议将周边和站内综合考虑；阎波等[4]将“活力提升”作为推动中心城区既有地下公共空间再生的目标，尝试构建了活力评价体系；范丫等[5]讨论了公众在地下进行活动的意愿和体验感问题，并从心理学的角度提出了优化方法及策略。
各领域的专家学者开展的大量的研究工作为深入了解地下轨交站点提供了借鉴。
轨道交通与生俱来的便捷性和高效性，使人们在使用中也会追求效率优先。
在前往目的地的过程中，最短路径是行人的首选。
目前手机导航功能已经十分发达，利用率逐渐提高，人们通过手机内的三维立体导航就可实现地铁站内复杂空间的精准定位，进而选择步行的最短摘要 轨道交通为市民的出行提供了极大的便利，然而随着城市发展和人口增长，站点空间需要进一步优化。
为预测站点内人流的空间分布，研究将空间句法理论中的凸空间模型转换为距离模型，建立了一种评价平均步行距离的方法，并利用这一指标反映人流空间分布。
平均步行距离指该空间到达全部目的空间的最近距离的平均值。
研究发现，新街口站点整体步行距离合理，换乘效率高，能比较均匀地分散人流，但部分空间仍存在易拥堵、人流稀少、缺乏活力等问题。
南京地铁小行车辆段大修、架修能力的研究
南京地铁小行车辆段大修、架修能力的研究韦苏来;周鸣语;吴桂虎【摘要】Since the annual mileage of Nanjing metro trains has greatly exceeded the prescribed limit on the operating lines, the maintenance cycle of trains has been shortened and the original maintenance scale of Xiaohang Depot couldn't meet the needs of Najing metro Linel, Line 2 and Line 10. In this article, the necessary maintenance scale of Xiaohang Depot is analyzed from the theoretical points and actual needs, a capacity expansion reform of Xiaohang Depot is proposed, which will provide some useful enlightenments for the design of new line depots.%基于南京地铁已开通线路的列车年走行公里超过规定里程的现状,使车辆检修周期缩短,小行车辆段原设计检修规模已不能满足南京地铁1、2、10号线列车检修的需要.从理论与实际两方面的需求剖析了小行车辆段应扩建的规模,提出了小行车辆段大修、架修扩能改造工程实施的建议,并分析了由此给新线车辆段设计带来的启示.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2012(015)012【总页数】4页(P36-39)【关键词】南京地铁;小行车辆段;大修和架修;扩能改造【作者】韦苏来;周鸣语;吴桂虎【作者单位】南京地下铁道有限责任公司,210019,南京;南京地下铁道有限责任公司,210019,南京;中铁二院工程集团有限责任公司,610031,成都【正文语种】中文【中图分类】U279.3+3;U231南京地铁小行车辆段为南京地铁线路已建成的唯一的大修、架修车辆基地，现承担已开通线路1号线一期、1号线南延线和2号线的列车大修、架修任务。
城市轨道交通车站客流组织—城市轨道交通客流概述
今天主要介绍了客流和客流的分 类，谢谢大家！
影响客流的因素
影响地铁客流量的因素
1、轨道交通沿线土地利用情况 轨道交通沿线土地利用情况与客流的关0%的居民和约55%的职业岗位 距离轨道交通车站约lOmin的步行距离，强有力的客 流支撑是其获得收益、成功运营的一个重要原因。
客流概念及分类
一、客流的概念
➢研究客流的意义
乘客是地铁运输的主体，正确有效的客
流分析对合理安排客运组织工作有重要作
用。
线网规划
线路走向
列车开行 方案
全日行车 计划
客流
车辆选型
车站规模 设计
车站设备 容量
客流：单位时间内（通常是一小时或全 日），轨道交通线路上乘客流动人数和流动 方向的总和。
（流量、流向、流程、流时和流速）
2、城市布局发展模式
土地利用规划对城市布局发展模式有着重 要的影响，在城市由单中心布局——单中心加 卫星城镇布局，——多中心布局的过程，通常 伴随着客流的大幅增长。
例如：1997年，上海轨道交通1号线火车 站——莘庄段贯通运营，但1997年、1998年客 流增长幅度并不大，主要原因是1号线锦江乐园 莘庄段沿线地区的房地产开发刚刚开始。到 2000年以后，市民纷纷迁入新建成的住宅区， 商业、餐饮业也发展起来，1号线客流也快速增 长，2001年的客流增长率达到38.1%，远远高于 2000年的客流增长率0.5% 。
4、票价
票价是影响客流的重要因素，票价的变动对客 流量和票务收入产生影响。票价与市民的消费能力 与收入水平直接相关，轨道交通的客源主要来自 中、低收入人群，而中、低收入人群对票价变动比 较敏感。低收入、高票价的组合对客流的吸引最为 不利。当轨道交通票价支出占收入水平的比例较大 时，选择轨道交通方式出行的客流量就会下降。
2014南京地铁线路介绍
南京地铁现状 3号线 10号线 宁天城际和机场线 远期规划 票价及相关提示
原地铁1号线
南京地铁现状
地铁2号线
地铁1号线南延 （新1号线）
原1号线（奥体—迈皋桥）
• 南京地铁1号线是南京地铁第一条建 成运营的线路，于2005年9月3日正 式运营，标志色为天蓝色，是全国 十运会的配套工程。
鼓楼清风站——廉洁文化宣传车站
南京南站——博爱车站
南京地铁现状 3号线 10号线 宁天城际和机场线 远期规划 票价及地铁新规
三号线
• 南京地铁3号线于2014年底前通车，标志色为草绿 色。地铁3号线途径浦口区、鼓楼区、玄武区、秦淮 区、雨花台区和江宁区，线路北起林场站，跨越长 江进入南京主城一路南下南至秣陵站，串联起江北 新城、于2015年底通车，标志色为紫色。 地铁4号线一期途径鼓楼区、玄武区和栖霞区，线路西起龙 江站，进入南京主城一路向东，北绕紫金山，进入仙林大学 城，东至仙林湖站。 4号线一期工程线路总长33.5千米；共设置17座车站，其中 地下站15座、地面站1座、高架站1座；因4号线与南京多条 地铁交汇换乘，故有“换乘王”• 的绰号。 4号线中我校草场门校区附近的车站最后命名为”南艺 江苏 二师 草场门站"
• 地铁10号线途径浦口区、建邺区和雨花台 区，线路西起雨山路站，跨越长江进入河 西新城，东至安德门站，线路东端预留延 伸条件。
十号线
宁天城际
南京地铁S8号线（别名：宁天城际）是南京地铁正 在建设的一条干线，青奥会的重点配套项目。线路南 起桥北地区，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和 金江公路至金牛湖。 南京地铁S8号线一期已于2012年06月21日开工， 2014年04月01日起试运行，预计2014年7月28日 开通运营。
城市轨道交通换乘客流组织方案
2.换乘站客流组织遵循的原则
1.科学合理的设计乘客流向，在地铁站台、楼梯、大厅处尽量减少客流相互交叉和对流， 并合理的设计标线，要有醒目的标识提醒乘客在楼梯和扶梯上尽量靠右站立行走，有秩序 的上车下车，避免产生拥挤。
2.在客流容易混行的区域，如大厅和楼梯等处，需设置必要的安全线或栅栏隔离，以免流 向不同的乘客相互干扰。
3.随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流，关注恶劣天气或者特殊节假日期间的客流 变化，随时监视客流的骤变，同时密切关注乘客的安全情况。
4.工作人员要引导乘客在换乘通道单向流动。避免客流在换乘通道因为双向行走造成客流 的相互冲击，引发交通秩序混乱。
4.客流引导
站当在台乘重换客点乘不客乘流知客换道引乘换导大乘站路的线关时键，部车位站设工置作瞭人望员台应，及加时强引对导换乘客流的观察、 疏导
5.内部换乘设施的布局优化
合换理乘布标局志自应动遵售循票连机续以性及、客一服致中性心、岗安的全位性置原则
✓ 售检票机位置与出入口、楼梯间应保持一段距离 ✓ 保持售检票机前空间宽敞，避免客流排队时排队乘客与
PART2
南京地铁换乘方式你了解多少？
How much do you konw the transfer mode of Nanjing metro？
城市轨道交通换乘方式
1.按照换乘地点的不同划分换乘方式
付费区换乘
乘客到达换乘站下车后，不需要通过出站 闸机，直接在付费区内根据换乘导向标志 指引经楼梯、自动扶梯、换乘通道或平台 到达另一站台层换乘候车。
68%市民反对，增加换 乘距离是妥协的产物， 增加了乘客的出行时 间成本。
南京地铁换乘攻略
南京地铁换乘攻略5月28日，南京地铁新线即将开通，很多朋友都会关心如何轻松换乘1、2号？从江宁可以直达新街口吗？有哪些换站点？每个换乘站又如何换乘呢？下面我们一一来介绍下换乘方式：新街口：1换2往上，2换1往下换乘客流单向流动新街口站为地铁1号线、2号线换乘站，两条线呈十字交叉，其中地铁1号线的轨道建在地下三层，地铁2号线的轨道建在地下二层，也就是目前市民购票所在的站厅层，而地下一层则是商铺，地铁2号线的站厅层也位于此。
地铁新街口站是南京地铁客流量最大的车站，为避免客流进出站时出现拥挤现象，该站将采用客流单向顺时针流动方式换乘。
1号线换2号线：下了车走楼梯往上到站厅1号线换乘2号线：乘客在新街口站下了车后，需要向北走，经换乘通道，按照指示上楼，经中间夹层分流后再上楼，到地下一层的2号线站厅(售票、检票层)区域，再经电扶梯或楼梯下楼，到地下二层的地铁2号线站台层，然后按目的地方向选择乘坐的列车。
2号线换乘1号线：下了车直接再下一层2号线换乘1号线，乘客在新街口站地下二层2号线站台下车后，直接下一层楼到地下三层的1号线站台，按目的地方向选择乘坐的列车。
为方便乘客，1号线和2号线新街口站站厅、站台及换乘通道均设有连续性的导向标识，指引乘客按单向顺时针方向流动，完成换乘过程。
而在新线开通初期，为了更好地指引乘客在新街口站进行换乘，车站设有人员进行人工引导。
如乘客在换乘过程中遇到问题，可向引导人员进行咨询。
安德门换乘：两种情况去江宁要在安德门站换乘地铁1号线今后将形成两个循环线路：一是迈皋桥站至江宁大学城中国药科大学站区间；一个是迈皋桥站至奥体中心站区间。
牵涉到一号线和南延线换乘的情况有两种，一种是市民从奥体方向过来要去江宁；第二种是从迈皋桥方向过来要去江宁坐错了车，坐成了去奥体的西延线，那就必须在安德门站进行换乘。
具体换乘方法为———第一种情况，从奥体过来的乘客要去江宁的，乘客由安德门站下车后，必须先下到一楼，然后再经由电扶梯或楼梯上楼到站厅层，至对面的站台乘坐开往南延线方向的列车。
南京地铁线路
南京地铁线路南京地铁是中国南京市的城市轨道交通系统，是江苏省第一个地铁系统。
截至2021年，南京地铁共有9条运营线路，总里程达到212.61公里，共有159个车站。
南京地铁每天为市民出行提供便利，成为南京市民不可或缺的一部分。
一号线是南京地铁的第一条线路，于2005年正式开通运营。
一号线全长38.8公里，设有33个车站，覆盖了南京市中心的核心区域。
这条线路是南京地铁系统的主干线路，连接了南京站、新街口、油坊桥等重要交通枢纽和商业中心。
一号线的运营时间是从早上5点到晚上11点，平均每4分钟一班列车。
二号线是南京地铁的第二条线路，于2010年开始试运营，2010年底全线开通。
二号线全长39.2公里，设有32个车站。
该线路连接了南京市的北部和南部，串联了江宁机场、新街口、青奥村等重要地点。
二号线的运营时间和一号线相同。
三号线是南京地铁的第三条线路，于2015年正式开通运营。
三号线全长50.7公里，设有31个车站。
这条线路基本贯穿南京市南北，沿线连接了江宁大学城、南京南站等重要地点。
三号线的运营时间是从早上6点到晚上10点30分。
十号线是南京地铁的第十条线路，于2021年开通运营。
十号线全长15.4公里，设有8个车站。
该线路连接了南京市的东西两侧，串联了山西路、大行宫等重要地点。
十号线的运营时间是从早上6点到晚上10点。
除了上述的四条线路，南京地铁还有五号线、S1号线、S3号线、S7号线和S8号线等。
五号线是南京地铁的第五条线路，全长44.6公里，设有34个车站。
S1号线是南京地铁的第一条城际线路，全长21.2公里，设有10个车站。
S3号线是南京地铁的第三条城际线路，全长89公里，设有17个车站。
S7号线是南京地铁的第七条城际线路，全长244公里，设有18个车站。
S8号线是南京地铁的第八条城际线路，全长69公里，设有14个车站。
南京地铁线路的建设不仅改善了南京市民的出行条件，也对促进经济发展、缓解城市交通压力起到了重要作用。