浅谈南京地铁二号线火灾报警系统网络
浅谈南京地铁二号线的系统设备
浅谈南京地铁二号线的系统设备摘要:本文从系统设备的分类组成、系统功能等方面阐述了南京地铁二号线工程的系统设备。
关键词:供电系统通信系统信号系统通风空调系统给排水及消防系统FAS BAS AFC1 工程概况南京地铁二号线共设车站26座,其中地下站16座,地面站2座,高架站8座。
在油坊桥和马群分别设停车场和车辆段一处,控制中心设在珠江路。
元通站、新街口站为南京地铁一、二号线换乘站。
2 系统设备组成2.1 供电系统2.1.1 系统构成。
供电系统由主变电所、35kV供电网络、牵引变电所、降压变电所、接触网系统、动力照明配电系统、电力监控系统、杂散电流腐蚀防护系统、防雷和接地系统组成。
2.1.2 系统功能。
(1)主变电所:将来自城市电网的110kV电压降压为35kV电压。
(2)35kV供电网络:将来自主变电所的35kV电压分配到沿线的牵引变电所和降压变电所。
(3)牵引变电所:将35kV电压降压整流为地铁列车使用的DC1500V电压。
(4)降压变电所:将35kV电压降压为220V/380V电压。
(5)接触网系统:将来自牵引变电所的DC1500V电压提供给地铁列车。
(6)动力照明配电系统:将来自于降压变电所的220V/380V电压提供给全线的动力、照明设备。
(7)电力监控系统:在地铁控制中心,通过调度端、通信通道和执行端,对整个供电系统的主要电气设备实现遥控、遥信、遥测和遥调功能。
(8)杂散电流腐蚀防护系统:减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散,尽量避免杂散电流对地铁本身及其附近结构钢筋、金属管线的电化学腐蚀,并对杂散p2.2.1 专用通信系统。
(1)传输系统:选用OTN系统设备进行组网,将所有节点连接组成一个大环,首尾站利用异侧隧道的光缆相连成环,实现环网保护。
(2)无线通信系统:采用多基站中区制光纤直放站方案。
(3)公务电话:与一号线共用控制中心的程控交换机并将其扩容,同时在车辆段新设交换机。
地铁隧道火灾自动报警系统报警回路设置方案探讨
地铁隧道火灾自动报警系统报警回路设置方案探讨摘要：地铁工程隧道建设时，会根据规范设置手动火灾报警按钮和消火栓启泵按钮，如何将这些按钮通过火灾自动报警系统总线接入临近地铁车站，通常有两种方式。
一是系统总线采用环形布线，二是系统总线采用支状布线。
本文对两种设置方案进行性能分析，并根据地铁车站间隧道长度对设置方案提出合理化建议，提高火灾自动报警系统运行稳定性，保障地铁线路的稳定运营。
关键词：地铁工程；火灾自动报警；隧道1 前言通常，城市地铁车站设置间距为500米至2000米不等（此为区间隧道距离，后简称区间），但随着城市不断外扩，车站区间不断加大，部分市域线路区间长达几公里甚至十几公里。
面对不同长度的地铁区间，合理的火灾自动报警系统报警回路设置显得尤为重要。
一方面要考虑系统灵敏性和可靠性，以便火灾发生时能及时启动报警系统和消防灭火设备，保障人员和设备安全；另一方面要考虑系统故障率和日常维护工作量，大量系统故障将导致维保的人力及物力投入上涨，运营成本上升。
合理的报警回路设置方式在保障系统功能满足国家规范和使用需求的同时，可以大幅度降低故障率，降低运营成本。
目前国内市场上的火灾自动报警系统设备，主要是采用系统总线来连接火灾探测器、手动火灾报警按钮和模块等现场设备。
系统报警回路的设置需考虑最远端线路电压压降、分布式电容等因素的影响，过长的回路将导致信号无法准确传输至车站火灾报警控制器，系统也会经常出现回路掉线的故障。
火灾自动报警系统报警回路通常有两种布线方式：环形布线和和支状布线。
地铁区间建筑形状简单，影响总线布置方式选择的主要因素为区间长度，本文对不同区间长度的总线布置方式选择进行探讨并提出建议，确保地铁区间火灾自动报警系统在设计时更加合理，方便后期运营维护。
2 区间总线布置方式市场上火灾报警系统广泛采用二总线的形式来连接探测器、模块等设备，火灾报警控制器向连接到总线的设备提供电源和传输信号，二总线的通信是采用一种根据多编码、解码方式的特点而自定义的通信协议，传输距离较长。
简谈地铁综合监控系统的构成及优化
简谈地铁综合监控系统的构成及优化本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！地铁行车系统、电力系统、票务系统、信号系统等每个看似独立的系统间有着千丝万缕的关系,一个系统的运作往往需要另一个系统的配合。
例如:常见的火灾发生,并不只是FAS(火灾报警系统)专业的事情,其中需要隧道通风、BAS(环控)、AFC(自动售检票)等各系统的配合。
但目前由于各个系统各自的特点、不同的安全需要和不同的数据冗余,各个系统自成体系,有独立的网络结构、服务器和工作站等,形成了一个个信息孤岛(Automation-island)。
以往国内地铁都是采用这样的系统模式,系统之间的联络比较困难且成本较高,难以实现信息互通、资源共享,要想实现协调统一则需要加以人工干涉。
例如,当一个故障发生时候,通常的方式是首先通知维修调度,再由维修调度通知相关的维修部门。
当发生大型故障涉及多个部门时,这种人工方式大大降低了运营效率和可靠性。
如今各地铁公司都注意到了这样的问题,开始推行地铁综合监控系统,将各个平台关联起来,发挥它们的整体优势。
1综合监控信息共享的体现地铁综合监控系统的构建目的是将SCADA(电力监控系统)、FAS、BAS、ATS(行车调度系统)等系统的功能整合为一体。
综合监控系统不仅要能对各系统设备进行遥信、遥测、遥调、遥控,还要借助计算机技术实现信息资源的共享,保证各系统的高效性和应急事件的准确处理能力。
信息共享的功能主要体现在各种故障模式以相关设备的互动来体现综合监控系统的价值。
如当火灾发生时,系统推出火灾联动画面,以3站4个轨行区为显示单位,显示在火灾发生时隧道通风、行车系统、接触网等相关专业的位置及信息。
2综合监控系统的两种结构综合监控系统建立的基本原则为:(1)及时准确的信息反馈,以全面了解设备运行状况;(2)充分的信息共享,协调各系统之间的调度管理,保证高效的调度能力;(3)合理的功能划分和调度界面的分配,确保系统的可靠性和调度的有序性;(4)有利于建设合理的调度管理体制;(5)合理的建设投资,最佳的性价比;(6)有良好的可扩展性。
城市轨道交通消防系统—城市轨道交通火灾自动报警系统
车站控制室设：FAS分机(火灾报警控制器)，通过总线与现 场设备相连组成所辖站点的火灾报警系统，负责车站的火灾报 警处理及联动控制，并通过FAS网络与其他车站的火灾报警控 制器及控制中心操作工作站进行通信，报告火灾报警、系统故 障、联动控制及各消防设备的运行状态等信息。
一、中央监控管理
FAS主机一般通过专用网卡与整个系统FAS专网相连，并 作为网络的一个结点与各防灾报警分机保持通信。中央 监控管理级操作站需要设置打印机等外围设备。一般在 OCC设FAS大屏幕或模拟显示屏上，以图形的方式直观地 显示全线各区域的火灾报警及故障信息，支持全线的防 灾、救灾指挥。
二、车站监控管理级和现场控制级
功能分类及简介 地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能和车站级功能。
地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能
FAS 中 央 级 监 控 功 能 主 要 是 监 视 地 铁 全 线 各 车 站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主 变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障 情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
FAS控制框图如下
火灾显示盘
排防 声 灭
烟火 光 火
火灾 探测
器
设 设 设 设 ...
火
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灾
联
灭 火 人
气、烟
灾 热、光
现场
控
制
制
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消防广播 消防电话
器
散
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CRT彩显系统
火灾探测器通过对火灾发出燃烧气体、烟雾粒 子、温升和火焰的探测，将探测到的火情信号转 化为火警电信号。在现场的人员若发现火情后， 也应立即直接按动手动报警按钮，发出火警电信 号。火灾报警控制器接收到火警电信号，经确定 后，一方面发出预警、火警声光报警信号，同时 显示并记录火警地址和时间，告诉小芳控制室 （中心）的值班人员；
浅谈地铁车站火灾模式的联动内容及实现方法
浅谈地铁车站火灾模式的联动内容及实现方法摘要：截至2017年，中国内地共计34个城市开通轨道交通并投入运营，开通城轨交通线路165条，投运车站达到3234座。
每个城市根据自行的运营方式，结合各地的消防法规，形成了不同的地铁火灾模式联动方式及内容。
其中地下车站区间隧道火灾因为现行相关规范的模糊及不完善，因此各城市在联动的方式及联动的内容上相差甚远。
笔者根据近五年来在北京、重庆、南昌、南京、青岛、深圳等城市从事地铁综合联调工作，对地铁车站及地下区间发生火灾应联动的内容进行总结和分析，同时根据地铁火灾工况下的疏散方式及要求，对地铁车站及区间火灾模式联动的内容及方法形成一定的见解。
关键词：地铁；车站火灾；联动；一、地铁车站火灾联动的内容及实现方法1、应联动地铁火灾相应区域的防排烟模式，启动相应风机、风阀设备，实现对车站烟雾的抽排；联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将模式号信息提供至BAS系统，由BAS系统执行相应火灾模式下的通风工况。
其中对于联动排烟的风机风阀设备，应由FAS系统联动，在地铁系统不设置专用排烟设备时，宜由BAS系统联动相关风机、风阀实现车站排烟。
2、应联动地铁车站应急照明设备（EPS），实现车站应急照明灯常亮；联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至EPS设备，EPS设备接受到火灾信息后实现联动，并将联动后的信息反馈至FAS系统；3、应联动地铁车站400V开关柜切除非消防电源，实现保障参与消防联动的设备电源负荷稳定充足，不参与救灾设备设施电源切除，减少风险。
联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至400V开关柜，开关柜接受火灾信息后自动切除非消防电源回路，并将联动后的信息反馈至FAS系统。
4、应联动地铁车站广播（PA）系统，实现火灾情况下紧急广播信息的发布；联动实现方法：a、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至PA系统设备，PA系统接受火灾信号后实现车站应急广播信息的发布；b、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将火灾模式号信息提供至综合监控系统，由综合监控系统实现对PA系统的控制联动，PA系统实现车站应急广播信息的发布。
地铁FAS系统简介课件
2、气体灭火系统
功能： 每一防护区采用能完成整个报警灭火操作
的独立的控制系统，平时监视防护区的状态，探测 器一般采用一路感烟、一路感温，在火灾时能自动 报警并按预先设定的控制方式启动灭火装置释放灭 火剂，迅速扑灭防护区内的火灾，以保证地铁的正 常运营。
沈阳地铁一号线气体灭火系统使用 美国安素公司生产的烟烙尽（IG-541）混合 气体作为灭火介质 。烟烙尽气体是由52%氮 气、40%氩气和8%二氧化碳组成，该气体是自 然存在的惰性气体组合，安全环保，不破坏 臭氧层，在大气中的存活寿命为零。对所保 护的设备和人员没有任何的危害，进行过人 体生理实验，符合要求。
什么是火灾自动报警系统？ 就是通过设置在保护现场的火灾探测器(如：感烟 探测器、感温电缆、对射式探头、火焰式探测器等)， 感知火灾发生时燃烧所产生的火焰、热量和烟雾等 特性，实现火灾早期预警和通报的装置。
沈阳地铁一号线火灾报警系统选用美国 Ge集团公司旗下爱德华公司开发的最新一代 EST3智能消防控制系统。该产品在国内的北 京地铁1号线、八通线、天津地铁、上海地铁 3、4、6、8、9号线、深圳地铁1期工程、南 京地铁、广州地铁2号线等多项地铁和地下工 程应用。
SUCCES气体灭火控制盘（SIGA-REL）
SIGA-REL功能图
气体灭火系统的结构图
每一防护区采用可以完成整个报警灭火操作的 独立的控制系统，平时监视防护区的状态，在火灾 时可以自动报警并按预先设定的控制方式启动灭火 装置释放灭火剂，迅速扑灭防护区内的火灾，保证 保护对象的正常运营。控制盘可以向FAS传送气体灭 火系统一级报警信号、二级报警信号、手/自动转换 信号、压力开关信号(气体喷放信号)、故障信号、 备用信号等信息。
手动报警状态
地铁火灾自动报警系统安装方法以及调试分析
地铁火灾自动报警系统安装方法以及调试分析摘要：地铁在我国城市公共交通体系中具有重要的地位，是现代社会交通运输的重要形式之一，伴随着我国经济的发展和社会的进步，人们对交通出行也有了更高的要求，因此地铁得到了更广泛的应用。
由于地铁线路一般比较长、封闭、空间狭小等特点，在运行期间经常会发生火灾事故，而火灾自动报警系统对这些火灾事故的发生具有重要作用。
本文对地铁火灾自动报警系统安装方法以及调试进行了分析与探讨，为相关人士提供参考。
关键词：火灾自动报警系统；安装方法；调试引言地铁属于地下建筑，具有客流量大、乘客密度高、车站公共区域空间小等特点。
为了保证在发生火灾时及时疏散乘客，确保乘客生命安全和国家财产不遭受损失，在地铁车站安装火灾自动报警系统(Fire Alarm System，简为FAS)是必不可少的。
地铁车站内与消防相关的设备种类众多，控制方式繁杂，为了及时发现和报警地铁火灾，地铁火灾自动报警系统应运而生。
地铁火灾自动报警系统是一种自动监测设备，通过感应烟雾、温度等参数，实现对地铁车站、车厢等区域的实时监测，一旦发现火灾，能够及时发出警报，并通知相关人员进行处理。
因此，地铁火灾自动报警系统的安装和调试至关重要，保障发生地铁火灾时能够有序展开救援。
1地铁火灾自动报警系统地铁火灾自动报警系统是利用火灾探测器、手动报警按钮、声光报警器以及显示屏幕等设备，在地铁火灾事故发生时，向地铁工作人员及时发出报警信息，使得地铁工作人员在最短时间内发现火源和及时组织疏散。
地铁火灾自动报警系统具有以下功能：监控车站、车辆段、停车场等场所的各种消防设施，当发现异常时立即发出警报，通知有关人员及时处理；及时向有关管理部门报告火警情况；对地铁车站进行火灾预防，防止火灾和意外事故的发生，做到防患于未然；为地铁工作人员提供信息资料，及时排除故障并采取相应措施。
2地铁火灾自动报警系统的工作原理地铁火灾自动报警系统主要包括火灾探测器、控制器、显示器和报警器等组成部分。
浅析南京地铁二号线接触网的特点及检修
浅析南京地铁二号线接触网的特点及检修摘要2010年5月28日，南京地铁二号线正式开通运营。
南京地铁二号线接触网采用了两种不同类型的接触网，其中隧道内主要采用架空刚性接触网，高架、地面和车辆段采用柔性接触网。
目前，国内外地铁，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。
笔者针对南京地铁二号线接触网的实际情况，结合在实践检修中的经验，参考了一些接触网资料，介绍了南京地铁二号线接触网的特点和检修，并重点阐述了架空刚性接触网的特点及维修。
关键词南京地铁二号线；接触网；特点；检修0 引言南京地铁二号线全长约38正线公里，其中地下车站17座，地面车站2座，高架车站7座，车辆段1处，停车场1处，控制中心1处。
其中：南京地铁二号线一期工程是一条连接主城中心和城市副中心的东西向骨干线，西起油坊桥，东至马群，全长约25正线公里，车站19座，车辆段设在马群，停车场设在油坊桥，控制中心与一号线同址，设在珠江路（已开通）；东延线起自一期工程马群站，正线全长约9km，共设4座车站；东东延线起自羊山公园站，在经天路设终点站，站后设交叉渡线和折返线，全长约4km，共有3座车站，全线分隧道段、地面段和高架段3部分，隧道段约占全线60.7%；高架段和地面段约占全线39.3%。
隧道内接触网悬挂结构形式为刚性悬挂，地面、高架段和车辆段接触网悬挂形式为柔性悬挂。
目前，国内外地铁，架空刚性接触网已大量采用，且效果良好。
架空刚性接触网主要有两种代表型式，即以日本为代表的“T”型结构（见图1）和以法国、瑞士等国为代表的“∏”型结构（见图2）。
这两种形式的架空刚性接触网，其中“∏”型结构在汇流排的刚度性能、接触线的固定方式、施工及维护检修和成本等方面具有一定的优势，“∏”型较“T”型更为合理。
因此，南京地铁二号线的刚性接触网采用了架空式“∏”型结构。
柔性接触网采用了两种形式：地面、高架正线、试车线采用双承力索双接触线式全补偿简单链型悬挂；渡线、存车线采用单承力索单接触线式全补偿简单链型悬挂。
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浅谈南京地铁二号线火灾报警系统网络
摘要：本文介绍了南京地铁二号线全线火灾报警系统网络的连接方式及工作原理。
在正常设备维护及处理故障时可以参考。
关键词：光纤网络跳站连接FAS自愈环
1 南京地铁二号线FAS系统概要
南京地铁二号线共设车站26座，其中地下站16座，地面站2座，高架站8座。
设有车辆段和停车场、主变电站、控制中心。
4个站有独立商业开发区域的火灾报警单独设立报警系统。
火灾自动报警系统（FAS）作为地铁的安全保障系统，用于对地铁车站、区间隧道、车辆段、主所等与地铁运营有关建筑和设施的火灾进行可靠监视，及时报警，发出救灾指令启动消防联动设备，避免或减少火造成的人员和财物损失。
2 FAS组成
FAS设备之间的连接可以分为以下几类：全线FAS主机之间的连接、基地停车场FAS主机和火灾显示盘之间的连接、站级FAS主机和现场设备之间的连接。
3 FAS主机之间的连接
全线共37台站级FAS主机，其中车站26台，独立商业区4台，
所街主变1台，马群基地2台、油坊桥停车场2台，控制中心2台。
每一台FAS主机都作为网络的一个接点接入全线网络，通过软件内部设定，在OCC的2台FAS主机上能看到全线FAS设备运行情况，而其他的FAS主机上只能根据需要看到本站及本站商业层的FAS设备运行情况。
FAS全线网络的主纤利用通信专业提供的4根单模光纤，从通信设备房到车控室FAS主机的尾纤由FAS专业提供。
每台FAS主机内CPU卡上插入网络光纤通讯卡3-FIBMB，配置单模光纤低驱动接口SAMXLO，通过光纤跳线接法把全线37台FAS主机组成Peer-to-Peer 多重优先令牌无主环网。
该环网具有自愈功能，我们用图进行举例进行说明：(1）在光纤通讯卡上，端子分别对应为AT-1，AR-2，BT-3，BR-4。
(2）该网络有两条光纤环路，分别为顺时针环和逆时针环，各主机通过接口电路与双环光纤网相连。
(3）图1-(1)表示当光纤双环通信正常时，各主机右端光发送器AT传送左端光接收器BR的数据，信号顺时针传送。
同理BT传送AR的数据，信号逆时针传送，即发送器选择对侧数据转发；图1-(2)表示当单根光纤故障时，主机接口电路实现环回，由于光接收器BR无信号，光发送器A T选择同侧光接收器AR数据转发；图1-(3)表示当任意主机间两根光纤故障时，如主机间光纤被切断时，则与光纤切断点相连执行环回功能。
如图1，从A到C的信号AC则先经顺时针环到B，再经逆时针环过A、D后到达C。
而信号CA则仍经顺时针环传输。
这种自愈功能保证在故障情况下仍能维持环的连续性。
故障排除后，倒换开关自动返回原来位
置。
该环网还有其他优点：(1）组网简单，只需在每台EST3火灾自动报警主机内CPU卡插入网络光纤通讯卡3-FIBMB即可实现联网通讯，全网络通讯由EST3自身的管理软件实现。
最多可以实现64台FAS主机的联网。
(2）通讯距离长。
本系统采用单模光纤低驱动接口SAMXLO，该接口通讯距离有14公里。
4 其他连接
马群基地和油坊桥停车场在各个独立建筑处另外设置火灾显示盘，火灾显示盘一般有5～7个，通过RS485接口连接到站级FAS主机，通过内部软件设置显示本建筑内火警相关信息。
具体连线情况为在FAS主机内增加一张MODBUS卡及一张CPU卡，MODBUS上方的232串口接FAS主机内原CPU板卡的232串口；新CPU卡接MODBUS卡下方的232串口，外围的层显就接在新CPU卡的2组485端口，形成环路。
FAS现场设备主要是指现场的各类火灾探测器、模块、手动报警按钮、消防泵、排烟风机等。
根据火灾报警系统设计规范要求，站级FAS主机设置多线集中控制盘通过直接放多根线和消防水泵、防烟和排烟风机的控制设备直接连接。
其他设备均通过回路线回路线连接到FAS主机，回路线一般按环形布线，区间隧道手动报警按钮回路线一
般按分支布线。
参考文献
[1] GE爱德华消防报警系统产品技术手册.。