南京地铁二号线转向架系统功能与维护 (1)
地铁车辆转向架的故障检修方法分析
地铁车辆转向架的故障检修方法分析摘要：地铁是一种新的交通方式，由于城市交通严重堵塞，许多人选择乘坐地铁。
地铁转向架由多个部件组成，其中转向架对地铁车辆的安全性影响很大。
地铁转向架故障诊断是一项重要的工作，转向架故障的故障将导致地铁安全事故。
因此，维护人员需要较高的技术水平和丰富的工作经验。
本文主要分析地铁车辆转向架的检修。
关键词：地铁；车辆转向架；故障检修；方法分析前言：随着我国社会经济的飞速发展，越来越多的人涌向城市，给城市带来了巨大的压力，使城市交通更加拥挤。
为了缓解城市拥堵和交通拥挤的现状，在城市中进行地铁车辆的建设。
与其他运输方式相比，它更安全，更实用，因此地铁车辆的安全也非常重要，为了确保地铁安全运行，有必要对地铁车辆的转向架进行维护。
由于地铁转向架始终处于恶劣的工作环境中，压力非常高，很容易发生故障甚至损坏。
如果不能及时发现地铁转向架的问题，并及时进行调整和更换，将会发生严重的地铁事故。
因此，通过转向架故障诊断技术来实时实现在线故障诊断，并确保地铁车辆的安全运行。
一、地铁转向架的主要功能（1）地铁车辆的转向架可以大大提高车辆的承载能力，并有效地提高地铁车辆的速度。
（2）地铁转向架可充分利用车轮与铁路之间的连接点。
通过安装制动装置，可以显着提高制动力和牵引力，并且可以缩短地铁车辆的制动距离。
（3）地铁转向架可以支撑车身的重量，可以平均分配车轴的重量。
同时从车轮承受并传递到地铁车辆上的所有质量与车体或车轮车体之间的作用力；（4）地铁车辆的转向架可以保证车辆的正常运行，增加车辆的灵活性。
它可以应用在地铁的转向架上，使车轮轴承设备的滚动元件沿着铁路线移动并转变为一个整体，从而使车辆可以平滑地直线行驶或通过。
二、地铁转向架常见故障分析（一）轴承故障对地铁车辆进行故障排除是地铁安全运行的可靠保证。
转向架轴承是最重要的因素之一，诊断其故障尤为重要。
由于轴承是转向架的主要部件，因此转向架轴承的故障将影响整个机车的正常运行，对转向架轴承的分析对于确保机车的安全运行具有重要意义。
南京地铁二号线车辆轮对的维护方法
2302016年4月下【工程机械】住宅与房地产南京地铁二号线车辆轮对的维护方法张兴龙中图分类号：U231+.94 文献标志码：A 文章编号：1006-6012（2016）04-0230-01 （南京地铁运营有限责任公司，江苏 南京 210012）摘 要：本文主要介绍了南京地铁二号线车辆轮对的维护方法，其中对轮对的技术参数和维护项目做了详细的介绍，并简要叙述了南京地铁二号线车辆轮对镟修的相关技术标准，为地铁车辆轮对的日常维护提供了相关的理论依据。
关键词：地铁；轮对；维护1 车辆轮对简介南京地铁二号线车辆轮对主要组成部分为车轮和车轴，车轮经冷压安装在车轴上即可组成转向架轮对，由于构成轮对的车轴因其功能不同可分为拖车转向架车轴和动车转向架车轴，因而南京地铁二号线车辆转向架轮对有两种类型：拖车轮对和动车轮对。
其主要技术参数如下表1所示。
1.1 车轮车轮是材质为R9T 钢的实心碳钢锻造轮，新轮直径为840mm，完全磨耗时为770mm，为车轮半径提供了35mm 的磨耗量。
加工在车轮外侧凹的槽标示出车轮的磨耗量。
当镟轮操作接触到凹槽顶部时，车轮踏面上仍保留有7mm 的材料。
车轮压装于车轴上，并钻有一个通过中心的注油孔，通过压力油从车轴退下车轮。
1.2 车轴车轴为采用A1N 钢的全机加工实心车轴，车轴轮座设计时相对名义尺寸有5mm 预留量（标准直径为198-193），更换车轮时，如果损伤车轴，该预留量在直径上提供了机加工的额外材料。
2 车辆轮对检查项目2.1 日检每日对车辆轮对进行检查，主要检查的项目为：车轮踏面及注油孔螺堵。
要求踏面擦伤及局部凹下深度h1≤1mm，剥离长度一处S1≤20mm，剥离二处每处S2≤10mm，踏面擦伤长度一处S3≤40mm 或二处且任何一处S4≤20mm，沟状磨耗深度h2≤3mm；车轮注油孔螺堵无丢失。
2.2 全效修根据南京地铁二号线全效修规程规定了Q1～Q12共12个子规程，其中有关轮对维护检查的相关规定如下：（1）全效修（除3、6、9、12外）检查的项目为：轮对外观检查、车轮踏面及注油孔螺堵。
浅谈地铁车辆转向架相关故障与检修控制举措分析
车辆工程技术108维修驾驶1 地铁车辆转向架出现故障原因分析 （1）轴承故障。
地铁车辆转向架的基础构造如图1所示。
为了确保地铁车辆能够安全、平稳运行，相关人员需要对地铁车辆定期检查，发现其中的安全隐患并进行相关处理。
在地铁车辆检修工作中，转向架检修是其中的关键，在检修转向架时，应该要充分认识到转向架的重要作用，并加大检查力度。
轴承是转向架中的重要组成架构，在检查过程中应该要将其列为重点检修内容。
由于轴承极容易出现损坏、磨损或老化导致轴承出现故障，引起地铁车辆转向架出现问题，如果长时间不对轴承进行相关处理，就会影响到整个地铁车辆的运转。
图1 转向架基础构造 （2）裂纹故障。
转向架在地铁车辆运行中起着重要的连接作用，能将车轮与轨道有效连接起来。
在对地铁车辆进行检修过程中，应该要对转向架进行定期或不定期的检测工作，保证转向架处于安全、平稳的运行状态中。
裂纹是转向架的常见故障之一，转向架在经过长时间的使用之后，其耐力可能会下降，从而出现裂纹，而转向架一旦出现裂纹，就会影响到地铁车辆的运行，增加运行风险，对地铁车辆具有较高的安全隐患。
为了避免出现这一状况，相关单位应该要加强对转向架的检修工作。
一般来说，转向架的使用年限为三十年，在三十年的时间内，可以不必过度对其进行检修，但超出三十年的时间范围后，就应该根据地铁车辆的运行环境适当加强对转向架的检修，避免出现裂纹故障。
（3）人为隐患。
地铁车辆作为我国交通体系不可缺失的一部分，相关单位必须要对地铁车辆运行安全进行质量检测，保证地铁车辆的运行安全，并采取多种具有针对性的措施解决地铁车辆可能存在的安全隐患。
其中，最重要的还是对地铁车辆的日常保养、检修等工作，避免地铁车辆在日常运行过程中出现故障。
在地铁车辆保养中，转向架保养是其中的重要一环，由于转向架具有一定的特殊性，工作人员应该要采取具有针对性的措施进行保养。
然而目前许多检修人员忽略了转向架保养的重要性，且采用的检修方式也并不科学，因此会影响到地铁车辆的正常运行。
城市轨道交通车辆转向架故障与维护措施研析
城市轨道交通车辆转向架故障与维护措施研析摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国的社会基础设施建设也在不断完善，城市轨道交通的建设也成为了推进我国城镇化水平的重要途径之一。
随着人们生活水平的提高，人们的出行需求不断增多，使得我国城市运输量不断增加，对于城市轨道交通运行的稳定性与安全性也提出了更高的要求。
而车辆作为城市轨道交通的运行的重要组成部分，保证车辆的质量安全，并对其故障进行及时维修与定期维护也成为了促进我国城市轨道交通运输行业发展的关键环节。
本文将从城市轨道交通车辆转向架概述、城市轨道交通车辆转向架常见故障和维护措施三个方面进行分析和论述。
关键词：城市轨道交通；车辆；转向架；故障；维护城市轨道交通作为近年来快速发展的一种新型出行渠道，其对于城市交通拥堵问题起到一定的缓解作用，也为人们的出行提供了一定的便利，极大程度上缩短了人们的出行时间。
城市轨道交通车辆作为人们出行的主要交通工具，其主要是由众多部分共同组成的，而转向架作为其中的核心组成部分，其对于城市轨道交通运行的安全性具有较为重要的作用。
一旦城市轨道交通车辆转向架发生故障，其极易造成严重的交通事故，使得人们的出行安全受到影响，甚至对其人身安全造成严重威胁。
因此，相关部门应当重视对城市轨道交通车辆转向架故障问题进行定期检测与及时维修，保障城市轨道交通运行的安全性。
一、城市轨道交通车辆转向架常见故障（一）车辆转向架轴承故障由于城市轨道交通车辆转向架由众多的部件组成，其在城市轨道交通运行的过程中起到较为重要的作用，而轴承作为转向架中较为重要的一部分，检修人员应当将其作为自身检修工作的重点。
轴承作为城市轨道交通车辆转向架中出现故障较多的一个组件，轴承主要是支撑转向架运转的关键部分，一旦转向架轴承出现故障，无论是对于转向架还是对于车辆来说，都会产生较为严重的影响，使得城市轨道交通运行出现不稳定的状态。
转向架轴承的故障的原因可以分为两个方面，其一是轴体破损、损坏，其二是轴承存积太多的油污。
南京地铁车辆维修修程分析和优化
南京地铁车辆维修修程分析和优化随着城市化进程的加快，地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，越来越受到人们的。
南京地铁作为国内重要的地铁交通系统，为确保车辆的安全、可靠、高效运行，需要对车辆维修修程进行深入的分析与优化。
本文将介绍南京地铁车辆维修修程的现状、问题以及优化方案，以期为相关行业的维修优化提供参考。
南京地铁车辆维修修程主要分为日常维修、定期检修以及大修三种类型。
日常维修主要针对车辆日常运行中出现的问题进行及时处理和修复；定期检修则是在一定周期内对车辆进行的全面检查与维修；大修是指对车辆进行全面分解、检查和维修，以恢复车辆的性能和可靠性。
然而，在实际维修过程中，南京地铁车辆维修修程存在一些问题。
由于车辆运行环境复杂多变，车辆部件容易出现老化、磨损等问题，导致维修频率增加。
维修工艺相对落后，缺乏先进的检测设备和维修方法，导致维修效果不佳。
部件更换：对于容易出现老化、磨损的部件，如轴承、齿轮等，采取定期更换的策略，以减少维修频率和成本。
工艺改进：引进先进的检测设备和维修技术，提高维修效率和质量。
例如，采用激光焊接、精密加工等技术，修复损坏的部件。
组织管理：建立完善的维修计划和流程，合理安排人员和时间，确保维修任务的顺利进行。
同时，加强培训和技能提升，提高维修人员的专业素质和技术水平。
实施上述优化方案后，南京地铁车辆维修修程的效果显著改善。
车辆故障率明显降低，修程间隔也得到了延长，从而降低了维修成本，提高了车辆的运行效率。
南京地铁车辆维修修程的分析与优化对于保障地铁车辆的安全、可靠、高效运行具有重要意义。
通过部件更换、工艺改进以及组织管理等方面的优化措施的实施，不仅降低了维修成本，延长了修程间隔，还提高了维修效率和质量。
这为南京地铁的稳定运营提供了有力保障，同时也为国内其他城市地铁的维修管理提供了参考。
今后，还需不断新技术的发展和新材料的应用，进一步优化地铁车辆维修修程，以适应城市发展的需要和人们出行的需求。
地铁转向架工作原理
地铁转向架工作原理一、转向架概述转向架是地铁车辆的重要组成部分，它承载着车辆的全部重量，确保车辆在轨道上安全、稳定地运行。
转向架通常由两个或多个相同的组件组成，称为“转向架单元”。
二、地铁车辆基本构造地铁车辆主要由车体、转向架、牵引系统、制动系统、电气系统等部分组成。
其中，转向架是车辆的关键部件之一，它直接与轨道接触，负责车辆的导向和支撑。
三、转向架功能1.导向作用：转向架通过轮对和轴箱装置使车辆沿着轨道运行，确保车辆在曲线和直线轨道上的稳定性和安全性。
2.支撑作用：转向架承载着车辆的全部重量，通过弹簧装置分散和缓冲来自轨道的冲击和振动，提高车辆运行的平稳性和舒适性。
3.减振作用：转向架的减振装置可以吸收和消耗来自轨道的振动和冲击，减少车辆内部的噪音和振动，提高乘客的乘坐舒适性。
四、转向架结构1.轮对和轴箱装置：轮对是转向架的关键部件，它直接与轨道接触，负责车辆的导向和支撑。
轴箱装置连接轮对和车体，通过轴承和轴箱将轮对的旋转动力传递到车体。
2.弹簧装置：弹簧装置是转向架的重要部件之一，它分散和缓冲来自轨道的冲击和振动。
通常采用钢板弹簧、橡胶弹簧或空气弹簧等弹性元件来实现这一功能。
3.减振装置：减振装置可以吸收和消耗来自轨道的振动和冲击，减少车辆内部的噪音和振动。
常用的减振装置包括横向减振器、纵向减振器和复合减振器等。
4.制动装置：制动装置是确保地铁车辆安全运行的重要部件之一。
它通常采用电动制动或空气制动等方式，实现车辆的制动和停车功能。
五、转向架工作原理1.轮对和轴箱装置工作原理：当车辆运行时，轮对在轨道上滚动，通过轴承和轴箱将旋转动力传递到车体。
同时，轮对还承载着车辆的全部重量，通过轴箱传递到车体。
2.弹簧装置工作原理：弹簧装置分散和缓冲来自轨道的冲击和振动。
当车辆受到来自轨道的冲击时，弹簧装置将冲击能量转化为弹性势能储存起来，然后逐渐释放出来，减少车辆内部的振动和噪音。
3.减振装置工作原理：减振装置可以吸收和消耗来自轨道的振动和冲击。
地铁车辆转向架的常见故障分析与维修思路论述
地铁车辆转向架的常见故障分析与维修思路论述2中车南京铺镇车辆有限公司摘要：文章主要探讨地铁车辆转向架的常见故障以及应对的处理措施，在我国经济社会快速发展的时代背景之下城市规模也随之不断拓展，为缓解城市交通压力，地铁车辆的推出对人类日常生活提供了较大的便利。
转向架是地铁车辆的重要部件，因此在日常运营维护过程中相关单位需对转向架进行实时动态监测，对所发生的问题进行及时的排除处理，确保地铁车辆的正常运行。
关键词：地铁车辆；转向架；故障分析；维修思路1.地铁转向架内涵及作用分析转向架是地铁车辆的重要部件承担着极为重要的连接作用，直接决定了地铁车辆的行驶速度以及稳定性，在地铁车辆运行过程中转向架的质量与地铁车辆的运行速度有着密切的联系。
近年来在我国城市规模快速拓展过程中，城市的交通压力逐年加增，如何缓解城市的交通运行压力成为了社会大众所关注的热点话题。
地铁车辆的推出补充了传统交通体系运行过程中所存在的缺陷，地铁的安全系数相对较高得到了社会大众的普遍青睐。
转向架作为地铁车辆的主要承重部件，非常容易受外部环境的影响而产生各类的安全故障，因此相关单位需加强对转向架安全因素的重视力度，使转向架在运行过程中充分发挥自身的功能与价值，确保地铁车辆的稳定运行。
图1：地铁转向架外型2.地铁车辆转向架的常见故障问题分析2.1轴承故障为确保地铁车辆的稳定运行，相关单位需对地铁车辆进行定期的故障排查，对所发现的故障类型进行紧急处理，快速解决地铁车辆的运行问题。
转向架检修是地铁车辆检修的核心重点，转向架的故障问题会直接影响地铁车辆的运行质量，地铁车辆故障检修过程中轴承故障是较为常见的故障类型，故障检修应保持分层深度检测的原则，由相关单位对地铁车辆进行整体运行情况的细化监督。
分析车辆可能存在的安全隐患以及故障问题，由专业技术人员对地铁车辆转向架进行单独检测，深度考察转向架轴承是否存在故障问题，派遣专业的技术人员对其进行深度的动态分析。
城市轨道交通车辆转向架故障与维护
城市轨道交通车辆转向架故障与维护摘要：针对轨道交通车辆转向架集成制动装置在运用过程中暴露出的故障，分析集成制动装置结构、参数和工作原理，对集成制动装置缓解不良、闸调器失效、闸调器控制杆螺母松动和手制动杠杆脱落等运用故障开展原因分析，提出现场处理措施。
关键词：车辆转向架；空气制动；故障1概述集成制动装置将制动缸、闸调器及杠杆等集成后，安装在转向架制动梁上，转向架不再安装基础制动装置。
集成制动装置可分为侧置式和背推式。
侧置式主要安装在车体下部设备多、空间比较紧张的机车和客车转向架上。
我国车辆采用的集成制动装置具有结构紧凑、重量轻、传动效率高、闸瓦压力均匀等特点。
多年运用情况表明，集成制动装置运用状态良好，可满足各种轨道交通车辆运用要求。
但也出现了缓解不良、闸调器失效、手制动杠杆脱落等故障。
2集成制动装置结构和作用原理2.1BAB型集成制动装置2.1.1结构BAB型集成制动装置结构主要包括前制动杠杆、制动缸、推杆组成、后制动杠杆、J型杠杆1、J型杠杆2、压缩式闸调器、组合式制动梁、高摩合成闸瓦、垫套等。
BAB型集成制装置空车位制动缸活塞行程为57mm±6mm，制动缸最大活塞行程为100mm，闸调器调整能力大于或等于200mm，重车传动效率大于或等于80%。
BAB型集成制动装置可根据制动缸规格、制动倍率、闸调器规格以及适用车轮直径的不同，采用不同的配置。
BAB-1型适用于直径915mm车轮，BAB-2型适用于直径840mm车轮。
2.1.2工作原理BAB型集成制装置采用四联杆机构。
制动时，控制阀提供的压缩空气进入制动缸内，制动缸活塞杆推出，通过前制动杠杆，依次传递到闸调器、后制动杠杆、推杆组成，再作用到制动缸后部。
活塞杆伸出时，使2个组合式制动梁分别向两侧移动，使闸瓦与车轮踏面接触，产生制动力。
缓解时，正好相反，组合式制动梁向内移动，闸瓦与车轮踏面分离。
2.2DAB型集成制动装置2.2.1结构DAB型转向架集成制动装置主要包括DAB型单元制动缸（由制动缸和闸调器组合而成）、组合式制动梁、前制动杠杆、后制动杠杆等。
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结论 虽然我国城市轨道交通飞速发展，但对地铁车辆的设计 开发能力仍然薄弱，大多数地铁列车的转向架系统依然采用 国外先进技术，在国内进行生产组装。希望通过对国内外地 铁转向架技术状况进行调研，结合国内地铁走行部的应用实 际，提出新型地铁转向架的设计方案。在不久的将来，设计 开发出较先进的地铁车辆以满足国内市场的要求，使整个系 统完全实现国产化。
致谢 本篇论文是在我的导师华亮老师悉心指导下和谆谆教诲 下完成的。同时南铁院成教院的老师也给予了许多帮助，倾 注了大量的心血和汗水。 最后衷心感谢在百忙之中抽出时间审阅本论文的专家老 师，感谢答辩组的各位老师和专家们对我的论文提出的宝贵 建议，为我今后的学习、工作和研究开拓了思路。
谢谢
5.系统维护 5.系统维护 5.3.2.提高车轮的使用寿命的措施 采用等级镟修的方法 选择合适的厚度模板 采用不同的轮缘厚度模板镟轮轮缘厚度测量的误差 减少镟轮次数 长期跟踪，统筹安排 加强轨道维护
6．城市轨道交通车辆转向架的发展趋势 城市轨道交通车辆转向架的研制是一个复杂的系统工程 纵观国内外情况，A 型或B 型城市轨道交通车辆走行部的发 展趋势是轻量化、低噪声的无摇枕转向架。 内侧轴箱悬挂转向架 单轴转向架 铰接式转向架
南京地铁二号线转向架 系统功能与维护
1. 绪论 随着城市轨道交通不断的发展壮大，城市轨道车辆的研 制与开发也逐渐各方面所关注。 转向架是铁道车辆的重要组成部分，其性能和制造质量 的好坏直接影响到铁道车辆的运行品质，其运行的稳定与 否将直接影响到乘客的舒适度。 以下就南京地铁二号线转向架系统功能与维护进行介绍。
4.转向架系统结构与功能 4.转向架系统结构与功能
4.5 二系悬挂
二系悬挂的主要功能是增加乘客舒适性。该悬挂为车体提供了弹性支撑， 使车体能够相对转向架运动，同时提供横向对中功能。
Байду номын сангаас
4.转向架系统结构与功能 4.转向架系统结构与功能 4.6 4.7 4.8 4.9 车体和转向架连接装置 转向架上的制动装置 车轮防滑保护系统 接地回路单元
5.系统维护 5.系统维护
5.1.1.车轴的检查 检查车轴的可视区域，找出腐蚀、凹坑和划痕。报告所有发现的缺 陷以查找原因。凹坑不应超过1mm 深。 5.1.2.车轮检查 目视检查车轮中心的径向裂纹、移位或松动的车轮，以及车轮在 车轴上的变化。 检查轮缘、轮毂和踏面，找出磨平、裂纹、踏面翻卷和其它缺陷 检查车轮踏面找出金属凸起与制动闸瓦的状况。
2.系统总体信息 2.系统总体信息 南京地铁二号线6 辆编组列车共配有 3 种不同类 型的转向架。其中： 列车端部拖车转向架2台 列车中间拖车转向架2台 动车转向架8台
3.地铁车辆转向架的特点 3.地铁车辆转向架的特点
间距短，启停频繁，对牵引和制动性能要求很高； 曲线半径小，对走行部要求高； 线路坡度大，可达30‰～ 60‰； 载重从1816t (310人) 到26t (432人)，空重车重量差大； 行车密度大，最短行车间隔可达115min～2min，自动控制程度高； 运行环境特殊，安全可靠性要求极高； 对噪声要求严格； 需满足城市总体风格和居民的审美要求，车辆造型和色彩要求极富 创造性。
4.转向架系统结构与功能 4.转向架系统结构与功能
4.1 构架 南京地铁二号线车辆的动车和拖车转向架均为焊接的H 型钢结构，其主要 部件个对称的“鹅颈”侧架且通过横梁进行连接。
4.转向架系统结构与功能 4.转向架系统结构与功能
4.2 轮对 每台转向架安装两个带有外部轴箱的轮对。 轮对包括：车轮，车轴，轴箱组件和齿轮箱。
5.系统维护 5.系统维护
5.1.5.轴箱检查 检查轴箱是否有过热现象，例如过热变色、油漆脱落、润滑剂泄露等。 5.1.6.构架检查 检查构架明显的机械损坏，包括腐蚀杂物。 5.1.7.齿轮箱-联轴器-吊杆 检查弹性联轴节上异常的迹象，例如过热、丢失或松动的部件。 5.1.8.牵引电机 检查电机紧固件是否存在及其状态。 5.1.9.一系悬挂检查 目视检查轴箱转臂的裂纹。
5.系统维护 5.系统维护 5.3 如何提高车轮使用寿命 车轮的技术指标要求最高运用环境最复杂，同时也是对 列车运行安全要求最关键的部件，同时它的全寿命成本直接 关系到列车的运行成本。
5.系统维护 5.系统维护 5.3.1.影响车轮寿命的主要因素 轮对踏面的正常磨耗 轮缘与轮缘厚度的正常磨耗 镟轮缺乏科学管理 轮缘厚度测量的误差 镟轮进刀深度精确计算 没有采用等级镟修的方法 轨道的异常情况造成的消耗
5.系统维护 5.系统维护
5.1.10.减震器检查 检查减震器找出损坏和泄露的迹象。 。 5.1.11.空气弹簧检查 检查空气弹簧的撕裂或其它损坏迹象。 。 5.1.12.抗侧滚扭杆目视检查 检查抗侧滚扭杆端部轴承的状况。 5.1.13.牵引中心检查 检查牵引块的橡胶和金属块之间是否存在粘着失效。 5.1.14.制动单元检查 检查安全锁线是否可靠地固定在螺栓头部。如果该锁线失落，检查螺栓 是否松动。
4.转向架系统结构与功能 4.转向架系统结构与功能 4.10 转向架主要承受的载荷 垂直静载荷。 垂直动载荷。 车体侧向力引起的附加垂直载荷。 侧向力所引起的水平载荷。 制动时引起的载荷。
5.系统维护 5.系统维护 5.1维护周期与检查范围
南京地铁二号线车辆转向架系统的维护周期主要分为：日检、月检 、年检、架修、大修。由于车辆的运营时间较短，现阶段只是进行日 检、月检、年检等周期的维护工作。这三种周期的检查维护，主要是 已目视检查，定期轮对数据测量与重要部件紧固件扭力复测为主。
4.转向架系统结构与功能 4.转向架系统结构与功能 4.3传动装置 传动装置 每一动车转向架安装有两个传动单元，单个传动单元 包括： 一个牵引电机 一个弹性联轴器 一个安装于轴上的二级齿轮箱，通过吊杆连接到转向 架构架。
4.转向架系统结构与功能 4.转向架系统结构与功能
4.4一系悬挂 一系悬挂为轮对和转向架构架提供连接。它传递轮对和转向架间的 驱动力和制动力，并为轮对提供必要的平面刚度，以保证转向架的动 态稳定性。
5.系统维护 5.系统维护
5.1.3.车轮几何检查 目视估计轮缘高度，轮缘高度最大允许高度为31mm。 目视估计轮缘厚度，最小允许轮缘厚度为22mm。 5.1.4.车轮内侧距 当车轮安装在车轴上（即轴上无载荷）时，内侧距是1353-1355mm 车轮侧向跳动在未加载条件下不应该超过0.5mm。无论在加载或空载 情况下，该距离必须在1351mm 和1357mm 之间，如果内侧距超过误差 退下轮对。
5.系统维护 5.系统维护
5.2 系统常见故障 空簧安装定位销脱落、 液压减震器渗油 高度阀连接杆脱落，变形、 接地回流装置瓷瓶破损、轮缘润滑装置喷油故障、 齿轮箱渗油、齿轮箱润滑油发黑 抗侧滚扭杆连接螺栓断裂、减震器螺栓断裂、踏面制动单元机固定 螺栓断裂 轮对踏面擦伤、剥离。 轮对轮缘异常磨耗，左右两侧轮对轮缘存在偏磨现象。