锡柴6DM产品使用与维护
锡柴发动机6DM新气门间隙调整方法资料
锡柴发动机6DM新气门间隙调整方法资料一、引言二、调整工具准备调整锡柴发动机6DM新气门间隙需要以下工具：1.气门调整螺钉扳手2.塞规3.摇臂调整螺钉扳手4.液压顶针三、调整步骤1.确定调整方法在开始调整之前，需要确定是采用前提调整方法还是进气室预调整方法。
根据不同的调整方法，调整的步骤和操作方式有所不同。
2.脱掉进气歧管和气门盖在调整前，需要先将发动机的进气歧管和气门盖脱掉，以便于进一步操作。
3.定位到调整气门使用液压顶针逐一对气门进行压缩，定位到需要调整的气门。
将顶针压缩气门后，锁紧气门弹簧。
4.调整气门间隙采用合适的扳手，逆时针旋转调整螺钉，直到气门间隙为零。
然后，再逆时针旋转1/4圈来实现适当的间隙值。
使用塞规来检查气门间隙，确保调整的准确性。
按照相同的方法调整剩余的气门。
5.固定气门弹簧在调整完成后，使用液压顶针将气门弹簧压缩至原来的高度，并用磨料涂料涂抹气门及摇臂接触表面。
然后，将气门盖和进气歧管重新安装。
6.检查工作质量在调整完成后，需要进行一次全面的检查，确保所有的工作都按照规定进行，并且气门间隙达到要求。
启动车辆，并进行试验，检查调整效果是否良好。
四、注意事项1.在调整过程中，需要确保引擎是冷却的，以免发生烫伤。
2.在使用工具时，需要保持稳定和平衡，以免引发意外伤害。
3.在调整前，需要确保工具的清洁和卫生，以保证调整的准确性。
4.在调整过程中，需要仔细严谨，避免过度松紧或者调整不当，导致发动机工作不正常。
5.调整完成后，需要进行全面检查和试验，以确保调整工作的质量和效果。
五、总结本文详细介绍了锡柴发动机6DM新气门间隙的调整方法。
通过正确的操作步骤和准备工具，可以准确调整气门间隙，并确保发动机的正常运行。
在操作过程中，应注意安全和细致，以免发生意外。
锡柴6dm的气门调整方法
锡柴6dm的气门调整方法
锡柴6DM是一种柴油发动机，它的性能和可靠性都很好。
为了让它的发动机更加顺畅，我们需要对其气门进行调整。
气门调整是对发动机气门的开合状态进行调整，以确保燃烧室内的混合气体可以充分燃烧。
以下是锡柴6DM的气门调整方法：
1. 确定调整顺序
锡柴6DM有6个气门，它们按照一个固定的顺序进行调整。
这个顺序是：1-5-3-6-2-4。
按照这个顺序进行调整可以避免出现混乱。
2. 确定正时
在调整气门之前，需要先确认发动机的正时。
为了做到这一点，您需要打开气缸盖，查看曲轴和凸轮轴的标记。
确认标记之后，您可以关闭气缸盖并准备进行气门调整。
3. 调整气门间隙
调整气门间隙是气门调整的关键步骤。
您需要使用一个特定的工具来调整间隙。
首先，您需要放松气门推杆螺母，然后将气门推杆从气门弹簧中取出。
使用气门间隙调整工具来调整间隙，然后重新安装气门推杆和螺母。
4. 测量间隙
调整完气门间隙之后，需要测量间隙是否正确。
您可以使用游标卡尺来测量。
将游标卡尺放置在气门杆上，然后读取游标卡尺上的读数。
如果读数与规格相符，则间隙设置正确。
否则，您需要重新进行调整。
5. 重复以上步骤
根据调整顺序，逐个调整每一个气门，重复以上步骤，直到所有气门的间隙都被正确调整。
气门调整是一项需要专业技能和经验的任务。
如果您不确定自己是否能够完成此项工作，请寻求专业技术支持。
奥威6DM教材11升柴油机培训(装配维修篇)
齿轮室罩盖盖板（钢板）装配
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齿轮室罩盖盖板（钢板）装配
机体定位销 专用定位销
装配齿轮室罩盖盖板（钢板）时，需要机体上的一个定位销，专用定位 销起定位作用，然后用7个六角螺栓紧固后，再取出专用定位销。（专用 定位销也可以叠齿轮轴起定位作用）
螺栓打紧后，定位销能顺利取出，否则需松开螺栓，对钢板重新安装。
油泵安装完毕后，一定要将定位销旋出，套上垫圈拧紧到油泵上，否
则的话会造成打齿和折断定位销。
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风扇皮带装配
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风扇皮带装配
皮带安装时缠绕方向按上图所示 传动皮带张紧力，通过调整张紧轮，使皮带的张紧力在初装时为（ 340～460）N，柴油机磨合后及在使用状态中保持为（340～460）N。
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气门间隙调整
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顶置凸轮轴装配
图轴正时齿轮与凸轮轴正时 中间齿轮轴向间隙检查 0.060-0.120mm
图轴正时齿轮与凸轮轴正时 中间齿轮齿侧间隙检查 0.030-0.343mm
10、齿轮齿侧间隙符合要求，则拧紧正时中间齿轮轴上的三个六角法 兰面螺栓。
若齿侧间隙不符合要求，则需要通过调整正时中间齿轮轴的相对位置 来保证齿侧间隙。
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摇臂轴总成装配
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摇臂轴总成装配
摇臂轴总成分为两段，第一段摇臂轴（一、二、三缸）轴端打印有 “FRONT”字样，安装在发动机前端（字样面朝前），第二段摇臂轴（四、 五、六缸）轴端打印有“BACK”字样，安装在发动机后端（字样面朝后）。
注意：两段摇臂轴前后不能互换！孔径大的一面朝下安装。
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摇臂轴总成装配
上图为固定螺栓局部放大图
活塞冷却喷嘴固定螺栓的拧紧 力矩为27±5N²m
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锡柴天然气发动机的日常维护篇
锡柴天然气发动机的日常维护篇来源：作者：培训支持科发布时间：2014-03-05 浏览：1锡柴天然气发动机的日常维护篇一、电控燃气系统的维护保养●电子控制单元（ECM）中央控制器是电控发动机中最重要的元器件之一，是控制电控发动机运行的心脏。
目前的设计是，把其安装于发动机机体上，其工作电压为8-32V，工作温度-40℃～125℃。
·注意事项：1) 电子控制单元不能长期外露存放。
外露存放时，应防止有外界物质进入接插件插口及冷却管路，因此必须用封口套盖住插口及冷却管路。
2) 在拆卸时应小心操作，避免电子控制单元受到任何冲击，因为电子控制单元的盖和壳体有凹陷现象时将会产生短路，导致其不能使用。
3) 电子控制单元在搬运过程中必须小心轻放，严禁从高处摔落，以防止其内部元件的损坏。
4) 电子控制单元不能放置在潮湿的环境中，不能用水冲洗，不能带电焊接，要做好防水防尘的保护。
5) 不要用手或手指触摸电子控制单元插接器端子，防止有静电放出，导致其内部元件的损坏。
6) 防止外界物质进入电子控制单元接插口而导致插接器端子损坏。
7) 电子控制单元的接插件是一一对应的，插拔时应当心，防止损坏其引脚端子。
●凸轮轴和曲轴（转速）传感器转速传感器安装飞轮壳上，以测量发动机转速。
该电信号传送给ECM，ECM根据该信号计算出发动机的转速，知道各缸活塞在气缸内的行程位置，从而控制点火正时等。
·注意事项：1）转速传感器与飞轮顶面间的间隙（1.0±0.5）mm ，更换传感器后必须以塞尺进行检查确认，如果超出范围，则需进行适当的调整；2）在转速传感器附近，不能放置磁电设备或大电流电线。
3）转速传感器即将装入发动机之前，传感器的外包装不可以去掉；4）转速传感器只能通过按压装入安装位置，不可敲击传感器；5）转速传感器的紧固螺钉的旋紧扭矩为：（8±2）N·m。
●进气温度压力传感器，节气门前压力传感器进气温度压力传感器安装在进气管上，用于测量进气管中混合气体的绝对压力和进气温度。
柴油机电控系统的使用和维护
柴油机电控系统的使用和维护柴油机电控系统是现代柴油机的核心组成部分，起着控制和调节柴油机工作状态的重要作用。
使用和维护好柴油机电控系统不仅可以提高柴油机的工作效率和性能，还可以延长其使用寿命。
下面将从使用和维护两个方面进行详细介绍。
一、使用柴油机电控系统的注意事项：1.预热：在启动柴油机之前，应该先进行预热。
预热有助于提高柴油的可燃性，提高柴油机的起动性能。
通常需要根据气温的不同来确定预热时间，一般在冷启动时需要预热30秒以上。
2.燃油选择：对于柴油机电控系统，选择合适的燃油对其正常工作至关重要。
使用低质量的燃油会导致燃油系统堵塞，影响柴油机的工作效果。
因此，最好使用符合标准的高质量燃油。
3.空气滤清器：空气滤清器是保证柴油机电控系统正常工作的关键组件之一、在使用过程中应定期检查和清洁空气滤清器，并定期更换。
滤清器堵塞会降低柴油机的动力输出和燃烧效率。
4.机油选择和更换：柴油机内部的润滑油是保持柴油机正常运行的重要因素。
在使用柴油机电控系统时，应根据柴油机的使用要求选择合适的机油，并按照规定的时间和里程进行更换。
5.定期维护：定期进行柴油机电控系统的维护是保证其正常工作的重要措施。
包括检查和更换燃油滤清器、空气滤清器、机油滤清器等关键部件，并对电控系统进行检查和维修。
二、柴油机电控系统的维护方法：1.定期检查和清洁空气滤清器：空气滤清器是防止灰尘和杂质进入柴油机内部的关键部件。
定期检查空气滤清器的堵塞程度，并根据需要进行清洁或更换。
清洁时要注意不要使用水冲洗，以免损坏滤清纸。
2.燃油滤清器的更换：燃油滤清器是防止柴油中的杂质和水分进入燃油系统的重要部件。
定期更换燃油滤清器，可以保证燃油系统的正常工作，延长柴油机的寿命。
3.电气系统的检查和维修：柴油机电控系统中的电气设备包括电瓶、发电机、点火系统等。
定期检查电气系统的接线是否牢固，电瓶是否充电正常，发电机是否正常工作，点火系统是否正常。
如发现异常，应及时进行维修或更换。
锡柴6DL及6DM发动机常见故障处理和排除
锡柴6DL及6DM发动机常见故障处理和排除 （电控单体泵部分）
故障模式一
空载抖动
情况描述：在发动机空载时慢踩油门，发动机转速到9001500之间时出现驾驶室抖动、噪音大，抖动转速段有个体 差异。 应对办法：空载抖动主要是发动机各缸工作不均匀，我 们可以踩油门到发动机抖动转速段的中间转速点，依次进 行断缸，记录下各缸的贡献程度。对断缸后发动机转速变 化不明显的一缸或几缸的QR修正码进行微调，微调的办法 是：对中速点QR码的T4值每次减20（或更小），直至抖动 不明显。若是1000rpm或更低转速抖动明显，则同时对怠 速点QR码进行微调。一般都能抖动改善，微调时QR码值尽 量是往减少方向（即加大油量），以保证动力性，若断缸 中发现一缸特别明显，而按上述微调其他缸又无效，那将 该缸QR码值每20增大看效果。
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谢 谢!
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故障模式三 空载踩油门转速冲高，丢油门回不来， 需关掉电源才能停车
这种情况前期在锡柴校车时出现比较多，在外围也有 出现，一般建议客户到一汽4S维修店进行检修，进行数据 升级。若需要自行解决的话，适当增大各缸高速QR修正值 （即减少油量）可以解决好。
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J6P加强型牵引维修手册-发动机CA6DM3
解放
CA6DM3 发动机 维修保养手册
发动机维修保养手册 目 录
2
一、规格 ...................................................................................................................................... 1
CA6DM2柴油机培训(使用维护保养篇)
高压油泵总成
所有电控部件严禁私 自拆卸 计量单元接口注意防 水油污和杂务进入 阀体部分勿碰撞损坏 注意:当发动机在运行 时严禁拆卸高压油路 部分,以免造成人员伤 害
CA6DM2柴油机使用
——发动机制动使用规范
26
发动机使用规范
关于发动机制动的使用说明(CA6DM2系列发动机） 一．发动机制动器的操作：
11
柴油机使用 低温起动
我厂柴油机一般情况下在-5℃以上温度不用任何预热措施可顺利起动，但在 冬季气温低的情况下起动将随着气温的下降而变得困难。为此根据不同汽车 的配套要求，我们在下列进气预热装置中选用一种作为柴油机冬季起动的进 气加热措施。
空气加热器
空气加热器用电阻片来加热进入气缸的空气，以保证冬季-5℃～-25℃环境下 起动的顺利。该加热器为电阻丝形式，空气加热器消耗功率3.6kW。 起动前允许连续加热40秒（时间太长电阻丝易烧坏）；按动预热按钮，指示 灯亮，空气加热器通电加热，过40秒左右（不得超过50秒）。 此时空气加热器已加热到1000℃以上；关掉预热按钮迅速按下起动按钮，接 通起动机电源，可使柴油机顺利起动。
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保护到沸腾 106℃ 111℃
冷却液选用
冷却液使用注意事项
使用丙烯乙二醇时，不要使丙烯乙二醇浓度超过50％，在需额外防止沸 腾和结冻情况下，应使用乙烯乙二醇。 建议使用“锡柴牌”专用冷却液。使用“锡柴牌”专用冷却液已包含有 水(蒸馏水或去离子水)、添加剂和乙二醇；冷却液的添加剂在冷却系统中 能有效保护冷却系统的金属表面。 “锡柴牌”冷却液可全年保护柴油机从 -45℃到108℃。在该规定的最低温度下不致冻结，最高温度下不致开锅。 冷却液每两年更换一次。
4
润滑油选用
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每3个月或300小时 或1.5万公里
每6个月或600小时 或3万公里
每2年或2400小时或 12万公里
9-11 同日常保养
12 13 14 15
9-15
检查进气系统 检查空气滤清器 更换机油 更换全流式机油滤清器总成和分流式机油滤清器总 成
同每3个月保养内容
16 17 18 19 9-19
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CA6DM柴油机使用
——日常使用维护规范
柴油机使用维护规范
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时间间隔
磨合期结束 （2000公里或40小
时）
日常保养
序号 1
2 3 4 5
6 7 8 9 10 11
保养内容 放净油底壳内机油，仔细清洗油底壳，更换新的润 滑油 清洗机油收集器滤网 检查排气管紧固螺栓拧紧力矩 检查、调整气门间隙 更换柴油滤清器与机油滤清器，清除空气滤清器滤 芯上的尘土 检查油泵安装角(详见第五章更换喷油泵) 检查传动皮带张紧度 检查悬置软垫是否有裂纹，螺母是否松动 检查机油液面高度 检查冷却液液面 检查柴油机油、水及气路各连接处的密封性，排除 不正常现象
SAE 0W20 SAE 0W40 SAE 5W40 SAE 10W30 SAE 15W40 SAE 20W50
-40℃ -40℃ -30℃ -20℃ -10℃
0℃
10℃ 40℃ 40℃ 40℃ 40℃ 50℃
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冷却液的选用
冷却液同燃油和润滑油一样，对柴油机同样重要。通过正确选用冷却液， 并正确保养冷却系统可以避免许多与冷却系统相关的故障，如：柴油机过热、 水泵泄漏、散热器堵塞和气缸套穴气门间隙 检查皮带张紧状况 检查排气管螺栓
同每6个月保养内容
20 更换冷却液
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日常使用维护保养注意事项
¾空气滤清器、柴油滤清器和机油滤清器对保证柴油机的使用寿命至 关重要，滤芯必须选用原机所用配套厂家产品以保证质量。 ¾检查机油液面高度时，汽车应停在平地上。 ¾应在热机状态下更换机油。 ¾应在冷机状态下调整气门间隙。
¾ 起动前允许连续加热40秒（时间太长电阻丝易烧坏）；按动预热按钮，指示 灯亮，空气加热器通电加热，过40秒左右（不得超过50秒）。
¾ 此时空气加热器已加热到1000℃以上；关掉预热按钮迅速按下起动按钮，接 通起动机电源，可使柴油机顺利起动。
6DM柴油机一般情况下冷起动采用空气加热方式。
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火焰预热装置
注意：若柴油机冷却液在低于60℃或高于100℃情况下连续运转，将对柴油 机有损。
若柴油机温度过高，应降低转速或者换低排挡或二者同时进行，直到柴油 机温度恢复到正常工作范围；否则应参阅“故障排除”进行检修；
在汽车下陡坡时，须利用变速箱档位和制动器同时控制车辆速度和柴油机 转速；在挂档冲坡时，变速箱的档位必须与汽车冲坡时的速度相适应；汽车冲 坡速度大时，变速箱应挂在较高档位，以防汽车冲坡倒拖柴油机时，造成柴油 机超速。
CA6DM柴油机 技术培训
——使用与维护
用户服务室培训科 朱金林 2012年10月
目录
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一
CA6DM柴油机产品概述
二
CA6DM主要性能参数
三 CA6DM结构特点及系统介绍
四
CA6DM发动机装配要点
五
CA6DM使用与维护
销售公司
五
CA6DM使用与维护
销售公司
CA6DM柴油机使用
——柴油、润滑、冷却液选择
销售公司
谢 谢 大 家！
销售公司
润滑油的选用
¾为确保柴油机的正常运行和长寿命、改善柴油机的排放。柴油机、增压器采用
的机油应选用专用的CF-4以上级锡柴柴油机专用机油，根据气温情况选用一下
粘度级柴油机机油：
使用地区
寒冷地区
一般地区(全年)
机油牌号
SAE 5W/30
SAE 15W/40
¾合适的机油粘度等级是根据柴油机冷态时最低的外界温度和柴油机运转时最高
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柴油机的起动
¾使柴油机与传动装置脱离或者将变速箱置于空挡位置； ¾转动起动按钮起动柴油机； ¾为防止起动电机损坏并保护蓄电池，起动电机的啮合时间每次不得超过30秒， 连续两次起动时间间隔至少2分钟； ¾油压表必须在起动后15秒内显示读数； ¾柴油机冷起动后应缓慢增加转速，以确保轴承获得足够的润滑并使油压稳定； ¾在700-800r/min怠速运转3-5分钟再带负荷运转。
的外界温度来确定的。
¾使用下表中最低温度栏的数据，以确定起动一台“冷透”的柴油机所需的润滑
油粘度。
¾使用下表中最高温度栏的数据，以选择预期最高的运转温度的润滑油粘度。
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润滑油适用工作温度范围选择
发动机润滑油粘度
锡柴牌API CF-4、 API CG-4、API
CH-4粘度等级
环境温度 最低
最高
火焰预热装置是将柴油燃烧后的火焰直接喷入进气管以大幅度提高进气温 度，使柴油机能在-5℃～-40℃严寒条件下顺利起动的低温起动装置。火焰预 热装置电磁阀额定电压24V，额定电流≤1.1A，预热塞额定电压24V，工作电流 最大50A，持续电流19A。
在起动发动机前，先将钥匙插入并转到ON档。在完成预热后指示灯闪烁， 告诉驾驶员预热完毕，即可按下起动按钮（START档）起动发动机，当发动机 进入稳定运转后，驾驶员即应将钥匙开关退至起动前位置（ON档），停止火焰 预热装置工作。
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CA6DM柴油机使用
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新柴油机使用须知
¾汽车用新柴油机在最初的2000km(约40h)内应限制柴油机转速不超过 标定转速的80％； ¾工程机械用柴油机，在最初的40h内，柴油机应在部分负荷下工作； ¾按日常维护保养规范进项日常维护； ¾新机使用后要检查油压表、温度表、报警指示灯和其它仪表，确保它 们正常的使用； ¾对油底壳未注润滑油的应按规定加注润滑油； ¾如果冷却系统已注满冷却液，则需检查冷却液的性能，如果不符合， 则应放出，重新加注符合要求的冷却液。
锡柴产品网站
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注意：柴油机超速(转速超过空负荷允许最高转速)将会损坏柴油机。
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柴油机停机
柴油机停机前应卸去负荷中、低速运行3-5分钟，使增压器转速大幅下降后 再停机、这对保护柴油机和增压器有利；
柴油机严禁采用“加速-熄火-空档滑行”的操作方法； 柴油机如需停用一段时间，需作好清洁工作，作好必要的油封措施，防止 生锈。
3. 如在完成预热程序后按起动按钮在3秒内柴油机未转动而又松开了起动按钮， 在低温状态下5.5秒内还可再次按起动按钮进行起动，此时该装置仍将继续工作。
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4. 预热指示灯闪烁30秒仍未按下起动按钮或是起动未成，火焰预热装置将 自动停止工作。此时应暂停两分钟后再重新开始原起动程序。
5. 发动机冷起动成功后，应控制发动机转速在800～1000r/min并稳定运行 数分钟一直到指示灯熄灭，再投入正常运行。
-36℃ -51℃
保护到沸腾 106℃ 111℃
浓度 50%
丙烯乙二醇 保护到结冻
-29℃
保护到沸腾 106℃
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冷却液使用注意事项
¾使用丙烯乙二醇时，不要使丙烯乙二醇浓度超过50％，在需额外防止沸 腾和结冻情况下，应使用乙烯乙二醇。 ¾建议使用“锡柴牌”专用冷却液。使用“锡柴牌”专用冷却液已包含有 水(蒸馏水或去离子水)、添加剂和乙二醇；冷却液的添加剂在冷却系统中 能有效保护冷却系统的金属表面。 “锡柴牌”冷却液可全年保护柴油机从 -45℃到108℃。在该规定的最低温度下不致冻结，最高温度下不致开锅。 ¾冷却液每两年更换一次。
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火焰预热装置使用注意事项
1. 随着气温的降低，首先应检查您使用的燃油和润滑机是否符合本手册规定 的低温油料。蓄电池也应采用相应的低温蓄电池。（普通电池在低温环境下放电能 力将大幅下降不能保证正常起动）。
2. 按起动按钮的时间尽量不要超过30秒。如果在30秒内没有着火，可适当延 长，但不应超过45秒，以免损坏起动机。如果转速很低，应立即停止起动操作，检 查机油粘度是否过稠、蓄电池电压是否正常和拆下起动机通电检查转速是否过低， 啮合行程是否正常。
冷却液一般由三种成分组成：水(蒸馏水或去离子水)、添加剂和乙二醇。 乙二醇可以选用乙烯乙二醇或丙烯乙二醇，乙二醇应用于大多数常规繁重工作 冷却液／冷冻剂中。当乙二醇／水混合比为1：1时，乙烯乙二醇与丙烯乙二醇 能提供相似的防沸腾和结冻的性能。冷却液的工作能力见下表
浓度 50% 60%
乙烯乙二醇 保护到结冻
6. 当水温高于0℃时，火焰预热控制器工作，指示灯不亮。表示此时的气 温不必采用火焰预热器，用户可直接起动柴油机。
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柴油机的运转
柴油机在低于最大扭矩的转速下，全油门(油门踩到底)持续运转不超过1分 钟；
经常注视油压表及冷却液温度表；参阅第1章“柴油机的主要参数规格”中 推荐的工作压力和温度；若有异常情况应停车检查；
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柴油的选用 柴油含硫量的高低直接影响柴油机的排放，柴油机使用的柴油含硫
量应低于0．05％； 柴油机使用的柴油应根据环境温度情况来确定牌号，在冬季气温低
的环境下，应使用低凝固点的柴油，夏季则反之，柴油机采用的燃油规 格应符合GB/T 19147-2003的规定，用户可按下表的推荐来选用；例如： 环境温度为-27℃时，应选用-35号柴油。