锡柴天然气发动机介绍20140611
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锡柴天然气发动机培训教材(产品介绍篇)
• 冷却液容量（仅发动机）L
11
注意：为保护天然气发动机，必须知道冷却系统的总容量，而该容量还取决于车
辆散热器的容量。
销售公司
三、主要螺纹联接件的拧紧力矩和拧紧方法 1）强力螺栓 • L系列天然气发动机强力螺栓采用扭矩转角法拧紧。 • 采用扭矩转角法的螺栓只能使用三次，当反复使用超过 3次或长度超过使用权限的螺栓应予以更换。 • 使用权限长度的量取为包含螺栓头部的总长。 • 扭矩转角法拧紧时，当第一次拧紧到规定力矩后，用记 号笔在螺栓头部和被连接件体上划一条线，以帮助判断 角度。 • 采用扭矩转角法拧紧的强力螺栓，安装是必须在螺栓的 螺纹上和法兰下端面涂机油或二硫化钼作润滑。 • 采用扭矩转角法拧紧的螺栓的拧紧方法和力矩见表1-1
117.1
• 机油温度（标定转速时）℃
90~110
• 油底壳容量（机油标尺“高”~“低”）L
23~19.5
注意：对于新机或长期不用的需额外加入3升以充满滤清器等用
二、冷却系统
• 调温器
开启视点℃
76
全开℃
86
• 冷却液最高使用温度
≤100 ℃
• 冷却液流量
300
（调温器全开，天然气发动机转速为2300r/min）L/min
Q184 08 16
螺栓长度 mm 螺纹外径 mm 六角法兰面螺栓
销售公司
F系列天然气天然气发动机主要参数
柴油机型号
CA6SF2-17NE3
CA6SF2-19NE3
CA6SF2-21NE3
CA6SF2-23NE3
型式
气缸直径x活塞行程 （mm） 总排量（L） 标定功率/转速 (kw/r/min) 最大扭矩/转速 (N.m/r/min) 全负荷最低油耗率 （g/kw.h) 烟度（FSN） 噪音dB（A） 控制方式
一汽锡柴发动机产品型号配置表(全)
10～12米公路、旅游和城市大型客车
20吨以上重型载货车
6～8m3水泥搅拌车
EGR
国Ⅲ
CA6DL1-26E3F、CA6DL1-28E3F、CA6DL1-31E3F
电控单体泵
国Ⅲ
CA6DL1-26E3U、CA6DL1-28E3U、CA6DL1-32E3U
电控共轨
国Ⅳ
CA4DLD-13E4R、CA4DLD-14E4R、CA4DLD-15E4R、CA4DLD-17E4R
电控共轨
国Ⅳ
4DW93-84E4
6米以下公路 、旅游和城市中小型客车、皮卡、SUV、轻型载货车
8.5～11米公路、旅游和城市大中型客车、12吨以上中重型载货车
EGR
国Ⅲ
CA6DF3-16E3F、CA6DF3-18E3F、CA6DF3-20E3F、CA6DF3-22E3F、CA6DF3-24E3F、CA6DF3-26E3F
单体泵
国Ⅲ
CA6DF3-18E3U、CA6DF3-22E3U、CA6DF3-24E3U
EGR
国ⅢБайду номын сангаас
4DX23-100E3F、4DX23-110E3F、4DX23-120E3F
6～7米公路 、旅游和城市中小型客车、轻型载货车
共轨
4DX23B-130E3
单体泵
4DX23-110E3、4DX23-120E3、4DX23-130E3
共轨
国Ⅳ
4DX23-120E4、4DX23-130E4、4DX23-140E4
共轨
国Ⅲ
CA4DF3-13E3、CA4DF3-14E3、CA4DF3-15E3、CA4DF3-16E3、CA4DF3-17E3
7～9米公路 、旅游和城市中型客车、中型载货车
20吨以上重型载货车
6～8m3水泥搅拌车
EGR
国Ⅲ
CA6DL1-26E3F、CA6DL1-28E3F、CA6DL1-31E3F
电控单体泵
国Ⅲ
CA6DL1-26E3U、CA6DL1-28E3U、CA6DL1-32E3U
电控共轨
国Ⅳ
CA4DLD-13E4R、CA4DLD-14E4R、CA4DLD-15E4R、CA4DLD-17E4R
电控共轨
国Ⅳ
4DW93-84E4
6米以下公路 、旅游和城市中小型客车、皮卡、SUV、轻型载货车
8.5～11米公路、旅游和城市大中型客车、12吨以上中重型载货车
EGR
国Ⅲ
CA6DF3-16E3F、CA6DF3-18E3F、CA6DF3-20E3F、CA6DF3-22E3F、CA6DF3-24E3F、CA6DF3-26E3F
单体泵
国Ⅲ
CA6DF3-18E3U、CA6DF3-22E3U、CA6DF3-24E3U
EGR
国ⅢБайду номын сангаас
4DX23-100E3F、4DX23-110E3F、4DX23-120E3F
6～7米公路 、旅游和城市中小型客车、轻型载货车
共轨
4DX23B-130E3
单体泵
4DX23-110E3、4DX23-120E3、4DX23-130E3
共轨
国Ⅳ
4DX23-120E4、4DX23-130E4、4DX23-140E4
共轨
国Ⅲ
CA4DF3-13E3、CA4DF3-14E3、CA4DF3-15E3、CA4DF3-16E3、CA4DF3-17E3
7～9米公路 、旅游和城市中型客车、中型载货车
潍柴发动机使用说明
潍柴燃气发动机维护保养说明潍柴燃气发动机维护保养说明潍柴西港新能源发动机有限公司2012.21潍柴燃气发动机维护保养说明目录1发动机维护保养 (1)1.1天然气发动机主要部件说明 (1)1.2系统维护保养要求 (2)1.3电控部件维护保养要求 (4)1.4发动机日常操作要求 (6)2 附录 (8)2.1 Q/WCQTG0017潍柴燃气发动机保养规范 (9)2.2 Q/WCQTG0012《潍柴燃气发动机 REGO稳压器维修规范》 (11)2.3 Q/WCQTG0013《潍柴燃气发动机喷嘴清洗规范》 (15)2.4 Q/WCQTG5.27-2010《潍柴气体发动机机油用油规范》 (23)2.5 Q/WCQTG0007《潍柴燃气发动机火花塞拆装规范》 (25)2.6 《整车 LNG燃气系统使用规范》 (34)2.7 Q/WCQTG0011《潍柴燃气发动机燃气滤清器滤芯更换规范》 (46)2潍柴燃气发动机维护保养说明1 发动机维护保养部件 功能图示ICM控制各缸点混合 使空气和燃ECU 电控模块， 火时刻 器 气充分混合 综合分析控火花 产生电火 废气调节增压器制发动机运 花，点燃缸控制 行塞增压压力 内可燃气阀滤清 过滤燃气中节气 控制进入各 器 高压 传递高压电 （LN 杂质门 缸可燃气量G ）线 给火花塞稳压 控制进入喷电磁 控制燃气管氧传 测量排气中 器 射阀的燃气阀 路通断感器 氧气含量压力（LNG ）FMV向混合器中 点火产生高压电减压 控制进入喷喷射燃料，射阀的燃气 控制燃料的 线圈器压力（CNG ）喷射量1潍柴燃气发动机维护保养说明1.2 系统维护保养要求潍柴天然气发动机是高性能电控发动机，精细的电控部件多，需要精心的维护保养，才能使发动机动力性经济性得到充分发挥，延长其使用寿命。
潍柴气体发动机日常保养及例行保养周期及相关项目参见Q/WCQTG0017《潍柴燃气发动机保养规范》（见附录）。
后置锡柴天然气发动机培训资料
占空比由 10%到 90%
10% 为蝶阀关闭位置 90% 为全开位置
节气门开度命令信号可同反馈信号对比
节气门的动作可以由软件设定，使得对发动机转速的 控制更加灵活 节气门会被一直监视以大致和TPSc一致 FPP会被监视在范围以内
F系列节气门
载重车用高可靠性节气门：
• 35,000 小时使用寿命 • 机械安装和现节气门相同
天然气发动机电控系统的特点
1. 高精度空燃比闭环控制：ECU通过采集发动机的各种实时参数， 精确控制天然气的喷射量及增压压力，并根据氧传感器对空燃比进 行闭环控制。
2. 采用水冷增压器及电控废气放气阀，增加反应速度。 3. 采用高能点火系统，各缸独立点火，充分利用点火能量，提高燃烧
效率，而且系统能在电瓶电压8~32V之间稳定点火。 4. 怠速和超速控制，利用电子节气门，使发动机具有超速保护功能及
混合器
文丘里混合器
通常为主机厂自行设计 Woodward提供低成本且 良好混合特性的混合器
非运动件
形状很重要 出入口的清洁很重要
废气旁通控制阀
消声器
增压空气源 带有小孔和网筛的接头
至废气控制阀
此阀带有更大的小孔和30Hz开启/关闭频率
废气旁通控制阀
On/off 电磁阀开启频率为 30 Hz或50Hz 增压空气和废气控制阀的正确连接非常重要 如果通至阀门的空气被污染， 阀门的隔网可能堵塞 连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳 消声器仅用做隔音 如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动 机，或者产生故障码（该故障码通过限制节气门来保 护发动机和降低功率） 如果电气连接断开，则发动机功率下降
冷却液出口
冷却液进口
有方向要求!
节温器
10% 为蝶阀关闭位置 90% 为全开位置
节气门开度命令信号可同反馈信号对比
节气门的动作可以由软件设定，使得对发动机转速的 控制更加灵活 节气门会被一直监视以大致和TPSc一致 FPP会被监视在范围以内
F系列节气门
载重车用高可靠性节气门：
• 35,000 小时使用寿命 • 机械安装和现节气门相同
天然气发动机电控系统的特点
1. 高精度空燃比闭环控制：ECU通过采集发动机的各种实时参数， 精确控制天然气的喷射量及增压压力，并根据氧传感器对空燃比进 行闭环控制。
2. 采用水冷增压器及电控废气放气阀，增加反应速度。 3. 采用高能点火系统，各缸独立点火，充分利用点火能量，提高燃烧
效率，而且系统能在电瓶电压8~32V之间稳定点火。 4. 怠速和超速控制，利用电子节气门，使发动机具有超速保护功能及
混合器
文丘里混合器
通常为主机厂自行设计 Woodward提供低成本且 良好混合特性的混合器
非运动件
形状很重要 出入口的清洁很重要
废气旁通控制阀
消声器
增压空气源 带有小孔和网筛的接头
至废气控制阀
此阀带有更大的小孔和30Hz开启/关闭频率
废气旁通控制阀
On/off 电磁阀开启频率为 30 Hz或50Hz 增压空气和废气控制阀的正确连接非常重要 如果通至阀门的空气被污染， 阀门的隔网可能堵塞 连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳 消声器仅用做隔音 如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动 机，或者产生故障码（该故障码通过限制节气门来保 护发动机和降低功率） 如果电气连接断开，则发动机功率下降
冷却液出口
冷却液进口
有方向要求!
节温器
锡柴国四发动机介绍
技术方面
欧3标准的发动机设计 需要高压燃油喷射系统
需要尿素计量系统
实用方面
需要添加尿素基础设施 不需要很高的燃油质量 相对欧3，燃油消耗有所改进
SCR耐久性通常较好 SCR集成在消声器中
实现国Ⅳ的技术措施之二 — EGR
EGR冷却器 EGR阀 氧化催化器/开环控制的DPF
销售公司
¾ 冷却的EGR
¾ 控制策略可以是开环 ¾ DPF不是必须的选择
燃油消耗量增加
DPF集成在消声器中/ 阶段性的清除积尘
销售公司
二
国Ⅳ产品介绍
国Ⅳ产品介绍
销售公司
采用EGR
500 460 420 420 6DN
采用EGR
370
390 6DM2 370
390
350 6DL2
350
320
330
6DL1
290
260
260
采用SCR
200 180
4DL
170 150
4DLD
7.70
209/2300
216/2300
230/2300
206/2300
213/2300
228/2300
1100/1300~1700 1150/1300~ 1700 1200/1300~1700
CA6DL1-32E4
238/2300 235/2300 1250/1300~ 1700
192 (SCR)/196 (EGR)
CA6DL1-26E4 CA6DL1-26E4R
195/2300 192/2300 1050/1300~1700
CA6DL1-28E4
CA6DL1-29E4
CA6DL1-31E4
一、潍柴天然气发动机结构及工作原理(修订)
发动机性能提升的未来展望
研发更高效的燃烧系统
应用先进的控制技术
探索新型材料和工艺
加强与国际先进企业的合 作与交流
Prt Six
潍柴天然气发动机 维护与保养
发动机维护保养的重要性
延长发动机使用 寿命：定期保养 能够及时发现并 解决潜在问题避 免发动机严重损 坏。
提高发动机性能： 保养得当可确保 发动机处于最佳 工作状态提高燃 油效率和动力性 能。
添加标题
添加标题
添加标题
改进燃油喷射系统：精准控制燃油 喷射提高燃烧效率
轻量化设计：采用新型材料和结构 降低发动机重量
发动机性能改进措施
优化燃烧系统：提 高燃油燃烧效率降 低排放
采用高效涡轮增压 技术：增加进气压 力提高功率和扭矩
改进冷却系统：降 低发动机温度提高 可靠性
智能化控制技术： 实现精准控制提高 燃油经济性
常见故障诊断和排除方法
发动机启动困难：检查点火系统、供油系统和气缸压力是否正常 发动机功率不足：检查空气滤清器、燃油喷射系统、点火系统等是否正常 发动机过热：检查冷却系统是否正常风扇、水泵等部件是否工作正常 发动机异响：检查发动机各部件是否有松动或损坏如气门、活塞等
发动机维修保养的注意事项
定期检查发动机机油、冷却液、油位和空气滤清器确保发动机正常运行。 定期清洁发动机进气系统保持空气滤清器清洁以防止灰尘和杂质进入发动机。 定期检查发动机的皮带和链条确保其张紧度适中如有需要及时更换。 定期检查发动机的排放系统确保其正常工作以减少对环境的污染。
THNKS
汇报人：
船舶动力：潍柴天然气发动机还可作为船舶动力具有高效、可靠、安全 等特点。
天然气发动机的发展趋势
高效低排放：提高天然气发动机的效率和降低排放是未来的重要趋势以满足更严格的 环保要求。
锡柴6DM390PS电控发动机介绍
产品优势
6DM发动机排量大，柴油机通过有限元和CFD计算优化，相 同功率下的热负荷和机械负荷降低，整机可靠性提高，延缓 机油老化的速度，大幅延长了更换四配套和机油的周期，为 用户节省了大量的开支。 6DM发动机核心运动部件：曲轴、轴瓦、活塞、缸套、活塞 环、气门、减震器、空压泵等均采用国际专业零部件公司的 产品。 6DM发动机通过英国Ricardo公司3000小时超速负荷强化试 验标准验证；历经3000多小时台架耐久试验考核；整车数百 万公里道路试验。
电控共轨系统
CA6DM2柴 油机采用BOSCH 公司的CPN2.2+ 电控喷油泵，高 压油泵、喷油器 总成等均同 CA6DN1E3 型柴 油机，具有较好 的通用性、可靠 性。
气缸盖
气缸盖具有双层水套结构，及弧形气缸盖底板、弧形气缸 盖中隔板专利。冷却水在每缸下层水套中从进气侧流向排气 侧后进入上层水套，然后从气缸后端流向前端。 双层水套结构及弧形气缸盖底板、弧形气缸盖中隔板专 利，提高了气缸盖整体刚度，合理改善冷却水流向和流速， 冷却更充分，结构更可靠，满足爆发压力200bar，缸盖不开 裂
17
CA6DM柴油机主要性能参数
CA6DM柴油机代号的含义 CA 6 D M 2- 42 -E3
排放达到国Ⅲ标准 代表额定功率的1/10马力 系列号（重大变型） M系列 柴油机 气缸数 一汽集团产品代号
18
CA6DM柴油机主要性能参数
型号
形式 缸径X行程 （mm） 排量（L） 额定功率(kW（Ps）) 额定转速 (r/min ) 最大扭矩（N.m) 257（350） 1900 1650 1900 1700
注意：对于新机或长期不用的需要额外加入5升以充满滤清器等用
20
CA6DM柴油机主要性能参数
WAUKESHA天然气发动机
3.9空燃比
可燃混合气中空气质量与燃气
质量之比为空燃比。
空气质量
式中：α—空燃比
燃气质量
4四行程发动机工作原理
4.1进气行程
活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时，进气门 开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中， 汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力逐渐降低，汽缸内形 成一定的真空度，空气和燃气的混合气通过进气门被吸入 汽缸，并在汽缸内进一步混合。
发动机主要由以下两大机构和几大系统组成，即由曲柄连 杆机构，配气机构、调速系统、空气和燃料供给系统、润 滑系统、冷却系统、点火系统和启动系统组成
1曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要 运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
2 配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程， 定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进 入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
4.2压缩行程
压缩行程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止 点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩 小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高。
4.3作功行程
当活塞接近上止点时，由火花塞点燃混合气，混合气燃烧 释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。 高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过 曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积 增加，气体压力和温度逐渐下降。在做功行程，进气门、 排气门均关闭，曲轴转动180°。
涡流强度提高燃烧速度的原因：
1.缩短燃烧的滞燃期，使燃气与新鲜空气更快的混合； 2.提高火焰传播速度，涡流强度越大，火焰前锋的传播速
度越大，从而燃烧速度提高，热释放率增大。
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研发部
点火线圈
国产点火线圈改为进口点火线圈， 直插式，与火花塞直接连接，提高可靠性 随着BMEP提升和空燃比提高，提高点火线圈供给电压，确保 可靠击穿；
研发部
防喘振阀
金属阀
塑料阀
由2只塑料防喘阀改进为1只金属防喘阀 提高寿命
研发部
压缩空气减压器
金属压缩空气减压器替代塑料表盘式可调减 压器 耐高温、耐震动； 输出压力恒定；
重量kg（不带后处理） 外形尺寸(长X宽X高)mm 使用环境温度 ℃
使用海拔
m
≤2000
研发部
4、CA6SN1平台
CA6SN1平台发动机集中于重型卡车应用，功率覆盖范围从350～390马力。
燃料：LNG
E-Control燃气系统
研发部
产品平台
CA6SN1-E4N
发动机型号
排量 额定功率转速 最大净功率 最大扭矩 最大扭矩转速 技术路线 L r/min kW N· m r/min
研发部
气体发动机介绍
2014年6月
研发部
目 录
气体发动机主要技术参数介绍
气体发动机主要技术特点介绍
研发部
一、气体发动机主要技术参数介绍
研发部
1、CA6SF2平台
CA6SF2平台发动机集中于中型高级客车、公交车、中型卡车应用，功率覆盖 范围从170～230马力。
燃料：LNG
E-Control燃气系统
215
22 0
23 0
◇配合燃料控制阀，达到最佳气耗。
400
24 0
25 0
200
26 0
26 0
0 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 转速(r/min) 1500 1600 1700 1800 1900
研发部
3、舒适性好
低噪声，最大燃烧压力低，最大限度降低燃烧噪声。
E-Control燃气系统
研发部
产品平台 发动机型号 排量 最大净功率 L kW 157 1900 790 935 1030 176 CA6SL2-22E4N CA6SL2-24E4N CA6SL2-E4N CA6SL2-26E4N 8.6 192 213 2100 1050 CA6SL2-29E4N
最大净功率转速 r/min
PTO及输出扭矩
N· m
无
650 1204×721×1017（不带风扇） ≥-25℃ ≤2000
重量kg（不带后处理） 外形尺寸(长X宽X高)mm 使用环境温度 使用海拔 ℃ m
研发部
产品平台 发动机型号 排量 额定功率转速 最大净功率 最大扭矩 最大扭矩转速 技术路线 供气系统 后处理系统 L r/min kW N· m r/min 125 630 140 2300 690 1300～1500 稀燃 催化氧化 E-CONTROL电控单点喷射系统(CNG LNG) 氧化反应器 750 810 CA6SF2-17E5N CA6SF2-E5N CA6SF2-19E5N 7.13 2300 155 170 CA6SF2-21E5N CA6SF2-23E5N
专用阀杆密封 采用多唇口气门阀杆密封，密封效果好，降低了气体机的机油耗。 同时多唇口之间可以储存少量油脂，提高自润滑能力，从而延长
产品的使用寿命；
研发部
高压减压器
天然气泄漏 点
取消高压钢管，彻底杜绝 漏气现象，且便于安装
研发部
火花塞
铂金火花塞改为铱金火花塞，延长间隙扩大时间; 初始间隙小，击穿电压低；
研发部
产品平台 发动机型号 排量 最大净功率 最大扭矩 最大扭矩转速 技术路线 供气系统 后处理系统 制动系统 重量kg（不带后处理） 外形尺寸(长X宽X高)mm 使用环境温度 使用海拔 ℃ m L kW N· m r/min 176 1900 935 1030 1300～1500 稀燃 催化氧化 E-CONTROL电控单点喷射系统(LNG CNG) 氧化反应器 选装 790 1308×778×1076（不带风扇） ≥-25℃ ≤2000 1050 192 CA6SL2-22E5N CA6SL2-E5N CA6SL2-24E5N 8.6 213 2100 1100 228 CA6SL2-26E5N CA6SL2-29E5N
最大净功率转速 r/min 最大扭矩 N· m
最大扭矩转速
技术路线 供气系统 后处理系统 制动系统
r/min
1300～1500
稀燃 催化氧化 E-CONTROL电控LNG单点喷射系统（发动机型号为“N2”的） 氧化反应器 选装 790 1308×778×1076（不带风扇） ≥-25℃ ≤2000
重量kg（不带后处理） 外形尺寸(长X宽X高)mm 使用环境温度 使用海拔 ℃ m
研发部
产品平台 发动机型号 排量 额定功率转速 最大净功率 最大扭矩 最大扭矩转速 技术路线 供气系统 后处理系统 L r/min kW N· m r/min 125 630 140 2300 690 1300～1500 稀燃 催化氧化 E-CONTROL电控LNG单点喷射系统（发动机型号为“N2”的） 氧化反应器 750 810 CA6SF2-17E4N CA6SF2-E4N CA6SF2-19E4N 7.13 2300 155 170 CA6SF2-21E4N CA6SF2-23E4N
研发部
二、气体发动机机主要技术特点介绍
研发部
1、可靠性高
专用缸盖-整体铸造火花塞钢套 有效地解决火花塞钢套的拧紧变形以及拧紧力矩衰减， 导致缸盖渗漏冷却液问题，同时也提高了火花塞寿命， 并方便了对火花塞的维修 。
研发部
专用活塞环 为气体机专门设计开发的活塞和活塞环。活塞环槽和环的完 美配合达到了封气和封油的良好效果，降低了机油耗和阻止了积 碳的产生，同时也可以提高点火系统的可靠性。
研发部
整车专项匹配设计和计算
◇针对不同路况开发出不同的适合的 外特性，满足用户实际使用要求。
C A 6 S N 1 - 3 9 E 3 N （新增压器）天然气发动机燃油消耗率（g/kW.h）特性曲线
1800
1600
1400
19 0
1200
19 5
扭矩(N.m)
1000
200
800
205
210
600
CA6SN1-35E4N
CA6SN1-37E4N
CA6SN1-39E4N
12.53 1900 258 1550 272 1900 1600 1200～1400 稀燃 催化氧化 1650 287
最大净功率转速 r/min
供气系统
制动系统 重量kg（不带后处理） 外形尺寸(长X宽X高)mm 使用环境温度 ℃
11.04
最大净功率转速 r/min
最大扭矩
最大扭矩转速 技术路线 供气系统 后处理系统 制动系统
N· m
r/min
1450
1100～1500
1500
1550
1200～1500
1650
稀燃 催化氧化 E-CONTROL电控LNG/CNG单点喷射系统 催化氧化 压缩释放式制动系统 1050 1517X852X1168 ≥-25℃
研发部
专用气门、气门座圈摩擦副 由于气体机燃料特性原因，燃烧温度和燃烧产物与柴油机不一 样，导致气门和气门座圈磨损比较高，严重影响气体机的可靠性和 经济性。通过气门和座圈最佳匹配材料和结构改进，设计出气体机 专用气门和气门座圈，改善了气体机的气门与气门座圈的磨损，有 效地提高了气体机的可靠性。
研发部
最大净功率转速 r/min
研发部
3、CA6SM2平台
CA6SM2平台国发动机集中于重型卡车应用，功率覆盖范围从310～375 马力。
燃料：LNG
E-Control燃气系统
研发部
产品平台 发动机型号 排量 最大净功率 L kW 228 243 1900 CA6SM2-31E4N CA6SM2-E4N CA6SM2-33E4N CA6SM2-35E4N 258 CA6SM2-37E4N 275
CA6SN1-39E5N
12.53 1900
258 1550
272 1600
287 1650 1200～1400 稀燃 催化氧化
E-CONTROL电控LNG/CNG单点喷射系统
制动系统
重量kg（不带后处理） 外形尺寸(长X宽X高)mm 使用环境温度 使用海拔 ℃ m
无
1250 ≥-25℃ ≤2000
E-CONTROL电控LNG/CNG单点喷射系统
无 1250 ≥-25℃
使用海拔
m
≤2000
研发部
产品平台
CA6SN1-E5N
发动机型号
排量 额定功率转速 最大净功率 最大扭矩 最大扭矩转速 技术路线 供气系统 L r/min kW N· m r/min
CA6SN1-35E5N
CA6SN1-37E5N
◇铱金火花塞寿命10万公里
研发部
燃气控制准确、快速
◇响应迅速（5 ms时间内将燃料压力调整至指令值）
（单体响应速度＜5ms，全系统响应速度＜10ms）
◇脉宽控制流量，流量不受下游压力的影响。 ◇ 一体式燃气温度、压力传感器 ◇催化器前和催化器后的氧传感器闭环修正，系统燃 料控制得以实现高速和精准。 ◇增压系统和节气门共同标定，提升瞬态相应速度
研发部
2、经济性好 稀燃控制策略 高压缩比 专用配气系统（凸轮轴、进气道） 高压、高能量点火系统
燃气控制准确、快速
整车专项匹配设计和计算
研发部
稀燃控制策略 • 燃油经济性接近柴油机 • 发动机热负荷接近柴油机（排温较低） • 可以达到柴油机的BMEP • 达到国Ⅳ、Ⅴ排放有较好的经济性
研发部
高压缩比