车速里程表检定装置
机械式车速里程表的工作原理
机械式车速里程表的工作原理
机械式车速里程表是一种用于测量车辆行驶速度和里程的仪表。
其工作原理基于车轮的旋转和机械传动的原理。
首先，车速里程表的传动装置通常由一个驱动装置和一个指针装置组成。
驱动装置通常由车轮上的一个齿轮和一个传动轴组成，传动轴连接着指针装置。
当车轮转动时，齿轮也会转动，传动轴也会转动，从而带动指针装置转动。
其次，车速里程表的指针装置通常由一个指针和一个里程表盘组成。
指针连接着传动轴，里程表盘则用于显示车辆行驶的里程数。
当传动轴转动时，指针也会随之转动，从而指示车速和里程数。
最后，车速里程表的工作原理还涉及到一些机械装置，如齿轮、摩擦轮、弹簧等。
这些装置通过机械传动的方式将车轮的旋转转换为指针的转动，并保持指针的准确性和稳定性。
总之，机械式车速里程表的工作原理基于车轮的旋转和机械传动的原理，通过传动装置和指针装置将车辆行驶速度和里程数转换为指针的转动，并通过一些机械装置保持指针的准确性和稳定性。
研究所计量授权证书编号：国法计皖...
MPE:±(2～13)μm
JJG21-2008》
杠杆千分尺
(0～100)mm
MPE:±(2～6)μm
JJG26-2001
公法线千分尺
(0～150)mm
MPE:±(4～6)μm
JJG82-2010
深度千分尺
(0～300)mm
MPE:±5μm
JJG24-2003
4
检定指示量具标准器组
2003皖量标证字第974号
第002号
机械式温湿度计
温度(5～50)℃
湿度：(30～90)%RH
湿度：(40～70)%RH以内MPE: ±1.0%RH
(40～70)%RH以外MPE: ±1.5%RH、
温度(电测+传感器)：MPE:±0.08℃
JJG 205-2005
40
材料试验机检定装置
[2000]皖量标证字第254号
[2010]铜量证字
25
二等铂铑10-铂热电偶标准装置
[1999]皖量标证字第213号
[2012]铜社量标证字第012号
工Hale Waihona Puke 用廉金属热电偶(0～1300)℃
工作用 、 级
JG351-96
工作用贵金属热电偶
(0～1300)℃
工作用 、 级
JG141-2000
26
直流电位差计标准装置
［1999］皖量标证字第218号
［2010］铜社量标证字第031号
MPE：±0.5%
JJG987-2004
14
汽车里程表检定装置
[2000]皖量标证字第255号
[2010]铜社量标证字第040号
车速里程表
车速：(20～160)km/h里程：(0.0～99999.9)km
速度里程表原理
速度里程表原理
速度里程表是一种用于测量车辆行驶速度和里程的仪表。
其原理基于车轮转动和机械传动的关系。
速度里程表的工作原理可以简单描述为：当车辆行驶时，车轮带动一个机械装置转动，该装置通过一系列齿轮和传动杆与速度里程表相连。
车轮每转动一定角度，机械装置会发出信号，以告知里程表记下一单位里程。
同时，根据车轮的转动速度，里程表还可以计算出车辆的速度。
在速度里程表内部，通常会有一个读数装置，用于将转动的机械装置的运动转化为相应的数字显示。
该装置可以通过齿轮的转动来驱动数字指针或液晶显示屏，显示车辆的行驶速度和里程。
速度里程表需要根据车辆的特定参数进行校准，以确保显示的速度和里程的准确性。
一般来说，校准包括设置车辆的轮胎尺寸和车速传感器的脉冲输出。
这些参数的准确输入对于正确的车速和里程显示至关重要。
总结起来，速度里程表通过车轮转动带动机械装置，将车辆行驶里程和速度转化为数字显示。
根据车轮的转动角度和速度，里程表可以准确地测量车辆的行驶速度和里程数。
汽车车速表指示误差检测
汽车车速表指示误差检测一、实验目的1．掌握汽车车速表指示误差检测方法和检测标准；熟悉汽车车速表试验台结构和检测原理；了解车速表误差形成的原因。
二、实验仪器设备SCS-10型车速表试验台，实验用汽油车一台三、各试验台结构与检测原理3．车速表试验台结构与检测原理（1）车速表试验台结构车速表试验台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置等组成。
1）速度测量装置速度测量装置主要由框架、滚筒、转速传感器和举升器等组成。
滚筒一般为4个，安装在框架上。
在前、后滚筒之间设有举升器，以便汽车进出试验台。
转速传感器安装在滚筒的一端，将对应于滚筒转速发出的电信号送至速度指示装置。
2）速度指示装置速度指示装置根据转速传感器发出的信号，把以滚筒圆周长与滚筒转速算出的线速度，以km/h为单位在速度指示仪表上显示车速。
3）速度报警装置速度报警装置是为在测量时，便于判明车速表误差是否合格而设置的。
（2）检测原理车速表指示误差检测是以车速表试验台滚筒作为连续移动的路面，把被测车轮置于滚筒上旋转，模拟汽车在道路上行驶状态。
测量时，车轮驱动滚筒旋转，滚筒端部装有转速传感器。
滚筒的转速与车速成正比，转速传感器发出的电压随滚筒的转速而变化。
因此，实际车速，可由车速表试验台测出。
同时，汽车驾驶室内的车速表也将显示车速值，将两者相比较，即可得出车速表的指示误差。
2．实验步骤（1）检测前准备工作1）轮胎气压应符合汽车制造厂规定，轮胎上粘有油污、泥土、水或石子时，应清理干净。
2）打开试验台电源开关，仪器自检、预热、调零。
3）清洁试验台上面及其周围的污物。
4）打开试验台锁止装置，检查各机构工作情况是否正常。
（2）检测方法车速表示值误差检测：1)接通试验台电源。
2)升起滚筒间的举升器。
3)将被检车辆开上试验台，使驱动轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台上。
4)降下举升器，至轮胎与举升器托板完全脱离为止。
5)用挡块抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮，防止汽车在测试时滑出试验台。
汽车性能检测与设备汽车车速表指示误差检测及设备(第六章)
图6-2 圆锥形离心式车速表 l—转轴 2—拉杆 3—配重 4—活动环 5— 弹簧 6—传动机构 7—指针 8—传动机构
（二）车速表误差检测
汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。为了 提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高 的车速，但车速过高，超过了汽车性能所允许的界限，往 往会使汽车失去操纵稳定性，且使制动距离过长，影响行 车安全。理论和实验表明，汽车的制动距离与汽车制动初 速度的平方成正比，即制动时汽车的行驶速度越高，汽车 的制动距离越大，这是车速越高越容易发生事故的原因。 1．主观估计的偏差 2．车速表误差形成原因
2．电感式车速表
电感车速表由电气传动传感器和指示仪表两部分组成。 传感器可用直流或交流同步发电机，使变速器输出轴 与发电机转子相连，指示仪表输入与电动机转子相连， 两者定子之间用导线连接。当变速器输出轴（即发电 机转子）旋转时，发电机定子绕组感应电流经导线输 出至指示仪表电动机定子绕组，使其产生旋转磁场， 从而使指示仪表传感器（即电动机）的转子（即转轴） 得到与发电机同步的旋转，指示仪表仍可采用磁电式 结构。电感式车速表可不受传输距离的影响，一般用 于车速表与输出轴间距较大的场合。
1—转轴 2—圆环 3—垫圈 4—接头 5—垫圈 6—支架 7—磁钢 8—补偿 片 9—感应铝罩 10—下轴承支架 11—铁护罩 12—游 丝调节器 13—游丝 14—针轴 15— 垫圈 16—调节螺钉 17—紧固螺母 18—刻度盘 19—指针 20—桥板 21—刻度盘螺钉固定座
图6-1 磁电式车速表速度指示结构示意图
（三）车速表检测台结构与工作原理
车速表检测台主要有标准型车速表检测台和驱动 型车速表检测台两种类型。此外，还有将车速表 检测台与制动检测台组合在一起构成多功能复合 型检测台。 1．标准型车速表检测台 2．驱动型车速表检测台
吉林省计量科学研究院授权检定项目表
数字式温度指示调节仪
(0～1300)℃
1.0级、0.5级、0.2级
JJG 617—1996
75
数字温度指示调节仪
(0～900)℃
1.0级、0.5级、0.2级
JJG 617—1996
76
标准砝码
20kg～1mg
一等
JJG 99—1990
77
标准砝码
20kg～1mg
二等
JJG 99—1990
78
标准砝码
83
非自动秤
60吨及以下
(Ⅲ)级～(Ⅳ)级
JJG 539—1997
JJG 13—1997
JJG 14—1997
84
二等标准密度计
(650～2000)kg/m3
二等
JJG 86—2001
85
二等标准石油密度计
(650～1010)kg/m3
二等
JJG 86—2001
86
二等标准酒精计
(0～100)%v
二等
(300～1300)℃
JJG 141—2000
66
二等标准铂电阻温度计
(0～419.527)℃
二等
JJG 160—1992
67
二等标准水银温度计
(-30～300)℃
二等
JJG 128—1989
68
双金属温度计
(-80～500)℃
工作用
JJG 226—2001
69
压力温度计
(-80～＋600)℃
1级～5级
0.05级及以下
JJG 875—1994
105
压力传感器
(-0.1～30)MPa
0.2级及以下
JJG 860—1994
计量器具普查名词解释及填表说明
附件1:计量器具普查名词解释及填表说明一、名词解释：计量器具：是指可单独或与辅助设备一起，能够直接或间接确定被测对象量值的器具。
如：压力表、卡尺、千分尺、天平、台秤、地秤等。
二、填表说明：（一）单位信息登记表：单位分类：非市属工业总公司（集团公司）市属工业总公司（集团公司）从业人数：100人～500人100人以下500人以上（二）在用计量器具信息登记表：器具用途：环境监测；医疗卫生；安全防护；贸易结算；企业最高标准器；社会公用标准器；其它。
器具状态：在用；备用；停用；报废。
证书类型：校准；检定；测试。
管理分类：A；B；C。
A级为强检的计量器具；B级为非强检，周期管理的计量器具；C级为一般管理的计量器具，（包括测试、比对、校准和首检）。
器具一级分类：标准物质；物理化学；电离辐射；光学；声学；时间频率；无线电；电磁学；力学；热学；长度。
器具二级分类：长度：200型万能比较仪；BOD测定仪；百分表；百分表检定器；百分表式卡规；半径样板；比长仪；比较仪；表面轮廓仪；测长机；测长仪；测高仪；测厚仪；测角仪；测距仪；测量平板；测量显微镜；测量用投影仪；测绳；测微计；测微台架；测微仪；测微仪检定器；尺；齿轮单面啮合检查仪；齿轮公法线检查仪；齿轮渐开线样板；齿轮径向跳动检查仪；齿轮螺旋线检定仪；齿轮螺旋线样板；齿轮啮合检定仪；齿轮双面啮合检查仪；磁尺；粗糙度测量显微镜；粗糙度样板；大量程百分表；带表千分尺；刀具检查仪；刀口尺；电感测微仪；电线/电缆自动测长仪；电子水平仪；读数显微镜；度盘；多面棱体；方箱；分度台；分度头；覆层测厚仪；干涉显微镜；干涉仪；感应同步器；钢卷尺；钢直尺；杠杆表；杠杆卡规；杠杆千分尺；高度表；工具显微镜；公法线千分尺；光电测距仪；光学分度头；光学计；光学仪器检具；光栅测量装置；光栅尺；光栅线位移测量装置；焊接检验尺；合象水平仪；滑板式汽车侧滑检验台；环规；机械式比较仪；基线尺；角度规；角度块；角度仪；接触式干涉仪；经纬仪；经纬仪检定装置；卡尺；卡规；孔径测量仪；棱尺；立式激光测长仪；量块；螺纹量规；螺纹千分尺；螺纹样板；面积计；木直尺检定器；内径千分尺；扭簧式比较仪；皮革面积板；平板仪；平尺；平晶；平面等倾干涉仪；奇数沟千分尺；气动量仪；汽车大梁矫正设备车轮；汽车前轮转向角检验台；千分表；千分表检定仪；千分尺；千分尺检具；球径仪；球径仪样板；全站仪；容栅尺；塞尺；塞规；三针；三坐标测量仪；深度百分表；深度千分尺；手持式激光测距仪；数显式百分表检定仪；水淮标尺；水平仪；水平仪检定器；水准标尺；水准仪；水准仪检定装置；丝杠动态测量仪；丝杠检查仪；四轮定位仪；图形面积量算仪；万能测齿仪；万能角度尺；位移传感器；稳频激光器；铣刀磨后检查仪；线纹尺；象限仪；小角度检查仪；小孔内径表；小模数齿轮双面啮合检查仪；液位计；圆度仪；圆柱度仪；圆锥套规；正弦尺；直角尺；直角尺检定仪；指示量具检定仪；轴承检查仪；锥度测量仪；准直仪；自准直仪。
车速里程表信号装置及速比的计算-汽车电子
登录车速里程表示迟钝或错误指示。
另外，由于整车布置方案不同，不同车型要求有相应规格的软轴，由于钢丝在软轴中的伸缩和摩擦以及连接方轴的磨损，当汽车行驶时，里程表被动齿轮驱动电子里程表传感器内的磁钢作圆周运动，磁钢每转一周，电子里程表传感器就输出N个（一般为8个或10个）脉冲信号，经连接线束传给车速里程表。
他与机械式车速里程表相比，最主要是用传感器取代了软轴，克服了机械式车速里程表指针摆动，软轴易断的缺点，被广泛应用在国内商用车行业。
另一种是经过电线束和装在变速器后轴承盖上的电子里程表传感器连接在一起，我们称这种电子里程表传感器为非接触式电子里程表传感器，见图2所示。
传感器探头与里程表转子之间有一定的间隙，这个间隙一般控制在1.4±0.6mm。
当汽车行驶时，里程表转子与变速器输出主轴一起转动，当里程表转子的某一个齿转动到传感器探头对应的位置时，探头中的敏感器件受到里程表转子磁场作用输出一个低电平，当里程表转子的齿没有与传感器探头对准，探头中的敏感器件没有受到磁场作用而输出高电平。
这样变速器输出轴每转动一周，里程表传感器就有8 个方波脉冲信号输出，经连接线束传给车速里程表。
因为他没有里程表主、被动齿轮实际速比与理论速比之间的误差而产生的整车车速与里程的误差，因此车速里程表指示读数较前两种更准确。
而且互相接触的传动部件减少，损坏率与成本均减少。
所以在国内商用车行业正在被推广并广泛使用。
二、速比的计算由此可得：因为里程表速比ie 为里程表主动齿轮与被动齿轮之间的传动比，即：比i ,选择不同的Z1 值（一般取3~9），并且根据《GB7258-2004 机动车安全技术条件》汽车车速表指示车速不得低于实际车速，使i 必须满足：社区讨论。
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标准不确定度一览表
标准不确定度分量
不确定度来源
标准不确定度值 （km/h）
（km/h）
自由度
被检表示值
测量重复性
量化误差
0.6
0.6
0.6
1
0.6
1779
9
校验仪允许误差
0.035
0.035
50
6、合成标准不确定度
由 得
km/h
7、有效自由度
依 公式得
8、扩展不确定度及报告
为获得置信概率 %的扩展不确定度，取 ，根据 分布查表得 =1.984，故扩展不确定度为
3、方差和灵敏系数
依方程
（2）
可得
式中： —被检速度示值的标准不确定度分量km/h
—标准速度值的标准不确定度分量km/h
灵敏系数： ,
所以：
4、计算分量标准不确定度：
4．1与车速里程表有关的误差给出的标准不确定度分量
4．1．1由车速里程表的测量重复性给出的不确定度 ，属于A类评定。
在重复条件下，对车速里程表进行测量得到一组实验数据如下：单位km/h
0.1级
秒表
SJ9-Ⅰ
(0~3600)s
MPE:±0.01s
四、计量标准的主要技术指标
测量范围：（20～160）km/h
不确定度：U=1.2km/hk=2
五、环境条件
序号
项目
要求
实际情况
结论
1
温度
20±10℃
20±10℃
合格
2
湿度
≤85％RH
≤85％RH
合格
3
4
5
6
六、计量标准的量值溯源和传递框图
上
60 61 60 60 61 60 61 60 60 61
根据
得单次测量结果的实验标准差： km/h，实际测量结果取n=10次的平均值，故
km/h
自由度为
4．1．2由被检仪器的量化误差引起的标准不确定度 属均匀分布B类评定
车速里程表的分度值为2 km/h，其量化误差以等概率分布在半宽为1 km/h的区间内，属均匀分布，故引入的标准不确定度为
km/h
自由度为
4．1．3由 、 合成得到与车速里程表有关的误差给出的标准不确定度分量
为
km/h
自由度为
4．2由标准器引起的标准不确定度分量 ，属B类评定
4．2．1从作标准的转速表校验仪的检定证书可知，共不确定度为 可作为均匀分布，并有较高的可靠性，故
由 km/h得
km/h
估计其相对不确定度为10%，则自由度为
五、环境条件……………………………………………………………………（）
六、计量标准的量值溯源和传递框图……………………………………………（）
七、计量标准的重复性试验………………………………………………………（）
八、计量标准的稳定性考核………………………………………………………（）
九、检定或校准的测量不确定度评定……………………………………………（）
计量标准技术报告
计量标准名称车速里程表检定装置
计量标准负责人
建标单位名称（公章）
填写日期
一、建立计量标准的目的
二、计量标准的工作原理及其组成………………………………………………（）
三、计量标准器及主要配套设备…………………………………………………（）
四、计量标准的主要技术指标……………………………………………………（）
一
级
计
量
器
具
本
所
计
量
器
具
下
一
级
计
量
器
具
七、计量标准的重复性试验
在正常工作条件下，选一范围为（20～160）km/h的车速里程表，在车速为60km/h测量点重复性条件下连续测量10次，得一测量列，如下表所示：
序号
测量值 （km/h）
1
60
－0.4
0.16
2
61
0.6
0.36
3
60
－0.4
0.16
4
60
一十、检定或校准结果的验证………………………………………………………（）
一十一、结论………………………………………………………………………（）
一十二、附加说明…………………………………………………………………（）
一、建立计量标准的目的
为辖区内的企业单位开展各种车速里程表的检定工作，服务于当地经济建设。
不确定度或
准确度等级或
最大允许误差
制造厂及
出厂编号
检定或
校准机构
检定周
期或复
校间隔
车速里程表校验仪
ZJY-1
（20～160）km/h
U=1×10-3(k=2)
标准转速装置
CZJY-2A
(50～
30000）
r/min
U=3.4×10-5k=3
主
要
配
套
设
备
转速表
SZG-441
（50-25000）r/min
九、检定或校准结果的测量不确定度评定
1、测量方法(依据JJG559-88)
根据检定规程JJG559-88《车速里程表》规定，车速里程表速度示值误差，用转速表校验仪对车速里程表进行直接检定而得到。
2、数学模型：
式中： —被检车速里程表的速度示值误差km/h
—用转速表校验仪测得的实际速度值km/h
—车速里程表的速度示值km/h
km/h
十、检定或校准结果的验证
选一只车速里程表，经检定合格，再与莱芜所和淄博所等准确度等级的计量标准进行检测，比对结果如下：
（单位：km/h）
测得值
序号
潍坊所装置测得值
莱芜所装置测得值
淄博所装置测得值
1
61
60
60
2
60
61
61
3
61
62
61
4
62
61
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
9月
60
61
61
60
60
60
61
60
61
60
60.4
10月
61
60
61
62
61
62
61
60
61
60
61.1
11月
60
61
62
61
60
61
60
61
61
62
60.9
12月
60
61
61
60
61
62
61
61
61
62
61.0
各月间测量误差最大与最小值之差为0.7km/h,可见其小于标准的扩展不确定度 ＝1.2km/h，该计量标准的稳定性考核合格。
二、计量标准的工作原理及其组成
1.计量标准的组成
该标准以由车速里程表校验仪、步进电机、传动轴等组成。
2.工作原理
该计量标准以微型计算机为核心，设定频率发出脉冲信号，经放大驱动检定装置达到额定转速，将检定装置与被检表连接，采用比较法检定车速里程表。
三、计量标准器及主要配套设备
计
量
标
准
器
名称
型号
测量范围
－0.4
0.16
5
61
0.6
0.36
6
60
－0.4
0.167610Fra bibliotek60.36
8
60
－0.4
0.16
9
60
－0.4
0.16
10
61
0.6
0.36
S= =0.5km/h，明显小于其合成标准不确定度U=1.2km/h。该计量标准的测量重复性合格。
八、计量标准的稳定性考核
在正常工作条件下，选一范围为（20～160）km/h的车速里程表，在车速为60km/h测量点重复性条件下连续测量10次，这种测量分四个月进行，每个月测量一次，每次在重复性条件下连续测量10次，10次测得值的平均值作为该月的误差值列入下表：