损伤空心板梁桥静载试验与分析
米先张预应力空心板梁静载试验及分析
米先张预应力空心板梁静载试验及分析摘要：针对对某高速公路13米空心板梁在安装前进行静载试验。
主要通过试验检测空心板在荷载作用下的应力和挠度，结合公路钢筋混凝土桥涵设计规范，验证现场预制空心板受力性能满足设计及使用要求。
关键词：空心板；有限元模型；静载试验；应力；挠度引言随着经济的持续发展，交通路网越来越发，当遇到路、桥和航道等通常采用梁板等形式跨越，为确保被跨下部通行安全和桥梁本身结构安全，在不同地域和场地预制的梁板，采用荷载试验是检测结构承载力评价中最有效、最直接的方法，也是检验桥梁使用前预制质量评定和工艺检验的最简便的方法。
1 工程概况某一级公路在跨越村道时采用6×13m先张预应力空心板梁，桥梁设计荷载为公路I级，桥面宽设计为12.5m。
在先张空心板首件预制完成后，验证预制板质量和受力情况是否满足设计要求，对首件预制板梁进行单联的静载试验。
本次静载试验目的是，在桥梁正常使用情况下，依据钢筋混凝土桥涵设计规范，评定预制板梁的受力性能能否满足设计及使用要求，同时验证施工质量。
2 静载试验依据及检测内容2.1 试验依据我国现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）、《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21-01-2015）和相关的设计文件及计算资料进行。
2.2 检测内容⑴最不利荷载作用下的应力（应变）；⑵最不利荷载作用下的挠度（变形）；⑶加载过程是否有裂缝产生及其变化。
3 静载试验检测方法静载检测是通过对检测荷载作用下梁板的应力与变形进行测量，从而对检测梁板工作状态和工作性能进行检验。
桥梁结构不仅受到自重及二期恒载的作用，同时还受到车辆荷载、人群荷载等活载的作用。
3.1 计算模型静载检测理论计算采用平面杆件有限元法，使用通用有限元程序Midas Civil计算，有限元模型如图1所示。
空心板梁桥静载试验实例
空心板梁桥静载试验实例
黄海珍
【期刊名称】《交通标准化》
【年(卷),期】2009(000)003
【摘要】荷载试验方法是在桥梁结构鉴定中应用历史最长也是目前应用最广泛的评定方法，其通过对桥梁按设计荷载直接加载，测试桥梁在最不利荷载作用下的实际受力情况，以判断桥梁结构的实际承载能力，从而全面分析和了解桥梁的工作状态。
【总页数】0页(P50-53)
【作者】黄海珍
【作者单位】张家口市公路工程试验检测中心,河北张家口075000
【正文语种】中文
【中图分类】U446
【相关文献】
1.16 m预应力空心板梁桥动静载试验实例探讨 [J], 马天颖;徐郁峰
2.损伤空心板梁桥静载试验与分析 [J], 左强
3.M PC复合材料加固空心板梁桥静载试验研究 [J], 谷丹丹;孙全胜
4.横向钢梁法和横向预应力法加固空心板梁桥实例分析 [J], 张瑞斌
5.空心板梁桥静载试验实例 [J], 黄海珍
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某简支空心板梁桥静动载试验检测与状态评估
某简支空心板梁桥静动载试验检测与状态评估作者：颜景波来源：《科技创新与应用》2017年第18期摘要：为评定某简支空心板梁桥承载能力状态，文章记录了对桥梁承载力进行静、动载试验与状态评估情况。
通过4个工况的等效加载试验表明，实测挠度和应变值均小于理论值，桥梁强度和刚度满足设计与通行要求；各测点的相对残余应变及相对残余变位均小于20%，表明梁体处于弹性工作状态。
综上所述，该桥的整体刚度基本满足设计要求。
关键词：挠度；应变；静载试验；简支梁随着经济快速发展和国家对基础设施建设的大力投资，我国出现了大量各式各样的桥梁，同时物流行业飞速发展，超载现象时有发生，对桥梁产生一定的破坏。
兼顾经济与安全两个因素，对运营中的桥梁进行科学、严谨的检测，并在此基础上进行养护与加固是最合理的方式。
对桥梁承载力进行静、动载检测，是目前最为精准的桥梁检测技术，方便我们给出更加科学的评估意见。
以下为对某简支梁桥的静、动载检测评估过程，并给出了合理的养护方案。
1 工程概况该桥跨径布置为6×10m，结构形式为简支空心板结构，桥梁全长60m，全宽8m，主梁的混凝土标号为C30。
桥墩及桥台的混凝土标号为C30。
下部结构为柱式墩接盖梁形式，基础均为桩基础，桥台采用排架桩接盖梁的轻型桥台。
桥梁横断面0.25m（栏杆）+7.5m（机动车道）+0.25m（栏杆）=全宽8m。
桥梁的设计荷载等级为城-A级。
2 静载检测桥梁静载试验主要是通过测量桥梁结构在静力试验荷载作用下各控制截面的应变、结构变位以及裂缝的发展情况等，从而确定桥梁结构实际工作状态与设计期望值是否相符，它是检验桥梁性能及工作状态（如结构的强度、刚度）最直接、最有效的办法。
2.1 静载试验理论计算试验荷载采用内力等效的原则计算确定，使试验荷载效率满足上述规定，具体轮位布置按照各断面在最不利荷载作用下的分析结果确定。
2.2 静载试验测点布置和试验加载设计（1）应变测点布置根据该类桥型的受力特点，应变测点布置在第1跨跨中的梁底面上。
关于桥梁静载试验评定与分析研究
试验结论及建议
结论
根据数据分析结果，该桥的承载能力满足设计要求，结构处于弹性工作状态 ，可以正常使用。
建议
在今后的使用过程中，应该加强对该桥的养护管理，定期检查和维修，保证 桥梁结构的正常使用和寿命。同时，对于类似桥梁的检测和评定工作，应该 采用更为先进的测试手段和技术，提高检测精度和效率。
05
桥梁静载试验评定的标准方法
基于荷载试验的静载试验评定方法 基于数值模拟的静载试验评定方法
基于既有桥梁检测的静载试验评定方法
04
桥梁静载试验实例分析
工程概况及试验方案
某市立交桥
该桥位于城市交通枢纽地带，是一座连接东西方向和南北方向的交通要道。该桥 采用预应力混凝土结构，跨度为30+40+30米，桥宽为25米，桥长为110米。
03
桥梁静载试验评定标准
桥梁静载试验评定的基本原则
基于结构安全性和 使用性进行综合评 定
遵守相关规范和标 准，体现科学性和 可靠性
充分考虑结构类型 、材料特性、环境 因素和荷载条件
桥梁静载试验评定的主要内容
结构在静载作用下的变形和内 力
结构在静载作用下的刚度和稳 定性
结构在静载作用下的裂缝开展 及分布
本研究将采用理论分析、数值模拟和实验研究相结合的方法，开展对桥梁静 载试验评定与分析的研究。
02
桥梁静载试验的基本理论
桥梁静载试验的原理
桥梁静载试验是通过对桥梁施加静力荷载，并利用仪器设备 对桥梁的结构变形、位移、应力、应变等参数进行测试，以 评估桥梁结构在荷载作用下的性能和承载能力。
桥梁静载试验的原理主要是基于结构力学、弹性力学、材料 力学等学科的基本原理，通过模拟桥梁在实际运营过程中所 受到的各种荷载作用，对桥梁结构进行安全性、稳定性和可 靠性等方面的综合评估。
静载试验检测技术在桥梁单片预应力砼空心板梁质量检测中分析应用
静载试验检测技术在桥梁单片预应力砼空心板梁质量检测中的分析应用摘要：为了确定桥梁单片预应力砼空心板梁质量能否达到设计的要求，本文结合工程实例，详细阐述了桥梁工程中单片预应力砼空心板梁静载试验理论、加载方式、试验内容及结果分析，具有实际的工程意义。
关键词：单片预应力砼空心板梁；静载试验；加载方式；试验内容；结果分析。
0 引言近年来．随着交通建设的迅猛发展，各种桥梁的建设也日渐增加．因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁是以预制、吊装的预应力混凝土空心板梁桥为主。
在架设前对单片预应力混凝土空心板梁做静载试验，以便捡测是否安全、施工质量是否满足设计规范及设计要求，成为控制和确保桥梁质量的重要手段。
1 静载试验理论依据分析单片预应力混凝土空心板梁静载试验是通过对预制好的空心板梁直接加裁，并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态的试验方法。
首先，根据设计荷载标准，采用桥梁有限元软件得到在正常使用极限状态下的最不利的成桥后的单片空心板梁(简称运营空心板梁)控制截面的活载内力和二期恒载在单片静载试验空心板梁(简称静载空心板梁)控制截面的二期恒载内力。
然后采用梁底应变等效的原则，根据现场的加载方式确定加载工况、测点布置等，使检测人员对试验结果有初步的估计。
2 静载试验的加载方式为了保证试验质量，荷载试验选择在结构温度趋于稳定的时间间隔内进行。
为了获取静载试验荷载与变位的相关曲线以及防止结构意外损伤，试验中的加卸载均采取分级的办法进行，在每一加载试验工况中，加载方式为单次逐级加到最大荷载，然后逐级卸到零荷载，并随时观测每级荷载下各控制参数的变化在实际操作中，可按以下两种方式进行加载。
2.1均匀堆放沙袋加载具体布载方式见图1。
图1 堆放沙袋加载布置图2.2千斤顶反力方式加载具体布载方式见图2。
在静载空心板梁的跨中位置安放千斤顶，然后在千斤顶上设置反力梁，并采取在反力梁上堆放荷载的措施，防止反力梁的上缘出现拉应力。
桥梁空心板静载试验分析
2020年第14期（5月中）收稿日期：2019-10-21作者简介：门丰通（1982—），男，河北石家庄人，工程师，研究方向为公路工程试验检测。
桥梁空心板静载试验分析门丰通（河北德鑫工程监理咨询有限公司，河北石家庄050000）摘要：结合工程实例，对某桥梁工程空心板静载试验设计的目的、现场条件、试验参数、变形监测方法、测点布置及荷载试验时间安排等试验要点进行了总结，并对其施工过程中的预加载试验、加载等级控制、加载过程、终止加载、试验资料整理等实施过程进行了分析。
结果表明，在桥面铺装前进行静载试验是一种有效的桥梁质量检测和施工质量控制方法。
关键词：桥梁工程；静载试验；测点；裂缝中图分类号：U445.4文献标识码：B1工程概况某桥梁工程为三跨空心板式桥梁，桥面宽7.5m ，车行道宽6m ；桥梁全长65.2m ，主桥长38m ，两边跨为9.0m ，上部结构为6块普通钢筋混凝土空心板；中间跨度为20.0m ，上部结构为5块无黏结预应力空心板。
桥墩为钢筋混凝土双柱式墩，基础为桩基，置于船闸两侧闸墙顶部；桥台为混凝土U 型桥台，基础深入微风化岩层。
设计荷载为汽-20，挂-100。
2静载试验设计2.1试验目的该桥梁工程在桥面铺装层施工前，为进一步确定预制空心板的施工质量是否满足设计和相关规范的要求，分别抽取20m 板3榀、9m 板2榀进行荷载（静载）试验。
2.2试验现场条件为使本试验加载简单、快速有效，结合本桥的具体情况，决定在空心板铺设至设计位置后且桥面铺装层未浇筑前进行荷载试验。
2.3试验参数本次荷载试验主要检查20m,9m 预制空心板在承受跨中设计最大正弯矩时的工况，主要包括挠度变形、裂缝开裂情况，相关设计参数由设计单位提供，具体见表1。
外部荷载参数计算时应充分考虑板简支中心、人群荷载及板自身重量等因素的影响，根据设计单位提供的各型号空心板跨中弯矩设计值计算出每块板需加载的均布荷载值及相应施载物资数量。
16m预应力混凝土空心板静载试验与分析
16m预应力混凝土空心板静载试验与分析【摘要】为了检验预应力混凝土空心板的施工质量，对预应力混凝土空心板进行了静载试验。
检验预应力混凝土空心板刚度、强度及抗裂性能是否满足设计要求。
【关键词】静载试验；预应力；混凝土空心板1．引言某桥梁为预应力混凝土空心板桥，结构形式为1×16m装配式预应力（A类）混凝土简支空心板。
上部结构横向布置12片空心板，梁高0.8 m，标准间距1.25 m，预制边梁宽1.615 m。
下部结构桥台采用薄壁桥台配D120钻孔灌注桩基础。
标准截面上部预制空心板采用C50混凝土。
桥面铺装采用10 cmC50混凝土调平层，9 cm沥青混凝土，在沥青混凝土和调平层之间设置防水层。
设计荷载标准：公路-Ⅰ级。
2．试验内容本次静载试验主要是测试预制空心板梁在各级试验荷载作用下结构的工作性能，包括挠度、应变，并对裂缝进行观测。
对于简支板，跨中断面为试验荷载的控制断面。
以设计单位提供的梁体跨中断面设计控制内力为加载依据，根据结构计算的等代效应以及现场条件，采用两点集中力加载，试验采用挑梁加载，加载前以0.5倍荷载进行预加载，分4级加载。
分别是试验荷载的0.25、0.50、0.75、1.00倍；1级卸载。
加载示意图如图2-1所示。
静载试验加载荷载效率见表2-1。
（1）挠度观测挠度测量采用百分表，在L0/4、跨中、3 L0/4截面及梁板两端支承处各布置2个挠度测点，以观测各级荷载作用下的挠度及支点沉降值。
具体测点布置如图2-2所示。
图2-2 挠度测点布置示意图（单位：cm）（2）应变观测应变测量采用静态电阻应变仪DH3818，在试验梁跨中截面底板及腹板布置应变测点，用于观测梁体在各级荷载作用下应变的变化，具体位置如图2-3所示。
图2-3 应变测点布置图（单位：cm）（3）裂缝观测试验前后及加载过程中仔细检查，试验过程中用裂缝宽度测量仪观测裂缝的产生及扩展情况。
3．试验结果分析（1）挠度16m预制空心板边板在各级荷载作用下，挠度实测结果见表3-1。
针对桥梁空心板静载试验分析
路桥科技 针对桥梁空心板静载试验分析陶伟锋，梁 锦（浙江大港桥梁科学研究有限公司，浙江 杭州 310012）摘要：联合桥梁工程实际情况，总结空心板静载试验相关问题，包括设计目的、试验参数、现场条件、变形监测方法等，同时分析施工环节预加载试验、加载过程、等级控制、试验资料等。
通过分析结果显示，桥面铺装前期，通过静载试验，可以检测桥梁质量安全，同时控制施工质量，值得推广应用。
关键词：桥梁空心板；静载试验某桥梁工程为三跨空心板桥梁，桥梁全长为54.1m，桥面宽度为8.1m，车行道宽度为6m，主桥长为27m，两边跨为8.5m。
桥梁上部结构为钢筋混凝土空心板，中间跨度为12m，下部结构为无粘结预应力空心板。
桥墩为钢筋混凝土墩柱，采用桩基础，设置到两侧闸墙顶板。
桥台选用混凝土U型桥台，基础延伸至微风化岩层。
在本文研究中，主要围绕桥梁空心板静载试验展开讨论，仅供参考。
1 静载试验设计1.1 试验目的桥梁工程施工时，开展桥面铺装作业之前，必须明确预制空心板质量安全，确保其满足预制空心板质量安全，同时符合设计与规范要求。
选择3榀20m板，2榀9m板，开展荷载实验。
1.2 试验现场条件为了确保试验加载操作简便有效，联合桥梁工程实际情况，在空心板铺设、设计位置、铺装层浇筑之前，需要做好静载试验。
1.3 试验参数在此次试验中，对9m、20m预制空心板进行检查，特别是承受最大正弯矩情况，涉及到裂缝开裂、挠度变形。
由设计人员提供相关设计参数，详情见表1。
在计算外部荷载参数时，必须全面考虑板简支中心、自身重量、群体荷载等影响。
按照设计单位提供空心板跨中弯矩值，对不同板加载荷载值、物资数量进行计算。
表1 荷载试验设计参数型号 部位 跨中弯矩设计值（mm）跨中挠度允许值（mm）裂缝开裂宽度允许值（mm）20m空心板 中板 1345 21.45 0.18边板 1012 20.18 0.189m空心板 中板 376 10.1 0.18边板 334 9.45 0.181.4 变形检测在检测桥梁挠度变形时，需要应用百分表测量法，并且使用水准仪校核。
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１） ０ 张拉后尽量缩短放置时 间 ， 如果确 因种种 原 因（ 如冬休 时 检测 ， 超过常规数据 １ｃ ｍ者 ， 应进行 预压。 １ ） 格按照设计规定 的张拉顺序进行 张拉 。 严 １ １） ２ 张拉结束后 ， 必须 ２ ４ｈ内进行 注浆 。
Ｏ ５ｍ， ． 曲线要顺 滑 ， 线要顺 直 ， 纹管 坐标严 格 按规 范规 定 的 问） 直 波 不能及时架梁并进 行体 系转换 ， 对箱 梁 的起 拱度 进行 定期 应
ｌ １ ≤０ ２ 理论计 算 时 ４ ．， ０号 混凝 土 的 弹性 模量 Ｅ ＝３ ３× ．
１ ａ ０ ＭＰ 。此处 理论 计算模型并未考虑结 构的损伤 。 ３ １２ ． ． 数据结果整理 与分析
１ 跨 中挠度分析 。根 据实测数据 的整理 ， ） 得到跨 中各测点 在 各 工况下的挠度值 ， 实测和理论数 据 的比较可知各 板梁挠 度 的校
．
山 西 建 筑
（） 苎
验系数普遍偏小 ， ０ ３～０ ５之 间 ， 在 ． ． 刚度 较好 ， 明该 跨 桥梁 仍 说
处 于弹性 工 作状 态 ， 且在 北偏 加 载和 南偏 加 载挠 度趋 于对 称 并
（ 图４ 。 见 ）
４０ ． ３５ ． ＋ 工 况 一
＋ 工 况 二
．
Ｚ姒 ＮＧ ｎ Ｙａ Ａｂ ｔ ａ ｔ ｏ ｉ ｉ ｇｗｉ ｎ ｅ ｒ ’ ｓ ｐ ｒ ｉｉ ｇ ｅ ｐ ｒｅ ｃ ｓ ｏ ｒ ｓｒ ｓ ｅ ｏ ｉ ｅ ｔ ｏ ｔｔｎ ｉｎ ｍｅｈ ｄ，ｉ ａ ａｙ ｅ ａ ｓ ｓ ｏ ｏ ｓ ｒ ｃ ：Ｃ ｍｂ ｎ ｎ ｔ ｍａ ｙ ｙ ａ ｓ ｈ ｕ ｅ ｖｓｎ ｘ ｅ ｎ ｅ ｎ ｐ ｅ ｔ ｓ ｄ ｂ ｘ ｇｒ ｒ ｗｉ ｐ ｓ— ｓ ｔｏ ｉ ｅ ｄ ｈ ｅ ｏ ｔ ｎ ｌｚ ｓ ｃ ｕ ｅ ｆｔ ｏ
第３ ７卷 第 ２ ０期
２０ １ １年 ７ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｃ ＲＥ ＨＩ Ｅ ＴＵ
Ｖ０ ． ７ Ｎｏ ２ １３ ． ０
Ｊ １ ２ １ ｕ． ０ １
・１ ９ ・ ９
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ） ０ ０ ９ －２ １０ －８ ５ ２ １ ２ — １ ９ ０ １
图 １ 板梁病害图
２ 试 验 内容
根据 现场检查与检测 的情况 及病害 和损伤程 度 的代表性 ， 选
２ １ 测试 截 面及 测点 布 置 ．
为 了满足荷载试验检 测及 分析评定 的需要 ， 中截 面弯矩 及 跨 取试验桥跨应 能反映整体桥梁 的情况 ， 对桥梁病 害情况 较严 重的 挠 度最 大 并且 出现 较严 重 的损 伤 ， 以选跨 中为主要 的测试 截 所
ｎ ｒ ，Ｓ ｓ ｔ ｆ ｃ ｉｅｙ ｃ ｎ ｒ ｌａ ｃ ｉｇ ｄ ｇ ｅ ． ｏ ｍｓ Ｏ ａ ｏ ｅｆ ｔ ｌ ｏ ｔ ｒ ｈ ｎ ｅ ｅ ｅ ｖ ｏ ｒ
Ｋｅ ｒ ｓ ｒ ｓ ｅ ｓ ｄ ｂ ｘ ｇｒ ｅ ，ａ ｃ ｉｇ ｄ ｇ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ：ｐ ｅ ｔ ｓ ｅ ｏ ｉｄ ｒ ｒ ｈ ｎ ｅ ｒｅ，ａ ｎ ｒ ｌ ａ ｓ ｓ ｒ ｂ ｏｍａ ，ｃ ｕ ｅ
收 稿 日期 ：０ １０ —２ ２ １ —４ ０
作者简介 ： 左
强 （９２ ） 男 ， １７ 一 ， 助理 工程 师 ， 醴茶 高速公 路 建设 开发有 限公 司， 南 株 洲 ４ ２０ 湖 １０７
・
１８・ 第 ０１１ ２ ９ ２３ 第 ７月 ７卷 年 ０期
（ ） ＿２１ 皇 ｌ３ ８７ ８
挠度校验 系数 ： ＝测点实测挠度／ ， 测点理论挠度 。
当 田＝ 时 ， 明理论 与实 际相符 ； ’＜ 时 ， 明结构强 度 １ 说 当 ７ １ 说
或刚度足够 ， 有安全储备 ； 卵＞ｌ时 ， 明结构强度 或刚度不足 ， 当 说
不 够安全 。
残余挠度 的绝对值 与总 挠度 的 比值应 不大 于 ０２ 即 ： ．，
的依据 。
关 键 词 ： 心 板 梁 ， 栽 试 验 ， 力 Ｉ 能 空 静 受 中图分类号 ：４６ １ Ｕ ４ ． 文 献 标 识码 ： Ａ
１ 桥梁 概 况与病 害
某 空心板 梁桥在运 营一 段 时间后 ， 出现 多处 不 同程度 损 伤 ， 板梁底 面出现纵 向裂缝 、 漏水 、 筋锈蚀等 现象 ， 钢 严重威 胁桥 梁 的 正常使用 。纵 向裂 缝的宽度在 ０ １ ｍ一 ｍ， 分裂缝 区域明 ．２ｍ ４ ｍ 部
第３ ７卷 第 ２ ０期
２０ １１ 年 ７ 月
Ｓ ＨＡＮ ＡＲＣＨＩ ＥＣ ＵＲＥ ＸＩ Ｔ Ｔ
山 西 建 筑
Ｖｏ． ７ Ｎｏ． ０ １３ ２
Ｊ １ ２ １ ｕ． ０ １
・１ ７ ・ ９
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ） ０ ０ ９ —３ １ ０ —８ ５ ２ １ ２ － １７ ０ １
损 伤 空 心 板 梁 桥 静 载 试 验 与 分 析
左 强
摘 要： 对某 受损伤 的空心板 梁桥 进行 了静载试验 ， 得到桥 梁关键 截 面的挠度 、 混凝 土应 变和相 关薄弱 位置处 裂缝 变化
趋势 ， 结合现场检测情 况综合评 定桥 梁正常使 用状 况下的承 载能力与受 力性 能的下降幅度 ， 梁的维修加 固提 供 重要 为桥
以求得所测截面 的最 大效应 。考虑 到加载车 辆的方 便 ， 采用 了统
一
的车辆标准 ， 相同 的四辆加重 车（ ３ ） 重 ３ｔ 。
加载工况 的确定
２． ２ ２．
：
１ｏ ０ ８ ０
。
＋ 工 况 一 ｔ 工 况 二
工 况 三 ＿ 工 况 四 ＋
根据现场汽 车加载移动 的便利 程度 ， 进行 的实 际加载工 况 所 顺 序编号和其相 应 的各车 辆纵 、 向布 置如 图 ３所 示 ， 用工 况 横 采
２
（ 东） （ ）（ 西 南）
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３ 静载 试验 评 定分 析
３ １ 试验 数 据 分析 ．
０ ：＿ ． ３８０ Ｉ ７￣１０２ ：， ６ 工 Ｉ ！ ４ １８ ＝
图 ３ 加载工况
ｅ 工况五 ： ） ６号板作 用轮栽（ 共三辆车 ， 西侧 两辆 ， 东侧一辆 ）
３． ． 结构性能 的评定 指标… １１ 应变校验 系数 ： ＝测点实测应 变／ 叩 测点理论应变 。
．
Ｃａ ｓ ｓａ ａｙ ｉ ｎ ａ ｎ ｒ ｌａ ｃ ｉ ｇ ｄ ｇ ｅ ｕ ｅ ｎ ｌ ｓｓ ｏ ｂ ｏ ｍａ ｒ ｈ ｎ ｅ ｒ ｅ
ｏ ｅ ｔ ｅ ｓ ｄ ｂｏ ｉｄｅ ｔ ｐｏ ｔｔ ｎｓｏ ｅｈｏ ｆｐｒ ｓｒ ｓ ｅ ｘ ｇｒ ｒ ｗｉｈ ｓ －ｅ ｉ ｎ ｍ ｔ ｄ
林
１ｏ ． ０５ ．
控制 截面在设计荷载 下的最大活载弯 矩 ， 照控制 截面 弯矩等 效 按 的原则 ， 加载车辆 在控 制截 面 内力影 响线 上进 行纵 向布 载 ， 将 最 终 确定控制截面 的纵 向加载 车位 。静载试 验效 率在 ０９ ．０～１０ ．５ 之 间。加载车辆在桥横 向按偏载布置 和对称 布置进行 工况 设计 ，
６ 箱 梁在混凝土浇 筑 时必须 在 波纹管 内穿 略小 于波纹 管直 ）
面 ， 隔离剂。 刷好 ９ 尽 量安排在年平均气 温的时间段进行张拉 。 ）
［ ］ 李 志锋． １ 浅谈 后 张 法客 运 专 线箱 梁 裂缝 成 因与预 防措施 ［］ 山西建筑 ，０９，５ １ ）３ ２３ ３ Ｊ ２ ０ ３ （ ９ ：２ ．２ ．
一
跨进 行 静 载 试 验 ， 据 理 论 承 载 能 力 检 算 的 结 果 ， 照 汽 面 ， 根 按 测试该 截面各板梁的纵 向应变及 挠度 。为 了解纵 向裂缝 区 的
车—２ ， ０ 挂车一１ｏ的设计 荷载等级逐级对桥梁 进行加 载 ， 测跨 横 向应 力状态及横 向联 系 ， ０ 检 分析 纵 向裂 缝产 生 的原 因， 部分 裂 在 中等关键 截面的板 梁混凝 土纵 向应 变 、 中竖 向挠度 、 部跨 裂 缝 较严重区域 ， 裂缝布置测点 ， 跨 局 跨 测试横 向应 变。 缝区横 向应变 等 ； 测在 试验 荷载 作用 下原 有裂 缝是 否扩 展 ， 观 结 为 比较跨裂缝 区的横 向应变 和无裂缝 区的横 向应变 ， ５号 在 构有无新生裂缝 等情况 ； 卸载后混凝土 的残余应 变 ， 检测 结构残余 板 和 ６号板 也布置测点 ， 见图 ２ 。 固定时 ， 直线 段 定 位 钢 筋 不 大 于 １ｍ， 线 段 定 位 钢 筋 不 大 于 弧 ±１ ０执行 ， 不能 出现蛇形波纹 管。 ５ 波纹管在使用 前应 进行 试验 检测 ， 保其 硬度 和渗 水性 ， ） 确 如因钢筋焊接或 穿管 定位 时 ， 被焊 渣烧 出小 洞或划 裂 ， 必须 用 透
Ｐ ｃ连 续 刚 构 桥 高 温 合 龙 控 制 措 施
郑 俊 丽
摘 要： 从理论上对 某大跨度 连续刚构桥合龙前 中跨 梁端实施 了顶推 ， 算 了不 同温度 条件 下的顶推 力， 计 并从 不 同角度 对 比分析 了合龙 顶推 对成桥 状 态的影响 。分析表 明 ， 合龙前顶推 不仅 能够改善成桥后主墩 的受力状 态， 而且 对主 梁 中跨
显漏水 ， 其他裂缝 区表 面 干燥但 有析 白、 晶的现 象 。部 分板 梁 结
挠度 以及裂缝宽度 的恢复情况 。
底部有孔洞 ， 钢绞线锈蚀 ， 底部钢绞线 的上部 无混凝 土 ， 钢筋 及钢
绞线并未 与底 板的混凝 土握裹 ， 害见 图 １ 病 。鉴 于桥 梁 的病 害严
重， 分布较广 ， 决定 进行 静载试验 以更好 的评 定桥梁的状态 。
ｓ ａ ｎ ｏｌｒｅｂｘｇｒｅ ｒｈｎ ｅｒｅ ａｄｐｔ ｆｒａｄｃｒ ｓｏｄｎ ｒｖｎｉ ｅｓｒｓ ｎ ｏ ｔ ｎ ｃｏｄ ｇｔ ｒｌ ａ ｔｅｈ ｉａ ｍ ｌａｄｔ ｇ ｏ ｄｒ ｃｉｇｄｇｅ ， ｎ ｕｓ ｏｗ ｏ ｅｐｎ ｉｇｐｅｅｔ ｅｍ ａｕｅ ｄｓｌ ｉ ｓ ｃｒｉ ｅ ｎ ｃ ｎ ｌ ｌ ｏ ａ ｉ ａ ｒ ｒ ｖ ａ ｕｏ ａ ｎ ｏｅｖ ｔ ｃ