某40m预应力混凝土空心板梁检测
2022年试验检测师之桥梁隧道工程练习题(二)及答案
2022年试验检测师之桥梁隧道工程练习题(二)及答案单选题（共60题）1、衬砌界面出现信号幅度较弱,甚至没有界面反射信号,说明衬砌混凝土（）。
A.密实B.不密实C.有空洞D.有离析【答案】 A2、钻孔灌注桩水下混凝土拌和物，当桩孔直径大于等于1.5m时，其坍落度为（）。
A.160~200mmB.160~180mmC.180~200mmD.180~220mm【答案】 A3、某隧道一段区域内最低亮度为52cd/m2,该区域平均亮度为60cd/m2；隧道路面中线上的最大亮度为72cd/m2,最小亮度为55cd/m2。
结合上述内容,回答下列问题。
（5）我国规范规定,当烟雾浓度达到（）时,应采取交通管制。
A.0.1m-1B.0.012m-1C.0.025m-1D.0.050m-1【答案】 B4、预应力混凝土桥梁用锚具、夹具周期荷载试验合理应力加载范围为（）。
A.10%-40%强度标准值B.40%-80%强度标准值C.30%-70%强度标准值D.20%-80%强度标准值【答案】 D5、某在用钢筋混凝土T梁桥，设计荷载汽车超20级，今年来桥上交通流量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，请回答以下相关问题。
（5）受力最不利T梁跨中截面修正后的荷载效应为2100kN.m,修正后抗力效应为2300kN.m，以下结论正确的是（）。
A.跨中截面承载能力满足要求B.跨中截面承载能力不满足要求C.跨中截面承载能力不明确，应进行正常使用极限状态验算D.跨中截面承载能力不明确，应进行荷载试验【答案】 A6、请根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）对某单跨箱板拱桥的技术状况进行评定。
（2）桥台得分平均值为（）。
A.60.39B.61.65C.62.13D.58.43【答案】 A7、以下检测方法中，（）不能用于混凝土强度的检测。
A.后装拔出法B.磁粉检测法C.超声回弹综合法D.取芯法【答案】 B8、对某隧道进行超前地质预报，该隧道开挖掌子面岩性以灰色微风化砂石为主，围岩自秘能力一致，掌子面没有明显渗水，采用台阶法开挖。
先张法预应力混凝土空心板施工梁施工方案
先张法预应力混凝土空心板施工梁施工方案一、概述先张法预应力混凝土空心板是一种常用于建筑结构中的重要构件。
在施工过程中，梁的施工方案至关重要，直接影响到整个空心板的质量和稳定性。
本文将详细介绍关于先张法预应力混凝土空心板梁的施工方案。
二、施工前准备1.设计方案确认：根据设计图纸和相关要求确认施工方案，包括梁的尺寸、预应力筋布置、模板支撑等。
2.材料准备：准备好混凝土原材料、预应力钢筋、模板等所需材料，保证质量符合要求。
3.设备检查：检查施工所需设备设施的完好性，确保可以正常使用。
三、施工步骤1.模板安装：根据设计要求搭建梁的模板支撑系统，确保模板结构牢固、尺寸准确。
2.预应力筋张拉：根据设计要求，在模板内设置好预应力筋并进行张拉作业，保证预应力筋的受力均匀。
3.浇筑混凝土：在预应力筋张拉完成后，对梁的空隙进行浇筑混凝土，确保混凝土质量符合要求。
4.养护处理：在混凝土刚浇筑完成后进行养护处理，保证混凝土的强度和耐久性。
5.梁的拆模：待混凝土充分硬化后，进行模板的拆除，检查梁的表面是否平整、无裂缝。
四、质量控制1.材料质量监控：对混凝土原材料和预应力钢筋进行严格的质量把关，确保符合相关标准。
2.施工工艺监控：对梁的模板搭建、预应力筋张拉、混凝土浇筑等工艺过程进行监控，及时处理施工中的质量问题。
3.结构检测：在梁的施工完成后进行结构安全和质量检测，确保梁满足设计要求。
五、安全注意事项1.作业人员应穿着符合安全要求的工作服和劳动防护用具，严格遵守作业规程。
2.预应力筋张拉过程中，要确保张拉力的均匀和稳定，防止发生危险情况。
3.混凝土浇筑时，要注意避免混凝土泄漏和振捣过程中的安全问题。
结语以上便是关于先张法预应力混凝土空心板梁施工方案的详细介绍。
在实际施工中，施工人员应严格按照相关要求和规范进行操作，确保工程质量和施工安全。
预应力混凝土空心板梁端部裂缝成因分析及处理
关键词 ： 预应力 ； 裂缝 ； 荷载 ； 成因
中图分类号 ： ４５ ７ Ｕ ４ ．
预应力混凝土空心板 梁是桥 梁结构 中常见 的一 种结构
形式 。以其抗弯 、 抗扭性 能好 ， 整体稳定 性能高 ， 并有足够 的 混凝土截面来承受正 负弯矩 的作 用等优点 ， 近几 年在 中、 小 跨径的桥梁结构 中应用较 多。经过近几年 的施工实践发现 ，
（） ４ 控制混凝土 内表温差不超过 ２ 。 ５ （） ５ 浇筑、 振捣混凝土过程尽量紧凑。混凝土收浆后及 时进行养 生 、 覆盖。做到表面不干 ， 常保湿润 ， 且延长养生时 间。同时做好 防雨 、 防风措施。
３３ 原 材料 及 配 合 比 的 选 用 ．
（） １ 选用水化热较小和收缩 、 徐变较小 的水泥。 （） ２ 严格控制水泥 的用量 。
类则是 由变形引起 的， 称之为非 结构性裂 缝 ， 构件 内部 在 产生内应力 ， 当内应力超过 混凝土允 许应力 时 ， 起混凝 土 引
一
工序的技术交底工作 ， 使各道工序作业有章可循 ， 法可依 。 有 实行规 范化作业 ， 程序化施工。 （） ３ 建立质量 责任 制 ， 强化 经济 激励机 制 ， 质量与 工 使 资奖金挂钩 。 （） ４ 加大质量管理监督力度 ， 建立健全的质量保证体系。
１ 施工方法及施工工艺不当 （） １ 抗裂钢筋位 置不 当。在 预 制空心 板梁 顶板 钢筋 中
预应力混凝土空心板梁施工技术规程
预应力混凝土空心板梁施工技术规程一、前言预应力混凝土空心板梁是一种常用的建筑结构形式，施工过程中需要特别注意技术规程，以确保施工质量和安全性。
本文将从材料准备、制作、施工和验收等方面提供一个全面的具体的详细的技术规程。
二、材料准备1.水泥应选用符合国家标准的硅酸盐水泥，并按照要求进行试验检验，确保其质量。
2.预应力钢筋应选用符合国家标准的预应力钢筋，并按照要求进行试验检验，确保其质量。
3.预应力混凝土所需材料预应力混凝土所需材料包括砂、骨料、水、矿物掺合料、外加剂等，均应选用符合国家标准的材料，并按照要求进行试验检验，确保其质量。
4.模板应选用符合要求的钢板或木板。
钢板应具有足够的强度和刚性，木板应选用质量较好的防腐木材。
三、制作1.模板制作根据设计要求制作模板，确保模板符合施工要求。
在模板拼装前，应清理干净并涂上脱模剂。
2.预应力钢筋制作预应力钢筋的制作应按照设计要求进行，确保钢筋的尺寸和质量。
3.混凝土制作混凝土的配合应按照设计要求进行，混凝土的质量应符合国家标准要求。
四、施工1.预应力钢筋的张拉预应力钢筋的张拉应在混凝土的早期强度期进行。
张拉前应先进行预应力钢筋的预拉，再进行张拉。
张拉过程中应采用专业的张拉设备和工具，并按照设计要求进行。
2.混凝土浇筑混凝土浇筑应按照设计要求进行，确保混凝土的密实性和均匀性。
浇筑过程中应避免混凝土的分层和堆积，同时应注意混凝土的温度和湿度。
3.固化混凝土浇筑后应采取适当的措施进行固化，以确保混凝土的早期强度和整体性能。
4.杆件拼接当混凝土达到要求的强度后，应进行杆件拼接。
拼接过程中应注意杆件的垂直度和平整度。
五、验收1.外观检查对预应力混凝土空心板梁的表面进行外观检查，确保其表面平整度和光洁度符合设计要求。
2.尺寸检查对预应力混凝土空心板梁的尺寸进行检查，确保其尺寸符合设计要求。
3.强度检查对预应力混凝土空心板梁的强度进行检查，确保其强度符合设计要求。
4.偏差检查对预应力混凝土空心板梁的偏差进行检查，确保其偏差符合设计要求。
梁静载试验在工程实践中的应用
浅谈梁静载试验在工程实践中的应用摘要：就目前而言，存在的主要问题是如何更精细、更有效地利用荷载试验得到的数据结果有效地识别结构的损伤和承载力水平状况，并由此评估结构的可靠度水平和预期寿命，并用以指导结构的维修养护。
对于桥梁荷载试验本身，一些不需要中断桥梁交通，历时短的快速检测试验方法如环境脉动激励试验也将会进一步得到发展，以更快速有效地评估桥梁的承载能力。
关键词：梁静载试验工程实践应用中图分类号：[tu279.7+2]文献标识码：a 文章编号：引言桥梁检测是一项复杂而细致的工作, 不仅要求工作人员有丰富的实际现场经验, 而且同时需要坚实的理论基础作为指导。
只有把理论和实际充分结合起来, 再加上指挥者与各试验人员之间的默契配合, 才能做好检测工作并取得满意的数据, 也只有这样才有可能做出准确的评估。
、1.项目概况大桥为30m和40m先简支后连续预应力连续刚构或t构。
40mt 梁自重约120t，梁高2.3m，马蹄底宽60cm，t梁顶宽112cm+88cm。
全桥每跨横向左右幅各t梁7片，共计t梁14片，中央分隔槽宽50cm。
目前，该桥已完成全部梁板架设任务，梁厂仅存25mt梁正在生产，其他梁种均已制作完成，并全部架设。
在施工过程中，因机械故障，造成40m梁板8-1（边跨边梁），7-1（中跨边梁）和7-2（中跨中梁）受到冲击，且局部破损。
8-1#梁板主要为翼板破损，破损局部照片见下图 1和图 2。
经与设计单位和业主共同研究，决定对首先对受损较严重的8-1#梁板进行加固处理后，进行荷载试验，确定加固后梁板的使用性能，再确定其他梁板的处理方案。
另外，由于梁板已进行了架设，将梁板重新移运回制梁厂，难度较大，为此不将试验梁运回梁厂，直接在现场进行静载试验。
图 1大桥8-1#梁板翼板破损情况1图 2大桥8-1#梁板翼板破损情况22.单片梁静力荷载试验静力荷载试验，主要是通过测量空心板梁结构在静力试验荷载作用下的变形和内力，用以确定结构的实际工作状态与设计期望值是否相符。
预应力混凝土空心板梁静载试验分析
换算应力分别为 ３ ７ ａ 一． ａ 下缘拉应 ． 、２ ５ ６ ＭＰ ６ ＭＰ ，
／ｍ ｍ
表 ２ 跨 中最大正 弯矩 工况控制截面挠度值
ｏ
吨 吨
ｏ 吨 嵋 吖 吨
图 ４ 各控 制截面挠度随荷载变化 曲线
图 ５ 跨 中截 面挠度随荷载变化 曲线 表 ３ 跨 中最大正 弯矩工况控制截面应变值（ 单位 ： ，ｅ） ｕ
１ ａ ａｙ ｉ ｆＳ ｉ ａ ｆＰｒ ． ｔｅ ｓＣｏ ｃ ｅ ｅＨｏｌ ｗ ｌ ｂ Ｂｅ ｍ ｉ ｌ Ａｎ ｌ ｓｓｏ ｔｌ Ｌｏ ｄ ０ ｅ ｓｒ ｓ ｎ ｒ ｔ ｌ ｌ ｏ Ｓａ ａ
ＺＨＯ Ｕ Ｘｕ ｍｉｇ Ｈ Ｕ Ｈｅ ｑ ｎ ， Ｉ Ｈｅ ｇ ． ｎ ， ． ｉ Ｌ Ｕ ｎ
４ 结 论
通过对 ０ — ２右 ３ 号中板进行静载试验可知 ， 荷载效率系数为 ０ ９ ． ，挠度校验系数为 ０ ３ 说 ８ ． ， ６ 明梁体抗弯刚度满足设计要求 ，同时具备一定的
参考 文 献 ：
【 Ｊ Ｇ Ｄ ０ ０ ４ 公路桥涵设计通用规范 【 ． １ Ｔ ６． ０ ， ］ ２ ｓ ］
系数 １ ６ ． 后考虑荷载横 向分布系数及汽车荷载分 ２
项系数确定极限承载力时的设计弯矩效应 ．
（ 特别是倒角位置） 存在麻面及起鳞现象（ 见图 １， ）
经施工单位排查 ，初步判断为脱模油剂成酸性所
致 ，另外业 主发现个别 梁体顶板厚度低 于设计
值 ．为 了判断上述缺陷是否会对结构整体抗弯性 能产生影响，特选取比较严重的 １ 片梁进行单梁
某市简支 ２ ２ ｍ预应力混凝土空心板桥位 Ｘ０ 于城际干道上 ， 桥梁全长 ４ ． 桥梁宽度 ２ ６８ ｍ， ４ Ｘ （ １． ＋ ０ 净 ０５ ７ ｍ ２ ． ｍ栏杆＋ ． Ｘ ５ ０ ５ｍ空隙） ２ ，全宽 ２ ４ｍ，每幅横向由 ９ 块空心板组成 ，设计荷载等 级 ：公路 Ｉ ． 级 在 目前己预制完成的部分空心板梁腹板外表
先张法预应力混凝土空心板梁施工
先张法预应力混凝土空心板梁施工一、简介先张法预应力混凝土空心板梁是一种常见的建筑结构，广泛应用于大型建筑物、桥梁、隧道等工程中。
在施工过程中，需要按照标准化的施工程序进行，以确保施工质量。
本文将介绍先张法预应力混凝土空心板梁的施工步骤及注意事项，希望对相关从业人员有所帮助。
二、施工步骤1. 前期准备在施工前，需要进行必要的前期准备工作，包括测量、开挖、灌注基础等。
首先，需要进行现场测量，确定空心板梁的尺寸、位置和基础的位置与高程。
测量完成后，应在地面上标出空心板梁的位置和基础的外形尺寸。
接着，进行开挖工作，开挖的深度应符合设计的要求，在挖掘过程中应注意地面的平整和水平度。
最后，进行基础的灌注工作，确保基础的强度和稳定性。
2. 模板安装模板是空心板梁施工过程中的重要组成部分，在模板安装前，应检查模板的质量和可用性，确保模板与设计要求一致。
在安装模板时，应先进行带孔支撑安装，然后再安装边模板和顶模板，确保模板与基础之间的间隙符合要求。
3. 预应力筋的安装预应力筋是空心板梁施工中的另一个重要部分，在安装前应检查预应力筋的质量和数量是否符合要求。
预应力筋的安装应按设计要求进行，包括预张拉工序、缆头固定工序、端部套筒安装工序等。
4. 混凝土浇筑混凝土的浇筑应在模板安装和预应力筋安装之后进行。
混凝土浇筑应按照设计要求，在浇筑前应进行必要的养护。
5. 后期工序混凝土浇筑完成后，应进行后期的修整工作，包括打磨、防水等。
在完成修整工作后，应进行预应力筋的张拉和锁固工作，确保预应力筋的紧固性。
最后，拆除模板，完成施工工作。
三、注意事项在施工过程中，需要注意以下几点：1.施工过程中，应严格按照标准化的程序进行。
2.模板的质量和可用性对施工质量有较大影响，应特别注意检查和选择模板。
3.预应力筋的数量和安装位置应按照设计要求进行，确保预应力筋的紧固性和稳定性。
4.混凝土浇筑应按照设计要求进行，在浇筑前应进行必要的养护。
5.后期修整工作应认真进行，确保施工质量和防水效果。
预应力混凝土空心板梁
预应力混凝土空心板梁作者：吴杨来源：《城市建设理论研究》2013年第08期摘要：通过几年的建筑工程监理的实际工作经验以及自己在工作中体会，对预应力混凝土空心板梁进行了简要的分析，并提出了自己的一点建议。
关键词：建筑工程；预应力混凝土空心板；施工方法及工艺Abstract: through the construction supervision of several years of practical work experience and their own experience in the work, the prestressed concrete hollow plate beam were analyzed briefly, and put forward some suggestions.Keywords: building engineering; prestressed concrete hollow slab; construction method and technology中图分类号：TU377文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）预应力空心板施工技术预应力混凝土空心板的规格、型号、技术要求、检验规则、标志、试验方法等须符合相关标准。
1、空心板主要规格：空心板主要规格有高度120（mm）、宽度500（mm）～1200（mm）、长度2.1（m）～6.0（m）；高度150（mm）、宽度600（mm）～1200（mm）、长度3.6（m）～7.5（m）；高度180（mm）、宽度600（mm）～1200（mm）、长度4.8（m）～9.0（m）；高度240（mm）、宽度900（mm）～1200（mm）、长度6.0（m）～12.0（m）；高度300（mm）、宽度900（mm）～1200（mm）、长度7.5（m）～15（m）；高度360（mm）、宽度900（mm）～1200（mm）、长度9.0（m）～18（m）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
某40m预应力混凝土空心板梁静荷载试验周晓英1蜜水蜂2（1.河南省建筑科学研究院，郑州450053；2. 河南雅宝地产有限公司郑州450000）摘要：静载试验是鉴定结构受力状况和质量的一个重要手段。
本文结合工程实例，通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态。
本文详细分析了其理论计算、检测内容、布载方案、试验方法及结果分析等，表明该板梁承载力满足正常使用要求，具有实际工程意义。
关键词：板梁静荷载试验检测1 工程概况某工程一批40m预应力混凝土空心板梁共计17片，全部为中板，拟用于人行道。
该批预应力混凝土空心板梁梁长40m，计算跨径38.94m，梁高168cm，梁宽149cm，混凝土强度等级为C50。
设计荷载为人群荷载4.5kN/m2，铺装层为10cm厚混凝土+3cm花岗岩，折合均布荷载11.625kN/m。
按现有配筋（不出现拉应力）可承受均布荷载16.25kN/m。
该批预应力混凝土空心板梁制作于2005年左右，制作完成后放于台模上，由于封锚不完整，存放于露天环境，部分锚具、钢束、钢筋锈蚀，且存放时间比较长，为保证结构安全，特对该批预应力混凝土空心板梁进行检测鉴定。
2 现场检测现场检测时主要对混凝土强度、混凝土碳化深度、构件主筋保护层厚度、钢筋锈蚀情况、裂缝及损伤情况、混凝土内部缺陷及板梁的承载力进行了检测。
根据检测结果：混凝土强度推定值均大于50MPa；钢筋保护层厚度基本满足规范要求；混凝土碳化深度在8~12mm范围之间，目前均小于钢筋保护层厚度；板梁外露钢筋均有不同程度的锈斑，部分板梁外露锚板有轻微锈斑，该批钢筋的平均截面锈蚀率在0.41%~0.67%之间，从凿开的混凝土看，混凝土保护的钢筋及锚具没有发现锈斑；混凝土内部没有发现检测异常点；部分板梁端头有碰伤及微裂缝；本文重点阐述板梁的静荷载试验。
2.1 试验目的结构荷载试验是对结构物工作状态进行直径检测的一种鉴定手段。
结构在荷载作用下，测试结构控制截面的应变及挠度等，从而判断结构的工作状态和受力性能，对构件的质量进行评定，作为新建结构的验收性试验，检验改建的、加固的或修复的结构的工程效果，验证结构设计理论，为投入使用及竣工验收提供依据，积累科学技术资料。
2.2 试验依据（1）《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过）；（2）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）；（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（4）《公路旧桥承载能力鉴定方法》中华人民共和国交通部1988。
2.3 测试仪器采用振弦式应变计/分布式网络测量系统及微机组成的采集系统测试混凝土结构主要截面的应变（应力），采用精密水准仪和位移传感器测定结构的挠度和支座沉降，在跨中断面用应变计测点进行监测裂缝的开展。
2.4 加载方式根据实验要求和结构受力特点，取跨中正弯矩最大为试验加载工况。
根据工地现场条件，拟采三分点加载方式，两个集中荷载间距为4m，用千斤顶及反力装置进行分级加载，其静力试验荷载分成7～8级加载。
加载方式为单次逐级递加到最大荷载，然后分级卸至零荷载。
静力试验荷载的加载分级主要依据加载配重不同的纵横向位置对控制截面效应的影响，以及加载配重的多少确定。
2.5 静力试验荷载根据荷载试验目的和设计图纸，采用两台千斤顶进行加载，所需加载量，根据设计标准活荷载产生控制截面内力或变位等的最不利效应值，采用公式（1）所确定的原则等效换算而得[1]：05.1)1(90.0≤⋅+=≤s S stateμη （1）式中：η- 静力试验荷载效率； sstat- 试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的控制截面内力或变位等的最大计算效应值；s- 设计标准活载不计冲击荷载作用时产生的该加载试验项目对应的控制截面内力或变位等的最不利计算效应值；)1(μ+ - 设计计算取用的冲击系数。
根据图1的加载方式，利用上式进行计算，可得试验梁最大加载量。
2.6 主要测试内容[1]为检验该桥的施工质量是否符合设计要求，根据该桥主要试验目的，静载试验主要测试内容为： （1） 测试在各级试验荷载作用下空心板结构控制截面的变形值，主要是截面的挠度; （2） 测试在各级试验荷载作用下空心板结构控制截面的应变（应力）值；（3）观测试验过程中及试验前后空心板的裂缝开展和原有裂缝的发展变化情况（包括初始裂缝的出现，裂缝的宽度、长度、间距、位置、方向和形状、以及卸载后的闭合情况） 2.7 测点布置 （1）挠度测点分别在板梁L/4、L/2、3L/4跨控制截面布置挠度测点和两端支座下沉位移，在板梁L/4、L/2、3L/4跨控制截面布置挠度测点，板梁底板两侧各1测点，每断面各2测点，每根梁共6测点；在两端支座断面布置位移测点，板梁底板两侧各1测点，每端2测点，每根梁共4测点。
具体控制截面挠度测点及两端支座下沉位移测点布置见图1。
L/4L/23L/4L1--1图1 挠度测点纵向布置图（2）应变测点分别在板梁L/4、L/2、3L/4跨控制截面布置应变测点测量应变，为了验证平截面假定，在板梁L/2跨中控制截面底板两侧各布置1测点，每侧腹板沿梁高布置5测点，每根梁跨中断面共12测点；在板梁L/4跨控制截面底板两侧各1测点，每根梁共4测点。
具体控制截面应变测点布置见图2。
13(15)14(16)091011120605040302010807L/4L/23L/4L1--12--2图2 应变测点布置图及表号（3）裂缝观测试验加载过程中，对跨中断面用应变测点进行监测，并对跨中及其附近断面派专人进行裂缝监测。
如出现裂缝，观测其发展和变化情况。
3 结果分析每次加载后观测仪表的读数，读数稳定后记录各工况测试数据，继续加（卸）下一级荷载直至试验完毕。
载根据文献[2]可知，在挠度测试数据中，当支点沉降量较大时，应修正对其挠度值的影响，修正量C 可按公式（2）计算：b l x a x lc ⨯+⨯-=)( （2）其中：c -测点的支点沉降影响修正值；l - A 支点到B 支点的距离； x -挠度测点到A 支点的距离； a -A 支点沉降量； b -B 支点沉降量。
根据检测结果消除支点沉降的影响，可得出各控制截面结构实测挠度、理论挠度、校验系数、残余变形及相对残余变形结果见表1，实测应变值、理论应变值、校验系数、残余变形及相对残余变形结果见表2，跨中跨中截面应变分布示意图见图3。
表1 控制荷载下挠度计算与分析测试位置 L/4 跨中 3L/4 挠度实测值（mm ） 14.67 21.24 14.49 挠度计算值（mm ）18.92 27.22 18.92 校验系数 0.78 0.78 0.77 残余变形（mm ） 0.34 -0.69 -0.05 相对残余变形1α（％）2.323.250.35注：同一截面挠度取平均值，挠度向下为正，挠度向上为负。
表2 跨中控制荷载下应变计算与分析测试位置 1、7 2、8 3、9 4、10 5、11 6、12 应变实测值（με） -99.6 -56.0 -15.7 23.5 92.4 107.8 应变计算值（με）-134.4 -75.6 -24.5 44.1 95.2 146.3 校验系数0.740.740.640.530.970.74残余应变（με） 10.3 4.0 -1.8 1.3 7.9 11.9 相对残余应变1α（％）10.37.111.55.58.511.0注：拉应变为正，压应变为负-99.6-15.7-56.023.592.4107.8图3 跨中截面应变分布示意图在试验过程中及试验前后，对板梁表面进行检查，未发现混凝土表面因施加试验荷载而出现结构受力裂缝，加载过程中也未出现板梁结构的异常现象。
表1和表2可知：在最大试验荷载作用下，试验板梁控制截面最大挠度和最大应力的校验系数均小于1.0满足相关要求[2]，板梁实测的控制截面相对残余应变均小于20.0% ，满足相对残余应变20.0/1≤=tot p S S α（式中S p 为残余应力值，S tot 为实测的总应力值）的规定，说明在试验荷载作用下板梁处于弹性工作状态[3]。
最大荷载作用下板梁的最大实测挠度小于规范规定的容许挠度，满足相关规范的要求。
从观测结果及图4所示，试验结构测试跨中混凝土正应力（应变）沿腹板高度的分布基本成直线，说明结构处于弹性工作状态，截面变形基本符合平截面假定。
4 结语桥梁在建设和运营期间，需要进行大量常规技术检测工作，单梁荷载试验是一个常规的检测方法。
本文论述了单梁静荷载试验的全过程，并结合工程实例，通过理论分析与现场试验数据的对比，可以得出如下结论：在试验荷载作用下，该40m 预应力混凝土空心板梁承载能力能够满足正常使用要求。
参考文献：[1] 交通部公路规划设计院.公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）[M].北京:人民交通出版社,1998.（（残余应变））[2] 宋一凡，贺栓海.公路桥梁荷载试验与结构评定[M].北京:人民交通出版社,2002.（（检验系数）） [3] 刘自明，王邦楣.桥梁工程检测手册[M].北京: 人民交通出版社,2001.（（支座沉降修正））。