侧围蒙皮张拉工艺
客车车身蒙皮的制作工艺分析
客车车身蒙皮的制作工艺分析蒙皮具有防护和装饰等作用，合理的蒙皮制作方法和工艺过程能够有效的提高客车的性能和外观。
文章从客车的材料、结构、工艺等方面分析了客车的前后围、侧围以及顶围等类型蒙皮的制作工艺过程，为客车的制造和装配提供参考。
标签：客车；蒙皮；制作工艺随着人们越来越重视客车的性能和外观，蒙皮越来越受厂家的重视。
蒙皮具有防护和装饰等作用，合理的蒙皮制作方法和丄艺过程能够有效的提高客车的性能和外观［1, 2, 3］。
为此，文章从客车的材料、结构、工艺等方面分析了客车的前后围、侧围以及顶围等类型蒙皮的制作工艺过程。
1车身蒙皮简介客车车身蒙皮是覆盖在客车车身骨架外表面的薄板件，蒙皮的制作工艺及蒙皮与车身骨架连接方式会直接影响车身的表面质量，而车身蒙皮的制作需山相应的制作工艺来保证［4, 5, 6, 7, 8］o通常，蒙皮的制作为分块制作，并分块安装在车身骨架上。
根据不同的部位，可将蒙皮进行分块，其块类如图1所示。
此外，前围蒙皮与车身骨架的链接方式有焊接、钏接和粘接。
焊接和钏接日的是避免蒙皮变形而产生凹陷或不平整：粘接工艺的U的是使蒙皮固定在车身骨架上。
后围蒙皮区域分布着后箱舱门、后风窗及后尾灯，造型上还增设浮雕，但后围蒙皮结构与前围蒙皮结构相似，因此，其制作与工艺可参看前圉的制作与工艺方法，采用分块制作方法。
3侧围蒙皮的制作工艺侧围蒙皮是覆盖并固定在侧围骨架表面的薄板件，是车体空间表面的构型，侧圉蒙皮可采用分块制作。
各分块蒙皮在固定时的外表弧线须跟侧围曲线相吻合，线条圆直划一，固定后须满足无鼓动和异响，以保证客车的使用寿命及美观。
客车侧围蒙皮的薄板材料采用镀锌钢板，其制作可采用机械张拉工艺，该工艺可以使侧围蒙皮在其残余拉应力的作用下能有效地减小震动噪声。
侧圉蒙皮与骨架的链接方式有焊接、钏接和粘接。
粘接时，粘接剂在蒙皮与骨架之间形成粘接力大、弹性强，具有缓冲、减震功能的软硬过渡层，其过渡层可以减小客车行驶时蒙皮产生的震动和噪音。
客车蒙皮平整度改善浅析
客车侧蒙皮平整度改善客车侧蒙皮平整度改善浅析浅析浅析我国的客车发展已进入一个持续稳定增长的良好局面，并已经成为客运业的绝对中坚力量。
但是随着国民经济的日益繁荣，人们生活水平的不断提高，客车这种与人们日常工作和生活息息相关的交通工具，已不再是简单满足出行和代步的需求，而对于其舒适性、安全性、可靠性方面的要求越来越高。
出行时对客车档次要求越来越高，客车的外观作为衡量客车档次很重要的部分，而客车侧围蒙皮的制造水平、耐久性、平整性、美观性和抗震性是一个极其重要的内容。
高档客车的侧围面很大，侧围面稍微有点不平，人们的视觉就能强烈地感受到。
如果一辆客车，无论其设施多么完备，但其外观质量很差，特别是侧蒙皮表明有明显的波浪纹和凹凸不平感（即侧蒙皮的平整度差），甚至在光线作用下，存在时隐时现的、杂乱的反光效果，也将无法获得用户的青睐。
1 应力蒙皮存在的应力蒙皮存在的平整度平整度平整度缺陷缺陷目前国内客车厂使用最广泛的侧围蒙皮工艺为应力蒙皮(即张拉蒙皮)。
该蒙皮采用冷拉或者热胀方法达到临界塑性变形点，并贴紧车身骨架进行点焊。
这种张拉蒙皮工艺简单，易于批量生产，可操作性强，取代了过去的预应力蒙皮。
但经过这几年的生产，已逐渐显现出其无法克服的缺陷。
1.1冷拉法与热胀法工艺共同存在的问题，是蒙皮维持原始状态的寿命不长，客车行驶一定时间后，蒙皮会逐渐自行伸长、松驰，使表面呈现波纹状，行驶中的鼓动噪声也会随之增加。
并且热胀法由于蒙皮面积大，各区域间受热与散热的条件各异，蒙皮上各处温差大(电加热时蒙皮上个别部位有时候甚至出现因受高热而发蓝氧化现象)，因而膨胀不均匀，使蒙皮的平整度受到影响。
在发达国家，上述两种工艺已趋淘汰。
1.2 侧窗下沿梁与腰梁间的立柱由于弧形很小，制造时一般被忽略，不进行弧度压形，而是由异形管直接下料拼焊，造成应力蒙皮弧度曲线只能由最前和最后的立柱保证，导致应力蒙皮中段弧度曲线与设计曲线有出入，使人感觉侧围蒙皮不饱满，有内凹现象。
客车侧围蒙皮冷张拉机设计
第６期（总第２２３期）２０２０年１２月机械工程与自动化ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＆ ＡＵＴＯＭＡＴＩＯＮＮｏ．６Ｄｅｃ．文章编号：１６７２ ６４１３（２０２０）０６ ００８２ ０３櫜客车侧围蒙皮冷张拉机设计马永杰，杨彩红，张义俊（河南农业职业学院机电工程学院，河南 郑州 ４５１４５０）摘要：介绍了客车侧围蒙皮张拉的方法和蒙皮张拉工艺流程，分析了侧围蒙皮常温下张拉的关键点，研究了张拉后的侧围蒙皮与车身骨架贴合焊接时侧围蒙皮需要的姿态，设计出柔性化、通用化的侧围蒙皮冷张拉机，为客车蒙皮焊接质量的提升提供了设备保障。
关键词：客车；侧围蒙皮；冷张拉机；液压系统中图分类号：Ｕ４６３．８３＋２∶ＴＨ１２２ 文献标识码：櫜Ａ河南农业职业学院机械工程智能化教科研创新团队基金项目（ＨＮＡＣＫＴ ２０２０ ０４）收稿日期：２０２０ ０７ ２１；修订日期：２０２０ １１ ０９作者简介：马永杰（１９８３），男，河南西平人，讲师，硕士，研究方向：客车焊装非标设备，液压系统设计。
０ 引言客车车身采用型材焊接而成，为了美观及结构需求，在车身骨架两侧焊接钢板蒙皮（或粘接铝蒙皮）。
大型客车的左、右侧蒙皮长度大，一般需要对侧围蒙皮施加预应力，把侧围蒙皮按照工艺参数拉伸到需要的预定工艺尺寸，然后与车身骨架焊接成一个整体，此时侧围蒙皮保持了一定的拉伸应力残留。
残留拉伸预应力的侧围蒙皮钢板表面平整美观，与侧围骨架焊接之后，行车中蒙皮没有鼓动、噪声低，并且可以明显提升车身骨架的刚性和强度。
根据侧围蒙皮内残余应力形成的机理不同，预应力侧蒙皮可以通过两种方法实现，一种为拉应力蒙皮，另一种为热应力蒙皮。
拉应力蒙皮设备具有拉伸力大、敞开式布置、调整性和操作性好等优点，因此多数的客车生产企业通过拉力使蒙皮产生拉应力，来提升客车外观质量和降低行车中侧围蒙皮的鼓动噪声。
１ 侧围蒙皮张拉机适用范围及需求的功能根据国家对客车车身长、宽和高的标准可知，客车车身骨架长度范围为６ｍ～１３．７ｍ、宽度范围为１．８ｍ～２．５５ｍ，因此侧围蒙皮张拉机需要在长度和宽度方向具有调整功能，长度方向考虑到设备不能靠近车身骨架，而侧围蒙皮的长度又不包含前后围的长度，综合考虑设备夹具之间应满足８ｍ～１４ｍ范围内犡（车长）方向可调。
轨道车辆侧墙蒙皮工艺研究
轨道车辆侧墙蒙皮工艺研究摘要：铁路全封闭长、大车辆侧墙蒙皮一般采用 2.5mm 高强钢板，以实现整车结构强度大、运行风阻小等目的。
围绕侧墙整板蒙皮张拉工艺展开研究，通过理论分析设计制造了新型蒙皮张拉机，优化了蒙皮张拉工艺。
采用新工艺后，蒙皮板焊接失稳变形等问题被有效消除，保证了整车制造质量。
蒙皮除了具有防护和增强强度的作用外，还起到了装饰客车、表现整车外部形状特征的作用。
因此，车身蒙皮制作质量的好坏直接影响整车的外观和性能。
车身蒙皮的制作受材质、蒙皮与骨架连接方式、自身的形状结构、蒙皮类型、生产批量等条件制约。
关键词：蒙皮薄板失稳张拉工艺结论分析随着我国铁路事业的飞速发展，高速、美观、舒适性等需求对铁路车辆运行质量和外观质量等提出了更高要求。
现有的铁路全封闭长、大车辆一般由底架、侧墙、端墙、车顶及走行部等组成。
为了提高质量水平，人们对车体表面平整度、运行风阻和车体刚度等进行了设计改进。
根据设计改进，该类型车车体侧墙一般采用框架覆盖 2.5mm 高强钢板蒙皮材料，这使得在侧墙制造过程中如何控制侧墙平面度成为整车制造的难点。
如采用传统制造工艺，侧墙采用小板蒙皮拼焊、拉铆，焊接量加大、焊缝增多、铆钉头外漏，很难满足平面度等技术要求。
经工艺论证，侧墙制造如需满足质量要求，应采用整板蒙皮制造工艺。
整板蒙皮工艺能够减少拼接焊缝，提高侧墙平面度。
但蒙皮板与侧墙框架组焊时，薄板连续焊接会发生失稳变形，局部出现外凸或内凹，从而影响整车质量。
为了克服以上缺陷，侧墙的制造除采用整板工艺还需增加张拉工艺。
因此，对侧墙蒙皮张拉工艺进行相关研究，对提高车体表面平整度、增加车体刚度以及降低运行风阻都有重要意义。
1.蒙皮失稳变形机理及其预防措施1.1 蒙皮失稳变形的机理在蒙皮板和侧墙框架的焊接过程中，焊接高温使薄板产生了不均匀的焊接温度场，此时由于侧墙框架强度较大，蒙皮板受到约束作用，焊接完成后温度恢复均匀，焊接区域就会形成残余应力。
大客车车身制造工艺第六章
估计在内。
(2) 由于蒙皮薄板具有各向异性，应使板的轧制方 向与张拉方向相一致。 (3) 板宽与板厚或板的自由变形部分长度相比，板 宽越大则板的变形状态越接近平面应变条件。
(4) 在一般情况下，如果预先将板料拉伸到屈服强度 以上，能防止产生拉伸滑移。 (5) 在弯曲后施加张拉力 时，必须通过改善润滑条件 等途径尽量减小摩擦系数， 使板的宽度和弯曲精度 趋于一致。 (6) 通过对M-F和FA-M-FB张拉弯曲成形的分析，FAM-FB的张拉力附加方式最适合于张拉弯曲成形。 (7) 原则上张拉弯曲成形的成形模具的形状与制件形
二、强力双面胶带粘接侧围蒙皮工艺
采用3M强力双面胶带粘接侧围蒙皮，蒙皮 表面平整，具有工艺简便、减振降噪等特点。
１. 双面粘接胶带的性能
２. 粘接工艺过程
１) 粘接部位表面处理 ２) 粘接部位的清洁及涂刷底涂剂
３) 粘接部位粘胶带
４) 调整、粘接及点焊
顶盖蒙皮通常由三块冷轧钢板组焊而成，其结 构如图6-3所示，采用的焊接方法有 CO2气体保护焊、
侧围蒙皮上下两端。
客车侧围蒙皮采用冷轧钢板、镀锌钢板、不锈 钢板和铝合金板时，蒙皮与车身骨架的连接形式有 焊接、铆接或粘接等形式。采用焊接、铆接工艺时，
蒙皮与车身骨架连接部位易产生变形，表面质量难
以保证，需要用不饱和聚酯腻子修补， 而侧围蒙皮 采用粘接工艺能较好地解决这些问题。
侧围蒙皮粘接工艺是采用聚氨酯胶粘剂、双
0.08%~ 0.1%的相对伸长量。电加热张拉装置(图6-2)
是由 电流加热装置、夹紧机构、蒙皮挂具、绷紧机 构、绝缘隔热板和操纵台等组成。
１. 电加热张拉的工艺参数
２. 电加热张拉工艺过程 (1) 将绝缘塑料制成的绝缘隔热板悬挂在侧窗下纵 梁上，防止侧围蒙皮除后端外接触侧围骨架， 造成
浅析客车侧围蒙皮外观质量改进措施
浅析客车侧围蒙皮外观质量改进措施摘要：在高速发展的现代经济状态下，客车生产必须向着安全、美观、舒适性发展创新；客车侧蒙皮外观质量是客户主要关注的指标之一。
在实际生产中，通过对蒙皮结构优化、张拉设备的改进、侧围骨架精度的提高及焊接工艺改善等措施的实施，大幅提升侧围蒙皮的整体外观质量。
关键词：客车；侧围蒙皮；外观质量引言随着客车行业市场不断发展，保证产品质量是每个客车厂家在竞争中生存的重要途径之一。
对于提高整车质量而言，除了油耗、动力、客车造型及外观质量通常是客户关注重点；一辆客车动力和售后好与坏，客户需要一段时间去验证，但一辆客车外观可是一目了然；客车外表面蒙皮平整度是展示客车外观品质及造型重要平台，高质量的蒙皮可有效提高车身密封、降噪、车身强度等性能。
在这里，重点论述提高客车侧围蒙皮外观质量改进措施。
1客车侧围蒙皮结构、质量要求及现状问题侧围蒙皮结构：侧围蒙皮是由1.0~1.2mm镀锌板辊压机成型，通过焊接高温胶粘接、气体保护焊、电阻焊以对接或者搭接方式[2]，将镀锌板和矩形方管骨架焊接在一起，共同承受车身载荷。
侧围蒙皮质量要求：1、X方向：2.5米靠尺检验不贴合间隙≤2mm，并变化均匀；2、组焊蒙皮后，蒙皮曲线部分弧度样板检验不贴合间隙≤1.5mm，并且变化均匀；3、蒙皮与骨架方管间间隙≤1mm并且填满焊接高温胶；整个侧围蒙皮不得有褶皱、鼓动、发响等现象[4]。
侧围蒙皮现状问题：蒙皮安装后，2.5米范围内最大不贴合间隙达3.5mm，远超出≤2mm的标准;每月售后反馈蒙皮松动现象频次、每月过程检验前三项问题数据、每月班组单台返工返修记录及涂装原子灰用量数据分析等，成品车侧围蒙皮平整度问题，严重影响车身外观颜值[2]。
2客车侧围蒙皮外观质量问题分析（1）侧围中蒙皮设计采用单折边结构，1.0~1.2mm蒙皮单折边下沿没有强度，CO2气体保护焊塞焊变形量大，多次验证做不到2.5米长不贴合度≤2mm的标准。
客车侧围蒙皮张拉工艺
客车侧围蒙皮张拉工艺采用二次张拉工艺1：采用1mm厚的镀锌钢板（我厂使用传统的冷轧钢板），其耐蚀性为普通钢板的1倍以上，具有很好的拉延、折弯、焊接等机械性能。
2：下料尺寸为12000*1000，在宽度尺寸上下料时，应该在两侧均匀剪去多余部分，以保证两侧的机械性能相同，张拉时方能均匀伸长。
3：对蒙皮进行第一次张拉，要求超过其屈服极限，产生塑性变形为止。
具体对蒙皮施加张拉力为：F=195N/mm^2*1000mm^2=1.95*10^5N蒙皮伸长量为:弹性变形(195MPa/200GPa=0.1%+塑性变形0.2%(Q195在屈服强度(195MPa)下产生的塑性变形为0.2%)=0.3%12000*0.3%=36mm.由于厂里张拉机显示应力不准确,不能从压力表上读出实际张拉应力.第一次预张拉优点:（1）、由于金属在刚超过屈服变形时，产生不均匀屈服塑性变形，因而易使低碳钢冲压件边面产生皱*现象，所以在超过其屈服伸长两下预拉一次，可消除屈服现象，保证工件表面平整光洁。
（2）、在金属伸长过程中，当外力超过屈服强度之后，金属开始产生一种阻止继续塑性变形的抗力，就是应变硬化性能（形变强化）。
1）可使金属具有一定的抗偶然过载能力；2）和塑性变形适当配合可使金属进行均匀塑性变形。
所以应变硬化可以使蒙皮屈服极限得到提高，增强了抵抗变形的能力，而蒙皮硬化可以增加车身的整体刚度，提高整车的安全性能，同时可提高蒙皮的固有频率，有效降低蒙皮在行驶中产生的噪音。
4、蒙皮滚边加工，止口高度12mm，深度10mm，滚边同时在止口处打上塞焊孔，孔直径不大于6mm，间距为50mm。
5、蒙皮二次张拉：将蒙皮拉长其总长度的0.1%，在蒙皮绷紧状态下焊接。
由于蒙皮经过第一次预张拉，其屈服极限得到提高，大于其屈服强度195MPa，所以将蒙皮拉伸0.1%，蒙皮发生的是弹性变形，应力去除，则变形可完全消失。
可显著提高蒙皮张紧度，使蒙皮表面光滑平整。
精选客车生产工艺流程培训
车身焊装工艺：是在车身焊装线上进行的多种作业方法的总称。对于小型车车身，冲压成型的构件和覆盖件通过焊装而形成车身总成（又称之白皮车身），焊装是车身成型的关键。车身焊装工艺将车身零部件焊装为合件，再将若干合件和零部件焊装为分总成，最后将分总成、合件、零件装焊成白车身。在车身焊装过程中，通常使用专用的装焊胎具将其零件进行定位、夹紧，装焊胎具和焊接设备是焊装的主要工装设备。对于大型客车，在车身焊装线上的各工位依次完成车身骨架联装组焊、侧围蒙皮张拉、前后围蒙皮组焊、各种门体以及前后保险杠的安装等作业。车身焊装质量不但影响车的外观质量，也影响车身装配件的装配质量。
我公司生产线、工艺流程概况
非电泳工艺流程：1顶盖低位作业— 2总拼工位— 3校正工位—4二层骨架工位—5侧蒙皮工位— 6顶盖补焊工位—7乘客区封板工位—8驾驶区封板工位—9侧仓门安装工位— 10车身扣合— 11仓骨架—12仓封板— 13底盘件安装—14乘客门、保险杠工位— 15打磨— 16修整— 17交检
客车制Байду номын сангаас主要工艺技术
冲压：小型客车车身的构件、覆盖件等零部件大部分是冲压件，大客车车身的板弯件、部分车身外蒙皮、司机门门体、乘客门门体、保险杠等零部件也是冲压件。因此冲压工艺是车身零部件的主要生产工艺。车身冲压零件的尺寸精度和表面质量是保证车身质量的基础，只有稳定的冲压件质量才能保证生产出合格的车身总成。板材、模具和冲压设备是冲压生产的三大要素。
四、涂装车间主要负责车辆的防腐、外观装饰和隔音保温材料的施工，目前有喷漆室12个，烘干炉20个，生产线上的车辆转移采用地面链自动输送。工艺流程为：前处理－底漆－发泡阻尼胶－刮腻子－粗打磨－涂胶密封－中涂－细打磨－面漆－图案－水磨罩光－下线。 底漆工位：底漆工位是涂装车间的关键工序，底漆根据材质不同选用不同的材料，镀锌板表面喷涂镀锌板专用环氧底漆，铝板表面喷涂磷化底漆以提高铝材表面的附着力。各种材料均经过严格的检验，定期进行耐盐雾实验，以保证车辆的防腐蚀能力。烘干采用自动控制，保证了车辆油漆的充分烘干。涂胶工位：涂胶工位对车身焊缝进行密封，采用国际知名品牌的密封胶，操作上精工细作，保证了产品焊缝的密封和防腐性能，胶层外观良好。中涂漆根据面漆颜色选用不同颜色的中涂，保证产品的外观质量。行李仓采用皮纹漆喷涂工艺，皮纹漆具有高硬度耐磨、防潮防湿、美观大方等优点。面漆工位：面漆选用国际知名品牌，油漆的调色设在工厂内部，可方便为客户提供所需颜色的调配。油漆施工时调配比例严格，保证产品质量，喷漆室采用上送风下抽风水旋式喷漆室，安全环保，产品质量有保证。烘干过程自动控制。水磨、点补修整、清漆罩光：面漆、图案完成后，我司采用了水磨罩光工艺以提高车辆的外观质量和涂层的耐候性能。水磨罩光工艺即是将喷涂好面漆的车身表面采用水砂纸研磨，消除面漆喷涂过程中的桔皮和缺陷，并再在车身表面增加一道清漆的过程。涂装下线检查：车辆在转出涂装车间前经过严格的质量检验，对车辆的外观质量、密封性能、特殊涂料的喷涂进行100％的检查，有专用的检查工位，灯光的配备按国标要求进行配置，检验员都需经过专门培训后方可进行检验。
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一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
1）木箱。 2）瓦楞纸箱包装。
第第八一章节 侧包围蒙装皮技张拉术工与艺 设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
3、按包装的目的、技术不同分类 （1）按包装目的不同可分为，商业包装和运输包装。
第一节 侧围蒙皮张拉工艺
第一节 侧围蒙皮张拉工艺
第二章 保险法概述
第第一一节节侧围保蒙皮险张法拉工的艺概念及内容
• 一、保险法的概念 • 广义的保险法是指以保险为对象的一切法规的总
称，包括保险公法和保险私法。
• 狭义的保险法，则专指保险私法，保险公法不包
括在内。
• 形式意义的保险法，系指以保险法命名的专门性
侧围蒙皮采用开卷校平机组对卷钢板进行 下料， 其一般工艺过程为开卷、校平、下料。
第一节 侧围蒙皮张拉工艺
一、机械张拉工艺
机械张拉是利用机械拉伸装置(液压缸) 对侧围 蒙皮进行张拉，使其产生 0.05%~ 0.1%的相对伸长 量。机械拉伸设备也称为液压拉伸设备，有分体式和 联体式两种。
分体式机械拉伸设备主要由基础轨道、拉伸框 架、夹紧机构、拉伸机构、推移装置、液压与电气部 分组成，如图6-1所示。
第一节 侧围蒙皮张拉工艺
侧围蒙皮采用材料为冷轧钢板、镀锌钢板和 不锈钢板时，采用滚压和张拉工艺进行加工。侧 围蒙皮张拉工艺是采用机械拉伸形式或加热形式， 使侧围蒙皮产生 0.05%~ 0.1%的相对伸长量，并 与侧围骨架连接的一种蒙皮加工方法。
第一节 侧围蒙皮张拉工艺
侧围蒙皮张拉工艺形式有两种: 一种是机械 张拉形式(也称冷张拉) ；另 一种是加热张拉形 式(也称热张拉) 。
第第八一章节 侧包围蒙装皮技张拉术工与艺 设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
1）钢桶由薄钢板制成，刚度、强度均较好，其缺 点是造价高，自重大，易腐蚀。广泛用于石油、油 脂、食用油及化工产品的储运；由于钢板的导热性 好，不宜包装对温度敏感的物品。
合同法之外，民商法中有关保险关系的规定。
第第八一章节 侧包围蒙装皮技张拉术工与艺 设备
第一节 包 装 概 述 一、包装概念
包装是指为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按 一定技术方法而采用的容器、材料及辅助材料等的总体名称。
第第八一章节 侧包围蒙装皮技张拉术工与艺 设备
第一节 包 装 概 述
第第一一节节侧围保蒙皮险张法拉工的艺概念及内容
• 二、保险法的内容 • （一）保险法的构成 • 1．保险合同法 • 保险合同法是保险法中的核心内容，是调整保险
合同双方当事人权利和义务关系的法律规范。
• 2．保险业法 • 保险业法又被称为保险公法，是调整保险监管关
系、规范保险人经营行为的法律规范。
• 3．保险特别法 • 保险特别法是相对于保险合同法而言，是指保险
第第八一章节 侧包围蒙装皮技张拉术工与艺 设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
3）纤维桶的自重较轻，纵向强度高而横向强度低， 所以只能纵向码垛而不能横向码垛；防潮防水能力 差，不能露天存放；密封性差，如有必要，可在桶 内加塑料带密封；成本低，回收容易，对环境无影 响。
第第八一章节 侧包围蒙装皮技张拉术工与艺 设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
2）塑料桶与钢桶相比较，自重轻，纵向强度高而 横向强度低，所以只能竖直码垛；防水、防潮能力 较差，不能室外存放，更忌雨水淋；密封性差，如 有需要，可在桶内加塑料袋密封。
二、包装在物流中的地位
在社会再生产过程中，包装处于生产过程的末尾和物流过程的开头，既是生产的 终点，又是物流的始点。
在现代物流观念形成以前，包装被天经地义地看成生产的终点。 包装对物品具有，保护性、单位集中性和便利性的三大特点，以及保护商品、方 便物流、促进销售、方便消费的四大功能。
第第八一章节 侧包围蒙装皮技张拉术工与艺 设备
商业包装 运输包装
（2）按技术不同对产品的包装可以分为，防水防潮包装、防锈包装、防虫包装、 防腐防霉包装、防震包装、危险品包装等。
第第八一章节 侧包围蒙装皮技张拉术工与艺 设备
第二节 包装技术
二、包装材料
常用的包装材料主要有： 1、纸及纸制品：牛皮纸、玻璃纸、植物羊皮纸、沥青纸、板纸、瓦楞纸板。 2、塑料及塑料制品：聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、钙塑材料。 3、木材及木制品。 4、金属：镀锡薄板、涂料铁、铝合金。 5、玻璃、陶瓷。 6、复合材料。
文性。
• 实质意义的保险法，泛指法律体系中有关保险法
律规范的总和。
第第一一节节侧围保蒙皮险张法拉工的艺概念及内容
• 保险法是调整商业保险法律规范的总称。
具体地说，保险法是调整保险活动中保险 人与投保人、被保险人以及受益人之间法 律关系的重要民商事法律，也是国家对保 险企业、保险市场实施监督管理的法律。
第二节 包装技术
一、包装的分类
1、按包装材料的不同分类 （1）纸质包装 纸质包装由于成本低、质量轻、回收容易，应用广泛。 （2）木材包装 通常为运输包装，其形式主要有各种箱、桶、托盘等。 （3）塑料包装 由于塑料所具有的许多优点，如气密性好、易于成形封口、防潮、耐 酸碱、耐腐蚀等，应用较为广泛。 （4）金属包装 常用的金属包装有以下三种：马Байду номын сангаас铁容器、铝罐和喷雾罐。
第第八一章节 侧包围蒙装皮技张拉术工与艺 设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
用来包装块状、粉状、粒状货物。包装袋有纸质包 装袋、塑料薄膜包装袋、塑料编织袋、组合包装袋 几种。
第第八一章节 侧包围蒙装皮技张拉术工与艺 设备