五十铃蒙皮改进工艺
汽车蒙皮工艺
汽车蒙皮工艺汽车蒙皮工艺是汽车制造中至关重要的一步，它决定了汽车外观的美观度、质量的稳定性以及驾驶体验的舒适度。
本文将介绍汽车蒙皮工艺的全面内容，包括蒙皮材料的选择、蒙皮设计的考虑因素以及蒙皮工艺的流程和注意事项。
首先，选择适合的蒙皮材料是汽车蒙皮工艺的基础。
在现代汽车制造中，常用的蒙皮材料包括金属板、塑料板和碳纤维等。
金属板具有高强度和稳定性，适合用于发动机盖以及汽车车身的结构部位；塑料板可以被塑造成各种形状，适用于外观造型的定制和修复；碳纤维是一种轻质而且强度高的材料，常用于高端跑车的蒙皮制作。
其次，蒙皮设计需要考虑多种因素。
首先是外观美观度，蒙皮应能与整车的造型和风格相匹配。
其次是安全性，蒙皮应保证行车中的风阻和风噪较小，同时在碰撞时能够起到保护车内乘客的作用。
最后是使用寿命，蒙皮应具备一定的耐久性，能够适应不同的气候和道路条件，减少维修和更换的频率。
蒙皮工艺的流程包括模具制作、蒙皮成型和安装三个主要环节。
首先，根据汽车设计师的要求，制作蒙皮所需的模具。
模具的制作需要考虑到蒙皮的形状和尺寸，决定了蒙皮的最终外观。
然后，使用适当的工艺方法将蒙皮材料加热、压制或拉伸成型，并利用模具进行成型。
最后，将成型后的蒙皮安装在汽车车身上，确保与车身的吻合度，并采取适当的固定措施，如螺丝或胶水等。
在进行蒙皮工艺时，需要注意一些关键问题。
首先是工艺设备的选用和操作技能的培养，只有掌握了正确的操作方法和技巧，才能保证蒙皮的质量和效果。
其次是注意蒙皮材料的质量和合理的存储方式，以免受潮、变形或老化。
再次是要严格按照工艺流程进行操作，确保每个环节的准确和精细，避免出现错误或质量问题。
总之，汽车蒙皮工艺是一项需要重视和掌握的技术活。
正确选择蒙皮材料、合理考虑设计因素、严格按照工艺流程操作以及注意细节问题，都是保证汽车蒙皮质量的关键。
希望本文对汽车制造和维修行业的从业人员和爱好者有所启发，能够在实践中不断提高自己的技术水平。
浅析公交车侧舱洞蒙皮处理工艺及特点
车的侧仓，根据车型、电池电量以及车型长度的不 同，侧舱数量也不尽相同。对于采用冷轧钢板或者冷 轧镀锌钢板为侧蒙皮的公交车，侧舱洞位置蒙皮的 处理工艺一直颇有争议[5-9]，现结合自身的工艺经验， 对侧仓洞位置蒙皮的几种处理工艺方案及特点进行 分析，对不合理的方案提出改进建议。
1 侧舱洞蒙皮处理工艺
1.1 敲边工艺 敲边工艺指的是沿着舱洞骨架型材的棱线，使用橡
采用齐边切镶边时，在侧蒙皮上沿着舱洞骨架的 型材开舱洞孔，然后将 L 型件搭接在侧蒙皮表面上进 行焊接，该工艺可使 L 型件与侧蒙皮之间形成 1 mm 的板厚台阶，在涂装时应对其进行刮灰处理。采用中 部切镶边工艺时，开舱洞孔时应较精准地切割侧蒙 皮，在切割时应注意不要割伤型材，切割后 L 型件与 侧蒙皮应进行对接焊接，此时不会形成 1 mm 厚台 阶，减小了涂装时的刮灰量。
边切工艺和中部切工艺两种，其简易示意图如图 5 所 示。采用切边工艺时，此位置的焊装处理工艺相对比 较简单，但后续对涂装工艺的要求较高，为保证舱洞 棱线平直、美观、一致，应对此位置进行刮灰处理，由 于处理面积、厚度均较大，所以原子灰开裂风险较大， 且容易诱发该位置的蒙皮锈蚀。
比较齐边切和中部切工艺，齐边切在侧蒙皮上开 侧舱洞孔时操作简单，但在焊接时由于焊接位置有 限，需要兼顾焊接强度和涂装对棱线位置的处理，因 此操作难度相对较大。采用中部切时，在侧蒙皮上开 侧舱洞孔时容易将型材割伤，图 6 为中部切时型材被
A brief analysis of the treatment process and characteristics of the side cabin hole skin for bus Abstract:For buses with cold rolled steel plate or cold rolled galvanized steel plate as side skin, the treatment technology of side cabin hole skin has been controversial all the time. In this paper, several treatment processes of bus side cabin hole position are compared and analyzed, and the advantages and disadvantages of various schemes are summarized. Keywords:bus, side cabin hole, skin treatment process.
五十铃100p费油咋整改装案例
五十铃100p费油咋整改装案例五十铃100P是一款轻型货车，它在城市配送、快递运输等领域广泛使用。
然而，由于其发动机功率较小、车体重量较大，导致其燃油消耗较高。
为了降低五十铃100P的燃油消耗，可以进行一系列的改装和调整。
1. 发动机调校：通过对发动机的调校，使其在低转速时输出更大的扭矩，提高发动机的燃烧效率，降低燃油消耗。
可以通过改变进气道设计、调整燃油喷射时机等方式来实现。
2. 减轻车辆重量：可以通过更换轻量化零部件、减少车辆的装备和载重量等方式来减轻车辆重量，降低燃油消耗。
比如选择轻量化的铝合金零部件、使用轻型材料制作车身等。
3. 轮胎选用：选择较低的滚动阻力的轮胎，可以降低车辆在行驶过程中的能量损失，减少燃油消耗。
同时，定期检查轮胎的充气压力，保持合适的气压也是降低燃油消耗的有效方法。
4. 空气动力学改进：通过改进车辆的空气动力学设计，减少车辆在行驶过程中受到的空气阻力，降低燃油消耗。
可以通过改变车身外形、增加空气流线型部件等方式来实现。
5. 换档策略优化：合理利用发动机的转速和车速，选择合适的换档时机，能够降低发动机负荷，提高燃油利用率。
可以通过改变传动比例、优化换挡算法等方式来实现。
6. 节能设备安装：安装节能设备，如LED节能灯、节能空调等，减少车辆在行驶过程中的能量消耗，降低燃油消耗。
7. 燃油添加剂使用：使用一些燃油添加剂，如清洁剂、抗磨剂等，可以改善燃油的燃烧效率，降低燃油消耗。
8. 车辆维护保养：定期进行车辆的维护保养，包括更换机油、清洗空气滤清器、检查和更换燃油滤清器等，能够保持车辆的正常运行状态，避免因车辆故障导致的燃油浪费。
9. 驾驶习惯改善：改善驾驶员的驾驶习惯，避免急加速、急刹车和长时间怠速等不经济的驾驶行为，能够有效降低燃油消耗。
10. 路线规划优化：合理规划行驶路线，避免拥堵和绕行路段，能够减少车辆在行驶过程中的不必要的油耗。
通过以上的改装和调整，可以有效降低五十铃100P的燃油消耗，提高车辆的经济性和环保性能。
浅谈对客车蒙皮技术的研究
浅谈对客车蒙皮技术的研究作者：高彬来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2016年第01期摘要：二十世纪80年代客车预应力蒙皮技术引入我国，改善了车身蒙皮板平整度，防止了蒙皮震动，降低了车内外噪声。
二十一世纪粘接蒙皮技术和蒙皮成型技术助推客车蒙皮技术跨越发展，进一步改善了蒙皮边缘平整度和噪声控制。
这对车身骨架制造精度、蒙皮板成型后处理和蒙皮板的安装工艺提出了更高要求，大多数客车生产厂的技术能力只采用了预应力技术、蒙皮成型技术和粘接技术中的1-2项。
关键词：客车；蒙皮；预应力；滚压成型；粘接客车蒙皮的平整度是影响客车外观质量的主要因素之一，北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司1986年引进德国Neoplan公司预应力蒙皮技术，这一技术就是将整张蒙皮板的一端点焊在车身骨架的一端，另一端用机械卡头卡紧，卡头的另一端与车身骨架固定，调整卡头使蒙皮板绷紧，再利用氧乙炔火焰对蒙皮板连续均匀加热，并同时调整卡头，使蒙皮板始终处于绷紧状态，直到蒙皮板拉伸量达到1/1000时将另一端蒙皮点焊在车身骨架上，同时对蒙皮板的上下边缘进行点焊，完成全部点焊后，切掉蒙皮板多余部分，完成蒙皮板的焊装。
这种蒙皮工艺解决了铆接蒙皮的铆钉头外漏问题，解决了焊接蒙皮产生的蒙皮板波浪变形造成整体平整度差问题，提高了生产效率。
但是，这种工艺也产生了蒙皮板上下边缘不平整问题，当时蒙皮上下边缘有铝型材和橡胶装饰条压着，没有暴露出问题。
随着侧窗胶粘工艺的推广和平移行李仓门的兴起，这一问题就暴露出来，为了解决侧蒙皮上下边缘不平整的问题，引发了胶粘蒙皮技术和滚压蒙皮技术。
1 三种蒙皮技术的优劣势分析1.1 预应力蒙皮技术的优势预应力蒙皮技术又分为热预应力蒙皮技术和冷预应力蒙皮技术。
热预应力蒙皮技术是借助热胀冷缩原理，将蒙皮板加热到100°左右，使蒙皮板受热膨胀，趁热固定蒙皮板，蒙皮板冷却后产生收缩拉应力，这种拉应力使蒙皮板绷直和绷紧，并能抵御因车身轻度变形而对蒙皮板产生的压应力，从而避免因骨架轻度变形对蒙皮板产生的波浪变形倾向，避免和减少车辆行驶中蒙皮板变形产生的噪声。
五十铃dmax改装案例
五十铃dmax改装案例五十铃Dmax是一款非常受欢迎的皮卡车型，它拥有出色的越野性能和稳定的操控性，因此备受消费者青睐。
然而，对于一些车主来说，原厂的配置和性能可能无法完全满足他们的需求，因此他们会选择对车辆进行改装，以获得更好的驾驶体验和更个性化的外观。
接下来，我们将介绍一些关于五十铃Dmax改装的案例，希望能给您带来一些启发和帮助。
首先，对于想要提升车辆动力的车主来说，可以考虑对发动机进行升级。
通过更换高性能的进气系统、排气系统和增压装置，可以有效提升发动机的输出功率和扭矩，从而让车辆在起步加速和超车时表现更为出色。
此外，还可以对发动机控制单元进行重新调校，以优化点火时机和燃油喷射量，进一步提升动力性能。
其次，对于追求更好越野性能的车主来说，可以考虑对悬挂系统进行升级。
通过安装更耐用的避震器、提升车身升降幅度的悬挂升降套件以及加装差速锁等装置，可以让车辆在通过复杂路况时保持更好的通过性和稳定性，从而让驾驶者更加放心和轻松地驾驭车辆。
另外，对于追求更个性外观的车主来说，可以考虑对车辆外观进行改装。
例如，可以通过更换更具攻击性的前保险杠、安装更亮眼的尾灯和行李架、加装车顶灯具等方式，让车辆在外观上更加独特和个性化。
此外，还可以选择更大尺寸的轮毂和更宽胎面的越野轮胎，以提升车辆的通过性和视觉效果。
最后，对于追求更舒适驾驶体验的车主来说，可以考虑对车内空间进行改装。
例如，可以通过更换更舒适的座椅、安装更高级的音响系统、加装车载冰箱和升级空调系统等方式，提升车内舒适度和便利性，让驾驶者和乘客在长途旅行时更加享受驾驶乐趣。
综上所述，五十铃Dmax改装有很多种方式和方向，可以根据个人需求和喜好进行选择。
无论是追求动力性能、越野能力、外观个性还是舒适性，都可以通过改装来实现。
当然，在进行改装时，一定要选择正规的改装厂家和专业的技师，确保改装方案的安全性和可靠性。
希望以上介绍的案例能够为您在进行五十铃Dmax改装时提供一些参考和帮助。
本田丰田五十铃发动机新技术
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该款水冷式汽油机采用直列4缸、16气门、单 顶置凸轮轴的设计思想，应用世界先进的智 能化可变气门正时及升程电子控制（i-VTEC） 技术，通过树脂齿轮驱动下置平衡器，使发 动机的结构更加紧凑的同时，具备良好的运 转平衡性和较低的噪声。
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2.0L和2.4L发动机均采用直列四缸、16气门的设计思 想，3.5L发动机在原有“V型（60°）”、24气门的 理念基础上增加了VCM可变汽缸管理系统，可以在 三缸、四缸和六缸的工作状态下自由切换。 三种不同排量的发动机都采用了PGM-FI （Programmed Fuel Injection System）程序控制多 点燃油喷射系统（装配高雾化汽油喷射器和高精度空 燃比控制单元，指MPI多点喷射系统，在MPI系统中， 喷射器被分成几组，同一组的喷射器在同一时间被打 开。例如4缸机的喷射器分成两组，每组各2个喷射 器，这两组喷射器轮流喷油，发动机曲轴每转一圈有 一组喷射器喷油。这种系统的喷射器是并联的， ECU只对同一组中的所有喷射器发同一信号，喷射 器都在相同的时间打开和关闭，程序编制简单，简化 了电子线路，但它对于发动机不同的工况缺乏随机变 化的功能，会产生油气在进气歧管滞留的现象 多点喷射系统是在每缸进气口处装有一点喷油器，由 电控单元（ECU）控制进行分缸单独喷射或分组喷 射，汽油直接喷射到各缸的进气前方，再与空气一起 进入汽缸形成混合气。多点喷射又称多气门喷射 （MPI）或顺序燃油喷射（SFI）或单独燃油喷射 （IFI）由于多点喷射系统是直接向进气门前方喷射， 因此多点喷射属于气流的后段将燃油喷入气流，属于 后段喷射。多点喷射也是目前最为普遍的喷射系统。）
起动性能 五十铃公司在小型柴油机起动 系统方面，接连不断地开发新 系统，如快速起动系统 QOS和UQOS，在本发动机上， 又新开发了快速起动系统QOSII， 供直喷式用。本来无需预热就 能很好起动的直喷式发动机， 由于增加了这种系统，在一 25℃时，在10秒钟内就能起动， 具有与轿车柴油机相同的起动 性能。起动性能的比较示于图8
铃木的技术工艺研究
铃木的技术工艺研究
铃木的技术工艺研究是指铃木汽车公司对汽车生产制造过程中的技术和工艺进行研究和改进的活动。
铃木作为全球知名的汽车制造商，致力于提供高质量和可靠的汽车产品，不断改进和创新技术工艺是其成功的重要因素之一。
铃木的技术工艺研究主要包括以下几个方面：
1. 制造工艺研究：铃木不断研究和改进汽车的制造工艺，以提高生产效率和质量。
例如，通过引入先进的机器人和自动化设备，提高生产线的效率和精度；优化零部件的制造工艺，提升产品的耐久性和可靠性。
2. 材料研究：铃木致力于研发和应用新的材料，以提高汽车的性能和安全性。
例如，使用高强度钢材料和复合材料，提升车身的刚性和抗冲击能力；开发轻量化材料，减少汽车的重量，降低燃油消耗和排放。
3. 环保技术研究：铃木将环保作为企业的重要发展方向，不断研究和开发环保技术。
例如，推出电动汽车和混合动力汽车，减少尾气排放；研究新能源技术，如燃料电池和太阳能，在汽车运行中减少对传统能源的依赖。
4. 驾驶辅助技术研究：铃木研究和开发各种驾驶辅助技术，提高汽车的安全性和舒适性。
例如，引入自动驾驶技术，提供自动泊车、自适应巡航控制等功能；研究智能交通系统，实现车辆之间的信息交互和协同驾驶。
通过不断的技术工艺研究，铃木不仅提高了汽车产品的品质和竞争力，还为用户提供了更安全、更环保、更智能的驾驶体验。
皮卡车辆改造方案设计意图
皮卡车辆改造方案设计意图随着时代的变迁和城市化的加剧，越来越多的人选择购买皮卡车辆。
然而，对于皮卡车辆的功能和性能，人们有着不同的需求和期待。
为了满足消费者的个性化需求，皮卡车辆改造成为了一个不可忽视的市场。
本文将探讨皮卡车辆改造的设计意图以及改造方案的选择。
皮卡车辆改造的设计意图皮卡车辆改造的设计意图主要包括以下几点：提高车辆的载货能力皮卡车辆作为一种商用车辆，其基本功能是装载货物并运输到目的地。
因此，提高车辆的载货能力是皮卡车辆改造的核心设计意图之一。
通过对车厢的改造或加装行李架、挂篮等配件，可以增加车辆的有效载荷，提高运输效率。
提高车辆的越野性能皮卡车辆的越野性能是指车辆在复杂路况下的通过能力和驾驶稳定性。
为了提高车辆的越野性能，可以通过增强车辆的底盘结构和车轮悬挂系统，加装四驱系统，以及改变车轮尺寸等方式来达到目的。
提高乘坐舒适度除了商用运输，皮卡车辆还可以用于家庭休闲娱乐等多种场景。
为了提高乘坐舒适度，可以通过改善车内氛围、加装隔音材料、加装座椅加热等方式来提高乘坐体验。
提高安全性能安全是车辆最基本的要求之一。
为了提高皮卡车辆的安全性能，可以加装防滚架、加装倒车雷达、改善刹车系统、加装安全气囊等措施来提高车辆的安全性能。
皮卡车辆改造的方案选择在了解了皮卡车辆改造的设计意图后，选择合适的改造方案就显得尤为重要了。
皮卡车辆改造的方案选择可以根据不同的设计意图逐一考虑。
提高车辆的载货能力提高车辆的载货能力，主要可以通过改造车厢来实现。
目前市面上推出的皮卡车厢有：内置式车厢、铝合金车厢、钢板车厢等。
选择合适的车厢需要综合考虑车辆的承重能力、装载空间、运输对象等因素。
提高车辆的越野性能提高车辆的越野性能，主要可以从以下几个方面入手：改进悬挂系统、增强底盘结构、加装四驱和改变轮胎尺寸等。
为了取得更加显著的效果，可以根据实际需求选择符合自己需求的改造方案。
提高乘坐舒适度提高乘坐舒适度，主要可以从以下几个方面入手：选购合适的座椅、加装空气净化器和加装车内音响等。
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豪华客车蒙皮工艺的改进
1、前言
客车的外蒙皮由四大部分组成，即前围外蒙皮、后围外蒙皮、顶围蒙皮和侧围外蒙皮。
在广州五十铃豪华客车的外蒙皮中，前围外蒙皮和后围外蒙皮的外观质量是由设计、三维冲压模具、装配夹具和生产工艺来保证的。
侧围外蒙皮也叫大身蒙皮，它的外观质量和顶围蒙皮一样，是由设计、滚压模具、张拉夹具和生产工艺来保证的。
但其中的豪华客车（GALA mio）的侧蒙皮的引进安装工艺非常复杂，粘接材料需要原装进口。
为了简化工艺，节约生产成本，在不改变外观质量的前提下，对GALA mio车的引进蒙皮安装工艺进行了改进。
2、GALA mio车侧蒙皮安装工艺的改进
2.1侧蒙皮的结构
GALA mio车侧蒙皮的结构见图1。
由图1可知：a．该蒙皮必须有专门的设备和模具滚压成形；b.蒙皮外观平直、美观；c.蒙皮的安装适用于整体张拉；d.可以采用单面点焊焊接固定或者涂胶粘接。
2.2引进的侧蒙皮安装工艺
原GALA mio车侧蒙皮的引进安装工艺比较复杂，是由张拉、粘接、二氧化碳焊接和电阻焊的焊接工艺组成。
它的优点是外蒙皮平直、美观，焊接变形小，侧蒙皮的平直外观不需要靠涂装刮腻子来保证；缺点是安装工艺复杂、粘接材料需要原装进口，而且粘接材料的保质期相当短，要求订货周期严格。
2.2.1侧蒙皮的成形
我公司侧蒙皮使用的材料是薄的镀锌钢卷板，厚度0.8~1.0 mm，宽度由客车的侧面高度决定。
侧蒙皮成形工艺是，首先用调平机调平卷板，然后用开料机按工艺尺寸进行剪切，最后通过滚压成形机滚压成形。
其基本流程见图2。
2.2.2侧蒙皮的安装工艺
侧蒙皮的安装工艺相当复杂，具体按如下的9个步骤进行。
a.侧蒙皮的张拉。
把成形的侧蒙皮放到侧蒙皮的张拉夹具上，按工艺文件规定的张拉力进行张拉作业。
张拉特点是单边固定，单边液压张拉。
b.清洁、涂装。
使用干净的抹布清洁侧蒙皮的内侧，然后在蒙皮相应的位置徐防锈黑漆，如图3所示。
c.涂底涂。
使用干净、不掉毛的布或纸，清洁蒙皮和侧围骨架的粘接部位，然后蘸上粘接用的底涂沿一个方向涂在粘接的部位。
d.在侧围粘接侧蒙皮上方的相应部位用专门的涂胶枪涂上φ5mm的粘接胶。
涂胶要连续、均匀。
e.用专用的天车把张拉蒙皮和张拉夹具一起吊装侧围蒙皮。
安装尺寸按相关工艺文件执行。
专用的天车可以进行前后和上下方向的微调，以保证蒙皮的安装。
f．按图4所示用二氧化碳焊机按工艺要求进行点焊作业。
g.按图4所示用单面电焊机按规定的焊接顺序进行焊接作业。
h.用专用工具切断前后端蒙皮，并进行修正作业。
i．外蒙皮作打磨和防水密封作业。
2.3蒙皮工艺的改进
由于原来引进的工艺存在工艺复杂、粘接材料成本高的缺点，所以我公司决定对它的安装工艺进行改善。
经过反复的工艺分析，决定采用如下的改善方案。
a.取消原来的粘接工艺；相应取消底涂和粘接胶。
b.取消二氧化碳点焊。
C.原来粘接的部位全部改为电阻焊单面点焊固定。
蒙皮安装工艺改变后的优点是简化了安装工艺、提高了生产率、节约了生产成本。
但蒙皮安装工艺改变后，在蒙皮上方全部采用了电阻焊单面点焊固定，因此在焊接残余应力方面要比原来的大。
有焊接残余应力，就有产生收缩变形的可能。
具体表现为点焊时蒙皮局部单点受热，蒙皮焊点冷却到常温时蒙皮焊点受热点的内部会产生残余弯曲变形和收缩变形，受热温度越高则产生的应力变形就越大。
根据实际生产中点焊的作业位置，焊点位置受热的温度场分布见图5.残余应力收缩的方向与焊点温度传递方向相反。
蒙皮上的焊点会产生上下、前后方向的残余收缩应力。
由于上下方向的残余收缩应力P1大部分被蒙皮的折边所消除，所以对蒙皮影响最大的残余收缩应力是前后方向的残余收缩应力P2。
因为蒙皮焊点的焊接温度场非常像谷形，所以称由残余收缩应力引起的收缩变形为谷形焊接收缩变形。
因此，在采用了新蒙皮的安装工艺后，可能会出现如下的缺点。
豪华客车蒙皮工艺的改进
a.蒙皮上方采用电阻点焊，以焊点为中心的谷形焊接收缩变形有可能会超过原来采用的二氧化碳点焊产生的收缩变形。
因为原用的二氧化碳点焊是在和方管紧贴的蒙皮上方焊接，在蒙皮上方边上只有半个焊点，另半个是在方管上；半个焊点的焊接收缩变形相对于在蒙皮上折边中央的电阻点焊产生的焊接收缩变形会小些。
b.焊点的谷形焊接收缩变形太大会引起侧蒙皮波浪形变形，严重时则影响整车的外观质量。
c.如果侧蒙皮的焊接变形太大，它的平直外观则必须靠涂装刮腻子来保证，反而增加生产工时和成本。
根据焊接理论，影响焊接变形的工艺规范参数主要是线能量。
而线能量与焊接电流、焊接速度有关，即随焊接电流增大、线能量增大，而导致变形增大；随焊接电流的减小、线能量减小，而导致变形减小。
点焊的焊接工艺规范是指组成焊接循环过程和决定点焊规范特点的参数，主要有焊接电流、焊接时间、焊接工作压力、电极端面几何形状与尺寸。
不同的焊接电流和焊接时间可配成以加热速度快慢为主要特点的2种不同规范，即硬规范和软规范。
硬规范是电流大、时间短，其加热速度快。
软规范是电流较小，其加热时间较长。
因此，为了克服蒙皮工艺改变后可能产生的问题，就必须尽可能地选择小电流的混合规范。
具体做法如下。
a.在保证焊接强度的基础上采用小焊点。
为了达到这个目的，把单面点焊电极的直径设定在φ4－6 mm；作业时若电极的直径超过φ6 mm，则必须打磨修正后才可以继续作业。
b.采用小焊接电流的混合规范。
采用的焊接电流小，则有可能要延长焊接时间。
为了达到减少热输人的目的，对点焊机的焊接规范进行了工艺性试验。
在参考原有的焊接时间的基础上，根据现场采用的点焊机的特点，以及操作人员的具体情况，确定了试验焊接时间。
然后，通过试验确定能够确保焊接质量的混合规范，即适当的焊接时间和小焊接电流。
c，在确保焊接焊点强度的基础上，尽可能加大点焊的焊点间距。
d.调整蒙皮的张拉压力，用张拉力局部消除焊点前后方向的残余收缩应力。
e.制定严格的点焊工艺，点焊时严格按照图6所示的点焊顺序进行。
经过在线车的试验，上述的侧蒙皮安装工艺已经试验成功并应用于我公司的GALA mio车的生产。
3、结束语
客车的外蒙皮是客车外观的直接表现，其质量的好坏直接影响客车的整车质量。
侧蒙皮的安装工艺，已经从最原始的机械张拉铆钉安装，发展到今天的整体滚压成形人张拉单面点焊安装。
粘接技术应用于侧蒙皮的安装，能够使客车的整体外表质量更加平直、美观。
但生产工艺复杂、粘接材料成本高，目前在国内还没有推广，国外也处于试用阶段。
在国内，粘接技术起步较晚，粘接技术要全面应用于侧蒙皮的安装还有待创新和发展。
采用整体滚压成形、张拉单面点焊安装侧蒙皮，在国外已经是比较成熟的先进的蒙皮工艺，但在国内刚刚起步，是目前值得在国内推广使用的先进的安装工艺。