客车车身侧边蒙皮制造工艺浅谈
客车车身蒙皮的制作工艺分析
客车车身蒙皮的制作工艺分析蒙皮具有防护和装饰等作用，合理的蒙皮制作方法和工艺过程能够有效的提高客车的性能和外观。
文章从客车的材料、结构、工艺等方面分析了客车的前后围、侧围以及顶围等类型蒙皮的制作工艺过程，为客车的制造和装配提供参考。
标签：客车；蒙皮；制作工艺随着人们越来越重视客车的性能和外观，蒙皮越来越受厂家的重视。
蒙皮具有防护和装饰等作用，合理的蒙皮制作方法和丄艺过程能够有效的提高客车的性能和外观［1, 2, 3］。
为此，文章从客车的材料、结构、工艺等方面分析了客车的前后围、侧围以及顶围等类型蒙皮的制作工艺过程。
1车身蒙皮简介客车车身蒙皮是覆盖在客车车身骨架外表面的薄板件，蒙皮的制作工艺及蒙皮与车身骨架连接方式会直接影响车身的表面质量，而车身蒙皮的制作需山相应的制作工艺来保证［4, 5, 6, 7, 8］o通常，蒙皮的制作为分块制作，并分块安装在车身骨架上。
根据不同的部位，可将蒙皮进行分块，其块类如图1所示。
此外，前围蒙皮与车身骨架的链接方式有焊接、钏接和粘接。
焊接和钏接日的是避免蒙皮变形而产生凹陷或不平整：粘接工艺的U的是使蒙皮固定在车身骨架上。
后围蒙皮区域分布着后箱舱门、后风窗及后尾灯，造型上还增设浮雕，但后围蒙皮结构与前围蒙皮结构相似，因此，其制作与工艺可参看前圉的制作与工艺方法，采用分块制作方法。
3侧围蒙皮的制作工艺侧围蒙皮是覆盖并固定在侧围骨架表面的薄板件，是车体空间表面的构型，侧圉蒙皮可采用分块制作。
各分块蒙皮在固定时的外表弧线须跟侧围曲线相吻合，线条圆直划一，固定后须满足无鼓动和异响，以保证客车的使用寿命及美观。
客车侧围蒙皮的薄板材料采用镀锌钢板，其制作可采用机械张拉工艺，该工艺可以使侧围蒙皮在其残余拉应力的作用下能有效地减小震动噪声。
侧圉蒙皮与骨架的链接方式有焊接、钏接和粘接。
粘接时，粘接剂在蒙皮与骨架之间形成粘接力大、弹性强，具有缓冲、减震功能的软硬过渡层，其过渡层可以减小客车行驶时蒙皮产生的震动和噪音。
客车蒙皮平整度改善浅析
客车侧蒙皮平整度改善客车侧蒙皮平整度改善浅析浅析浅析我国的客车发展已进入一个持续稳定增长的良好局面，并已经成为客运业的绝对中坚力量。
但是随着国民经济的日益繁荣，人们生活水平的不断提高，客车这种与人们日常工作和生活息息相关的交通工具，已不再是简单满足出行和代步的需求，而对于其舒适性、安全性、可靠性方面的要求越来越高。
出行时对客车档次要求越来越高，客车的外观作为衡量客车档次很重要的部分，而客车侧围蒙皮的制造水平、耐久性、平整性、美观性和抗震性是一个极其重要的内容。
高档客车的侧围面很大，侧围面稍微有点不平，人们的视觉就能强烈地感受到。
如果一辆客车，无论其设施多么完备，但其外观质量很差，特别是侧蒙皮表明有明显的波浪纹和凹凸不平感（即侧蒙皮的平整度差），甚至在光线作用下，存在时隐时现的、杂乱的反光效果，也将无法获得用户的青睐。
1 应力蒙皮存在的应力蒙皮存在的平整度平整度平整度缺陷缺陷目前国内客车厂使用最广泛的侧围蒙皮工艺为应力蒙皮(即张拉蒙皮)。
该蒙皮采用冷拉或者热胀方法达到临界塑性变形点，并贴紧车身骨架进行点焊。
这种张拉蒙皮工艺简单，易于批量生产，可操作性强，取代了过去的预应力蒙皮。
但经过这几年的生产，已逐渐显现出其无法克服的缺陷。
1.1冷拉法与热胀法工艺共同存在的问题，是蒙皮维持原始状态的寿命不长，客车行驶一定时间后，蒙皮会逐渐自行伸长、松驰，使表面呈现波纹状，行驶中的鼓动噪声也会随之增加。
并且热胀法由于蒙皮面积大，各区域间受热与散热的条件各异，蒙皮上各处温差大(电加热时蒙皮上个别部位有时候甚至出现因受高热而发蓝氧化现象)，因而膨胀不均匀，使蒙皮的平整度受到影响。
在发达国家，上述两种工艺已趋淘汰。
1.2 侧窗下沿梁与腰梁间的立柱由于弧形很小，制造时一般被忽略，不进行弧度压形，而是由异形管直接下料拼焊，造成应力蒙皮弧度曲线只能由最前和最后的立柱保证，导致应力蒙皮中段弧度曲线与设计曲线有出入，使人感觉侧围蒙皮不饱满，有内凹现象。
汽车蒙皮工艺
汽车蒙皮工艺汽车蒙皮工艺是汽车制造中至关重要的一步，它决定了汽车外观的美观度、质量的稳定性以及驾驶体验的舒适度。
本文将介绍汽车蒙皮工艺的全面内容，包括蒙皮材料的选择、蒙皮设计的考虑因素以及蒙皮工艺的流程和注意事项。
首先，选择适合的蒙皮材料是汽车蒙皮工艺的基础。
在现代汽车制造中，常用的蒙皮材料包括金属板、塑料板和碳纤维等。
金属板具有高强度和稳定性，适合用于发动机盖以及汽车车身的结构部位；塑料板可以被塑造成各种形状，适用于外观造型的定制和修复；碳纤维是一种轻质而且强度高的材料，常用于高端跑车的蒙皮制作。
其次，蒙皮设计需要考虑多种因素。
首先是外观美观度，蒙皮应能与整车的造型和风格相匹配。
其次是安全性，蒙皮应保证行车中的风阻和风噪较小，同时在碰撞时能够起到保护车内乘客的作用。
最后是使用寿命，蒙皮应具备一定的耐久性，能够适应不同的气候和道路条件，减少维修和更换的频率。
蒙皮工艺的流程包括模具制作、蒙皮成型和安装三个主要环节。
首先，根据汽车设计师的要求，制作蒙皮所需的模具。
模具的制作需要考虑到蒙皮的形状和尺寸，决定了蒙皮的最终外观。
然后，使用适当的工艺方法将蒙皮材料加热、压制或拉伸成型，并利用模具进行成型。
最后，将成型后的蒙皮安装在汽车车身上，确保与车身的吻合度，并采取适当的固定措施，如螺丝或胶水等。
在进行蒙皮工艺时，需要注意一些关键问题。
首先是工艺设备的选用和操作技能的培养，只有掌握了正确的操作方法和技巧，才能保证蒙皮的质量和效果。
其次是注意蒙皮材料的质量和合理的存储方式，以免受潮、变形或老化。
再次是要严格按照工艺流程进行操作，确保每个环节的准确和精细，避免出现错误或质量问题。
总之，汽车蒙皮工艺是一项需要重视和掌握的技术活。
正确选择蒙皮材料、合理考虑设计因素、严格按照工艺流程操作以及注意细节问题，都是保证汽车蒙皮质量的关键。
希望本文对汽车制造和维修行业的从业人员和爱好者有所启发，能够在实践中不断提高自己的技术水平。
浅谈对客车蒙皮技术的研究
浅谈对客车蒙皮技术的研究作者：高彬来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2016年第01期摘要：二十世纪80年代客车预应力蒙皮技术引入我国，改善了车身蒙皮板平整度，防止了蒙皮震动，降低了车内外噪声。
二十一世纪粘接蒙皮技术和蒙皮成型技术助推客车蒙皮技术跨越发展，进一步改善了蒙皮边缘平整度和噪声控制。
这对车身骨架制造精度、蒙皮板成型后处理和蒙皮板的安装工艺提出了更高要求，大多数客车生产厂的技术能力只采用了预应力技术、蒙皮成型技术和粘接技术中的1-2项。
关键词：客车；蒙皮；预应力；滚压成型；粘接客车蒙皮的平整度是影响客车外观质量的主要因素之一，北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司1986年引进德国Neoplan公司预应力蒙皮技术，这一技术就是将整张蒙皮板的一端点焊在车身骨架的一端，另一端用机械卡头卡紧，卡头的另一端与车身骨架固定，调整卡头使蒙皮板绷紧，再利用氧乙炔火焰对蒙皮板连续均匀加热，并同时调整卡头，使蒙皮板始终处于绷紧状态，直到蒙皮板拉伸量达到1/1000时将另一端蒙皮点焊在车身骨架上，同时对蒙皮板的上下边缘进行点焊，完成全部点焊后，切掉蒙皮板多余部分，完成蒙皮板的焊装。
这种蒙皮工艺解决了铆接蒙皮的铆钉头外漏问题，解决了焊接蒙皮产生的蒙皮板波浪变形造成整体平整度差问题，提高了生产效率。
但是，这种工艺也产生了蒙皮板上下边缘不平整问题，当时蒙皮上下边缘有铝型材和橡胶装饰条压着，没有暴露出问题。
随着侧窗胶粘工艺的推广和平移行李仓门的兴起，这一问题就暴露出来，为了解决侧蒙皮上下边缘不平整的问题，引发了胶粘蒙皮技术和滚压蒙皮技术。
1 三种蒙皮技术的优劣势分析1.1 预应力蒙皮技术的优势预应力蒙皮技术又分为热预应力蒙皮技术和冷预应力蒙皮技术。
热预应力蒙皮技术是借助热胀冷缩原理，将蒙皮板加热到100°左右，使蒙皮板受热膨胀，趁热固定蒙皮板，蒙皮板冷却后产生收缩拉应力，这种拉应力使蒙皮板绷直和绷紧，并能抵御因车身轻度变形而对蒙皮板产生的压应力，从而避免因骨架轻度变形对蒙皮板产生的波浪变形倾向，避免和减少车辆行驶中蒙皮板变形产生的噪声。
客车车身侧边蒙皮制造工艺浅谈
【 ｅ ｏｄ］ｕ ；ｏｙ ｉ ｉ；ｒ ｅｓ Ｋ ｙｗ ｒｓＢ ｓＢｄ ｄ ｓ ｎＰｏ ｓ ｓｅｋ ｃ
其余三边 。冷却之后 ， 依靠钢板的热胀冷缩特性 ， 达到钢板与 整 车的相互 预拉伸效应一 残余 拉应 力效应 ， 有效地提高 了蒙
缘通过断续焊 的方式 分别与车身骨架上 的窗下纵梁 、 腰梁拼 焊在一 起 ， 由于焊 接残余应 力 的存 在 ， 蒙皮在 拼接部 位会 出 现波浪形焊接变形 。另外 ， 由于张拉反作用力 由客车车身骨
【 关键词 １ ｏ ｐ ｃ ｅ ｈ ｏｏ ｙ， ｉｎ Ｇｕ ｎ ｘ ， ４ ０ ４；． ｉ ｎ Ｄａ ｗｏ ｕ ． ｔ ．Ｇｕｌ ａ ｇ ｉ５ １ ０ ） １Ｇｕｌ ｌ ｅｏ ｒ ｓ ａ ｅＴ ｃ ｎ ｌｇ Ｇｕｆ ａ ｇ ｉ５ １ ０ ２Ｇｕｌ ｅ ｏ Ｂ Ｃｏ’ ｄ， ｉ ｎ Ｇｕ ｎ ｘ ，４ ０ ３ ｉ ｅ ｉ ｉ ｓ Ｌ ｉ
采 取降温措施 ， 在我 国南 方（ 其是夏 季） 操作者 不太愿 这 尤 ，
段时 间后蒙皮 易松 动 。还有 ， 采用直接 张拉 工艺易使客 车
１ 预 张拉工艺 ． ２
意使用 ， 客观上会对 品质和效率产生不 利影 响 ； 再次 ， 由于蒙
２ 电加 热张拉 工 艺
该工艺 以蒙皮钢板作为导 电体 ， 将蒙皮一端 预先焊在客 车骨架 上 ， 另一端用 张拉工具 （ 如气缸 、 螺杆或油缸 等 ） 始终 施加一 个恒定 的拉力 （Ｏ ｋｆ １０ ｇ）同时对 蒙皮进行 电加 １Ｏ ｇ－ ２ ｋｆ， 热． 蒙皮受 热后迅速双 向伸展 ， 达到一 定的伸 长量后再 点焊
大客车制造顶盖蒙皮的制造工艺
大客车制造顶盖蒙皮的制造工艺顶盖蒙皮通常由三块冷轧钢板组焊而成。
采用的焊接方法有Cfl2气体保护焊、点焊和滚焊。
C0} 气体保护焊和滚焊能形成连续焊缝水密性和气密性良好; 采用点焊时接头搭接处应涂有导电密封胶。
一、顶盖外侧蒙皮的滚压成形1.滚压成形原理钢板进入辊轮后在辊轮成形力和摩擦力的作用下一面受到弯曲一面向前运动在辊轮中心断面处成形完毕并从辊轮中穿出。
滚压成形后的断面形状决定于最后一组辊轮中心断面处的形状即最后一组辊轮的孔型。
辊轮的成形力和摩擦力在辊轮中心处达到最大值顶盖外侧蒙皮滚压成形过程如图4-9所示。
辊轮驱动的方式有上下辊轮等速驱动、变速驱动和下辊轮驱动等方式。
2.顶盖外侧蒙皮滚压成形工艺的设计(1)弯曲方法顶盖外侧蒙皮滚压成形可采用边缘成形法和圆形成形法两种弯曲方法。
a.边缘成形法(图4一1。
)弯曲半径一定使弯曲弧长度逐渐增加的方法。
b.圆形成形法(图4-'l '})保持弯曲弧的弧长一定逐渐减小弯曲半径加大弯曲角度的方法。
(2}绘制断面展开图3)确定水平导向线辊轮节圆直径 (5)辊轮孔型的间隙二、顶盖蒙皮与顶差骨架的组焊1.顶盖蒙皮组焊设备顶盖蒙皮电阻滚焊设备它主要由运行轨道、蒙皮定位工作台、拉伸系统、固定系统、龙门架及焊接、冷却、控制等系统组成。
焊接采用单面双滚电阻焊方式由焊接机组对张拉蒙皮中间两处搭接施焊。
设备采用焊机固定负载蒙皮的工作台行走的运行方式。
在施焊前对蒙皮先进行定位、拉伸。
然后使负载蒙皮的工作台启动、运行同时两组双滚电极落下压紧蒙皮并通过连续施焊在两条搭缝处形成两条连续的焊缝。
2顶盖蒙皮组焊工艺过程采用顶盖蒙皮自动点焊设备(图4-13)对顶盖蒙皮与顶盖骨架进行组焊时工艺过程如下:将顶盖骨架放置在固定的工作台上工作台两侧的夹紧器将顶盖外侧蒙皮压紧在顶盖骨架上进行点焊。
带有4个点焊钳的彬架式点焊设备可以在工作台上移动同时点焊顶盖两侧的蒙皮。
外侧蒙皮与顶盖骨架点焊完毕后在外侧蒙皮的边缘涂刷导电密封胶。
五十铃蒙皮改进工艺
豪华客车蒙皮工艺的改进1、前言客车的外蒙皮由四大部分组成，即前围外蒙皮、后围外蒙皮、顶围蒙皮和侧围外蒙皮。
在广州五十铃豪华客车的外蒙皮中，前围外蒙皮和后围外蒙皮的外观质量是由设计、三维冲压模具、装配夹具和生产工艺来保证的。
侧围外蒙皮也叫大身蒙皮，它的外观质量和顶围蒙皮一样，是由设计、滚压模具、张拉夹具和生产工艺来保证的。
但其中的豪华客车（GALA mio）的侧蒙皮的引进安装工艺非常复杂，粘接材料需要原装进口。
为了简化工艺，节约生产成本，在不改变外观质量的前提下，对GALA mio车的引进蒙皮安装工艺进行了改进。
2、GALA mio车侧蒙皮安装工艺的改进2.1侧蒙皮的结构GALA mio车侧蒙皮的结构见图1。
由图1可知：a．该蒙皮必须有专门的设备和模具滚压成形；b.蒙皮外观平直、美观；c.蒙皮的安装适用于整体张拉；d.可以采用单面点焊焊接固定或者涂胶粘接。
2.2引进的侧蒙皮安装工艺原GALA mio车侧蒙皮的引进安装工艺比较复杂，是由张拉、粘接、二氧化碳焊接和电阻焊的焊接工艺组成。
它的优点是外蒙皮平直、美观，焊接变形小，侧蒙皮的平直外观不需要靠涂装刮腻子来保证；缺点是安装工艺复杂、粘接材料需要原装进口，而且粘接材料的保质期相当短，要求订货周期严格。
2.2.1侧蒙皮的成形我公司侧蒙皮使用的材料是薄的镀锌钢卷板，厚度0.8~1.0 mm，宽度由客车的侧面高度决定。
侧蒙皮成形工艺是，首先用调平机调平卷板，然后用开料机按工艺尺寸进行剪切，最后通过滚压成形机滚压成形。
其基本流程见图2。
2.2.2侧蒙皮的安装工艺侧蒙皮的安装工艺相当复杂，具体按如下的9个步骤进行。
a.侧蒙皮的张拉。
把成形的侧蒙皮放到侧蒙皮的张拉夹具上，按工艺文件规定的张拉力进行张拉作业。
张拉特点是单边固定，单边液压张拉。
b.清洁、涂装。
使用干净的抹布清洁侧蒙皮的内侧，然后在蒙皮相应的位置徐防锈黑漆，如图3所示。
c.涂底涂。
使用干净、不掉毛的布或纸，清洁蒙皮和侧围骨架的粘接部位，然后蘸上粘接用的底涂沿一个方向涂在粘接的部位。
浅析客车侧围蒙皮外观质量改进措施
浅析客车侧围蒙皮外观质量改进措施摘要：在高速发展的现代经济状态下，客车生产必须向着安全、美观、舒适性发展创新；客车侧蒙皮外观质量是客户主要关注的指标之一。
在实际生产中，通过对蒙皮结构优化、张拉设备的改进、侧围骨架精度的提高及焊接工艺改善等措施的实施，大幅提升侧围蒙皮的整体外观质量。
关键词：客车；侧围蒙皮；外观质量引言随着客车行业市场不断发展，保证产品质量是每个客车厂家在竞争中生存的重要途径之一。
对于提高整车质量而言，除了油耗、动力、客车造型及外观质量通常是客户关注重点；一辆客车动力和售后好与坏，客户需要一段时间去验证，但一辆客车外观可是一目了然；客车外表面蒙皮平整度是展示客车外观品质及造型重要平台，高质量的蒙皮可有效提高车身密封、降噪、车身强度等性能。
在这里，重点论述提高客车侧围蒙皮外观质量改进措施。
1客车侧围蒙皮结构、质量要求及现状问题侧围蒙皮结构：侧围蒙皮是由1.0~1.2mm镀锌板辊压机成型，通过焊接高温胶粘接、气体保护焊、电阻焊以对接或者搭接方式[2]，将镀锌板和矩形方管骨架焊接在一起，共同承受车身载荷。
侧围蒙皮质量要求：1、X方向：2.5米靠尺检验不贴合间隙≤2mm，并变化均匀；2、组焊蒙皮后，蒙皮曲线部分弧度样板检验不贴合间隙≤1.5mm，并且变化均匀；3、蒙皮与骨架方管间间隙≤1mm并且填满焊接高温胶；整个侧围蒙皮不得有褶皱、鼓动、发响等现象[4]。
侧围蒙皮现状问题：蒙皮安装后，2.5米范围内最大不贴合间隙达3.5mm，远超出≤2mm的标准;每月售后反馈蒙皮松动现象频次、每月过程检验前三项问题数据、每月班组单台返工返修记录及涂装原子灰用量数据分析等，成品车侧围蒙皮平整度问题，严重影响车身外观颜值[2]。
2客车侧围蒙皮外观质量问题分析（1）侧围中蒙皮设计采用单折边结构，1.0~1.2mm蒙皮单折边下沿没有强度，CO2气体保护焊塞焊变形量大，多次验证做不到2.5米长不贴合度≤2mm的标准。
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客车车身侧边蒙皮制造工艺浅谈
【摘要】本文对几种客车车身侧边蒙皮制造工艺进行了简要的论述，指出了当代客车车身侧边蒙皮制造工艺发展的趋势。
【关键词】客车；车身侧边蒙皮；工艺
On the Bus Body Side Skin Manufacturing Process
TANG Xue-bang1 WANG Shu-dao2
(1.Guilin College of Aerospace Technology，Guilin Guangxi，541004;2.Guilin Daewoo Bus Co.,Ltd., Guilin Guangxi，541003)
【Abstract】In this paper, several the skin side of bus body manufacturing process are disoursed, and point out the direction of contemporary bus side skin manufacturing process development.
【Key words】Bus；Body side skin；Process
客车车身侧边蒙皮通常是1mm厚的Q235薄钢板或镀锌钢板，是客车的一个重要组成部件，不仅关系到车身的整体刚度、强度，而且直接影响到整车的表面质量和外观造型。
因此，国内外客车制造厂都特别重视客车蒙皮制造工艺的研究。
传统的客车蒙皮装配多采用机械张拉工艺，按蒙皮受拉时的温度状态，可将蒙皮张拉工艺分为冷张拉工艺和热张拉工艺两大类。
近年来，由于客车表面质量和外观造型要求的提高，客车侧边蒙皮辊压成型工艺成为了当今客车侧边蒙皮制造工艺的发展趋势之一。
本文针对目前国内外客车蒙皮制造的相关工艺进行简单的论述。
1 机械直接冷张拉工艺
冷张拉工艺又可分为机械直接张拉工艺和机械二次张拉工艺。
1.1 直接张拉工艺
机械直接张位工艺采取在骨架上冷拉的工艺，其过程是将开卷校平的蒙皮的一端焊在骨架一侧的立柱上，另一端用油缸以骨架为支撑进行牵引，待蒙皮绷紧后后将其上、下边缘通过断续焊的方式分别与车身骨架上的窗下纵梁、腰梁拼焊在一起，由于焊接残余应力的存在，蒙皮在拼接部位会出现波浪形焊接变形。
另外，由于张拉反作用力由客车车身骨架承担，受骨架刚度限制，所能实现的张拉力小，难以产生拉伸变形，蒙皮的平直度很不理想，鼓动噪声也较大，车辆使用
一段时间后蒙皮易松动。
还有，采用直接张拉工艺易使客车车身骨架产生变形，从而影响车门、窗框装配和整车性能。
1.2 预张拉工艺
该工艺先将蒙皮定位夹紧到一次张拉架（预张拉架）上，进行第一次张拉，将蒙皮拉伸到超过材料的屈服极限，产生塑性变型；接着将经第一次张拉后蒙皮定位到车身骨架上，用机械式张拉工具进行第二次张拉，使其张拉延伸率约为蒙皮长度的1/1000，此时将蒙皮上、下边缘通过断续焊的方式分别与车身骨架上的窗下纵梁、腰梁拼焊在一起[1]。
蒙皮采用预张拉工艺，其张拉力不受车身骨架刚度的限制，所能实现的张拉力较大，蒙皮平直度及鼓动噪声有所善，但该工艺实施起来费时、费力，且蒙皮在拼接部位会出现的焊接变形还是无法消除。
2 电加热张拉工艺
该工艺以蒙皮钢板作为导电体，将蒙皮一端预先焊在客车骨架上，另一端用张拉工具（如气缸、螺杆或油缸等）始终施加一个恒定的拉力（100kgf~120kgf）,同时对蒙皮进行电加热，蒙皮受热后迅速双向伸展，达到一定的伸长量后再点焊其余三边。
冷却之后，依靠钢板的热胀冷缩特性，达到钢板与整车的相互预拉伸效应─残余拉应力效应，有效地提高了蒙皮表面质量及整车刚度，降低了行车噪声。
但采用电加热张拉工艺也存一些问题：首先，能耗较多，装机一般需40kV A 左右，除生产使用中的能耗费用外，一次性的增容费就需数万元；其次，劳动条件恶劣，工人须面对炽热的钢板操作，不能采取降温措施，这在我国南方（尤其是夏季），操作者不太愿意使用，客观上会对品质和效率产生不利影响；再次，由于蒙皮各部位间受热与散热条件差异大，难免出现温差，导致膨胀不均匀，又不易掌握与控制，焊接冷却后，可能在蒙皮的局部形成过大内力，车辆运营一段时间后蒙皮会出现“松弛”现象，产生鼓动噪声[2]。
另外，蒙皮在拼接部位会出现的焊接变形仍然无法消除。
3 辊压成型工艺
图1 侧边蒙皮辊压成型
图2 传统工艺与辊压成型工艺对比
客车车身蒙皮辊压成型工艺是利用辊压成型设备将蒙皮辊压成型，如图1所示，再将辊压成型后的蒙皮焊装到车身骨架上。
与冷张拉和热张拉等传统工艺相比，主要优点在于蒙皮与骨架的焊接部位不外露，焊接部位的变形不影响到外部蒙皮的平整度，如图2所示。
蒙皮辊压成型工艺有效地提高了车身表面质量并减少刮灰量，降低生产成本，同时可以实现车身蒙皮下边缘的大弧度造型需要，该工艺是当今国内外客车技术与工艺的发展趋势之一。
4 结束语
传统的客车蒙皮制造工艺存在平直度不理想，鼓动噪声较大，焊接后蒙皮外表波浪变形诸多缺陷。
辊压成型工艺能够较好地解决此类问题，但客车蒙皮辊压成型设备的设计与制造精度要求较高，充分地实现该工艺有一定的难度，希望同仁们共同致力于该领域的研究与应用。
【参考文献】
［1］宋晶. JS6111客车侧围蒙皮张拉工装的改进[J].客车技术与研究，2003（4）.
［2］杨雨人，陈作式.客车车身张拉强化蒙皮工艺实用探讨[J].客车技术与研究，1998（3）.。