气体燃料汽车的特点
天然气汽车及其优点
用燃料 ， 天然 气汽 车 已在世界 和 中国得 到 了推 广应用 。 ａ ） 最 大优 势就是 它们 可 以减 少对 环境 有 害 的 气体
排 放 。与 汽油动 力汽 车相 比 ， 天然 气汽车 可 以减 少 多达 ９ ３ ％的 Ｃ Ｏ排放 量 、 减少 ３ ３ ％的 Ｎ ０ 和５ ０ ％活性 烃气 的
２ ０ １ ３ 年 第２ 期
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２ ０ １ ３ 年２ 月
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准气体 、标准声源等在每次监测前对监测仪器进行校 准， 保证监测仪器的准确度 。如定电位 电解法烟气测 定 仪用 Ｓ Ｏ 、Ｃ Ｏ和 Ｎ Ｏ 标气校准 时示值误 差应小 于 ５ ％，测 氧仪 用高纯 氮气 校正零 点 ，用纯 净空气 校 正测 氧仪示值 ，在标准大气压下示值为 ２ ０ ． ９ ％，ｐ Ｈ计用标 准 溶 液 进 行 ２点 校 准 ，噪声 测 定 仪 用 标 准 声 源 进 行 校 准｝ ２ Ｉ 。 １ ． ２ 监 测点位 监测点位应按照监测制定的方案确定 ，并符合 国 家相关监测规范或规定的技术要求 ，监测点位或断面 要求 规范 。如排 污企 业应 将 所 有或 主要 排 放 口纳 人监 测范围 ，对污染物处理设施应在进 、出 口布设监测点 位 ；废水 中 Ｉ 类污染物监测点位应设在车间或处理设 施 出 口 ；废 气 中污 染物 监 测 点 位应 设 在 处 理 设 施 前 、 后 ；噪声 和振 动 的测量位 置应 按 照技术 规定 确定 。 １ ． ３ 监测 时间 与频次 ａ ） 监测 时 间 ：按 照 监 狈 ４ 方 案 执行 ，并符 合 国 家 有关监测技术规定或规范要求 ；ｂ ） 监测频次 ：按照 国家 有关 规 定 监 测 技 术 规 范 、规 定 和 监测 方 案 执 行 ； ｃ ） 对 监 测 人 员 的 基 本 要 求 所 有 监 测 人 员 均 应 按 照 《 环境监测人 员持证上岗考核制度》 的要求 ，经培训 考核合格后 ，持证上 岗，没有上岗证 的人员 ，只能在 持证人员的指导和监督下开展工作 ，其监测质量由持 证 人 员 负 责 ；熟 悉 国家 、行 业 、地 方 制 订 的相 关 法 规 、条例 、污染物排放标准 、熟悉监测方法等 ；每次 监测 前 ，应 预先 了解 被 测试 污 染源 的生 产 工艺 和 排 污 特 点
气体燃料汽车的特点
气体燃料汽车的特点随着环保意识的不断提高，气体燃料汽车逐渐成为人们关注的焦点。
那么，气体燃料汽车究竟有哪些特点呢？本文将从多个方面进行分析。
1. 低污染气体燃料汽车以压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）为燃料，相比于传统汽车的燃油，其燃烧后产生的排放物更为环保，会大大减少尾气污染。
据研究，气体燃料汽车的CO2排放量比普通汽油车少60-90%，CO排放量少82-93%，NOx排放量少35-60%，PM排放量少93-99%。
这个特点不仅符合社会对环保的要求，同时也可以降低城市空气污染对人体健康的危害。
2. 经济气体燃料汽车的燃料价格相比燃油汽车更为优惠，因为CNG和LPG相比传统的汽油和柴油，其原料价格更为低廉，而且加油浪费少。
此外，气体燃料汽车的维护费用也较低，因为它们的零部件耐用性更强，而且更少需要进行机油更换、更换机滤器等频繁的维护，这可以进一步节省维修费用。
3. 安全气体燃料汽车的设计更加安全，这得益于CNG和LPG燃料的特性。
CNG和LPG 的爆炸极限比汽油和柴油低得多，事故爆炸的风险更小。
而且CNG和LPG在自燃的情况下，其燃烧的速度比汽油慢得多，也就意味着气体燃料汽车即便遇到意外，造成的危害也会更小。
此外，CNG和LPG的储存罐体积大，压力低，即便受到撞击，也不会引起爆炸。
4. 驾驶体验气体燃料汽车的驾驶体验与燃油汽车相近，但是在加速时比较顺畅，特别是LPG车型，其燃烧温度比汽油车更低，加速时更加平顺。
不过，由于CNG和LPG的能量密度比汽油和柴油低，因此气体燃料汽车的续航里程会比燃油汽车稍差。
但是这一局限可以通过增加储气罐容量、采用双车用挺进和发动机和电池充电系统双重使用等方式来弥补。
5. 政策支持气体燃料汽车的推广涉及到国家的政策支持，各地的政策有所不同。
在一些城市，购买气体燃料汽车可以享受免费或折扣的牌照，或者以一定额度的补贴来降低购车成本。
随着政策的引导，气体燃料汽车的普及率也会相应提高。
燃料汽车种类
燃料汽车燃料汽车种类及特点：一、气体燃料汽车1.天然气汽车：燃料燃烧稳定，发动机不会产生爆震的现象，并且冷热启动都很方便；天然气燃烧很完整，非常清洁，不容易产生积碳，有利于延长发动机的使用寿命。
防爆性能也很不错，不会稀释润滑油，可以减少发动机机油的消耗量；天然气的价格比汽油和柴油要便宜很多，日常驾车可以节省很多钱，有显著的经济效益；能够大幅度降低一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫等温室气体或有害气体的产生，对环境非常友好。
2.液化石油气汽车：燃料费用低，汽车的使用费用较汽油车的使用费用降低约40%；提高发动机性能，以液化气作燃料的发动机可以采用较高的压缩比而不易引起震爆，大大提高了发动机的动力性；发动机尾气清洁，排放物中有害物质少，液化气易气化，能与空气良好混合，接近于充分燃烧；噪声低，工作平稳，LPG发动机点火速度慢，可明显降低发动机噪声。
二、生物燃料汽车1.甲醇燃料汽车：减少排放，汽车使用低比例掺烧的甲醇汽车可以改善排放，高比例或纯甲醇汽车的尾气常规排放大幅下降，可以达到国4排放标准；使用方便，常温下为液体，操作容易，储运使用方便；动力性好，低比例掺烧的甲醇汽车，通过调整燃料供给量，可以作到汽车动力性不下降；对于高比例或纯甲醇汽车由于发动机压缩比的提高，动力性优于同类发动机；经济性好，甲醇燃料比石油燃料的成本低，燃料甲醇的效率比使用煤炭提高5~8倍，比使用成品油的成本降低20%~50%。
乙醇燃料汽车：乙醇可以有效改善油品的性能和质量，降低一氧化碳、碳氢化合物等主要污染物排放。
它不影响汽车的行驶性能，还可减少有害气体的排放量；乙醇汽油的环保性令人称道，在9个城市调查报告中，使用乙醇汽油期间，城市空气中的二氧化氮、一氧化碳季均值与使用普通汽油比较，二氧化氮下降了8%与一氧化碳下降5%；乙醇汽油唯一的缺点，是使用者感觉它比普通汽油动力下降，油耗增加，天热时还易于气阻熄火。
三、氢燃料汽车氢燃料汽车：1、其优点明显，体积小、容量大、无污染、零排放，与普通化学电池相比，燃料电池需要补充氢气，做得最好的是丰田、本田、现代等都有大量生产的燃料电池车上市；与电动汽车相比，氢燃料电池汽车更为方便，因为它能补充燃料的时间将需要3分钟到5分钟，不像电动汽车充电几小时，即使最快的充电速度也需要半小时以上；氢燃料电池虽然不是一项新技术，因为在60年代，氢燃料电池已成功应用于航天领域，但是研究速度慢，投资大，产品少，成本高，市场小。
简述燃料电池电动汽车的特点
燃料电池电动汽车是一种利用燃料电池作为能量转换器将氢气与氧气反应产生电能并驱动电动机的汽车。
其主要特点如下：
零排放：燃料电池电动汽车只排放水，无任何有害气体排放，具有极高的环保性。
高能效：燃料电池电动汽车的能量转换效率高达50%以上，比传统燃油汽车高出30%以上，具有更高的能源利用效率。
长续航里程：燃料电池电动汽车的续航里程较长，一般可达500公里以上，同时加氢时间仅需几分钟即可完成，比电池电动汽车更具有便利性。
安全性高：燃料电池电动汽车采用氢气作为燃料，但氢气具有极高的可燃性和易爆性，因此在设计上采用了多重安全措施，如高压阀门、泄压装置、泄漏检测等，确保车辆的安全性。
总之，燃料电池电动汽车具有零排放、高能效、长续航里程和安全性高等特点，是未来汽车发展的重要方向之一。
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1、什么是CNG汽车？CNG汽车就是以天然气作为燃料的汽车，它是气体燃料汽车的一种。
为了提高气体燃料的能量密度，在使用时，或是把天然气加压，或是把天然气液化提高其能量密度以便于汽车携带。
天然气压缩后装在高压气瓶中放在车上相当于普通汽车的油箱。
为了多装燃料，气瓶中气体的压力一般为21Mpa(3000psi ) ,这就是CNG汽车。
2、关于使用天然气后对发动机寿命的影响由于天然气燃料辛烷值高，与空气混合较均匀，且与空气有较高的压缩比，因此发动机燃用该气体燃料时燃烧迅速、充分、无爆震现象、热能利用率高，从而使发动机的燃烧善得到极大改善，不减少了废气排放，而且减少了零部件磨\ 以及润滑油损耗，使发动机寿命大大延长。
但由于发动机结构参数的制约，致使发动机动力性能有所下降。
有经验表明：如调整合理得当，其动力性能下降幅度可控制在5％左右，该幅度对于在城市内行驶的车辆来说是可以接受的。
3、关于CNG汽车的安全性首先，从燃料本身的特点来说，天然气的燃点一般在650℃以上，而汽油为427℃，这说明天然气不象汽油那样容易被点燃。
其次天然气在空气中燃烧时的体积界限是5%～15%，而汽油是1%～7%。
即大气中有1%的汽油浓度就很容易发生着火爆炸。
天然气要比汽油好的多，因为它要积累到5%才到达它的燃烧下限。
更重要的是天然气比空气轻，其密度只是空气的55%，稍有泄漏，很容易向大气中扩散，不至于达到低燃烧界限。
使用时还要在天然气里放加臭剂以提高对天然气泄漏的及早发现，从而采取预防措施。
最重要的是，天然气在空气中的比例即使达到爆炸极限度,没有火源也不会发生爆炸。
所以在存放天然气的地方必须严禁烟火。
再次，天然气发动机的燃料系统所用元器件不多，主要是一些开关和减压阀、混合器等，这些部件的关键是密封问题。
选材、加工、安装、高度等都是在严格的质量保证的条件下进行的，不应有安全问题。
在天然气汽车加气装置中，有自动定压、定温控制和断流截止阀。
氢气汽车ccer方法学
氢气汽车ccer方法学摘要：一、氢气汽车概述二、CCER方法学简介三、氢气汽车CCER方法学的应用四、氢气汽车CCER方法学的优势五、我国氢气汽车CCER方法学的发展六、未来展望正文：一、氢气汽车概述氢气汽车作为一种新兴的清洁能源汽车，以其清洁、高效、无污染等特点备受关注。
它采用氢气作为燃料，通过燃料电池将氢气与氧气发生反应，产生电能驱动车辆。
氢气汽车具有加氢时间短、续航里程长等优点，被认为是未来汽车行业的重要发展方向。
二、CCER方法学简介CCER（Credit for Carbon Emission Reduction）方法学是一种量化评估温室气体减排效果的方法，旨在为企业和项目提供一种可靠的碳排放减少核算机制。
CCER方法学涵盖了项目评估、监测、报告和核查等环节，确保减排量的真实性和可追溯性。
三、氢气汽车CCER方法学的应用氢气汽车CCER方法学主要应用于以下几个方面：1.氢气汽车的生产和销售环节：通过降低生产过程中的能耗和排放，提高车辆的燃料效率，实现碳排放的减少。
2.氢气加气站的建设与运营：优化加气站的设计和运营管理，降低氢气储存、输送和加注过程中的能源消耗和碳排放。
3.氢气供应链的优化：通过提高氢气生产、储存和运输的效率，降低碳排放。
4.氢气汽车技术创新：研发新型燃料电池、储氢罐等关键技术，降低氢气汽车的全生命周期碳排放。
四、氢气汽车CCER方法学的优势1.科学性：CCER方法学遵循国际通用的温室气体减排量化方法，确保减排效果的准确性。
2.系统性：CCER方法学涵盖了氢气汽车产业链的各个环节，全方位评估碳排放减少效果。
3.可比性：CCER方法学为不同项目和企业提供了一套统一的减排量化标准，有利于比较和评估各项目的减排效果。
4.实用性：CCER方法学为企业提供了一套可行的减排措施，助力企业实现低碳发展。
五、我国氢气汽车CCER方法学的发展我国政府高度重视氢气汽车产业的发展，已出台相关政策支持氢能技术的研发和推广。
LNG汽车的工作原理、特点
LNG汽车的工作原理、特点一、工作原理关于LNG城市客车的工作原理，首先是储存液化天然气的专用气瓶，正常的工作压力为小于1.59Mpa大于0.65Mpa，工作温度为-162℃。
以下为LNG客车的工作原理简图：工作原理示意图首先在车辆启动前，先将主安全阀门打开，液化气瓶内的液体通过气瓶自身的压力，将液体释放到汽化器中。
正常情况下使用气瓶时最小工作压力不能低于0.65Mpa，否则会出现发动机供气不足、动力性下降，并且导致催化转化器烧结等现象。
由于汽化器是通过发动机冷热水来对低温液体进行加热，所以经过汽化器的液态天然气被汽化成气态天然气。
汽化器安装时应注意安装在靠近发动机进气管和振动较小的位置，不能直接安装在发动机上，同时要注意汽化器安装的位置不能高于发动机散热器的顶部，否则会导致加热水不能流经汽化器，汽化器结冰冻裂。
当气体通过调压器时，该系统采用电控调压方式来控制天然气量，安装时应保证电控调压器天然气出口离混合器进气口距离应控制在500mm以内，最后天然气与空气在混合器中混合，从而提供给发动机燃料。
燃烧后的气体经过催化转化器排到大气中，由于有污染的气体在催化转化器中参与化学反应，最终排到大气中的只是碳氢化合物。
二、LNG汽车的系统匹配1．LNG钢瓶的匹配，因LNG为在-162℃低温储存，故要求钢瓶要有良好的保温性能，因此需要钢瓶为双层真空结构，为了保证钢瓶真空层长期处于真空状态，且具有更好的保温性能，要求在钢瓶内胆上缠绕保温材料，并增加吸附装置，吸附真空层中残留的空气。
2．因汽车用钢瓶储存LNG液体的压力约在0.65Mpa左右，而LNG钢瓶的最大承受压力约为2.86Mpa。
当钢瓶内的LNG燃料长期不用时，会出现气化的现象，为保证钢瓶的安全性，必须设置安全阀。
3．发动机外的供气系统与发动机之间的匹配问题，将直接影响到发动机的性能及使用的可靠性。
发动机要求的燃料供气压力为0.65Mpa，且要求能稳定的供气，供气温度在20℃-50℃。
氢燃料汽车安全要求
氢燃料汽车安全要求背景介绍随着环境保护意识的不断提高，氢燃料汽车作为一种清洁能源汽车，正在逐渐受到关注并得到推广。
与传统的燃油汽车相比，氢燃料汽车具有低能耗、低污染、零排放等优点。
但是，由于氢气是一种易燃易爆的气体，氢燃料汽车的安全性成为了一大难点，需要采取严格的安全措施来确保车辆的安全性。
安全要求1.氢燃料汽车燃料分离：燃料在车辆内部被分离和储存，车辆要求具有良好的燃气分离、压力控制和燃气泄漏检测等功能，以保证氢气与氧气不会在车身内混合并引起爆炸。
2.燃料罐设计：燃料罐设计应满足高强度、高可靠性、低重量和高性能的要求，应通过多次严格的性能测试和事故模拟来验证其安全性。
3.储氢站安全要求：储氢站的设计、建设、管理、运营应遵循国家法律法规和工业标准，要加强储氢站设备的安全性能和运营管理，避免发生氢气泄漏和爆炸事故。
4.充氢点的安全性要求：充氢点的设置应在安全区域内，要避免与高温源、电器设施、射线源、易燃、易爆、有毒或有腐蚀性的物质等接触，确保充氢过程中安全阀和泄漏阀的及时、准确、可靠操作，确保燃气泄漏不超过容许值。
建议措施为确保氢燃料汽车的安全性能，我们应该采取以下措施：1.加强氢燃料汽车的技术研发和应用推广，提高燃气分离、压力控制和燃气泄漏检测等功能的稳定性和精度。
2.建立全面的安全管理体系，如建立储氢站、充氢站和车辆安全检测等安全机制，对车辆和车站进行严格的监管和安全检测。
3.涉及氢气的技术应用，需要强制采用先进的国际标准和法律法规，以确保设施、产品和服务符合最新的安全要求。
4.加强氢燃料汽车行业的质量保证，强制实施安全标准和安全质量评估，加大质量监督和执法力度，全面提高车辆和储氢站的质量和安全性能。
结论氢燃料汽车是未来的发展方向，但是对于氢气这种易燃易爆的气体，我们需加强安全管理，确保氢燃料汽车的消费者和环境安全。
加强国家标准的制定和标准化建设，将促进行业发展和产业升级，同时也将保护和服务消费者，最终实现氢燃料汽车的可持续发展。
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气体燃料汽车的特点
使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。
一、各种气体燃料在汽车上的应用分析
目前所说的气体燃料按化学成分主要有H₂、CH₄～C₄H10、和CO。
按来源形式分氢气、天然气、液化石油气、煤气和沼气等。
汽车用燃料应具备以下主要条件：①燃料的资源要极大丰富；②燃料的经济性要好；③燃料的携带要方便；④燃料燃烧后排气污染要小；⑤燃料的安全性。
表3-3是作者对上述气体燃料进行的对比分析
结果。
其具体分析如下：
(1) 资源从长远观点看，天然气、液化石油气、煤气都是可耗尽能源，氢气是由水制取并能实现能源形式的及时转化，因此可以说是取之不尽，用之不绝的；沼气则是由各种有机物中制取出来的，只要人类生存下去，其来源就不会断绝。
(2) 经济性这里的经济性包含两层含义，一是燃料本身的价格或生产成本，二是将其应用于汽车时所需设备的附加成本。
从生产成本上看，天然气最经济，液化石油气次之，沼气的制取需要大型设备，如果只从沼气生产角度看，其造价太高，但从城市和工业废物综合治理上看，这些投资才有价值。
氢气需利用电能制取，它实际上成为一种能量载体，它在燃烧时所释放的能量要由更多的电能转化而来。
因此，氢气只是未来其它能源形式消耗殆尽时的主要燃料。
从
燃料的应用性看，由于液化石油气在低压常温下就可液化，其运输、存储、携带方便，因而经济性最好。
其它气体由于液化极困难，因此这方面的附加成本较高。
(3) 携带性由于汽车是移动式工作的，其燃料是否方便携带是很重要的。
除液化石油气可以液态携带较为方便外，天然气、沼气、煤气、氢气都很难液化，如以压缩气态存储，根据它们的标态体积热值可知在同样压力，同样容积下所能带的能量数额。
(4) 排污从汽车尾气排放来看，氢气燃烧后生成水，是最清洁的燃料。
天然气等由于是气态进入汽车发动机缸内，混合好，因此燃烧较完全。
(5) 安全性燃烧的安全性有几方面考虑，一是本身有无毒性，二是是否易形成可燃混合气，三是可燃混合气界限大小。
煤气主要成分CO，是有毒气体，
同时与液化石油气一样密度比空气大、易沉积，不易逸走，因此一旦泄漏会在小范围内迅速形成可燃混合气，因而其安全性较差。
天然气，沼气、氢气均为无毒气体，密度较空气轻，只要不是封闭空间，泄漏的气体一出即散，很难形成可燃混合气。
从可燃混合气界限来看，氢气较大，因此天然气(甲烷)是最安全的气体燃料。
从上述分析可以看出，氢气从资源和排气污染上看，是最理想的，但由于其制取造价较高，储、运、带上技术水平要求高，因此在目前尚无法广泛应用于汽车，但在不远的将来，氢气会愈来愈发挥其重要作用。
煤气主要由煤炭和木柴制取，从目前资源来看，煤气仅城市居民使用尚有不足，因而无法做为保有量巨大的汽车燃料。
沼气从成分上看与天然气相近，尤其是在进行“洗气”之后，两者几乎相同。
但不同的
是，沼气的生产成本高，经济性差。
近年来，随着城市化规模的不断扩大，城市垃圾、污水的处理成为共同的难题，目前国外最先进的垃圾处理技术就是采用厌氧降解方法，综合利用，变废为宝，这样制取沼气的费用才可能让人接受。
天然气的资源、经济性、排污、安全性等诸方面占有极大优势，因此目前是汽车的首选新燃料。
液化石油气尽管在资源上不如天然气丰富，安全性差，但由于它易于携带，与传统的液体燃料汽车更相近，因而得到了率先发展。
到目前为止，气体燃料应用于内燃机汽车上，主要是天然气和液化石油气，因此本书以后章、节主要介绍这两种燃料在汽车上的应用情况。
二、天然气、液化石油气汽车的优缺点
(1) 可以替代十分短缺的汽、柴油，充分利用天然气资源随着我国国民经济的飞速发展，汽车保
有量急剧增长，1995年底我国拥有11OO万台汽车，年递增率12%，到20xx年将达到1500万辆；同时，我国的石油产量增长极少，产储量难有大的突破，1995年生产了1亿7千万吨，净进口3千万吨。
在此同时，我国天然气的产、储量发展较快(详见第二章)，因此，大力发展天然气、液化石油气汽车是一条可行，也是必然之路。
(2) 减少对大气的污染汽车排出的废气是当今对大气环境，尤其是大城市里的空气污染的一种移动式污染源，在西方国塞占城市空气污染源总量的60%～70%，随着汽车数量的增加，这种污染危害已受到整个世界的重视。
先进国家均对汽车废气排放指标作了规定，汽车尾气中的CO、HC、NOx及粉尘中含铅物质能够阻碍人体内氧气和血红蛋白的结合，能致癌，对眼睛、咽喉有刺激，在空气中形成酸
雾。
66～85号含铅汽油内四乙基铅含量达千分之一左右。
若有机动车9万辆的城市，年耗汽油25万吨左右，即有250kg四乙基铅被汽车排放到大气中漂浮，将严重危害人民的身体健康。
天然气和液化石油气在常温下为气态，以气态进入内燃机、燃料与空气同相，混合均匀，燃烧比较完全，可大幅度降低CO和HC的排放量，彻底改善微粒排放污染。
天然气和液化石油气经净化处理后，其有害物质和含量比液体燃料也要小得多，如S的含量可降到3×10-6(-6标在右上位置)(质量比)以下，远低于汽、柴油的0.1%～0.2%。
由于天然气和液化石油气火焰温度低，也会使NOx排放量减少。
此外以甲烷为主要成分的天然气是碳氢原子比最小的烃类化合物，以产生相同热量计算，甲烷产生的CO₂也可比汽、柴油降低15%以上，这对减小造成地球变
暖的“温室效应”也是大有好处的。
(3) 燃料经济性好目前在全球范围内的油气差价是发展天然气汽车的效益基础，以我国目前油气价格计算，1kg汽油价格为2.8元以上，若天然气价格为0.70元/m³，算上压缩成本0.4元/m³，其经济效益是可观的。
(4) 使用压缩天然气比汽油安全汽油具有良好的挥发性，随着气温升高挥发性加强。
汽车燃料系统从构造上看并没有十分严密的封闭措施，尤其是在汽车加注汽油时，油箱附近空气中易形成可燃性混合气，加之汽油燃点在430℃以内，着火界限为1.3%～7.6%，遇微小火花极易着火，汽车经碰撞、翻覆或漏油后发生火灾是常见的事故。
而压缩天然气(CNG)在车辆上储存在经专门设计加工、高强度的气瓶内，传输和加注均是在严格封闭的管道内进行，气瓶不易
破坏，管路不会泄露，既使有泄漏现象发生，由于天然气比空气轻，在空气中遇微风而被驱散，加上天然气燃点高(537℃以上)，着火界限为5%～15%，不易形成可燃性混合气，所以汽车用天然气不易产生火灾事故，比用汽油更安全。
(5) 使用性能好以天然气和液化石油气为燃料的发动机，冷起动性能好，运转平稳，不含汽、柴油中存在的胶质，因而在燃烧中不会产生如汽、柴油燃料中胶质产生的积炭，同样由于其S含量和机械杂质均远低于汽、柴油，对气缸、活塞、活塞环、气门等零部件的危害较小。
气体燃料不会对机油产生稀释，因此发动机寿命长，汽车大修里程可提高20%以上。
不用经常注入机油和更换火花塞，比使用常规燃料节约50%以上的维修费用。
(6) 天然气有较好的抗爆性天然气辛烷值高，
约为130，液化石油气的辛烷值也在100左右，高级汽油的辛烷值在96左右，所以天然气和液化石油气不需要添加剂或加铅抗爆剂等。
当天然气应用于汽油机，可适当增大发动机压缩比和点火提前角，以提高发动机性能。
(7) 天然气的携带性差液化石油气在较低压力下(690kPa)就可以完全液化，因此它几乎和汽柴油同样便于车辆携带。
但是天然气却极难液化，常温下无论如何加压也不会液化，只有采用先进的膨胀制冷过程将其冷却N-162℃才能液化，而这要求有较高的技术，无论是液化设备还是车上储罐，造价都会较高。
目前广泛采用的压缩天然气均采用高压(20～25MPa)存储在高压气瓶内，这些气瓶导致汽车自莺加大，空间减小，同时限制了汽车的续驶里程。
(8) 由于气体燃料本身是气态，当采用缸外预混
合方式时，就会占据部分进入气缸的空气量，充气系数比使用液体燃料大约低10%左右，同时，气体燃料的理论混合气热值也较低，与同排量的汽油机相比，使用天然气或液化石油气将使发动机功率有所下降。
(9) 若气体燃料以双燃料和两用燃料并存(即在原有汽、柴油机基础上改装，原汽、柴油供给系统不变)形式应用于汽车，则需要增加天然气或液化石油气的储、供气系统，使整车成本提高约15%左右。
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