城市道路低影响开发设计
道路设计中的低影响开发理念应用.docx
道路设计中的低影响开发理念应用2017年3月5日中华人民共和国第十二届全国人民代表大会第五次会议上，李克强总理政府工作报告中提到统筹城市地上地下建设，启动消除城区重点易涝区段行动，推进海绵城市建设，使城市既有“面子”，更有“里子”。
其中海绵城市建设是新一代城市雨洪管理概念，也可称之为“水弹性城市”，国际通用术语为“低影响开发雨水系统构建”，实际上就是低影响开发理念在城市建设中的应用。
包括对城市现有水生态系统的保护，对遭到破坏的水生态系统进行恢复和修复，对城市进行低影响开发，通过渗、滞、蓄、净、用、排等措施，将70%及以上的降雨就地消纳和利用，实现城市建设中雨洪科学管理、污染源头控制、系统化、生态化、“海绵化”。
1城市道路低影响开发雨水系统设计目标低影响开发雨水系统即低影响开发雨水控制与利用系统，是低影响开发模式下消减径流总量、峰值及降低径流污染和收集回用雨水的总称。
包括雨水滞蓄、收集回用和调节等。
城市道路低影响开发雨水系统设计目标应与城市规划控制目标一致，低影响开发雨水系统规划控制目标一般包括径流总量控制、径流峰值控制、径流污染控制、雨水资源化利用等。
以安徽省合肥市为例，年径流总量控制率为75%，对应的设计降雨量21.3mm；年径流污染控制为SS总量去除率应达到50%，其中初期雨水径流污染控制标准为5mm；径流峰值控制应保证外排雨水流量不大于建设开发前,城市道路中至少一条车道积水深度不超过15mm。
2城市道路低影响开发雨水系统的设计方案城市道路径流雨水应通过有组织的汇流与转输，经过截污等预处理后引入道路红线、外绿地内，并通过设置在绿地内的以雨水储存、渗透、调节等为主要功能的低影响开发设施处理，并结合道路绿化带和道路红线外绿地优先设计下沉式绿地、生物滞留带、雨水湿地等。
以安徽省合肥市某市政道路为例，其标准横断面为3m人行道+3.5m 非机动车道+3m机非分隔带+11.5m机动车道+3m中央分隔带+11.5m 机动车道+3m机非分隔带3.5m非机动车道+3m人行道，红线宽度为45m。
城市道路低影响开发设计的技术要点
在城市的透水路面结构设计中，设计人员要对透水结构中入渗的水质以及地区的雨水的径流量结合道路土基的入渗条件进行周密的考虑，如果路段的道路土基入渗条件允许积水直接渗入，那么就可以在该路段采用透水铺装的渗水措施，确保能够达到渗水的目的。对于部分采取了半透水的路面设计的路段，应当采取相应的措施以避免出现雨水在路面滞留的情况发生。
关键词：城市道路；低影响；开发设计；技术要点
在城市建设当中，城市道路是主要建设部分，是为各类交通活动提供空间的载体，也是承受城市的周边地块汇水的重要通道。道路积水是现如今城市内涝的一个主要原因。由于现如今还有大部分的城市依旧采用“快排”为主要目的的传统直排式排水方式，导致道路排泄的压力增大，从而引起雨水资源流失等问题。想要实现海绵城市建设的功能要求，就必须要对城市道路的建设转换设计理念，探索出适合道路低影响开发的城市道路设计技术。
一、城市道路具有的主要功能以及城市道路的技术要求
城市道路的最基本功能就是要满足交通要求，不仅要满足行人的要求，更要满足机动车和非机动车的行驶需求。因此，城市道路在建筑设计过程中，建筑设计人员不仅要考虑到交通用具的通行，更要注意对道路路面的强度和稳定性以及耐久性加以考量。城市道路的横断面一般组成部分分为六部分，主要是机动车道、非机动车道、人行道、分隔带以及路滑带和设施带。由于道路建设受到道路用地的限制，一般情况下，在道路建设过程中，绿化带、设施带以及分隔带都是合并建设的。由于城市道路的数量较多，因而道路经常由交叉口组成，也由于道路的设计是带状式设计，所以想要与地形相互协调，就需要在道路的建设中设置相应的起伏变化，组成上跨或者下穿的道路形式。同时为了能够保证道路的安全使用，需要配置相对应的排水、照明以及绿化的相应设施[1]。
15MR105 城市道路与开放空间低影响开发雨水设施
15MR105 城市道路与开放空间低影响开发雨水设施城市发展与环境保护一直是一个永恒的主题，尤其在城市化进程不断推进的今天，如何将可持续发展理念贯彻于城市设计与规划之中，成为了一个亟待解决的问题。
在这个问题中，城市道路与开放空间低影响开发雨水设施的建设，被认为是一种既实用又可持续的解决方案。
15MR105旨在讨论城市道路与开放空间低影响开发雨水设施的建设，以此促进城市可持续发展。
城市道路是城市交通运输系统的重要组成部分。
然而，城市道路建设过程中由于缺乏规划的综合性、过分强调车辆通行能力等原因，往往导致道路周边的低洼区域出现水患问题。
城市道路与开放空间低影响开发雨水设施的建设，可以改变传统的建设方式，通过设计特定的建筑物、地面、植被等方案，并将降雨时的雨水收集、过滤和循环利用，以减少水患、增加地下水补给、绿化城市环境等效果。
城市开放空间是城市生态环境的重要组成部分。
城市开放空间的功能多样，既可以满足城市居民进行休闲、健身、社交等需求，也可以成为城市生态系统的重要组成部分。
在城市道路与开放空间低影响开发雨水设施的建设中，开放空间的作用同样不可或缺。
城市开放空间可以通过合理的设计，将收集和过滤的雨水引入植被系统，使得雨水能够被充分的利用和循环。
此外，通过建设环保功能区，也可以提升城市的生态环境。
在实际建设过程中，我们可以通过多种方式来促进城市道路与开放空间低影响开发雨水设施的建设。
一是通过政策引导，加大政府支持力度，提高市民对于城市可持续发展的认识和重视程度。
二是加强城市建设的科学规划，尤其是针对城市道路与开放空间的规划，以确保设计方案的完整性和可持续性。
三是创新建设模式，发挥社会力量的积极作用，实现政府、企业、公众协同参与。
总之，城市道路与开放空间低影响开发雨水设施的建设是推动城市可持续发展的重要方面。
未来随着城市化进程的不断加速，以及人类对于环境保护意识的日益增强，这一方面的建设将会扮演着越来越重要的角色，为人类创造更舒适、更美好的城市生活环境。
市政道路设计中低影响开发(LID)的具体运用
市政道路设计中低影响开发（LID）的具体运用作者：杨俊来源：《装饰装修天地》2018年第21期摘要：近年来，随着我国城市化进程的不断加快，城市经济和生活水平得到不断发展与提升，然而，随着人们对水环境的破坏日益严重，在日常生活将面临着洪涝灾害、水资源缺乏等问题。
在新型城镇化建设过程中，低影响开发（LID）建设模式得到了广泛推广和应用，加大了城市径流雨水源头减排的刚性约束，优先利用自然排水系统，建设生态排水设施，充分发挥城市道路对水的吸纳、蓄渗和缓释作用，使城市开发建设后的水文特征接近开发前，有效缓解城市内涝、消减城市径流污染负荷、节约水资源、改善城市生态环境，为建设具有自然积存、自然渗透、自然净化功能的海绵城市提供重要保障。
本文就市政道路设计中低影响开发（LID）的具体运用得问题做了具体阐述。
关键词：市政道路设计；低影响开发（LID）；具体运用1 引言我国部分城市近几年由于降雨量增加、人口密集等因素相继出现内涝和缺水并存的局面，亟待通过新型雨水管理设施建设来改善这一境况，以合理利用、节约城市用水，减少水资源污染。
为此国家提出建设海绵城市的理念，打造低影响开发（LowImpactDevelopment，LID）雨水管理系统，缓解上述城市问题。
采用源头削减、中途转输、末端调蓄等多种技术手段，提高城市雨水管理系统的渗透、调蓄、排放、净化、利用能力，实现城市的良性水循环，保持良好的水弹性。
LID的核心在于维持场地开发前后径流总量、峰值时间、流量等水文特征不变。
2 低影响开发的主要功能及设计思路2.1 低影响开发的主要功能低影响开发（LID）是一门基于雨水管理的工程技术。
合理的开发和利用低影响开发，对城市的经济发展和环境改善有重大意义。
其在市政道路中应用主要有以下功能。
（1）可以改善城市的生态坏境；（2）提升城市的防洪能力，降低城市内部排水系统的压力；（3）改善地质环境，通过合理利用雨水资源，补充地下水；（4）提高了水资源的利用率；（5）降低了城市周边河湖水环境受污染的影响度。
海绵城市设计初探——低影响开发设施应用及植被选择
海绵城市设计初探
——低影响开发设施应用及植被选择
目录
• “海绵城市” 理念 • 低影响开发设施 • 低影响开发设施应用及植物选择
“海绵城市”理念
海绵城市建设LID——低影响设计和低影响开发 Low Impact Design and Development
适应环境变化和 应对自然灾害等方面 具有良好的“弹性” 下雨时 吸水、蓄水、渗水、净水 需要时 将蓄存的水释放并加以利用
植被缓冲区： 水陆交错地带 土壤较潮湿
湿生植物
千屈菜 黄菖蒲 莎草科 柽柳 柳属等
浅水区：0-0.45m 深水区：0.45-1.8m
根系发达 净化能力强 抗较深水淹
挺水植物
香蒲、芦苇、水葱、慈姑、 鸢尾、荷花
浮水植物
睡莲、凤眼莲
沉水植物金鱼藻Fra bibliotek铺装形式嵌草砖 植物低矮、耐践踏 承受周期性的雨涝
及长时间的干旱
结缕草、野牛草等
植被浅沟
城市道路两侧 不透水地面周边 收集、输送截留 雨水径流
结缕草、野牛草、草地早熟禾等
抗雨水冲刷：75-150mm草本植物 根系发达：净化污染加固土壤 耐周期性雨涝和长时间干旱 种植密度大：延缓雨水径流
雨水湿地
控制雨水径流 调蓄利用雨水 改善场地景观
低影响开发设施
下沉绿地及广场
雨水景观湿地
绿色屋顶
植被浅沟
滞留地
透水地面
低影响开发设施的应用 及植物选择
绿色屋顶
控制雨水径流 改善建筑环境
根系浅 抗风能力强 耐旱、抗性强
八宝景天、垂盆草、 佛甲草、紫花地丁等
透水地面
多用于人行道、停车场 车流量较少的道路及广场
有效促进雨水入渗 减缓径流流速 调节微气候 铺装形式嵌草砖
浅谈城市低影响开发建设
浅谈城市低影响开发建设摘要：当前我国城市内涝问题突出，雨水得不到有效回收利用。
海绵城市的提出是雨洪利用理论的创新和发展，是新时期治水思路的丰富和完善，对于解决城市问题意义重大。
海绵城市建设在改善我国城市逢雨必涝的同事又能利用雨水资源及改善城市生态环境。
从建设途径、建设框架、雨水利用和建设措施等方面简单介绍了海绵城市的建设，并提出了建议。
关键词：海绵城市；雨水回收利用；城市生态环境1.海绵城市建设理念海绵城市是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。
海绵城市建设应遵循生态优先等原则，将自然途径与人工措施相结合，在确保城市排水防涝安全的前提下，最大限度地实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化，促进雨水资源的利用和生态环境保护。
在海绵城市建设过程中，应统筹自然降水、地表水和地下水的系统性，协调给水、排水等水循环利用各环节，并考虑其复杂性和长期性。
海绵城市是实现从快排，及时排、就近排、速排干的工程排水时代跨入到“渗、滞、蓄、净、用、排”六位一体的综合排水，生态排水的历史性、战略性的转变。
海绵城市的建设途径主要有以下几方面：一是对城市原有生态系统的保护。
最大限度地保护原有的河流、湖泊、湿地、坑塘、沟渠等水生态敏感区，留有足够涵养水源、应对较大强度降雨的林地、草地、湖泊、湿地，维持城市开发前的自然水文特征，这是海绵城市建设的基本要求；二是生态恢复和修复。
对传统粗放式城市建设模式下，已经受到破坏的水体和其他自然环境，运用生态的手段进行恢复和修复，并维持一定比例的生态空间；三是低影响开发。
按照对城市生态环境影响最低的开发建设理念，合理控制开发强度，在城市中保留足够的生态用地，控制城市不透水面积比例，最大限度的减少对城市原有水生态环境的破坏，同时，根据需求适当开挖河湖沟渠、增加水域面积，促进雨水的积存、渗透和净化。
城市道路低影响开发雨水技术措施
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基于低影响开发(LID)理念的城市道路规划设计
基于低影响开发(LID)理念的城市道路规划设计喻军【摘要】结合现状调研,在道路规划设计中落实低影响开发(LID)理念及控制目标,结合宣城市昭亭南路城市道路规划提出具体的低影响开发(LID)道路方案,目的是将道路径流雨水通过设置在道路绿化带中的以雨水渗透、储存、调节等为主要功能的生物滞留带进行处理,减少道路径流及污染物外排量.【期刊名称】《西昌学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(030)002【总页数】3页(P45-47)【关键词】低影响开发;城市道路;规划设计【作者】喻军【作者单位】宣城市公共资源交易中心,安徽宣城 242000【正文语种】中文【中图分类】TU992;TU984.191低影响开发（LID，low impact development）是美国环境保护署在2007年提出的一项城市水环境保护和可持续发展雨洪管理的新策略，这一理念为我国城市建设开发提供了新的思路和对策。
住房城乡建设部根据2013年国务院23号文件和36号文件的精神，明确提出了在各个地区城市改造工程和新建工程中要积极推行低影响开发建设模式；2014 年10月住房城乡建设部颁布了《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建》（试行），目的是指导各地在城市建设过程中如何充分发挥城市绿地、道路、水系等对雨水的吸纳、蓄渗和缓释作用，有效缓解城市内涝、减小城市地表径流污染负荷、节约水资源，保护和改善生态环境。
宣城市在2015版城市总体规划中，规划到2030年中心城区城市建设用地为80 km2，其中道路与交通设施用地为14.04 km2，占城市建设用地比例17.55%；研究发现城市建成区，道路次降雨径流量约为25%，却产生了40%～80%的污染物［1］。
这也表明道路是城市面源污染的关键源区。
传统的道路雨水排水设计是尽快将雨水收集后就近排入水体为目的，因此在城市道路规划和工程设计中按照对城市生态环境影响最低的道路规划建设理念，合理进行道路总平面、纵断面、横断面设计、路面材质选择、道路绿化带及周边绿地的规划布置等，在城市道路规划设计方案中体现中保留足够的生态用地，控制道路规划中不透水面积比例，最大限度的减少对城市道路建设原有生态环境的破坏，因地制宜地积极探索将低影响开发（LID）模式理念应用于城市道路规划设计就显得较为重要。
城市交通拥堵对房地产设计的影响
对未来房地产设计的建议与展望
建议三：利用科技手段提升交通 管理水平
利用大数据、人工智能等科技手 段，实时监测和分析交通状况，
为交通管理提供决策支持。
通过智能交通信号控制、共享出 行等方式，提高交通运行效率和
管理水平。
07 结论与展望
私家车增长过快
随着经济发展和生活水平提高，私家 车数量迅速增长，给城市交通带来巨 大压力。
拥堵对城市规划的影响
城市空间布局调整
为缓解交通拥堵问题，城市规划 需要更加注重空间布局调整，如 增加绿地、广场等公共空间，提
高道路通行效率。
交通基础设施改善
城市规划需要加大交通基础设施 投入，如建设更多的地铁、轻轨 等快速公共交通线路，提高城市
智能交通系统
引入智能交通系统和技术，如智能交通信号控制、实时路况信息等， 提高项目内和周边道路的通行效率。
对环境景观的影响
01
02
03
绿色出行倡导
通过景观设计和宣传倡导 ，鼓励居民采用步行、骑 行等绿色出行方式，减少 私家车使用频率。
景观与交通融合
在景观设计中考虑交通因 素，如设置景观大道、绿 化隔离带等，提升交通环 境的舒适度和美观度。
交通承载能力。
倡导绿色出行方式
城市规划需要积极倡导绿色出行 方式，如鼓励市民步行、骑自行 车等低碳出行方式，减少私家车
出行比例。
03 房地产设计概述
房地产设计定义与特点
01
综合性
房地产设计涉及规划、建筑、结 构、设备等多个专业领域，需要 综合考虑各种因素。
地域性
02
03
市场性
城市道路低影响开发雨水设施设计
____________市政•交通•水利工程设计Municipal'Trifle•Waler Resources Engineering Design 城市道路低影响开发雨水设施设计Design of Rain Water Facilities for Low Impact Development of Urban Roads杨丽芳(中国公路工程咨询集团有限公司，北京100089)YANG Li-fang(China Highway Engineering Consultants Corporation,Beijing100089,China)【摘要】基于低影响开发雨水设施主要设计原则，介绍了几种低影响开发雨水设施，如环保型雨水口、雨水弃流井等，并对低衫响开发雨水设施的设计要点进行了研究，以促进城市道路建设的发展。
[Abstract]Based on the main design principles of low-impact development rain water facilities,this paper introduces several low-impact development rain water facilities,such as environment-friendly gutter inlet and rain water abandoned well,and studies the design essentials oflow-impact development rain water facilities,so as to promote the development of u rban road construction.【关键词】城市道路;雨水设施;雨水口[Keywords]urban roads;rain water facilities;gutter inlet【中图分类号JU417.3【文献标志码】B【文章编号】1007・9467(2019)06・0135・03[DOI]10.13616/ki.gcjsysj.2019.06.0461引言在城市不断建设和发展的过程中，由于建设进程的不断推进,城市在得到良好进步的同时，自然条件也发生了相应的变化，城市的排水问题日益凸显,包括水质污染、外洪内涝等。
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城市道路低影响开发设计
根据《惠州市海绵城市专项规划》（草案），金山湖片区是我市海绵城市重点建设区，也是我市申报海绵城市建设试点的示范区。
本项目位于金山湖片区数码园北区，围绕海绵城市这一理念，本次需要对环湖二路、纵六路、纵七路和金湖路建设道路进行低影响开发设计。
1、工程场地现状及项目设计条件分析
拟建道路现状主要为果树林、苗林、鱼塘、荒地等，部分路段为居住用地，其中环湖二路南段北侧紧靠金山湖，现状莲塘布河道分别穿越环湖二路南段、纵六路、纵七路和金湖路。
根据设计道路断面形式，道路分为机动车道，人行道，绿化带或树池，根据《惠州市海绵城市规划建设技术导则》，市区道路雨水控制与利用形式应以调蓄排放为主，结合道路绿化带和道路红线外绿地优先设计下凹式绿地、生物滞留带、雨水湿地等设施。
2、项目低影响开发控制规划目标及指标要求
海绵城市建设规划控制目标应包括年径流总量控制目标、年径流污染控制目标、排水防涝标准和雨水资源利用率等。
1）年径流总量控制目标：年径流总量控制目标，应综合考虑区域海绵城市相关规划和现状、开发强度与建设阶段等因素确定，取值范围应为60%~75%。
2）年径流污染控制目标：年径流污染控制率应结合区域内建设情况、用地性质、水环境质量要求、径流污染特征等合理确定。
城市建成区年径流污染控制率规划目标应
不低于60%。
3）排水防涝标准：根据《室外排水设计规范》（GB50014-2006，2016年版），中心城区内涝防治重现期为30年，其他地区为20年；居民住宅和工商业建筑物的底层不进
水；保证道路中单向至少一条车道的积水深度不超过15cm。
4）雨水资源利用目标：建设项目的雨水收集回用规模应根据项目的雨水用途、用量、收集范围、水质状况等进行优化设计，确定最优的雨水收集回用规模，并按国家和
地方相关规范标准规划设计。
3、海绵体方案设计
（1）城市道路低影响开发设施类型选用
海绵型道路的低影响开发设施主要包括渗透设施、储存设施、调节设施、传输设施、截污净化设施等五大类设施。
城市道路低影响开发设施一览表
结合规划及本项目特点综合考虑，本次设计可参照选用的低影响开发设施选项有：
①路面铺装：非机动车道和人行道采用透水性铺装
②道路绿化带：道路绿化带采用下凹式绿化带，绿化带低于机动车道路面0.20m
③树池：采用生态树池
（2）低影响开发设计及计算
1）雨水量计算公式
雨水流量根据管道布置，按照各管道所服务的面积，进行逐段计算，计算公式如下：
Q=Ψq F
式中：
Q——雨水设计流量 (L/s)；
q——设计暴雨强度 (L/s·ha)；
Ψ——径流系数，采用低影响开发技术措施后加权雨量径流系数；
F——汇流面积（ha），根据现状地形和场地规划竖向标高划分汇水面积获得。
2）设计调蓄容积计算公式
V=10HψF
式中：
V——设计调蓄容积 (m3)；
H——设计降雨量 (mm)；
Ψ——综合雨量径流系数，采用低影响开发技术措施后综合径流系数取；
F——汇水面积 (ha)；
（3）汇水划分及调蓄计算
1）汇水划分
A、对车行道雨水而言，其主要排水排放途径为：
机动车道路面→路缘石开口→下凹式绿地
B、对人行道而言，其主要排水途径为：
人行道透水铺装→土壤入渗；超量雨水地表径流→下凹式绿地
C、对绿化带而言，其主要排水途径为：
绿化带雨水→土壤→级配碎石垫层→透水软管→溢流进雨水口；
超量雨水地表径流→下凹式绿地→土壤→溢流进雨水口。
汇水分区面积
2）调蓄计算
侧分带和绿化带采用容积法进行计算：设施具有的调蓄容积一般应满足“单位面积控
制容积”的指标要求。
分区根据实际汇水排向进行划分。
加权径流系数根据汇水面种类实际面积进行计算，其中绿地取值0.15；机动车道路面取值0.9；人行道、非机动车道取值0.4。
主要计算指标详见下表：
经过计算得出本次设计径流总量控制率大于70%，径流污染控制率大于60%，满足《惠州市海绵城市规划建设技术导则》要求。
4、绿化带及树池设计
道路绿化均设计成下凹式绿地，进水口低于设计机动车道边缘10cm，下凹式绿地面层低于机动车道边约20cm，沟底高程纵坡与主线一致。
道路LID设计平面图（适用于环湖二路南段、金湖路）
下凹绿化带剖面图
生态树池下设置储渗水模块，每个模块储水体积为1.8m³，为防止雨水对路面结构造成破坏，模块安装完成后回填时应在绿化带与车行道接壤处铺设一层防渗土工布，防渗土工布高度为2.0米。
生态树池平面及剖面设计图
5、城市道路低影响开发设计与传统道路排水设计比较
传统城市建设模式是以“快速排除”和“末端集中”控制为主要规划建设理念，而“海绵城市”以“慢排缓释”和“源头分散”控制为主要规划建设理念，追求城市人水和谐。
由建设理念的不同造成设计方案之间的主要差异如下：
经比较发现低影响开发设计方案中能以较小的投资，极大的提高道路范围雨水的径流总量控制率，缓解排水压力，建设人与自然和谐相处的生态城市。
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