整车总布置设计新演示文稿
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《车身总布置》课件
设计。
通过智能化布置，可以大大提高 设计效率，减少人工干预，降低 设计成本，同时还可以优化车身
结构，提高车身性能。
智能化布置的实现需要借助先进 的计算机辅助设计软件和人工智 能算法，如CAD、CAE、机器学
习等。
绿色环保理念
绿色环保理念是指在车身总布置中注重环保和可持续发展，尽可能减少对环境的负 面影响。
Hale Waihona Puke SUV车身总布置SUV车身总布置与轿车车身总 布置有所不同，因为SUV车型 通常具有更高的离地间隙和更
加强调越野性能的特点。
在SUV车身总布置中，需要特 别考虑到车辆的通过性和越野 性能，以确保车辆在复杂路况
下的稳定性和安全性。
SUV车身总布置还需要考虑到 车辆的外观和内部空间，以满 足消费者对于空间和舒适性的 需求。
布置其他附件
空调和通风系统
根据车内空间和人机工程学要求，合 理布置空调和通风系统的管道和出风 口位置。
安全装置
根据车型的定位和安全法规要求，合 理布置安全气囊、安全带等安全装置 的位置和数量。
03
车身总布置的优化方法
基于尺寸的优化方法
尺寸优化
通过调整车身结构尺寸参数，以实现性能优化 和结构减重。
在车身总布置中，应充分考虑人机工 程学原理，合理布置车内空间，优化 座椅、方向盘、仪表盘等部件的位置 和尺寸。
在车身材料选择上，应优先选择可再生、可回收、低污染的材料，同时还要注重减 少车身重量，降低能耗。
在设计过程中，应充分考虑空气动力学和热力学性能，优化车身造型和结构，以降 低风阻和热负荷。
人性化设计
人性化设计是指将人的需求和感受放 在首位，注重提高车身使用者的舒适 性和便利性。
同时还要注重提高车内的空气质量和 音响效果，以及提供智能化的人机交 互界面，以提升使用者的驾驶体验和 舒适感。
通过智能化布置，可以大大提高 设计效率，减少人工干预，降低 设计成本，同时还可以优化车身
结构，提高车身性能。
智能化布置的实现需要借助先进 的计算机辅助设计软件和人工智 能算法，如CAD、CAE、机器学
习等。
绿色环保理念
绿色环保理念是指在车身总布置中注重环保和可持续发展，尽可能减少对环境的负 面影响。
Hale Waihona Puke SUV车身总布置SUV车身总布置与轿车车身总 布置有所不同，因为SUV车型 通常具有更高的离地间隙和更
加强调越野性能的特点。
在SUV车身总布置中，需要特 别考虑到车辆的通过性和越野 性能，以确保车辆在复杂路况
下的稳定性和安全性。
SUV车身总布置还需要考虑到 车辆的外观和内部空间，以满 足消费者对于空间和舒适性的 需求。
布置其他附件
空调和通风系统
根据车内空间和人机工程学要求，合 理布置空调和通风系统的管道和出风 口位置。
安全装置
根据车型的定位和安全法规要求，合 理布置安全气囊、安全带等安全装置 的位置和数量。
03
车身总布置的优化方法
基于尺寸的优化方法
尺寸优化
通过调整车身结构尺寸参数，以实现性能优化 和结构减重。
在车身总布置中，应充分考虑人机工 程学原理，合理布置车内空间，优化 座椅、方向盘、仪表盘等部件的位置 和尺寸。
在车身材料选择上，应优先选择可再生、可回收、低污染的材料，同时还要注重减 少车身重量，降低能耗。
在设计过程中，应充分考虑空气动力学和热力学性能，优化车身造型和结构，以降 低风阻和热负荷。
人性化设计
人性化设计是指将人的需求和感受放 在首位，注重提高车身使用者的舒适 性和便利性。
同时还要注重提高车内的空气质量和 音响效果，以及提供智能化的人机交 互界面，以提升使用者的驾驶体验和 舒适感。
汽车总布置形式PPT课件
前置引擎、前轮驱动有没有缺点呢？答案当然是肯定的， 前置前驱的设计会将引擎、变速箱等重量最重的汽车组件 全部集中在车头前方，造成车子“头重脚轻”、前后轴配 重悬殊，对操控表现不利，尤其是在高速过弯的时候，车 头重量太高，车尾的后轮缺乏重压、容易漂浮，不容易高 速而流畅地过弯，为了多少平衡这些先天上的缺失，因此 前驱车款常常可以看见将重量较高的电瓶移至后座椅内、 或是行李厢内的安排；同时，在转向特性上，工程师们也 会刻意将前驱车款调校成比较明显的转向不足，以便及早 让驾驶人有所警觉而放慢车速过弯。
前置后驱(FR)
最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在 则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点 是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比 较平衡，操控稳定性较好。缺点是：传动 部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的 传动轴占据了舱内的地台空间。
前置前驱(FF)
FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方 案。FF的优点是：降低了车厢地台，操控 性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑 的能力也比FR强。缺点是：上坡时驱动轮 附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导 致结构复杂、工作条件恶劣。
想要增加车室乘坐空间，前置引擎、前轮驱动是最佳方式， 因为采前轮驱动的规划，可以把引擎前横置、而且不一定 要摆在最中央(因为无需借助贯穿车室底部中央的传动轴 来传输动力到后轮轴)，因此车头引擎室的规划弹性最大， 可以把空间大幅节省下来给乘客室，这也就是为什么如今 市面上的轿车十有八九都是前置引擎、前轮驱动的设计。
第三种原本是最传统、但现在却日益稀少的前置引擎、后 轮驱动车款，这种配置方式，可以得到仅次于中置引擎的 前后轴配重，再加上驱动轮在后方，因此只要驾驶技巧够 好，就可以练出漂亮的横滑移甚至是剧烈的甩尾过弯，对 讲究车辆操控性的人来说，后轮驱动车款永远比前驱车有 更高的吸引力。
前置后驱(FR)
最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在 则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点 是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比 较平衡，操控稳定性较好。缺点是：传动 部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的 传动轴占据了舱内的地台空间。
前置前驱(FF)
FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方 案。FF的优点是：降低了车厢地台，操控 性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑 的能力也比FR强。缺点是：上坡时驱动轮 附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导 致结构复杂、工作条件恶劣。
想要增加车室乘坐空间，前置引擎、前轮驱动是最佳方式， 因为采前轮驱动的规划，可以把引擎前横置、而且不一定 要摆在最中央(因为无需借助贯穿车室底部中央的传动轴 来传输动力到后轮轴)，因此车头引擎室的规划弹性最大， 可以把空间大幅节省下来给乘客室，这也就是为什么如今 市面上的轿车十有八九都是前置引擎、前轮驱动的设计。
第三种原本是最传统、但现在却日益稀少的前置引擎、后 轮驱动车款，这种配置方式，可以得到仅次于中置引擎的 前后轴配重，再加上驱动轮在后方，因此只要驾驶技巧够 好，就可以练出漂亮的横滑移甚至是剧烈的甩尾过弯，对 讲究车辆操控性的人来说，后轮驱动车款永远比前驱车有 更高的吸引力。
汽车的总体设计 ppt课件
8
6×2、6×4：总质量在19～26t的公路用汽车驱动形 式：
6x2，也就是三轴车六个轱辘，两轮驱动，同理，6x4则是四 轮驱动（一般是后面四个轱辘驱动）同样马力的情况下，四 轮驱动比两轮驱动所传达到地面上的驱动力更大，在复杂环 境下更容易驱动车辆。
9
×6：越野汽车
10
8×4：26～32t的公路用汽车 8×8：越野汽车
18
主要缺点： a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性； b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入 客厢，会使前排乘员受到严重伤害； c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车 的燃油经 济性和动力性。
19
应用：中高级和高级轿车（客厢较长，乘坐空间 宽
敞，行驶平稳 ）
20
3、发动机后置后驱动
第1章 汽车的总体设计
§1-1 汽车形式的选择
提问？ FF FR RR
2
精品资料
• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我 笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
30
缺点： ❖前轴负荷大，因而汽车通过性能变坏 ； ❖驾驶室有翻转机构和锁住机构，机构复杂； ❖进、出驾驶室不如长头式货车方便 ； ❖驾驶室内受热及振动均比较大； ❖正面碰撞时， 特别是微型、轻型平头货车，使驾 驶 员和前排乘员受到严重伤害的可能性增加。
应用： ❖各种级别的货车
31
4、偏置式
32
21
优点： a、结构紧凑；（发动机、离合器、变速器和主减速 器布置成一体） b、改善了驾驶员视野；（汽车前部高度有条件降低 ） c、整车整备质量小； d、客厢内地板比较平整 ； e、乘客座椅能够布置在舒适区内； f、爬坡能力强； g、汽车轴距短，机动性能好。
6×2、6×4：总质量在19～26t的公路用汽车驱动形 式：
6x2，也就是三轴车六个轱辘，两轮驱动，同理，6x4则是四 轮驱动（一般是后面四个轱辘驱动）同样马力的情况下，四 轮驱动比两轮驱动所传达到地面上的驱动力更大，在复杂环 境下更容易驱动车辆。
9
×6：越野汽车
10
8×4：26～32t的公路用汽车 8×8：越野汽车
18
主要缺点： a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性； b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入 客厢，会使前排乘员受到严重伤害； c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车 的燃油经 济性和动力性。
19
应用：中高级和高级轿车（客厢较长，乘坐空间 宽
敞，行驶平稳 ）
20
3、发动机后置后驱动
第1章 汽车的总体设计
§1-1 汽车形式的选择
提问？ FF FR RR
2
精品资料
• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我 笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
30
缺点： ❖前轴负荷大，因而汽车通过性能变坏 ； ❖驾驶室有翻转机构和锁住机构，机构复杂； ❖进、出驾驶室不如长头式货车方便 ； ❖驾驶室内受热及振动均比较大； ❖正面碰撞时， 特别是微型、轻型平头货车，使驾 驶 员和前排乘员受到严重伤害的可能性增加。
应用： ❖各种级别的货车
31
4、偏置式
32
21
优点： a、结构紧凑；（发动机、离合器、变速器和主减速 器布置成一体） b、改善了驾驶员视野；（汽车前部高度有条件降低 ） c、整车整备质量小； d、客厢内地板比较平整 ； e、乘客座椅能够布置在舒适区内； f、爬坡能力强； g、汽车轴距短，机动性能好。
汽车总布置设计(37页)PPT课件
10
3、转向装置布置
转向盘的位置－保证驾驶员能舒适 地进行转向操作
转向器的位置－转向器布置在前钢 板弹簧跳动中心附近
转向器用万向节和转向传动轴将它 们连接起来
转向轴在水平面内与汽车中心线之 间的夹角不得大于５°
转向摇臂与纵拉杆和转向节臂与纵 拉杆之间的夹角，在中间位置时应尽 可能布置成接近直角。
11
Z αF
前轮中心线 前轮垂直线
O
O1
r0 rr
a
车架上平面线
后轮中心线
αF（0.5°～1.5°）
r0
Байду номын сангаас
后轮垂直线
X
O2
rr
b
A
L
B
6
总布置基准线－坐标系
Z
前轮 中心线
αF
前轮垂直线
后轮中心线 后轮垂直线
O
车架上平面线
XY
Y 前轴中心线
αF
地面线
后轴中心线
汽车中心线
Z
汽车中心线
7
二、各部件的布置
1、动力总成（发动机-离合器-变速器）布置
初期）、1:2和1:1。
21
（2）人体样板（续） 布置人体样板时，首先要确定其踵点与胯点的位置；
人体样板上的胯点要与初选的座椅上的“胯”点重合； 人体样板的踵点应安放在油门踏板处的地板上的踵点。
然后根据选定的坐姿角α、β、γ及δ在图样上进行布置， 检查初选的b值等是否合适。
驾驶时，人体各部分的夹角应符合人体工程学的要求。
αE
γ1
αr
γ2
车架上平面线
主减速器主动轴线位置－与车架上平面有一个夹角αr(４°～７°)，即向上 翘起，以减小传动轴夹角，并使万向节传动轴两端夹角相等。轿车常将传 动轴布置成Ｕ形方案（图1-19），可降低传动轴轴线的高度，有利于客厢 地板和后排中间座椅的布置（减小地板凸包）；
3、转向装置布置
转向盘的位置－保证驾驶员能舒适 地进行转向操作
转向器的位置－转向器布置在前钢 板弹簧跳动中心附近
转向器用万向节和转向传动轴将它 们连接起来
转向轴在水平面内与汽车中心线之 间的夹角不得大于５°
转向摇臂与纵拉杆和转向节臂与纵 拉杆之间的夹角，在中间位置时应尽 可能布置成接近直角。
11
Z αF
前轮中心线 前轮垂直线
O
O1
r0 rr
a
车架上平面线
后轮中心线
αF（0.5°～1.5°）
r0
Байду номын сангаас
后轮垂直线
X
O2
rr
b
A
L
B
6
总布置基准线－坐标系
Z
前轮 中心线
αF
前轮垂直线
后轮中心线 后轮垂直线
O
车架上平面线
XY
Y 前轴中心线
αF
地面线
后轴中心线
汽车中心线
Z
汽车中心线
7
二、各部件的布置
1、动力总成（发动机-离合器-变速器）布置
初期）、1:2和1:1。
21
（2）人体样板（续） 布置人体样板时，首先要确定其踵点与胯点的位置；
人体样板上的胯点要与初选的座椅上的“胯”点重合； 人体样板的踵点应安放在油门踏板处的地板上的踵点。
然后根据选定的坐姿角α、β、γ及δ在图样上进行布置， 检查初选的b值等是否合适。
驾驶时，人体各部分的夹角应符合人体工程学的要求。
αE
γ1
αr
γ2
车架上平面线
主减速器主动轴线位置－与车架上平面有一个夹角αr(４°～７°)，即向上 翘起，以减小传动轴夹角，并使万向节传动轴两端夹角相等。轿车常将传 动轴布置成Ｕ形方案（图1-19），可降低传动轴轴线的高度，有利于客厢 地板和后排中间座椅的布置（减小地板凸包）；
整车总布置设计
竞品车后排头部空间评价结果： 目标设定：>960mm
车型
花冠
宝来
伊兰特
标志307
本田思域
尺寸
950
925
945
985
920
车型
花冠
宝来
伊兰特
标志307
本田思域
分数
7.44
6.78
7.28
8.00
7.22
四、整车总布置设计 1、动力匹配 2、发动机舱及下车身布置 3、造型过程简述 4、草图阶段的总布置工作 5、CAS阶段的总布置工作 6、油泥阶段的总布置工作 7、工程阶段的总布置工作
1.产品描述： 专业处室对自己所负责的零件在新车型中的状态的基本描述，是前期布置工作的重要参考。总布置应该对其中COP 零件的可行性进行分析
需要掌握的信息：
四、整车总布置设计
总布置需要校核的法规：
涉及整车造型相关需校核确认的12项法规项（GB-EEC-ECE部分） GB11562-94（77/649EEC） 前方视野 GB15084-94（71/127/EEC） 后视镜 GB14167-93（76/115/EEC） 安全带固定点 GB4094-1999（78/316/EEC）仪表可视 GB/T17346 （ECE R35）踏板间距 GB11550-1995 （74/408/EEC）座椅头枕 GB11566-1995 （74/483/EEC）外部凸出物 GB 15741-1995 （70/222/EEC）牌照板 GB11552-1999 （76/60/EEC）汽车内部凸出物 GB4785-1998 （76/756/EEC）汽车灯具及信号位置 GB 17354-1998 （ECE R42）前后端保护 GB7063-94 （78/549/EEC）汽车护轮板
车型
花冠
宝来
伊兰特
标志307
本田思域
尺寸
950
925
945
985
920
车型
花冠
宝来
伊兰特
标志307
本田思域
分数
7.44
6.78
7.28
8.00
7.22
四、整车总布置设计 1、动力匹配 2、发动机舱及下车身布置 3、造型过程简述 4、草图阶段的总布置工作 5、CAS阶段的总布置工作 6、油泥阶段的总布置工作 7、工程阶段的总布置工作
1.产品描述： 专业处室对自己所负责的零件在新车型中的状态的基本描述，是前期布置工作的重要参考。总布置应该对其中COP 零件的可行性进行分析
需要掌握的信息：
四、整车总布置设计
总布置需要校核的法规：
涉及整车造型相关需校核确认的12项法规项（GB-EEC-ECE部分） GB11562-94（77/649EEC） 前方视野 GB15084-94（71/127/EEC） 后视镜 GB14167-93（76/115/EEC） 安全带固定点 GB4094-1999（78/316/EEC）仪表可视 GB/T17346 （ECE R35）踏板间距 GB11550-1995 （74/408/EEC）座椅头枕 GB11566-1995 （74/483/EEC）外部凸出物 GB 15741-1995 （70/222/EEC）牌照板 GB11552-1999 （76/60/EEC）汽车内部凸出物 GB4785-1998 （76/756/EEC）汽车灯具及信号位置 GB 17354-1998 （ECE R42）前后端保护 GB7063-94 （78/549/EEC）汽车护轮板
汽车总体布置完结篇.66页PPT
汽车总体布置完结篇.
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
《汽车设计总布置》课件
后制动系统
后制动系统通常采用盘式或鼓式制动器，根据车辆类型和性能要求选择合适的制动器类型。
制动系统组件
制动系统包括制动踏板、制动助力器、主缸、制动管路、制动钳、制动盘/鼓等部件，共同协作完成制动功能。
电子稳定控制系统
电子稳定控制系统 (ESC) 通过传感器监控车速、方向盘转角、车身侧倾等信息，在紧急情况下自动控制制动系统，提高车辆行驶稳定性。
转向系统通常由转向盘、转向柱、转向器、转向传动机构和转向节等组成，其布置方式多种多样，常见的有前轮转向、后轮转向和四轮转向。
转向系统的布置需要考虑转向性能、操纵稳定性、转向灵活性、转向舒适性等因素，以确保汽车的转向安全和操控性能。
制动系统布置
前制动系统
前制动系统通常采用盘式制动器，提供更强的制动能力，满足车辆高速行驶时的制动需求。
可接近性
维修人员能够方便地接近需要维修的部件，例如发动机、变速箱、悬架等。
诊断性
方便诊断故障，例如通过故障码、传感器数据等，快速定位故障原因。
标准化
部件标准化，易于更换和维修，减少库存和采购成本。
整车生产性设计
模块化设计
模块化设计可以提高生产效率，降低生产成本，缩短生产周期。
自动化生产
自动化生产可以提高生产效率，提高产品质量，降低生产成本。
可靠性设计方法
常用的可靠性设计方法包括失效模式与影响分析 (FMEA)、可靠性测试和可靠性仿真。
FMEA 通过识别潜在的失效模式及其影响，帮助工程师采取措施降低故障风险。可靠性测试通过模拟实际使用环境，验证设计方案的可靠性。
整车维修性设计
易拆卸性
维修时需要拆卸部件，确保拆卸方便快捷，减少维修时间和人工成本。
车身尺寸直接影响汽车的内部空间、外形美观、气动性能以及整车重量等。
后制动系统通常采用盘式或鼓式制动器，根据车辆类型和性能要求选择合适的制动器类型。
制动系统组件
制动系统包括制动踏板、制动助力器、主缸、制动管路、制动钳、制动盘/鼓等部件，共同协作完成制动功能。
电子稳定控制系统
电子稳定控制系统 (ESC) 通过传感器监控车速、方向盘转角、车身侧倾等信息，在紧急情况下自动控制制动系统，提高车辆行驶稳定性。
转向系统通常由转向盘、转向柱、转向器、转向传动机构和转向节等组成，其布置方式多种多样，常见的有前轮转向、后轮转向和四轮转向。
转向系统的布置需要考虑转向性能、操纵稳定性、转向灵活性、转向舒适性等因素，以确保汽车的转向安全和操控性能。
制动系统布置
前制动系统
前制动系统通常采用盘式制动器，提供更强的制动能力，满足车辆高速行驶时的制动需求。
可接近性
维修人员能够方便地接近需要维修的部件，例如发动机、变速箱、悬架等。
诊断性
方便诊断故障，例如通过故障码、传感器数据等，快速定位故障原因。
标准化
部件标准化，易于更换和维修，减少库存和采购成本。
整车生产性设计
模块化设计
模块化设计可以提高生产效率，降低生产成本，缩短生产周期。
自动化生产
自动化生产可以提高生产效率，提高产品质量，降低生产成本。
可靠性设计方法
常用的可靠性设计方法包括失效模式与影响分析 (FMEA)、可靠性测试和可靠性仿真。
FMEA 通过识别潜在的失效模式及其影响，帮助工程师采取措施降低故障风险。可靠性测试通过模拟实际使用环境，验证设计方案的可靠性。
整车维修性设计
易拆卸性
维修时需要拆卸部件，确保拆卸方便快捷，减少维修时间和人工成本。
车身尺寸直接影响汽车的内部空间、外形美观、气动性能以及整车重量等。
整车总布置设计-新
人工智能技术可以对海量数据进行高 效处理和分析，为整车总布置设计提 供更为全面和准确的设计评估和优化 建议。
基于人工智能的优化方法
详细描述
总结词
基于人工智能的优化方法中，人工智 能技术可以对海量数据进行高效处理 和分析，从而为整车总布置设计提供 更为全面和准确的设计评估和优化建 议。这种方法可以利用人工智能的自 学习能力，不断优化和改进设计方案 ，提高设计效率和精度。
制定设计方案
根据目标和约束条件，制定合理的整车总布 置设计方案。
优化与评审
对设计结果进行优化和评审，确保整车总布 置设计的合理性和可行性。
整车总布置设计的重要性
1 2
提高整车性能
合理的整车总布置设计可以有效提高汽车的动力 性、经济性、舒适性和安全性等方面的性能。
降低制造成本
通过合理的布置和优化设计，可以减少零部件数 量、降低生产成本和提高生产效率。
基于仿真的优化方法
总结词
通过建立整车总布置设计的仿真模型，对设计方案进行模拟和评估，以找出最优设计方案。
详细描述
基于仿真的优化方法是通过建立整车总布置设计的仿真模型，对设计方案进行模拟和评估，以找出最优设计方案的方 法。这种方法可以模拟车辆在实际运行中的性能表现，从而提前发现和解决潜在的设计问题。
乘员舒适性
关注乘员的坐姿、视野、出入舱等人体工程学因 素。
行李箱使用便利性
优化行李箱设计，方便乘客放置行李物品。
符合法规要求
安全性法规
确保整车设计符合国家和国际的安全法规要求。
环保法规
满足排放和噪声控制等环保法规的限制。
尺寸法规
遵守关于车辆尺寸、轴荷分配等方面的法规限制。
03
整车总布置设计的具体 内容
汽车研发：整车总布置设计方法和内容！
汽车研发：整车总布置设计方法和内容！汽车和人一样，由各个器官组成，眼睛、嘴、鼻子长在脸上，脚长在腿上，手指长在手上，像下面这位美女，五官协调、端正、前凸后翘，一眼就能吸引大家的眼光。
汽车也是，发动机要布置在机舱里，轮子要装在底盘上，座椅布置在车舱内。
如此，汽车才会性能好、颜值高、好撩妹！说到布置今天漫谈君要和大家聊一聊整车总布置设计方法和内容汽车是由多个单元（子系统及连接零件）组成的整体，每个单元对整体的行为有影响，组成汽车的各单元对整体行为的影响不是独立的，同时汽车的行为不是组成它的任何单元所具有的，因此汽车具备系统的属性，对环境表现出整体性。
这样，汽车性能的好坏不仅取决于各部件性能如何，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置。
总体设计水平的高下对汽车的设计质量、使用性能和产品的生命力起决定性的作用。
正如有些美女的五官分开来看倒是不错，组合在一起就不一定了，而有些美女的五官不一定都特别精致，可是整体却让人惊艳！一、什么是总布置设计汽车总布置是指在汽车的总体方案确定后，要对总成和部件进行空间布置，并校核初步选定的各个部件的结构尺寸与安装位置能否满足整车空间尺寸的要求，使其在安全性、拆装便利性以及与人体的关系合理性等多个方面协调可靠，达到最优结果。
二、总布置设计的作用1. 整车零部件、系统装配的继承，确保其装配性、空间间隙和功能安全；2. 实现功能参数的最佳空间利用（法律法规、碰撞、人机界面、功能、制造性、装配、售后和回收）并考虑消费者的利益；3. 整车运动学设计（重心位置、质量和运动）；4. 采用标准化的人体模板来布置内部适应性及进出性、视野以及舒适性分析；5. 确保技术（制造）和造型的可实行；6. 生成汽车布置结果，为产品性能开发和制造提供基础。
三、总布置设计的任务1. 从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求；2. 对各部件进行合理布置和运动校核；3. 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现；4. 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。
《轿车车身总布置》课件
制动系统布局
合理布置制动系统，确保制动性能可靠，满足安全法规要求。
车身附件布置
车身附件选择
根据车型定位和设计要求，选择合适的车身附件，如车门、车窗、车灯等。
附件集成与优化
集成车身附件，优化附件之间的协调性，提高整车的美观性和功能性。
03
轿车车身总布置的优化方法
基于人机工程学的优化
优化车内空间布局
共享化对车身总布置的影响
可扩展性设计
共享化要求车身具有更好的可扩展性，以便适应不同的使用场景 和需求。
模块化设计
共享化的另一个趋势是模块化设计，这要求车身中的各个部件具 有良好的互换性和通用性。
轻量化设计
共享化要求车身更加轻量化，以提高燃油效率和行驶性能。
05
轿车车身总布置的实际应用案例
某品牌轿车车身总布置案例
驶、乘坐、载物等。
舒适性原则
车身总布置应考虑提高 轿车的舒适性，如噪音
控制、振动控制等。
经济性原则
车身总布置应考虑降低 制造成本和维护成本， 以提高轿车的经济性。
车身总布置的流程
建立模型
根据设计目标，建立车身模型 ，并进行初步分析。
验证评估
对改进后的车身模型进行验证 和评估，确保其性能和品质符 合设计目标。
智能化对车身总布置的影响
1 2 3
传感器集成
智能化要求在车身中集成更多的传感器，如雷达 、摄像头等，这些设备的布置需要充分考虑其性 能和安全性。
电子元件的布置
智能化轿车需要大量的电子元件，如ECU、显示 屏等，这些元件的布置需要保证其稳定性和易用 性。
人机交互设计
智能化要求更好的人机交互设计，如语音控制、 手势控制等，这些功能需要与车身布局相结合。
合理布置制动系统，确保制动性能可靠，满足安全法规要求。
车身附件布置
车身附件选择
根据车型定位和设计要求，选择合适的车身附件，如车门、车窗、车灯等。
附件集成与优化
集成车身附件，优化附件之间的协调性，提高整车的美观性和功能性。
03
轿车车身总布置的优化方法
基于人机工程学的优化
优化车内空间布局
共享化对车身总布置的影响
可扩展性设计
共享化要求车身具有更好的可扩展性，以便适应不同的使用场景 和需求。
模块化设计
共享化的另一个趋势是模块化设计，这要求车身中的各个部件具 有良好的互换性和通用性。
轻量化设计
共享化要求车身更加轻量化，以提高燃油效率和行驶性能。
05
轿车车身总布置的实际应用案例
某品牌轿车车身总布置案例
驶、乘坐、载物等。
舒适性原则
车身总布置应考虑提高 轿车的舒适性，如噪音
控制、振动控制等。
经济性原则
车身总布置应考虑降低 制造成本和维护成本， 以提高轿车的经济性。
车身总布置的流程
建立模型
根据设计目标，建立车身模型 ，并进行初步分析。
验证评估
对改进后的车身模型进行验证 和评估，确保其性能和品质符 合设计目标。
智能化对车身总布置的影响
1 2 3
传感器集成
智能化要求在车身中集成更多的传感器，如雷达 、摄像头等，这些设备的布置需要充分考虑其性 能和安全性。
电子元件的布置
智能化轿车需要大量的电子元件，如ECU、显示 屏等，这些元件的布置需要保证其稳定性和易用 性。
人机交互设计
智能化要求更好的人机交互设计，如语音控制、 手势控制等，这些功能需要与车身布局相结合。
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对于主机厂，车型开发的工程设计和造型设计可以通 过承包给专业公司的方式来解决，而总布置工作一定要掌握 在自己的手里，只有这样才能设计出自己想要的汽车！
一、整车开发流程概述
概念设计
工程设计
验证
产品 构想
概念 认可
产品及工 艺设计
设计 验证
生产 确认
生产启动
生产 启动
项目 概念 主题 主题 产品及工艺 开发样车 开发样车 工装样车 工装样车 小批量试 正式生
初步整车性能分析 明确技术目标
输出
整车技术可行性报告
二、整车总布置流程概述
概念设计过程
项目启动
产品详细描述 明确产品性能指标 明确详细结构配置 编制设计任务书 输出 设计任务书
概念设计
确定项目组成员
输出 组织Benchmarking评价
工程设计目标
车型描述表 输出
基本尺寸定义
初步人机工程分析及目 标定义
布置难点分级
整理数据
车身、内外饰布置
仪表区域布置
乘客舱区域布置
行李舱区域布置
门、盖、附件布置
人机工程布置分析
法律、法规校核分析
确定更改设计方案 数据发布
输出 输出
电器、线束布置 整车电器件布置 整车线束布置
布置分析报告 布置评审
二、整车总布置流程概述
总布置设计（二）
工程审查
更改件更新 数据输入
动、静态间隙及干涉 检查\法规标准项检查
整车总布置设计新演示文稿
整车总布置设计新
主要内容
一、整车开发流程概述 二、整车总布置流程概述 三、竞品分析 四、整车总布置设计 五、人机工程 六、行人保护对布置设计的影响
前言
对于一个新开发的车型，总布置的好坏直接决定了车型 的成功与否，新车型的基本设计参数及设计目标由总布置确 定，且由总布置在开发过程中控制。可以看出，车型的使用 性能及舒适性与总布置有重大的关系，制定合理的设计目标 并保证目标的实现是总布置的重要工作。
★H61－2后排头部空间，竞品车尺寸：
车型 尺寸
花冠 950
宝来 伊兰特 标志307 本田思域
925
945
985
920
竞品车后排头部空间评价结果：
车型 花冠 分数 7.44
宝来 伊兰特 标志307 本田思域
6.78 7.28 8.00
7.22
目标设定：>960mm
四、整车总布置设计
四、整车总布置设计
……
三、竞品车分析
主观测评方法
分数 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
优劣程度 优秀
非常好 好
可以 可以接受 接受与差之间
差 非常差
坏的 非常坏
结果 可接受 可接受 可接受 可接受 可接受 不可接受 不可接受 不可接受 不可接受 不可接受
修正需要 不 不 不 不
详细说明 是 是 是 是 是
人机工程评价
主观评价
静态
动态
座椅静态
驻车制动
驾驶舒适性
座椅位置调节 变速杆
操控稳定性
座椅调节方便性 踏板
震动、噪声
方向盘调解范围 内饰
仪表群视觉
外饰
乘座空间
材质
门及附件控制 驾驶员和乘客视野
安全带 内、外后视镜
上车 下车
……
控制
灯（夜间）
……
客观评价 测量、测试、校核
驾驶员前方视野 后视镜 A立柱盲区校核 风窗刮扫区和除霜除雾区 驾驶员坐姿评价 驾驶员手伸及界面评价 仪表和操纵杆设计评价 乘客区坐姿评价 车内空气质量评价 汽车安全性评价 汽车噪声和震动评价
1、动力匹配 2、发动机舱及下车身布置 3、造型过程简述 4、草图阶段的总布置工作 5、CAS阶段的总布置工作 6、油泥阶段的总布置工作 7、工程阶段的总布置工作
四、整车总布置设计
1、动力匹配
动力性
经济性
动力总成布置
动力匹配
动力系统、经济性分析
三、竞品车分析
18项测评内容的整项平均分
座椅调节范围
下车 8
腿部空间
上车 7
驾驶员和乘客视野
仪表群视觉 方向盘
6 外饰
门及附件控制
5
材质
坐姿位置调节
1500--1650 1651--1780 1781--1870 综合
结果处理
内饰
空间 踏板
变速杆
安全带
控制 驻车制动
A级车项目人机工程主观评价雷达图
策划 选择 选择 认可 设计完成 制造准备 制造 制造准备 制造 生产
产
项目 概念 造型方 总布置及 产品及工艺 开发样车 设计 工装样车 小批量试 正式生 项目 启动 确定 案确定 造型冻结 设计完成 制造启动 冻结 生产启动 生产启动 产启动 关闭
二、整车总布置流程概述
概念阶段
明确项目范围、时间计划
座椅位置调节
下车 9
座椅调节方便性
上车
8
方向盘调解范围
驾驶员和乘客视野
7
6
仪表群视觉
花冠 宝来 伊兰特 高尔夫 标志307 本田思域
外饰
5
空间
4
材质
门及附件控制
内饰
安全带
踏板
外后视镜
变速杆
控制
驻车制动
三、竞品车分析
整车硬点对比分析
三、竞品车分析
三、竞品车分析
整车硬点目标设定 内部尺寸－ H61-2后排头部空间
2.布置工作：制定整车的设计目标，是很重要的工作，主要依据对 竞争车型BENCHMARK结果绘制总布置图，作为草图的 输入条件。
科学准确的测量方法和主观评价是BENCHMARK的重要手段！
三、竞品车分析
2、竞品分析内容
人机工程评价
整车硬点对比
结构、工艺
竞品分析
材料、成本
三、竞品车分析
人机工程评价
项目策划
明确项目经营计划目标、限制条件 批准项目正式启动
概念设计
基本总布置硬点确定、概念方向认可 批准初步的项目目标
开始多主题（方案）研究
二、整车总布置流程概述
项目策划过程
根据公司规划——项目选定 选择车辆／动力系统
项目可行性分析 财务可行性报告 市场可行性报告 工程可行性报告
输出 项目管理科
立项
初步定义ＣＯＰ／ 更改件／新开发件
动力总成初步布置
基本的法律法规定义
ＣＯＰ件初步布置
绘制概念草图
初步定义新件位置限制
定义基本硬点 完善概念草图
输出
２Ｄ概念草图
造型启动
二、整车总布置流程概述
总布置设计（一）
发动机舱和下车身布置 动力总成详细布置 发动机舱内附件布置 管路布置设计 下车身布置设计 多种布置方案论证
更改可行性论证
协调零部件更改设计
配合造型工程审查
内外饰工程审查
发动机舱和下车身工 程审查
零部件审查
法规标准项审查
至零部件设计冻结
协调造型提修改方案
输出
工程审查报告
协调工程修改方案
协调造型修改
协调零部件修改
总布置冻结
三、竞品车分析
1、竞品分析的目的
1.BENCHMARK：针对市场定位，分析主要的竞争车型，在主要的设 计参数上优于竞争对手，以获得更好的市场销售。是 制定整车设计目标及细化设计的重要参考。
一、整车开发流程概述
概念设计
工程设计
验证
产品 构想
概念 认可
产品及工 艺设计
设计 验证
生产 确认
生产启动
生产 启动
项目 概念 主题 主题 产品及工艺 开发样车 开发样车 工装样车 工装样车 小批量试 正式生
初步整车性能分析 明确技术目标
输出
整车技术可行性报告
二、整车总布置流程概述
概念设计过程
项目启动
产品详细描述 明确产品性能指标 明确详细结构配置 编制设计任务书 输出 设计任务书
概念设计
确定项目组成员
输出 组织Benchmarking评价
工程设计目标
车型描述表 输出
基本尺寸定义
初步人机工程分析及目 标定义
布置难点分级
整理数据
车身、内外饰布置
仪表区域布置
乘客舱区域布置
行李舱区域布置
门、盖、附件布置
人机工程布置分析
法律、法规校核分析
确定更改设计方案 数据发布
输出 输出
电器、线束布置 整车电器件布置 整车线束布置
布置分析报告 布置评审
二、整车总布置流程概述
总布置设计（二）
工程审查
更改件更新 数据输入
动、静态间隙及干涉 检查\法规标准项检查
整车总布置设计新演示文稿
整车总布置设计新
主要内容
一、整车开发流程概述 二、整车总布置流程概述 三、竞品分析 四、整车总布置设计 五、人机工程 六、行人保护对布置设计的影响
前言
对于一个新开发的车型，总布置的好坏直接决定了车型 的成功与否，新车型的基本设计参数及设计目标由总布置确 定，且由总布置在开发过程中控制。可以看出，车型的使用 性能及舒适性与总布置有重大的关系，制定合理的设计目标 并保证目标的实现是总布置的重要工作。
★H61－2后排头部空间，竞品车尺寸：
车型 尺寸
花冠 950
宝来 伊兰特 标志307 本田思域
925
945
985
920
竞品车后排头部空间评价结果：
车型 花冠 分数 7.44
宝来 伊兰特 标志307 本田思域
6.78 7.28 8.00
7.22
目标设定：>960mm
四、整车总布置设计
四、整车总布置设计
……
三、竞品车分析
主观测评方法
分数 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
优劣程度 优秀
非常好 好
可以 可以接受 接受与差之间
差 非常差
坏的 非常坏
结果 可接受 可接受 可接受 可接受 可接受 不可接受 不可接受 不可接受 不可接受 不可接受
修正需要 不 不 不 不
详细说明 是 是 是 是 是
人机工程评价
主观评价
静态
动态
座椅静态
驻车制动
驾驶舒适性
座椅位置调节 变速杆
操控稳定性
座椅调节方便性 踏板
震动、噪声
方向盘调解范围 内饰
仪表群视觉
外饰
乘座空间
材质
门及附件控制 驾驶员和乘客视野
安全带 内、外后视镜
上车 下车
……
控制
灯（夜间）
……
客观评价 测量、测试、校核
驾驶员前方视野 后视镜 A立柱盲区校核 风窗刮扫区和除霜除雾区 驾驶员坐姿评价 驾驶员手伸及界面评价 仪表和操纵杆设计评价 乘客区坐姿评价 车内空气质量评价 汽车安全性评价 汽车噪声和震动评价
1、动力匹配 2、发动机舱及下车身布置 3、造型过程简述 4、草图阶段的总布置工作 5、CAS阶段的总布置工作 6、油泥阶段的总布置工作 7、工程阶段的总布置工作
四、整车总布置设计
1、动力匹配
动力性
经济性
动力总成布置
动力匹配
动力系统、经济性分析
三、竞品车分析
18项测评内容的整项平均分
座椅调节范围
下车 8
腿部空间
上车 7
驾驶员和乘客视野
仪表群视觉 方向盘
6 外饰
门及附件控制
5
材质
坐姿位置调节
1500--1650 1651--1780 1781--1870 综合
结果处理
内饰
空间 踏板
变速杆
安全带
控制 驻车制动
A级车项目人机工程主观评价雷达图
策划 选择 选择 认可 设计完成 制造准备 制造 制造准备 制造 生产
产
项目 概念 造型方 总布置及 产品及工艺 开发样车 设计 工装样车 小批量试 正式生 项目 启动 确定 案确定 造型冻结 设计完成 制造启动 冻结 生产启动 生产启动 产启动 关闭
二、整车总布置流程概述
概念阶段
明确项目范围、时间计划
座椅位置调节
下车 9
座椅调节方便性
上车
8
方向盘调解范围
驾驶员和乘客视野
7
6
仪表群视觉
花冠 宝来 伊兰特 高尔夫 标志307 本田思域
外饰
5
空间
4
材质
门及附件控制
内饰
安全带
踏板
外后视镜
变速杆
控制
驻车制动
三、竞品车分析
整车硬点对比分析
三、竞品车分析
三、竞品车分析
整车硬点目标设定 内部尺寸－ H61-2后排头部空间
2.布置工作：制定整车的设计目标，是很重要的工作，主要依据对 竞争车型BENCHMARK结果绘制总布置图，作为草图的 输入条件。
科学准确的测量方法和主观评价是BENCHMARK的重要手段！
三、竞品车分析
2、竞品分析内容
人机工程评价
整车硬点对比
结构、工艺
竞品分析
材料、成本
三、竞品车分析
人机工程评价
项目策划
明确项目经营计划目标、限制条件 批准项目正式启动
概念设计
基本总布置硬点确定、概念方向认可 批准初步的项目目标
开始多主题（方案）研究
二、整车总布置流程概述
项目策划过程
根据公司规划——项目选定 选择车辆／动力系统
项目可行性分析 财务可行性报告 市场可行性报告 工程可行性报告
输出 项目管理科
立项
初步定义ＣＯＰ／ 更改件／新开发件
动力总成初步布置
基本的法律法规定义
ＣＯＰ件初步布置
绘制概念草图
初步定义新件位置限制
定义基本硬点 完善概念草图
输出
２Ｄ概念草图
造型启动
二、整车总布置流程概述
总布置设计（一）
发动机舱和下车身布置 动力总成详细布置 发动机舱内附件布置 管路布置设计 下车身布置设计 多种布置方案论证
更改可行性论证
协调零部件更改设计
配合造型工程审查
内外饰工程审查
发动机舱和下车身工 程审查
零部件审查
法规标准项审查
至零部件设计冻结
协调造型提修改方案
输出
工程审查报告
协调工程修改方案
协调造型修改
协调零部件修改
总布置冻结
三、竞品车分析
1、竞品分析的目的
1.BENCHMARK：针对市场定位，分析主要的竞争车型，在主要的设 计参数上优于竞争对手，以获得更好的市场销售。是 制定整车设计目标及细化设计的重要参考。