柴油微粒过滤器
发动机dpf过滤效率
发动机dpf过滤效率
DPF（Diesel Particulate Filter，柴油颗粒过滤器）的主要功能是过滤掉发动机尾气中的颗粒物（PM），提高排放质量。
DPF过滤效率通常很高，可达95%以上，甚至99%，有效减少黑烟和微粒排放。
随着碳载量增加，DPF需要通过再生过程去除积累的颗粒物，再生温度不同（如600℃、620℃、640℃等）会影响其过滤效率。
在再生前后，尽管烟度可能略有变化，但优质DPF在再生后仍能维持较高的PM过滤效率（>97%）。
当DPF出现过滤效率低下的问题时，可能是由于堵塞、传感器故障或其他机械、电子问题，需要进行诊断和维护，如清洗或更换受损部件以恢复其正常功能。
柴油机EGR中的微粒过滤器应用
微 粒过 滤 器含 有 一 个 带有 微 孔 的独 立 的过 滤
介质 ， 来捕捉微粒 。被收集 的大部分是干 的碳灰
（０ ） 吸 附 有 Ｓ Ｆ的 碳 灰 。一 般 用 陶 瓷 和 金 ＳｏＴ 和 Ｏ 属 网制 成 过滤 器 ， 于 陶 瓷 能 承 受 高 温 并 具 有 高 由 的过 滤效 率 ， 成 为 主要 的过 滤 介 质 。 其 过 滤 器 主 要 为 壁 流 式 整 体 陶 瓷 （ ａ —ｆｗ ｗｌ ｌ ｌ ｏ
关键 词 ： 气再 循 环 （ Ｇ ； 排 Ｅ Ｒ） 微粒 过 滤 器 ； 气再循 环 过 滤 系统 排
中图分 类 号 ：Ｋ ２ ． 献标 识 码 ： 章编 号 ：６７—２７ （Ｏ２０ Ｔ ４ １５文 Ａ文 １４ ４ １２０ ）３—０ １ ０ ０５— ４
１ 前 言
随着 发 动 机 的 排 放 物 对 环 境 的 污 染 日益 严
排气再循环就是将废气中的一部分引入燃烧 室 中 ， 与燃 烧 过 程 。 由 于排 气 的 主要 成 分 是惰 参
性 气体 （ ０ ， ２ ， ２等 ）它 们 具 有 较 高 的 比热 ， Ｃ ２ＨＯ Ｎ ， Leabharlann ３ 微粒 过滤器 及其再 生
为此设计 了再循环排气过滤系统来控制氮氧
化 物 ， 系统 就 是在 排 气 进 入再 循环 线 路 之前 （ 该 即
Ｎ 上取 得 了很 大 的 成 功 ， 在 降 低 Ｎ ｘ排 放 的 Ｏ 它 Ｏ
同时往往会使 其他排 放物增加 ， 尤其 是微 粒的排 放。Ｅ Ｒ的稀释 作用 使燃 烧过 程 中的最高温 度 Ｇ
环排气系统 在 降低 Ｎ 的 同时要达 到降低微粒 Ｏ 目的 ， 再循环排气 的过滤元件及其再生是关键 。
大型壁流式柴油机微粒过滤器的电加热功能恢复装置
大型壁流式柴油机微粒过滤器的电加热功能恢复装置
王维成;周永林
【期刊名称】《国外汽车》
【年(卷),期】1992(000)005
【摘要】陶瓷壁流型柴油机微粒过滤器,效率高,但使用过程中热冲击损坏是一个值得注意的问题。
扩散器在加热柴油机微粒过滤器和降低碳粒方面是有效的;燃烧气流量高可减少功能恢复时间和剩余碳粒,但气体中含氧量过量,会导致柴油机微粒过滤器温度升高,引起过滤器损坏,空气流量有一个安全限度;短时功能恢复条件下,积碳量的安全限度小,需对空气流量进行精确控制。
【总页数】8页(P32-38,61)
【作者】王维成;周永林
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】U464.172
【相关文献】
1.柴油机微粒陶瓷过滤器电加热再生时机的研究 [J], 杨德胜;高希彦;王宪成;刘瑞祥;刘连金
2.柴油机微粒过滤器电加热再生技术的试验研究 [J], 段家修;龚晓晖;许斯都;郑尊清;许俊峰
3.壁流式微粒过滤器电加热再生自动控制系统的研究 [J], 龚晓晖;吕筱萍;许斯都;段家修;刘文胜
4.电加热柴油机再生排气微粒过滤器的研制与试验 [J], 严降龙;吴锋;冯安;胡章其
5.壁流式蜂窝陶瓷微粒过滤器压力损失公式的建立 [J], 赵斌娟;袁寿其;加藤征三;西村顕
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柴油机EGR和微粒过滤器的试验研究
２ ７
导 致功率 和油耗 的降低 ， 烟度 的增加 ， 以要在 发 所
动 机 的各 个工 况 确定 最 佳 的 Ｅ Ｒ率 并 且 进行 精 Ｇ 确 控制 。本 文主要是 采用 基 于 宽范 围 氧 （ Ｅ Ｏ） ＵＧ 传 感器 的 闭 环 反 馈 控 制 Ｅ Ｒ 系 统 ， 不 同工 况 Ｇ 在 下， 通过 试验 方法 确 定 柴油 机 的空燃 比及 其 它性
关 键 词 ： 油机 ； 粒 过 滤 器 ； Ｏ ； Ｇ 柴 微 Ｎ Ｅ Ｒ
中图 分 类 号 ：Ｋ ２ ． Ｔ ４１５ 文 献 标识 码 ： Ａ
Ｅｘ ｒｍ ｅ ｔ ｌＩ ｅ ｔｇ ｔｏ ｆＥＧＲ ｙ ｔ ｍ ｎ ｒ ｍ ｉ ｐｅ ｉ ｎ ａ ｎｖ ｓ ａ ｎ ｏ ｉ ｉ Ｓ ｓ ｅ ａ ｄ Ｃｅ ａ ｃ
能 参数 与 Ｅ Ｒ率 的关 系 ， Ｇ 寻找 最佳 Ｅ Ｒ率 ， 出 Ｇ 得
最 佳 Ｅ Ｒ率与空燃 比的关 系 。 Ｇ
柴油机 微粒 过滤 器 （ Ｐ ） 是 目前 国际 上 公 ＤＦ ，
于进气引起的温升。在 Ｅ Ｒ率的控制方面， Ｇ 电控
单 元根据 转速 、 门位置来判 断 发动机 工况 ， ｝ 油 输 ｝ ｛
Ｅ Ｒｓｓ ｍＣ ｕｅ ｈ ｍｓｉ Ｎ ｉ ｉｌｅ ｅｔ ｎｄｎｒ ｃａｄｅｏｏ ｃ ｅ ｏ Ｇ ｔ ｒ ｃ ｔｅ ｉ ｓ ｎｏ Ｏ ｗｔ ｔｅ ｆ ｃ ｏ ｙａ ｉ ｎ ｃ ｎｍ ｓｐａ￣ ｙｅ ａ ｅ ｎ ｄ ｅ ｏ ｆ ｈｌｔ ｎ ｉ
Ｋｅ ｒ ｓ：ｐ ｒ ｃ ｌｔ ；ｃ ｒ ｍｉ ｌ ｒ ｙ ｗｏ ｄ ａ ｔ ｕａｅ ｅａ ｃ ｆ ｔ ；ＮＯ ；ｅ ｈ ｕ ｔｇ ｅ ｉ ｕ ａｉｎ ｉ ｉｅ ｘ ａ ｓ ａ ｒ ｒ ｌｔ ｓ ｃ ｃ ｏ
ｔｎ ａ ｄｔｍｉ ｄｂ ｘ ｒ ｅｔ ｂｓｄｏ ｌ ｅｌ ｐｆ ｄａｋｃｎｒ Ｇ ｙｔ ｉ ｎｖｒ ｌ ｘａｓ ｇｓｏｙｅ （ Ｅ Ｏ ｉ ｓ ｓ ｅ ｒ ｎ ｙｅｐｉ ｎ ａｅ ｎｃｏ －ｏ ｅｂｃ ｏｔ ｌ Ｒｓｓ ｍ ｗｔ ｕ ｉ ｓ ｈ ｕｔ ａ ｘｇｎ Ｕ Ｇ ） ｏ ｗ ｅ ｅ ｅ ｍ ｓ ｓ ｏ ｅ ｏＥ ｅ ｈ ｅ ａｅ
倍耐力爱科柴油机尾气颗粒物过滤器进入中国市场
一
零 部 件
倍 耐力爱科柴油机尾气颗粒 物 过滤器进入 中国市场
本刊 记 者 毕建 忠
威、 瑞典 、 芬兰和波罗的海等国家。 根 据 现有 的机动 车排 放法规 ， 今年 ５ 月初 ， 爱科公司又与葡萄牙交 Ｅ Ｃ Ｏ ＿Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ 自 ２０ 年 １ １ ０９ 月 日起 ，进入北京市 通部 和环保 部签署 合作备 忘录 ，将 倍耐力爱科技术有 限公 司是一 五环 以内的柴油车必须达到国 Ⅲ以 Ｆ ｅｐ ｒＴ ｅｌｕ ｅＭ微粒 过滤器ห้องสมุดไป่ตู้ 装在里斯 家 以柴油机尾气排放污染物控 制技 上的排放标准 ，自２ ０ 年 ｌ 月 １ 本市 和波尔 图市柴油公交车上 ，并 ０９ ０ 日 术 为主要 业务 的意大 利驻华企 业 。 起 ， 这个 限行政策将延伸到六环 。 安 进行道 路试验 。 近 日，倍 耐力爱科 Ｆ ｅ ｕ ｅＭ ｅｌ ｒＴ 尾气 装倍耐力爱科高效率尾气颗粒物过 ｐ 据 了解 ，进人 中国市 场 已经成 颗粒物过滤系统 已通 过国家核准并 滤器使公交车及柴油卡车达标排放 ， 为倍 耐力爱科国际扩张战略的一部 开始面 向中国市场销售 ，它 采用碳 可完全符合北京市限行 区的绿色环 分 。北 京强世隆商贸有限公司 已与 化硅技术 ，该过滤器可减少 ９ ％以 保交通政策 。 ０ 倍 上 柴油 车细颗粒 物污 染的排 放量 。 倍耐力爱科技术有 限公司是意 已 这种高效率 的柴油机颗粒物 过滤器 大利惟一一家通过认证生产封 闭壁 作 在倍耐力爱科 的 Ａ ｅｅ工厂 （ ｒｓ 意大 流式尾气颗粒物过滤器 的公 司。在 系 利米 兰）以及 完全 自动化 的新工厂 ２ ０ 年 ，其产品已开始在 欧洲地 区 指 ０８ Ｂ ｍｂ ｓ 罗马尼亚） ｕ ｅｔ ｉ（ 生产 。 安装这 主要市场销售 ，如瑞士 、法 国、英 北 种经过认证 的过滤器 ，将使污染严 国、比利时 、 兰和卢森堡 等地 区。 区 荷 重的车辆进入 大城市 中指定的低排 倍耐力爱科技术从今年开始 ，公 司 代 放 区 ，其结果 是大大改善空气质量 加快欧洲市场扩 张 ，包括丹麦 、挪 商
柴油过滤器堵塞倾向性能方法标准的应用
柴油过滤器堵塞倾向性能方法标准的应用
柴油过滤器的堵塞倾向性能是指在一定条件下，柴油过滤器堵塞的程度和速度。
它是
评价柴油过滤器性能优劣的重要指标之一。
柴油过滤器的堵塞倾向性能不仅与柴油的特性有关，还与过滤器的材料、结构和工艺
等因素有关。
为了评价柴油过滤器的堵塞倾向性能，需要采用一定的方法和标准进行测试
和评价。
目前常用的柴油过滤器堵塞倾向性能测试标准有ISO 4020、GB/T 34946和ASTM D2068等。
下面将分别介绍这些方法的应用。
ISO 4020方法是由国际标准化组织（ISO）制定的柴油过滤器堵塞倾向性能测试方法。
该方法将柴油过滤器装在一个特定的测试装置中，通过循环通入一定流量和浓度的颗粒物，然后测量过滤器的压差变化，从而评价柴油过滤器的堵塞倾向性能。
这些方法标准的应用可以帮助研发厂家准确评价柴油过滤器的堵塞倾向性能，优化过
滤器的材料、工艺和结构，提高过滤效率和使用寿命。
对用户而言，可以根据这些评价结
果选择适合自己需求的柴油过滤器，并进行及时的维护和更换。
最终实现柴油机的高效、
可靠和环保运行。
柴油滤清器工作原理
柴油滤清器工作原理
柴油滤清器工作原理如下：
1. 进气：柴油从燃油系统中进入滤清器。
2. 过滤：滤清器内部有一个过滤元件，通常由纸质或纤维材料制成。
当柴油通过滤清器时，其中的杂质、颗粒和污垢会被过滤元件捕获，而干净的柴油则通过滤清器进入发动机燃烧室。
3. 分离：柴油滤清器还具有分离功能。
在柴油中，有时会存在水分和其他液体杂质。
滤清器内部的分离器能够将水和液体杂质与柴油分离，并将它们存储在滤清器的底部。
4. 排放：分离器底部通常有一个放水阀，使用者可以定期打开放水阀，将积聚的水分和杂质排放出去。
综上所述，柴油滤清器工作原理主要包括进气、过滤、分离和排放。
通过这些步骤，滤清器可以有效地清除柴油中的杂质、颗粒和水分，提供洁净的柴油供发动机使用，保证燃油系统的正常运行。
柴油机微粒过滤器压降的数值计算与试验验证
������１５������
������机械制造������
李硕ꎬ等������柴油机微粒过滤器压降的数值计算与试验验证
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｄｉｅｓｅｌꎻ ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ ｆｉｌｔｅｒꎻ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｄｒｏｐꎻ ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎꎻ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ
０ 引言
随着汽车保有量的增加ꎬ其对大气污染的分担率也随 之增加[１] ꎮ 柴 油 机 排 气 中 的 主 要 污 染 物 是 氮 氧 化 物 ( ＮＯＸ ) 和微粒( ＰＭ) ꎬ尤其是微粒排放ꎬ对人体的危害已 广为人知[２] ꎮ 研究表明ꎬ采用机内控制技术改进后的柴 油机能很大程度地减少颗粒物的排放量ꎬ但其产生的超细 颗粒物数量反而增加了ꎬ而颗粒物越细ꎬ对人体危害越大ꎮ 柴油机微粒过滤器( ｄｉｅｓｅｌ ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ ｆｉｌｔｅｒ ꎬＤＰＦ) 可以弥 补机内控制技术的不足ꎬ是最适合商用化的颗粒物排放控 制技术[３] ꎮ 材料与再生是 ＤＰＦ 应用的难点ꎬ而柴油机微 粒过滤器再生时机的判断是 ＤＰＦ 后处理系统应用的关 键ꎮ 本文对壁流式柴油机微粒过滤器的压降进行了分析、 建模与试验研究ꎬ研究结论对实现基于模型的再生时机判 断有重大意义ꎮ
降 ΔＰｃｌｅａｎ 可以表示为:
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
ΔＰｃｌｅａｎ ＝ ΔＰｉｎ＆ｏｕｔ ＋ΔＰｉｎ＆ｏｕｔｃｈａｎｎｅｌ ＋ΔＰｗａｌｌ
(１)
当废气流过壁流式过滤体时ꎬ会发生不同的流动现
象ꎮ 当湍流气流接近过滤体前端面相间堵孔的小孔时ꎬ由
于气流流道的收缩ꎬ气流中的小尺度漩涡会在进气孔附近
基金项目:国家自然科学基金项目( ６１３０５０１６) 作者简介:李硕(１９９１－) ꎬ男ꎬ硕士研究生ꎬ研究方向为汽车尾气后处理ꎮ
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柴油微粒过滤器
随着柴油汽车的大量出现，由柴油发动机排出的以碳为主的微粒增加了对环境的污染。
美国环境厅在1980年就发布了柴油机微粒规范，要求柴油客车排气中的微粒应符合2.0克/英里以下的规范值。
这种柴油发动机尾气微粒捕集器能够把80%以上的炭烟微粒过滤掉，如果实际应用，将为解决城市空气污染问题提供很大的帮助。
它的工作基本原理是：如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上; 当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。
整套装置设计为双室结构，过滤与再生分区进行，使得过滤与再生互不干扰，无论发动机处在何种工况下系统都能自动工作。
特制的蜂窝陶瓷-陶瓷微粒过滤器，对废气中的微粒，在相当程度上能起到捕集器的作用。
孔密度规格(mm)
100孔/英寸2
φ144x150
φ144x152.4
φ150x150
φ190x200
φ190x203
φ240x240
φ240x305
φ260x305
φ267x305
φ286x305
φ286x355
组合式跑道形φ374x270x317
200孔/英寸2
φ144x150φ144x152.4
φ190x200
φ228x305
φ260x305
φ267x305
柴油微粒过滤器具有如下的特征:
一、每一单元体积的过滤器面积大而紧凑
二、压力损失小，捕集性能好
三、耐热性、耐热冲击性优良
柴油微粒过滤器物化性能：
化学成份SiO250.9±1%AL2O＝35.2±1% MgO 13.9±1% 常温抗压强度≥12MPa
热膨胀系数≤17X10-6/℃
壁厚(100孔/英寸2) 0.45-0.52mm
气孔率45-50%
平均微孔孔径8-13μm
最高使用温度1000℃
碳烟过滤率≥85%
如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油机
排放的微粒首先被捕集在微薄的气孔内部或入口处。
随着
时间的延续，堆积层变厚，压力损失增大，为保证发动
机的性能，当压力损失达到一定值时，就必须将过滤器进
行“再生”。
过滤器的“再生” 是通过提高过滤器的气
体温度，使微粒进行燃烧。
柴油机排放废气中的微粒性状
与氧的浓度有关，通常可在 550 ～650 ℃ 燃烧。
一般
采用调整节流阀提高排气温度，用燃烧器提高气体温度，
用催化剂降低微粒燃烧温度，使积存的微粒尽快烧掉，使
压力损失得到复元，重新恢复过滤器的功能，使过滤器得
到了再生。