新建铁路苏南沿江铁路环境影响评价第二次公示
新建徐州至淮安至盐城铁路环境影响报告书(简本)
引 组类
类 型
型
CRH 动 /
车组
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车组
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电力
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电力
1.5.2 线路
本项目线路包括新建正线工程和联络线及配套工程。
（1）正线工程 新建正线全长 314.710km，其中徐州市境内 98.975km，宿迁市境内 62.384km，淮安市境内 81.511km，盐城市境内 70.840km。 （2）联络线及配套工程 1）徐州枢纽联络线工程
1 项目概况
1.1 项目名称
新建徐州至淮安至盐城铁路
1.2 项目规模与线路走向
线路北起徐州市京沪高铁徐州东站外在建郑徐客专终点，引入扩建的 徐州东站徐淮场，自徐州东站引出后，经睢宁县、宿迁市、泗阳县，至淮 安市在建的淮安东站与连淮扬镇铁路贯通，后跨过淮河入海通道和苏北灌 溉总渠向东，经阜宁县、建湖县，最终接入盐城市既有新长铁路盐城站， 正线全长 313.71km。相关配套工程包括徐州枢纽联络线、淮安地区联络线 以及盐城地区联络线及配套工程。
式。 （2）牵引变电所 本工程在双沟站、宿迁-14、泗阳站、阜宁南站新建 AT 牵引变电所 4
座，利用徐州东站、淮安东站（在建）、盐城北牵引变电所 3 座。 （3）接触网 接触网采用全补偿简单链形悬挂。 新建徐州东、双沟、宿迁、泗阳、阜宁南、盐城 6 座网工区，利用淮
安东在建网工区，其中双沟、阜宁南网工区与综合维修工区合建，宿迁、 淮安东网工区与综合维修车间合建。 1.5.7 通信工程
1.5 项目工程内容
1.5.1 技术标准 本项目正线工程主要技术标准见表 1.5-1。
-1-
正线工程主要技术标准表
江苏省环境保护厅关于苏州市轨道交通2号线工程竣工环境保护验收意见的函-苏环验﹝2015﹞137号
江苏省环境保护厅关于苏州市轨道交通2号线工程竣工环境保护验收意见的函正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------关于苏州市轨道交通2号线工程竣工环境保护验收意见的函苏环验﹝2015﹞137号苏州轨道交通二号线有限公司：你公司《苏州市轨道交通2号线工程竣工环境保护验收申请》及有关材料收悉。
受环保部委托，我厅对该项目进行了竣工环境保护验收现场检查。
经研究，提出验收意见如下：一、工程建设的基本情况苏州市轨道交通2号线工程属于《苏州市城市快速轨道交通建设规划》中两纵两横“井”字形布局的南北纵向线之一，总体呈南北走向，线路起于相城区京沪高速铁路苏州站，终于吴中区迎春南路。
2009年2月，由江苏省环境科学研究院编制完成《苏州市轨道交通2号线工程环境影响报告书》，2009年4月获环境保护部批复（环审[2009]190号）。
工程于2009年12月25日开工，2013年9月完工，2013年11月投入试运营。
工程全长26.557公里，其中高架线长7.058公里，地下线长18.709公里、过渡段长0.79公里，全线设22座车站，其中高架车站5座，地下车站17座，配套建设车辆段及综合维修基地、清塘主变电站和施家主变电站。
工程实际总投资155.03亿元，其中环保投资53819.62万元，占总投资的3.47%。
二、环境保护措施及环境风险防范措施落实情况（一）废水主要是各车站的生活污水、空调冷凝水、车站清洗水；车辆段及综合维修基地内的车辆检修含油污水、生活污水、洗车废水和变电站工作人员生活污水。
各车站生活污水、空调冷凝水、车站清洗水收集进入车站内化粪池，经化粪池处理后，就近排入附近的市政污水管道最终到城市污水处理厂处理。
江苏省沿江城市群城际轨道交通线网规划环境影响报告书
江苏省沿江城市群城际轨道交通线网规划环境影响报告书（简本）1 规划概况江苏省沿江城市群城际轨道交通线网规划范围确定为江苏省沿江地区，包括南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市、扬州市、泰州市、南通市等8个省辖市（包括所辖县、县级市）行政区域。
土地面积约4.85万km2，2010年总人口为4890万人，人口密度1008人/ km2。
规划年度近期为2020年、远期为2030年，远景展望2050年。
线网共规划建设线路21条，总规模达1350.07km，其中江苏境内里程达1137.27km。
总投资1519.65亿元。
具体包括南京都市圈城际线9条及苏锡常都市圈及周边地区城际线12条。
其中十二五期间规划建设宁高城际、宁天城际、宁和城际及无锡-江阴-靖江城际等4条线路，总里程长218.52km。
2 规划区环境质量概况（1）水环境根据《2010年江苏省环境状况公报》，2010年江苏省地表水环境质量总体仍处于轻度污染。
依据《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）评价，124个国控断面中，水质较好的Ⅰ～Ⅲ类水质断面占36.4%；劣于Ⅴ类水质断面占24.0%。
（2）大气环境江苏省城市空气中二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物等3项主要污染物平均浓度均达到国家《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准。
13个省辖城市中有11个达标，占84.6%；南京、盐城2市受可吸入颗粒物影响，环境空气质量处于三级。
采用基于二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物三项污染物浓度的空气污染指数法（API）评价空气质量，各市优良天数比例在76.5～93.4%之间，全省平均优良天数比例为88.9%。
（3）噪声环境江苏省声环境质量总体较好。
13个省辖城市区域环境噪声平均等效声级分布在51.9～55.3dB之间。
除无锡市为三级、声环境质量属一般外，其余城市均达到二级，声环境质量较好。
（4）电磁环境规划区现状电磁辐射源主要有公路机动车、广播电视、移动通信发射台，高压架空线和变电所，其中广播电视、移动通信发射台产生的电磁辐射占辐射能量的主要部分。
铁路线路改造项目环境影响评价报告
铁路线路改造项目环境影响评价报告1.引言铁路线路改造项目作为一项重要的基础设施建设工程，其环境影响评价具有重要的意义。
本报告旨在全面评估铁路线路改造项目对环境的潜在影响，为决策者提供科学依据，以确保项目的可持续发展。
2.项目背景铁路线路改造项目旨在提高铁路运输能力，缩短行程时间，提高服务质量，同时降低运营成本。
该项目计划改造既有线路，包括轨道、道岔、信号设备等，以适应不断增长的旅客和货物运输需求。
3.环境评价方法3.1 环境影响评价指标本报告将从以下几个方面对铁路线路改造项目的环境影响进行评价：大气环境影响、水环境影响、噪音和振动影响、生态环境影响和社会影响。
3.2 数据收集和分析为了评估项目对环境的影响，我们收集了相关的环境监测数据，并对其进行了分析。
同时，我们还进行了现场调查和实地观察，以获取更加全面准确的信息。
4.环境影响评价结果4.1 大气环境影响铁路线路改造项目对大气环境影响主要表现为施工过程中的扬尘污染，以及列车运行过程中的气体排放。
针对这些问题，我们提出了以下对策：对施工现场进行严格的封闭管理，采取湿法施工等措施来控制扬尘；推动使用清洁能源列车，减少尾气排放。
4.2 水环境影响铁路线路改造项目对水环境的主要影响包括对地下水的开采和对河流水质的影响。
我们建议在项目实施过程中，严格控制地下水的开采量，确保水资源的可持续利用；采用合理的水土保持措施，减少土壤侵蚀对河流水质的影响。
4.3 噪音和振动影响铁路线路改造项目对周边居民的主要噪音来源是列车行驶过程中的轮轨噪音和运营设备的噪音。
为了减少噪音和振动对居民的影响，我们建议在新线路设计中考虑隔音措施，加装噪音屏障，调整车辆运行速度等。
4.4 生态环境影响铁路线路改造项目对生态环境的主要影响包括动植物迁徙、生境破坏等。
我们建议在工程实施过程中保护重要的生态系统，采取合理的生态补偿措施，以减轻对生态环境的不利影响。
4.5 社会影响铁路线路改造项目对社会的影响主要包括对周边居民和交通运输的影响。
环境保护部关于新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书的批复
环境保护部关于新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2014.10.09•【文号】环审[2014]260号•【施行日期】2014.10.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文环境保护部关于新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书的批复（环审[2014]260号）中国铁路总公司：你公司《关于报送新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书的函》（铁总计统函〔2014〕1019号）收悉。
经研究，批复如下：一、项目位于河南省、安徽省和浙江省境内，包括正线和相关配套工程。
正线起于商丘站，途经商丘市、毫州市、阜阳市、六安市、淮南市、合肥市、马鞍山市、芜湖市、宣城市、湖州市和杭州市，终于杭州东站，新建线路全长611公里，按双线电气化客运专线建设，速度目标值350公里/小时，采用无砟轨道。
正线新建桥梁（特大、大、中桥）94座，长491.92公里；新建隧道7座，长6.95公里。
共设26座车站，其中新建或改建20座，利用既有车站6座。
新建10座牵引变电所。
相关配套工程包括商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等枢纽引入配套工程和巢湖东站联络线等。
工程计划建设工期5年。
该项目符合《中长期铁路网规划（2008年调整）》和《铁路“十二五”发展规划》。
项目穿越巢湖国家级风景名胜区、茨淮新河饮用水水源保护区、水阳江玉山饮用水水源保护区、桐汭河誓节段集中式饮用水水源保护区和湖州市西苕溪规划饮用水水源保护区等保护目标，沿线环境较为敏感，须全面落实报告书提出的各项生态保护及污染防治措施，以有效缓解和控制对环境的不利影响。
在切实落实各项环保措施，并做好沿线规划控制，确保环保搬迁安置等问题得到妥善解决的前提下，我部原则同意环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、地点和拟采取的环境保护措施。
二、项目设计、建设和运行管理中应重点做好的工作（一）加强沿线生态保护。
湖北省生态环境厅关于新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环境影响报告书的批复
湖北省生态环境厅关于新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】湖北省生态环境厅•【公布日期】2021.08.05•【字号】鄂环审〔2021〕183号•【施行日期】2021.08.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路,环境影响评价正文湖北省生态环境厅关于新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环境影响报告书的批复鄂环审〔2021〕183号长江沿岸铁路集团股份有限公司:你单位《关于报送新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环境影响报告书的函》(长江铁路工函〔2021〕112号)及相关材料收悉。
经研究，现批复如下。
一、该项目(项目代码:2020-420000-53-01-036156)起于武汉市，经孝感市、天门市、荆门市至宜昌市，东端通过武汉枢纽与合武高铁、京广高铁、武九高铁、武汉至黄冈至黄梅铁路衔接，西端与在建的宜昌至郑万高铁联络线、拟建的渝宜高铁相连。
工程包括正线部分和武汉枢纽、荆门地区、宜昌地区配套工程。
新建正线长297.107千米，建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度350千米/小时。
项目设置桥梁126座，隧道25座，桥隧比84.82%;新建汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等7个车站，芦港、大扇湖、长青、慈惠等4个线路所，宜昌北动车所1处，东西湖、新堰镇、京山南、钟祥南、荆门西、宜昌北等6座牵引变电所。
该项目为《中长期铁路网规划》中“八横”主通道之“沿江通道”和《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》中沿江铁路客运通道的重要组成部分。
项目涉及生态保护红线4.6361公顷，省人民政府已出具该项目不可避让生态保护红线论证意见的函。
该项目以桥梁、隧道、路基形式穿越屈家岭青木档河省级湿地公园、千佛洞国家级森林公园、玉泉寺国家森林公园、玉泉山省级风景名胜区、汉江钟祥段鳡鳤鯮国家级水产种质资源保护区、沮漳河特有鱼类国家级水产种质资源保护区;该项目以桥梁形式跨越了汉北河天门、汉川保留区、汉江钟祥、潜江保留区及岸线保留区、漳河当阳保留区和沮河远安、当阳保留区，穿跨越以上敏感目标均取得了相关行政职能部门的意见。
慈溪坎墩福源板块规划
原标题：慈溪高铁站详细规划设计出来了！江苏环保公众网6月15日发布公告，对新建南通至宁波高速铁路（通苏嘉甬高铁）环境影响评价进行第二次公示。
记者注意到，这是通苏嘉甬高铁去年4月第一次进行环评公示以来，再次进行环评公示。
这意味着，距离通苏嘉甬高铁的开工建设更近一步。
环评文件显示，新建通苏嘉甬高铁位于长三角城市群中心地带，纵向布局，南北贯通江苏和浙江两省，北端起自南通西站，向南跨过长江后（利用沪通四线桥），经过苏州市、浙江嘉兴市后，跨过杭州湾进入宁波市，设计时速350公里。
本次公示也进一步明确了沿线设站情况，共设站10座，由北向南分别是南通西站、张家港站、常熟西站、苏州北站、苏州南站（原名汾湖站）、嘉兴北站、嘉兴南站、海盐西站、慈溪站和庄桥站。
其中，苏州北站将是一座超级枢纽站，已开通的京沪高铁，将和规划中的通苏嘉通高铁、如通苏湖城际以及苏锡常城际交汇于此。
还有，苏州南站未来将实现通苏嘉通高铁和沪苏湖高铁（在建）的“十字”交叉，规划中的苏州轨道交通10号线和水乡旅游线，未来也将接入苏州南站。
嘉兴南站同样将得到扩充。
根据规划，已开通沪杭高铁途经的嘉兴南站，已经在南侧预留了通苏嘉甬高铁、沪杭城际和沪乍杭铁路的通道。
作为长三角核心区关键性的纵向高铁通道，通苏嘉甬高铁意义重大。
目前，从苏州乘高铁前往嘉兴和杭州需先向东走上海绕行，而从上海前往宁波则需要先向西从杭州绕行，苏州、上海、杭州和宁波之间，呈现出一个“之”字形高铁线路，没有成网。
通苏嘉甬高铁开通后将搭建起苏南、浙北地区的高铁网络，显著加快城市之间的联系。
进一步放宽视野来看，通苏嘉甬高铁未来也将成为我国沿海高铁的重要一环。
项目建设背景及概述（一）工程概况全线正线运营长度为310.027km（含跨海段29.162km），其中慈溪坎墩福源板块规划新建线路长度为300.954km（江苏省境内135.039km、浙江省境内165.915km），利用宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程至宁波站线路长度为9.073km。
浅谈涉河建设项目管理过程中遇到的问题及建议王金
浅谈涉河建设项目管理过程中遇到的问题及建议王金发布时间：2021-08-06T08:43:54.705Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：王金[导读] 近几年来，随着我国经济建设的飞速发展，涉及河道管理范围内建设项目（简称涉河建设项目）日趋增加，加强涉河建设项目管理既是法定责任常州市武进区河道湖泊管理处武进区 213100摘要：近几年来，随着我国经济建设的飞速发展，涉及河道管理范围内建设项目（简称涉河建设项目）日趋增加，加强涉河建设项目管理既是法定责任，也是保护河道工程的正常运行和防洪安全的具体措施。
本文主要是分析了目前河道管理范围内建设项目管理过程中存在的主要问题，并且提出相应的建议。
关键词：河道；建设项目；管理近几年来，随着我国经济建设的飞速发展，涉及河道管理范围内建设项目（简称涉河建设项目）日趋增加，规模也越来越大，加大了河道管理的难度和工作量，一些地区河道管理范围内的建设项目未批先建、边批边建、批后乱建等违法违规现象仍时有发生，甚至损毁水利工程设施，直接影响河势稳定，危及防洪安全。
对河道管理范围内建设项目进行监管是水法律法规赋予水利部门的一项重要职责，加强涉河建设项目管理既是法定责任，也是保护河道工程的正常运行和防洪安全的具体措施。
本人结合实际，就涉河建设项目管理过程中遇到的问题进行探讨。
一、涉河建设项目管理概述涉河建设项目管理是水法律法规赋予水利部门的一项重要职责，加强涉河建设项目管理既是法定责任，也是保护河道工程的正常运行和防洪安全的具体措施。
涉河建设项目管理是指对河道管理范围内的建设项目的管理。
河道管理范围内的建设项目是指在河道（包括河滩地、湖泊、水库、人工水道、行洪区、蓄洪区、滞洪区）管理范围内新建、扩建、改建的建设项目，包括开发水利（水电）、防治水害、整治河道的各类工程，跨河、穿河、穿堤、临河的桥梁、码头、道路、渡口、管道、缆线、取水口、排污口等建筑物，厂房、仓库、工业和民用建筑以及其它公共设施（以下简称建设项目）[1]。
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新建铁路苏南沿江铁路环境影响报告书（简本）
1 项目概况
1.1 项目基本情况
1.1.1 地理位置及路径
新建铁路苏南沿江铁路为新建铁路建设项目。项目路线起于南京枢纽南京南站，经 南京市，句容市，常州市，江阴市，张家港市，常熟市，太仓市，引入太仓站后利用沪 通铁路进入上海枢纽。南京南站至太仓站新建正线长度约 278km，设计速度 350km/h。
1.1 项目基本情况............................................................................................................. 1 1.2 主要工程数量及经济技术指标................................................................................. 4 1.3 与法规、政策、规划的相符性................................................................................. 5
通信
采用 GSM-R 系统进行移动通信网的组网设计。
公用 工程
给排水 暖通
铁路场站生活用水采用市政自来水管网供水。铁路场站污水排入 污水管网或利用现有生化处理设备处理。 采用集中空调或分体式空调机，不设置集中采暖和锅炉。
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新建铁路苏南沿江铁路环境影响报告书（简本）
建设 内容
环保 工程
临时 工程
占地 土方 拆迁
新建铁路苏南沿江铁路环境影响报告书（简本）
国环评证甲字第 1911 号
新建铁路苏南沿江铁路
环境影响报告书
（简本）
建设单位： 江苏省铁路办公室 编制单位： 中设设计集团股份有限公司
中铁第四勘察设计院集团有限公司 二○一八年三月
新建铁路苏南沿江铁路环境影响报告书（简本）
目录
1 项目概况 ...............................................................................................1
4 环境影响评价结论...............................................................................23 5 联系方式 .............................................................................................24
2 环境现状 ...............................................................................................8
2.1 生态环境现状............................................................................................................. 8 2.3 地表水环境现状.......................................................................................................... 9 2.4 环境空气现状.............................................................................................................. 9 2.5 声环境现状.................................................................................................................. 9 2.6 环境振动现状............................................................................................................ 10 2.7 环境影响评价范围.................................................................................................... 11 2.8 环境保护目标............................................................................................................ 11
1.3 与法规、政策、规划的相符性
新建铁路苏南沿江铁路为新建铁路项目，属于《产业结构调整指导目录（2011 本）》 （发改委 2011 第 9 号令）鼓励类第二十三条 1、铁路新线建设，符合国家产业政策。
本项目属于线性交通基础设施建设项目，在限制开发区内以桥梁路段为主，总体占 用土地面积较小；运营期无大气污染物排放；铁路站场产生的污水接入污水处理厂处理； 固体废物全部妥善处置，排放量为零，对当地农业生态的影响较小。本项目的建成，有 利于促进南京、镇江、常州、无锡、苏州沿江优化开发区域的发展，同时也能集聚茅山 风景名胜区、赤山湖湿地公园、九龙山风景名胜区、长荡湖旅游度假区等沿线众多风景
1.1.3 工程范围
（1）正线：新建南京南至太仓段正线（双线）全长长度约 278km。 （2）联络线：新建江宁联络线 5.079km，太仓联络线 7.643km。 （3）代建铁路：泰锡宜铁路同步实施工程 6.000km，盐通张铁路同步实施工程 13.600km。
1.1.4 设计年度
近期：2030 年；远期：2040 年。
桥涵 隧道
正线新建特大、大中桥共 43 座，总长度 264751m；联络线和工区 走行线桥梁总长度 11912m；代建铁路桥梁总长度 9065m。 正线共有隧道 1 座，为阳山隧道，单洞双线隧道，全长 850 米。
辅助 工程
电气化
车辆、动车组设 备
房屋建筑
新建 4 座 AT 牵引变电所；利用沪通铁路在建的 2 座牵引变电所； 新建 6 座 AT 分区所，10 座 AT 所。 本线运行列车全部为动车组。本项目利用既有动车运用所设备。 无新增机务段和动车运用所建设内容。 全线新增房屋面积 171156m2。
项目地理位置图见图 1。
1.1.2 功能定位
本项目功能定位如下： （1）是贯彻落实“一带一路”、“长江经济带”国家战略的重要交通基础设施载体。 （2）中长期铁路网规划（2016-2030）城际网的重要组成部分，是江苏省“十三五” 铁路发展规划构筑的高速铁路网的重要组成部分。 （3）是沪宁通道第二条城际铁路，是沪宁通道的辅助客运通道，主要承担沿线通 道内和沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，以及浦东地区与南京、镇江间的城际客流。 （4）是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，是沪汉蓉快速客运通道的 完善和延伸，承担项目沿线及浦东地区与华中、西南地区的长途跨线客流。 （5）是带动沿线城镇化发展、产业优化升级和促进沿线旅游资源开发的重要支撑。
3
新建铁路南沿江铁路环境影响报告书（简本）
1.2 主要工程数量及经济技术指标
项目 概况
主要 技术 标准
建设 内容
表 1.2-1 工程数量表
项目名称
新建铁路苏南沿江铁路
建设单位
江苏省铁路办公室
建设地点
江苏省南京市、句容市、常州市、江阴市、张家港市、常熟市、 太仓市
建设性质
新建
建设规模
正线长度 278km
3 环境影响及保护措施 ...........................................................................16
3.1 环境影响预测与评价............................................................................................... 16 3.2 环境保护措施........................................................................................................... 19
1.1.5 主要技术标准
铁路等级：高速铁路。
1
新建铁路苏南沿江铁路环境影响报告书（简本）
正线数目：双线。 设计速度：正线 350km/h，江宁联络线 120km/h，太仓联络线 160km/h。 正线线间距：5 米。 最小曲线半径：350km/h 路段一般 7000 米、困难 3500 米，160km/h 路段一般 1600 米、困难 1400 米，120km/h 路段一般 1000 米、困难 800 米。 最大坡度：20‰，困难地段 30‰。 牵引种类：电力。 动车组类型：CRH 动车组。 列车运行控制方式：自动控制。 行车控制方式：综合调度集中。 最小行车间隔：3 分钟。
建设期
42 个月
工程投资
约 590 亿元
铁路等级
高速铁路
正线数目
双线
设计速度
350km/h
线间距
5米
最小曲线半径
一般 7000 米、困难 5500 米
最大坡度
一般 20‰，困难地段 30‰
牵引种类
电力
动车组类型
线路
主体 工程
轨道 路基
CRH 动车组 （1）新建正线长度约 278km。 （2）新建江宁上行联络线 2.538km，江宁下行联络线 2.541km。 （3）新建太仓站（沿江场）下行联络线 3.994km 太仓站（沿江场） 上行联络线 3.649km。 （4）代建泰锡宜铁路同步实施工程线路长度 6.00km。 （5）代建盐通张铁路同步实施工程线路长度 13.60km。 正线轨道原则采用 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构，一次铺设跨区 间无缝线路。联络线、限速地段、断裂带影响范围采用有砟轨道 结构，上跨宁杭客专地段采用桥上 CRTSI 型双块轨道结构。 正线（含站场）路基总长度 13.605km，联络线路基总长度 2.537km。