铁路项目环境影响评价案例分析讲解
铁路项目环境影响评价案例分析讲义
4，营运期噪声影响是重点（30米 ，营运期噪声影响是重点（ 米 噪声影响是重点 控制红线），其次是社会、 ），其次是社会 控制红线），其次是社会、环境空 固废，此外，还有电磁、 气、固废，此外，还有电磁、风险 跨河桥梁，一般不会发生。）。 （跨河桥梁，一般不会发生。）。 5，注意线路类工程阻隔与分（切 ，注意线路类工程阻隔与分（ 割影响。考虑设置动物通道 通道问 割）割影响。考虑设置动物通道问 题，考虑对自然保护区等的整体切 割影响。 割影响。
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案例书“地铁” 个问题: 案例书“地铁”P.451有4个问题 有 个问题 问题1: 问题 点评分析） （见P.442、445点评分析） 、 点评分析 问题2: 问题
（见P.444点评分析第一段） 点评分析第一段） 点评分析第一段
问题3: 问题
点评分析） （见P.445点评分析） 点评分析
问题4: 问题 点评分析） （见P.446点评分析） 点评分析
铁路建设项目的工程分析 （P.452最后一行及P.455）
（1）应将全部工程都纳入分析的 视野。除线路、站场等主体工程 外，应特别注意大型临时工程的 布局、规模、作业方式（包括施 工道路的修筑或利用问题）、主 要材料的来源和运输等。
（2）明确最重要的工程（规模大、 活动周期长或处于环境比较敏感 地带者）有哪些，分布于什么地 方，如隧道、大桥特大桥、高填 方路段、深挖方路段、集中取土 场和弃土场、大型采石场、站场 及大型加工场（大临工程）等， 是调查评价的重点。
2，铁路工程营运期环境影 ， 响有哪些？（ ？（P.454-455） ） 响有哪些？（
三、环境影响评价
（一）线路方案比选（P.461） 线路方案比选（ ） 穿越敏感区较多，从规划相容性、 穿越敏感区较多，从规划相容性、土 地利用、噪声影响、 地利用、噪声影响、投资等各方面进 行综合比选。注意： 行综合比选。注意： 1、涉及重大敏感问题，比选方案和推荐 、涉及重大敏感问题， 方案进行同等深度评价； 方案进行同等深度评价； 2、比选指标应量化，不能仅从曲线半径、 、比选指标应量化，不能仅从曲线半径、 地形条件等方面进行比选； 地形条件等方面进行比选；
铁路线路改造项目环境影响评价报告
铁路线路改造项目环境影响评价报告1.引言铁路线路改造项目作为一项重要的基础设施建设工程，其环境影响评价具有重要的意义。
本报告旨在全面评估铁路线路改造项目对环境的潜在影响，为决策者提供科学依据，以确保项目的可持续发展。
2.项目背景铁路线路改造项目旨在提高铁路运输能力，缩短行程时间，提高服务质量，同时降低运营成本。
该项目计划改造既有线路，包括轨道、道岔、信号设备等，以适应不断增长的旅客和货物运输需求。
3.环境评价方法3.1 环境影响评价指标本报告将从以下几个方面对铁路线路改造项目的环境影响进行评价：大气环境影响、水环境影响、噪音和振动影响、生态环境影响和社会影响。
3.2 数据收集和分析为了评估项目对环境的影响，我们收集了相关的环境监测数据，并对其进行了分析。
同时，我们还进行了现场调查和实地观察，以获取更加全面准确的信息。
4.环境影响评价结果4.1 大气环境影响铁路线路改造项目对大气环境影响主要表现为施工过程中的扬尘污染，以及列车运行过程中的气体排放。
针对这些问题，我们提出了以下对策：对施工现场进行严格的封闭管理，采取湿法施工等措施来控制扬尘；推动使用清洁能源列车，减少尾气排放。
4.2 水环境影响铁路线路改造项目对水环境的主要影响包括对地下水的开采和对河流水质的影响。
我们建议在项目实施过程中，严格控制地下水的开采量，确保水资源的可持续利用；采用合理的水土保持措施，减少土壤侵蚀对河流水质的影响。
4.3 噪音和振动影响铁路线路改造项目对周边居民的主要噪音来源是列车行驶过程中的轮轨噪音和运营设备的噪音。
为了减少噪音和振动对居民的影响，我们建议在新线路设计中考虑隔音措施，加装噪音屏障，调整车辆运行速度等。
4.4 生态环境影响铁路线路改造项目对生态环境的主要影响包括动植物迁徙、生境破坏等。
我们建议在工程实施过程中保护重要的生态系统，采取合理的生态补偿措施，以减轻对生态环境的不利影响。
4.5 社会影响铁路线路改造项目对社会的影响主要包括对周边居民和交通运输的影响。
环评报告案例分析-铁路交通
铁路交通环评案例第一部分铁路交通环境影响因素铁路交通项目有新建、增建二线、电气化、增容改造等类型，其主要环境影响是生态、噪声和站场污染，当涉及水源保护区时，水环境影响也是评价的主要内容之一。
一、施工期的环境影响分析1、噪声源（给出定量结果）铁路地基处理：打桩机、钻孔机械、真空压力泵和砼拌和机械。
铁路路基填筑：推土机、压路机、装载机2、空气污染源（给出定量结果）挖土、填土及泥土、水泥、石灰运输、装载、搅拌时产生的飘尘；物料运输产生的产生的扬尘；物料堆放时被风吹起的扬尘；3、水污染源（给出定量结果）施工机械产生的跑冒滴漏的污油，雨水冲刷产生的油污染；桥下的钻渣可能污染水体；生活污水、生活垃圾可能污染水体；堆放的建筑材料被雨水冲刷可能污染水体。
4、施工期生态环境影响①路基施工：开挖和填筑为主的施工活动。
对土地的永久占用（注意基本农田），改变了土地利用的类型，引起土地原有功能丧失和地表植被破坏。
②桥涵工程：开挖和填筑河道两岸。
扰动局部地表现状，特别注意桥墩引起局部地表径流的改变，引起河床冲刷，施工引起悬浮物增量对水生生物（尤其是土著种和特有种）的影响，如在迥游产卵季节不合理的围堰，对生态的影响是很大的。
③隧道工程：改变地层局部构造。
除产生大量弃渣外，特别注意施工引起的环境地质问题，注意地下水自然流态的改变对生活用水、生态用水的影响，进而影响陆生生境和水生生境。
施工爆破噪声和振动对居民和大型野生动物的影响，矿山地区注意诱发岩体稳定和地面沉降问题等。
④站场工程：改变局部地表土地使用现状。
特别注意占用基本农田和在偏僻山区诱发城市化和人工化倾向，在天然植被分布良好拼块中开天窗，使生境破碎。
⑤辅助工程：临时用地施工，包括施工便道、施工营地、砂石料场、便桥、材料厂和轨排基地等。
辅助工程施工主要是扰动地表，破坏植被，干扰大型野生动物的栖息，以及诱发荒漠化进程（如戈壁地区施工辅助工程扰动了地表稳定的覆盖层—砾幂、沙幂、和荒漠草被，激活沙丘；山区辅助工程施工诱发水土流失；丘陵地区施工造成大片弃用地，形成沙源，等等）。
环评师案例分析交通运输2
交通运输类新建铁路遂渝线铁路建设项目类型：新建、增建、电气化、增容改造等类型一、工程概况明确线路起终点，增建二线、电气化、增容改造项目明确利用线里程、单绕或双绕里程、线路等级、道岔和轨道形式、有无缝线路、有无鸣笛、车站数量、占地数量、桥深、隧道设置情况。
临时工程：施工便道、便桥、临时码头、大型施工营地、砂石料场、轨排基地。
机务段、车辆段（所）的位置及其组合方式（合设、分设、站内、货场内）、作业性质（列检所、站修所、客车车辆段、货车车辆段、客货混合车辆段）、铁路选线、站场布局。
工程内容包括：阵地拆迁、施工准备、路基、桥涵、隧道、站场、电化、绿化防护。
二、工程分析与环境影响识别抓住铁路项目线路长、工点多、穿越敏感区多的特点。
（一）“点线结合、以点为主”1.工点：跨河特大桥、大桥、隧道、深路、高路堤，不良地质和特殊地质工点、环境功能保护区、风景名胜区、文物古迹、人文遗迹、集中式饮用水源保护区、噪声、振动、电磁敏感建筑物群、设施，大型弃土场、施工营地等。
2.站点：机务、车辆系统运行装备、维修、洗刷等段、所，大型客站、编制场站、散装货物等。
3.线：山前、平原的行洪滞洪区段、受国家保护的野生动植物分布区段基本农田、水保设施、滩涂湿地、草地荒漠区段、工程砍伐树木。
（二）全部工程明确，重点工程明确1.线路、路基、隧道、桥梁、站场、机务、车辆、房屋建筑、牵引供电、施工组织、大型临时工程的布局、规模、作业方式、材料来源运输。
2.重点工程（规模大、活动周期长、处于环境敏感地带）：隧道、大桥（100~500m）、特大桥（>500m）、高填方路段、深挖方路段，集中取、弃土场、大型采石场、站场、大型加工场、按施工期、运营期分析。
3.敏感区的调查与评价：①严格按照确定评价范围界定②按相关规定定义界定③前排与后排应同时列入④工程拆迁的敏感点不予评价、规划拆迁的要评价⑤噪声、振动敏感点应是评价范围内全部点⑥增建二线、电气化、增容改造等敏感点要查清其建设年代⑦生态影响要注意规划是否批准生效，尚未批准生效的规划仅做参考4.若以隧道形式穿越某保护区：若不存在隧道进、出口铺设辅助坑道，则认定线路没有与保护区发生关系，可不履行相关法律手续。
铁路建设项目的环境影响评价研究
铁路建设项目的环境影响评价研究一、引言铁路建设作为国家基础设施建设的重要组成部分，对交通运输发展和经济社会进步具有重要意义。
然而，由于铁路建设项目在土地利用、水资源、生物多样性和噪声等方面会对环境产生一定的影响，因此进行环境影响评价是必要的步骤。
本文旨在研究铁路建设项目的环境影响评价方法和策略，以优化铁路建设项目的环境管理和保护。
二、文献综述2.1 铁路建设项目的环境影响评价概述铁路建设项目的环境影响评价是一种系统性的方法，旨在识别和评估铁路建设对环境造成的直接和间接影响。
该评价通常包括环境基线调查、环境影响预测和评估、环境保护对策和管理措施等内容。
2.2 铁路建设项目的环境影响评价方法环境影响评价方法包括定性评价和定量评价两种。
定性评价主要通过对影响因素进行描述和分析来确定环境影响程度，定量评价则通过各种技术手段和模型来量化环境影响。
常用的定量评价方法包括环境负荷模型、生态风险评估模型和噪声预测模型等。
2.3 铁路建设项目的环境管理和保护策略铁路建设项目的环境管理和保护策略主要包括环境管理计划的制定、环境监测与评估、环境修复和生态保护等措施。
通过科学合理地进行环境管理和保护，可以减少对环境的破坏并实现可持续发展。
三、铁路建设项目环境影响评价方法的研究与应用3.1 环境基线调查环境基线调查是环境影响评价的第一步，通过对铁路建设项目周边环境的调查和分析，了解项目前期环境状况，为后续评价提供数据支持和参考。
3.2 环境影响预测和评估环境影响预测和评估是环境影响评价的核心环节，通过建立数学模型，对铁路建设项目可能产生的环境影响进行定量分析和预测。
主要评估内容包括土地利用变化、水资源的影响、生物多样性变化以及噪声等方面。
3.3 环境保护对策和管理措施根据环境影响评价的结果，还需要制定相应的环境保护对策和管理措施。
例如，在土地利用方面，可以通过合理规划和开发利用空地来减少土地资源的消耗；在水资源方面，可以建立水资源管理系统，实现节约用水和水环境保护等措施。
铁路项目生态环境影响评价研究
理 念 贯 彻 到 铁 路 项 目 建 设 的 运 营 生 态 环 境 保 护 的 各 个 阶 段 ，严格
与
案
2 铁路项目生态环评指标及内容
项 目 审 批 ，对破坏生态环境的人员和企业要加大惩罚力度，切实 解 决 “守 法 成 本 高 ，违 法 成 本 低 ”的 问 题 。
例
2.1生态环评指标
交
铁路建设是一种髙强度开发建设活动，它会改变沿线局部区 4 结语
关键词：铁 路 项 目 ；生 态 环 评 ；体系
旅客产生的生活垃圾等。 2.3评价方法
2011年-2015年的整个“十二五”时 期 ，是我国铁路建设投资
目 前 ，生 态 环 境 评 价 的 方 法 主 要 有 综 合 评 价 指 数 法 、灰 色 关
力 度 明 显 加 大 、路 网 规 模 和 质 量 显 著 提 升 的 时 期 ，全 国 “四纵四 联 度 分析法、聚类分析法、层次分析法、模糊评价法以及人工神经
成铁路项目生态环评体系。
加强铁路周边生态环境保护规划，根 据 铁 路 项 目 贴 点 ，严格
1.2代表性原则
按 照 不 同 功 能区 的 环 境 容 量 及 功 能 要 求 划 分 ，合 理 规 划 生 态 环 境
在选择评价指标时既要能突出铁路项目的行业特点，也要以 保护和城镇发展布局，保护生态环境。
6 1 个新项目顺利开工建设。随着铁路建设规模的不断扩大，铁路 根据评价系统的初步分析，设置树状层次，分为目标层、准则层和
建设项目作为大型的非污染生态型工程，突出的环境问题便是对 指标层,指标权值的确定多采用专家咨询法|21。
生态环境的影响。因此，客 观 、准确把握铁路建设生态环境影响特 征 ，建立生态环评指标体系对于做好铁路项目环境影响评价和生 态环境保护具有积极的现实意义。
高速铁路建设的环境影响评价研究
高速铁路建设的环境影响评价研究随着城市化进程的加快，人们对出行的要求越来越高。
高速铁路作为一种高效、快捷、环保的交通方式，受到了广泛的关注和支持。
但是，高速铁路的建设也会产生一定的环境影响，因此需要进行环境评价，以采取相应的保护措施和调整措施，减少高速铁路建设对环境的影响。
一、高速铁路建设的环境影响1. 噪声污染高速列车在行进时会发出较大的噪声，对周边居民造成噪声污染。
这不仅会影响周边居民的生活质量，也会对野生动物造成威胁。
2. 土地资源占用高速铁路建设需要占用一定的土地资源，尤其是在城市的建设中，为高速列车的铁路线路和车站规划出足够的土地资源会比较困难，容易引起争议。
3. 水土流失和水质污染铁路建设过程中，大量土地被开发和挖掘，容易导致水土流失，对附近的水源和水质造成一定的污染影响。
4. 空气污染高速列车的运行过程中会释放出一些有害物质，如碳氧化物、氮氧化物等，对空气产生污染影响。
5. 生态系统破坏高速铁路的建设，往往需要砍伐森林、填湖造陆以及挖沟开垦土地等对生态系统产生较大的破坏。
这对当地的生物多样性和生态系统平衡产生不良影响。
二、高速铁路建设的环境影响评价方法高速铁路建设对环境影响的评价，是一个包括环境影响预测、环境风险评估和环境管理计划制定等环节的综合性过程。
下面介绍一些常用的高速铁路建设环境影响评价的方法：1. 环境影响预测环境影响预测是一种通过分析建设项目可能引起的环境变化和环境影响，对未来环境状况进行科学预测的方法。
通过对高速铁路建设前、中、后期的环境影响进行预测和评估，找到影响环境的主要因素和可能产生的影响程度，为制定治理措施提供科学依据。
2. 环境风险评估环境风险评估是一种对环境风险进行量化分析和评价的方法。
通过分析高速铁路建设对环境存在的风险和潜在影响，评估环境风险程度，为制定环境管理计划提供科学依据。
3. 环境管理计划制定环境管理计划是一种对建设项目环境影响进行管理的具体措施和方法，包括对空气、噪声、水质和土地等方面的保护和治理措施。
浅谈新疆铁路生态环境影响评价
浅谈新疆铁路生态环境影响评价【摘要】近年来,随着我国国民经济的快速发展,我国铁路建设事业得到蓬勃发展。
新疆开展了前所未有的大规模铁路建设。
铁路建设的高速发展,促进社会经济与旅游事业的发展,又给生态环境带来较大的压力。
本文对进行铁路生态环境影响评价的研究对象、研究范围和具体内容进行了研究。
【关键词】铁路;生态环境;评价铁路的快速发展带动了地区经济的快速发展,但是由于铁路的修建,路网的形成会改变该地区的生态环境。
大规模铁路建设在给新疆带来新的发展契机,但是有时候铁路建设对自然生态环境的破坏比较严重。
因此,生态环境的保护与项目建设是一对对立的矛盾。
一、评价对象——铁路生态环境系统铁路生态环境影响评价对象是铁路生态环境系统。
通过对铁路生态环境影响评价对象的研究,可以为研究铁路建设和运营对生态系统的影响提供依据,构建铁路生态环境影响评价指标体系并进行评价,从而指导铁路的规划、设计、施工、营运及养护。
由于铁路生态环境系统是一个典型的人工生态系统,该系统的稳定性主要受到人为因素的影响,因此研究铁路生态环境系统不能再简单的从生态系统的角度去考虑,而是要从人类活动和生态系统的相互作用角度出发,研究铁路生态环境系统因道路建设和营运而发生改变的因素,如植被、动物的廊道、景观等方面,这些因素便是我们研究的对象。
研究铁路生态环境系统评价对象的目的就是使得铁路生态环境系统与周围的生态系统能够很好地融合,让铁路生态环境系统能够很好地融入周围的生态系统之中。
二、评价范围——铁路生态系统边界铁路生态环境影响评价范围是一般认为是铁路生态系统的边界。
铁路生态系统的边界一般是模糊的,因研究对象的不同,其研究的系统边界也就不同。
在分析道路的小气候效应时,根据线路下垫面性质的不同,在线路的周围会逐渐形成一个温度、热量、湿度、风及土壤条件均与周围有所差别的小气候区域。
经过一段时间的演变,线路周围景观元素有可能产生局地分异,出现新的生物群落和边缘物种,而呈现出一定的过渡性,这就是用来确定边界的一个特征。
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社会环境
地区经济：川渝地区是我国西南工业最为发达且门 类齐全的地区，本地区经济每年将以10%以上的幅 度增长。也是我国主要的农业生产地区之一，自然 条件优越，农产品丰富，素有“天府之国”之称。 旅游资源：沿线旅游资源丰富，四川省遂宁市有 “西来第一禅林”-广德寺、川中佛教圣境-灵泉寺和 唐代大诗人陈子昂读书台-金华山等。此外还位于 合川至北碚之间的缙云山-钓鱼城国家风景名胜区。 该区具有丰富的植物、温泉、地质地貌景观及众多 历史文化遗址。
根据新建遂渝铁路的工程特点及沿线地区环境特征，以及 工程环境影响因子识别及评价因子筛选结果，本评价设置 以下专题： 1、生态环境影响评价 2、水土保持方案 3、噪声环境影响评价 4、水环境影响评价 5、大气环境影响分析 6、固体废物环境影响分析 7、施工期环境影响评价 8、公众参与 9、社会经济环境影响分析 10、环境监督管理和监测计划 11、环保措施和投资估计 12、总量控制
运营前环境影响识别
铁路工程建成运营前，将对沿线的社会经济环境产 生较为显著的影响，由于工程的建设而产生的二次 开发，对沿线地区调整经济结构，改善投资环境产 生极为有利的影响。 在运营期，列车运行及车站生产作业产生的噪声将 对沿线地区声环境产生影响;全线各车站生活污水 排放量为162790t/a,主要污染物为SS、COD等； 大气污染主要来源于机车燃油，主要污染物为NOX、 SO2和CO。 运营期产生影响是长期的，且多数是不可逆的，本 线运营期主要环境影响要素为噪声和社会经济
根据本工程的建设特点，本次环境影响评价 以生态环境影响、水土保持和噪声影响为重 点评价专题。
环境影响评价
工程的三个线路方案分别经过缙云山自然保护区、 缙云山-钓鱼城风景名胜区和西温泉风景区三个极 为敏感的生态区域。对这三个生态敏感区域的环境 影是本次环境影响评价的重点。
经过现场多次勘测和资料的收集，得出了三个不同 路线方案对自然保护区和风景名胜的影响结论： 贯穿方案工程对缙云山自然保护区的影响：以全线 长4112m的白云寺隧道从中部贯穿缙云山自然保护 区，隧道距北温泉4km。工程对缙云山的影响表现 为地表植物和北温泉水量的影响。 经过勘测及资料收集并进行比对成渝高速，我们得 出以下结论:由于成渝高速缙云山隧道与铁路隧道 环境相似，因此鉴于成渝高速的开通，缙云山隧道 的开挖不会影响缙云山自然保护区植物的生长。但 是由于北温泉的存在，缙云山隧道的开挖会影响北 温泉的流量约为总补给量的1/6-1/3。
环境背景
自然环境
社会环境
区域生态状况
自然环境：
地形地貌：工程涉及区域位于四川盆地中部-东南部，线路沿涪 江和嘉陵江两岸走向为南东方向。 合川以西大面积分布侏罗系紫红色砂泥岩底层，占全线80%。由 于其高程及组合形态主要受岩性与水系的分布、规模及风化剥蚀 营力影响，属于剥蚀成因类型，地形切割洗碎，林木覆盖率低且 不断恶化，水土流失严重。 水文和水文地质特征：沿线水系以嘉陵江及其支流涪江为骨干。 两江分别自北、西北方向流入，至合川汇合。地下水主要类型有 第四系松散堆积层孔隙潜水及基岩裂隙水、岩溶水等。 不良地质和特殊岩土：沿线不良地质主要有错落、崩塌、岩堆、 岩溶、人为坑洞及顺层、软质岩路堑边坡风化剥落、局部陡崖危 岩落石等，特殊岩土主要有软土、膨胀土等。 气象：工程位于四川盆地中部，属于亚热带湿润季风气候区，温 暖湿润，雨量充沛，具有春早宜人，夏长炎热，秋雨连绵、冬暖 多雾的特点。
铁路项目
新建铁路遂渝线
案例分析
一、工概况
工程位于四川盆地中部-东南部，涉及四川
省和重庆市，共设计三种方案。工程主要 包括以下内容：征地拆迁、施工准备、路
基、桥涵、隧道、站场、点化、绿化及防
护;运营期主要包括列车运行、战场作业和 机车车辆整备、拆返等。
方案一：遂宁-潼南县-铜梁县-合川市-北碚。 穿越全线最长隧道-九峰山隧道（6356m）， 然后第二长隧道-白云寺隧道，穿越缙云山， 全线长141km。 方案二：遂宁-潼南县-铜梁县-合川市-北碚。 不同于贯穿方案的是采取两次跨越嘉陵江绕 避缙云山，全线长145km。 方案三：遂宁-潼南县-铜梁县-璧山县-北碚。 全线在铜梁县川渝最长隧道西泉隧道 （7880m），全线长149km。
根据本工程的建设特点及建设规模，通过因 子筛选，确定本工程环境影响要素为生态、 噪声、水、大气、固体废物、社会经济等。
环境敏感点及环境特征
工程所在地的水环境、空气环境和声学环境情况总体良好， 但生态环境比较弱。沿线属于低山丘陵区，地形破碎，地 面坡度大，且岩性松软，易于风化，加之植被覆盖低，因 此在降雨集中时极易产生水土流失。铁路工程土石方开挖 巨大，生态环境的脆弱性更显突出。 根据本工程环境影响识别筛选结果和现场调查，确认出本 次评价重点保护目标主要是生态环境和声环境敏感点，具 体如下：缙云山自然保护区地下水资源和植被；缙云山-钓 鱼城风景名胜区地下水资源、植被、景观；西泉风景名胜 区地下水资源；牵牛村小学、木莲小学、木莲中学、合川 荣军医院、东阳中学、东阳工矿居民区的声环境。
区域生态状况
工程所在地区域人口众多，农业开发历史悠 久，农业生产发达，土地利用率较高；区域 内森林覆盖率相对较低，水土流失面积广， 强度较高。
环境影响识别
施工期环境影响识别 运营前环境影响识别 环境敏感点及环境特征
施工期环境影响识别
工程施工期对生态环境影响主要表现为因主体工程对土地的永久 性占用，改变了土地利用类型。工程开挖引起原有地形地貌的改 变。施工期间产生的弃土弃渣和地表开挖、填筑形成的裸露边坡 而引起的水土流失。 区内河流、水库、堰塘较密集，线路穿越涪江和嘉陵江。工程实 施可能引起河流局部水位的改变及河床冲刷，改变河流原有水流 状态以及施工期间对河流水质产生影响。 工程施工便道及施工场地与会造成地表植物的破坏，使土壤裸露， 加剧水土流失的程度。此外，铁路涉及到征地和沿线部分居民的 拆迁，以及对社区的分割等，将对沿线部分居民生活环境和质量 产生影响。 施工运输产生的扬尘、噪声以及施工营地产生的废水也将对周围 环境产生影响。