航行无线电设备功能简介
航行无线电设备功能简介
每个船舶上都会配备无线电和航行系统，这里对航行和无线电系统的功能和配置做简单的介绍。
希望通过文章的分析，能够对相关工作提供参考。
标签：航行；无线电；功能简介
航行无线电系统设备类型较多，主要包括如下的设备：
雷达：通过发射和接受无线电波来实现对目标的探测，即利用无线电波传播时，遇到障碍物就能反射的原理。
雷达收发机（SCANNER UNIT）通过内部收发开关的控制发射3050+/-20MHz （S-BAND）或者9410+/-30MHz（X-BAND）特高频的电磁波到达定向天线（PERFORMANCE MONITOR）向外辐射。
该天线在收发机的控制下，携带天线电磁波束按照指定的方向不停地在空间旋转进行扫描，当电磁波束扫射到目标物上时会产生二次散射电磁波，二次散射电磁波的一部分会被反射回天线，经天线接收后反馈到收发机，收发机将接收到的信息输送到显示单元内（DISPLAY UNIT），经过显示单元内的信息处理终端对其进行放大，混频和检波等处理后即可在显示器上显示出目标物的相关信息，通过对带轨迹球的操作单元（OPERATION UNIT）的操作可有选择地显示相关的信息，从而判断物体的存在，方位，距离和移动速度等。
电子海图：ECDIS是指符合有关国际标准的船用电子海图系统。
它是以计算机为核心，连接全球定位系统，测深仪，雷达等设备，以ENC为基础，综合反映船舶航行状态，为船舶驾驶人员提供各种信息查询，量算和航海记录专门工具，是一种专题地理信息系统。
计程仪：基本原理声源和反射体之间有相对运动时，反射体的反射频率与声源发射频率之间产生一个频移，这个频移大小正比于船舶运动速度，并采用微机技术对这个弱信号进行处理，获得船舶运动速度及累计航程。
测深仪：在已知声速的条件下，由船上的高灵敏度传感器将声波发射和回收之间的时间测量出来，并把距离（水深）结果显示出来。
桥楼值班报警系统：该系统是船舶航行时为防止桥楼值班驾驶员不在工作状态而设定的分级传递报警。
即通过具有时间设定功能的控制板设定预定间隔的报警时间，并在选择板上选定好后备驾驶员，当设定的报警发出时，桥楼驾驶员需在规定的时间内通过复位按钮复位，如在规定的时间内驾驶员没有进行复位动作，报警信号将自动传递给先前选定的后备驾驶员间的报警板，如在规定时间内还没有对报警进行复位确认，则将报警信号传递给各区域的报警板，直至将信号传送给船内通用报警系统，触发全船报警，以确保航行的安全。
航行告警接收机NA VTEX：发射台定时播发航行警告，气象警告，搜救信息及其他信息。
接收机接收岸上利用窄带直接印字电报NBDP的CFEC方式，
在特定频率上协调播发的航行警告、气象警告等信息。
通常采用518kHz和4209.5kHz两个国际接收频率。
风速风向仪：测量风向，风速，温度，相对湿度，大气压力等气象参数由传感器通过模拟接口电路，数字接口电路传送到中央微处理机，经计算处理后数据送至显示器或打印机。
电罗经：将罗经球放置于罗经液中，通电后高速旋转，每分钟转速达到大约12000转/分钟，在地心磁场的作用下，船舶在不同的位置时罗经球的旋转产生微小偏差，并以此读出方位的准确数据，并将数据进行转换，传输给船舶其他的航行设备。
自动舵：当船首受到风浪、流等外力作用而偏离原航向一定角度（偏航角）时，该装置立即动作，使舵叶偏转一定角度（偏舵角），船首在舵力作用下逐渐返回原航向。
磁罗经：该设备为精密完善的指南针，利用磁性指针在地球磁场的作用下，自动指北。
INMARSAT C：INMARSAT通信系統的空间段由四颗工作卫星和在轨道上等待随时启用的四颗备用卫星组成。
这些卫星位于距离地球赤道上空约35700km 的同步轨道上，轨道上卫星的运动与地球自转同步，即与地球表面保持相对固定位置。
所有INMARSAT卫星受位于英国伦敦INMARSAT总部的卫星控制中心（SCC）控制，以保证每颗卫星的正常运行。
国际移动卫星组织INMARSAT是全球唯一的海上，空中和陆地商用及遇险安全卫星移动通信服务的提供者。
INMARSAT系统主要由空间段、移动地球站和陆地地球站组成。
INMARSAT-C是INMARSAT的一个通信系统，它主要为海上移动地球站（简称船站）提供存储转发电传，遇险报警和增强群呼安全信息的播发等业务。
INMARSAT C 支持所有全球海上遇险和安全系统（GMDSS）所规定的所有海事安全信息（MSI）。
INMARSAT F：应用于收发电子邮件、Intranet接人、Internet接入、天气预报、船舶管理、远程监控、远程医疗、远程教育、备件供应和维护系统、电子海图更新、气象图、DGPS修正、质量管理系统、船员通信、娱乐休闲、报纸新闻和交易操作（电子商务）等各种不同的领域和场合。
MF/HF：中高频无线电通讯设备可在A1，A2、A3、A4海区与岸站或其他船舶进行通信，是GMDSS系统重要的组成部分。
该系统工作原理是利用无线电波传播的原理，来实现船-岸站，船-船的声音，电文等信息的双向传递，发射频率范围在1.6-27.5MHz，接收频率在0.1-29.9999MHz，最大发射功率为500W，并带有DSC功能，可确保其在遇险和安全呼叫的情况下顺利地对外进行通信。
雷达应答器：船舶遇险时，应答器能自动或手工操作工作，进入待命状态，这时候应答器并不发射信号，但可以接收9GHZ信号。
当搜救船只或直升飞机前来营救时，应答器在接收到搜救船只或直升飞机的9GHz雷达信号后，立即在同一波段发射一串脉冲信号，于是在搜救船只或直升飞机的雷达屏幕上，显示出应答器所响应的信号标志，并可用该标志的起始点及方位计算遇难幸存者的确切位置。
距离越近时，雷达接收到的信号越强。
自动识别系统：船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS系统）由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，船载设备主要由天线（AIS TRANSPONDER），控制器（AIS CONTROLLER），主机（CONNECTION BOX）及220V AC变110V AC的电源单元组成，是一种助航设备。
全球定位系统：DGPS系统由空间系统（导航卫星），地面控制系统（地面站）及用户（卫星导航仪）三部分组成。
导航卫星由21颗工作卫星和3颗备用卫星组成，在地球上的任何位置可至少观测到3颗卫星，这些卫星接收来自地面站的信息（包括卫星编号，星历，环境情况，时间飘移量，电离层延迟改正等）向用户发送导航电文（导航信息）；地面站由主控站，监测站和注入站组成，其主要作用是向导航卫星发送导航信息；卫星导航仪接收卫星发送的导航电文，并根据电文中的各项内容进行解算，经过解算后可直接从显示屏上读取经度和续度。
双向VHF电话：双向无线电对讲机是用于发射和接收语音信息。
每一部双向无线电对讲机包含一个发射器和一个接受器、一个麦克风和一个扩音器、一条天线和一组电池。
航行无线电设备在船舶航行中起到至关重要的作用，能够确保船舶和海洋工程的安全，准确地引导船舶按预定的航行迅速的到达目的地。
通过对其功能的了解，可以对船舶无线电设备的系统设计起到至关重要的作用。
参考文献
[1]中国船舶工业总公司.船舶设计实用手册[M].国防工业出版社.
[2]DNV TS608[Z].。
船舶通信与无线电操作
船舶通信与无线电操作船舶通信与无线电操作在现代航海中起着至关重要的作用。
它们用于确保船舶间的有效沟通，以及导航、安全和紧急情况下的联络。
本文将介绍船舶通信的基本原理、无线电操作的必要技能以及相关的国际规定。
一、通信原理船舶通信主要依赖无线电技术，其基本原理是通过无线电波进行信息传输。
在航海中，有两个主要的频段用于船舶通信：甚高频（VHF）和高频（HF）。
VHF用于近海通信，如船舶间的短距离通话和港口通信；而HF则适用于远程通信，如长距离的海上通话和与岸上的通信。
二、无线电操作技能无线电操作是船舶通信的关键部分，需要船员具备必要的技能和知识。
以下是一些基本的无线电操作技能：1. 使用无线电设备：了解和熟悉船上的无线电设备，包括无线电台、话筒、耳机等。
2. 呼叫程序：熟悉呼叫程序是非常重要的，包括正确使用呼号、频率和语音通话流程。
3. 语言规范：使用标准的无线电通信语言，遵循国际通信惯例，确保信息的准确和清晰传递。
4. 紧急通信：了解紧急通信的程序和流程，以便在紧急情况下能够迅速有效地与相关方进行通话。
5. 通信记录：维护良好的通信记录，包括通信时间、内容和对话记录等，以备将来参考和处理。
三、国际规定为了确保船舶通信的安全和有效性，国际海事组织（IMO）制定了一系列规定和标准。
以下是一些重要的国际规定：1. GMDSS：全球海上遇险及安全系统（GMDSS）是国际上通用的无线电通信系统，规定了船舶必须配备的通信设备和紧急通信程序。
2. MMSI：船舶识别码（MMSI）是船舶的唯一标识，用于进行无线电通信和导航安全。
3. DSC：数字选择呼叫（DSC）是一种用于触发船舶紧急通信的技术，通过发送数字信号实现自动化呼叫。
4. 国际通信语言：为了保证通信的一致性和理解性，国际通信语言制定了一套标准的无线电通话用语和短语。
总结船舶通信与无线电操作是现代航海不可或缺的一部分。
船员需要掌握通信原理、无线电操作技能以及国际规定，以确保通信的安全和有效性。
无线电技术在船舶航行中的应用研究
无线电技术在船舶航行中的应用研究一、引言随着无线电技术的发展，船舶航行中的无线电技术应用也得到了不断地发展。
无线电技术在船舶航行中的应用，对提高船舶航行的安全、效率和航行质量有着十分重要的意义。
本文将对无线电技术在船舶航行中的应用进行研究探讨。
二、无线电技术在船舶航行中的基本应用无线电技术主要应用于船舶导航、通信、观测和监控等方面。
以下是无线电技术在船舶航行中的基本应用。
2.1 船位导航船舶导航是船舶安全和准确航行的关键。
现代船舶导航系统采用卫星导航技术，具有高精度、高可靠性、高稳定性等优点。
当前，GPS是最为常用的卫星导航系统。
通过GPS系统将卫星信号接收设备安装在船舶上，可以实现船舶的位置确定。
2.2 通信系统在船舶航行中，通信方法包括有线通信和无线通信。
无线电通信技术是船舶最常用的通信方式。
在船舶无线电通信系统中，VHF和HF是最主要的通信频段。
其中，VHF主要用于短距离通信，HF主要用于远距离通信。
海事卫星通信系统也被广泛应用于船舶通信中。
2.3 观测和监控系统无线电技术在船舶观测和监控系统中的应用主要体现在船舶雷达、气象预报、测深仪和水文测量仪等方面，这些设备可以实现船舶的可视范围内水面情况的观测和对海域环境变化的监控。
三、无线电技术在船舶灾害中的应用在船舶航行中，灾害是随时可能发生的。
无线电技术在船舶灾害中的应用，不仅可以提高救援行动的效率，而且可以保障船员的人身安全。
3.1 船舶紧急通信船舶在遇到灾害时需要及时通知其他船舶或救援机构。
因此，船舶应配备紧急通信设备，例如EPIRB和SART。
在船舶灾害中，这些设备可以通过信标进行跟踪，从而提高救援行动的效率。
3.2 无线电救援船舶在遇到灾害时，如果无法得到及时的救援，就会给船上人员的生命和财产带来巨大损失。
因此，无线电技术在船舶救援中则显得尤为重要。
船舶可以通过无线电通信向救援机构发出求救信号，从而寻求帮助。
四、未来的发展趋势无线电技术在船舶航行中的应用前景广阔。
船用无线电导航系统教学教材
法规与标准
阐述船用无线电导航系统 相关的法规与标准，强调 遵守相关规定的重要性。
案例分析与实践
结合实际案例，分析船用 无线电导航系统在航海中 的应用，提高实践应用能 力。
教学方法与手段
理论教学
采用讲授、演示、图解等 多种方式，帮助学生理解 船用无线电导航系统的理 论知识。
实验教学
模拟训练
通过实验操作，让学生亲 身体验船用无线电导航系 统的操作过程，加深理解。
企业合作
与企业合作，安排学 生参与实际项目，提 高实践应用能力。
技能考核
制定技能考核标准， 对学生的实践操作能 力进行考核，确保达 到教学要求。
THANKS
感谢观看
提高船舶航行的安全性和效率。
物联网技术将船用无线电导航系统与船舶其他设 03 备连接起来，实现信息共享和协同工作，提高船
舶运营效率。
未来船用无线电导航系统的展望
01 未来船用无线电导航系统将更加注重环保和节能， 采用新能源和绿色技术，降低船舶排放。
02 未来船用无线电导航系统将更加注重用户体验， 提供更为丰富和个性化的服务，如虚拟现实（VR） 导航、语音识别等。
定。
信号强度
信号强度决定了无线 电导航系统的覆盖范
围和定位精度。
系统容量
船用无线电导航系统 的系统容量决定了同 时服务的用户数量。
可靠性
船用无线电导航系统 的可靠性决定了其在 实际应用中的稳定性
和可靠性。
03
船用无线电导航系统应用
海上航行导航
航迹推算
利用船舶的航向、速度和 时间，通过航迹推算确定 船舶的预计位置和航向。
特点
船用无线电导航系统具有高精度、高可靠性和实时性的 特点，能够满足船舶在复杂水域和恶劣天气条件下的导 航需求。
民航常用无线电导航设备
民航常用无线电导航设备简介第一节仪表着陆系统(Instrument Landing System — ILS)仪表着陆系统由地面设备和机载设备组成。
地面设备可以分为三个部分：航向信标台、下滑信标台、指点信标台或测距仪台。
当测距仪成为仪表着陆系统的一部分时，其通常安装在下滑信标台。
机载设备则包括相应的天线、接收机、控制器及指示器等。
1．地面设备的组成①航向信标：航向信标的主要作用是给进近和着陆的飞机提供对准跑道中心延长线航向道(方位)信息。
工作在VHF频段，频率范围为108.1~111.975MHz，每个频道之间的间隔为0.05MHz；并优先使用以MHz为单位的小数点后一位为奇数的那些频率点，例如109.7、110.3等；小数点后一位为偶数的那些频率点则分配给了全向信标。
因此，航向信标只有40个频道可使用。
②下滑信标：下滑信标的主要作用是给进近和着陆的飞机提供与地面成一定角度的下滑道(仰角)信息。
工作在UHF频段，频率范围为328.6~335.4MHz，每个频道之间的间隔为0.15MHz，其工作频道与航向信标的工作频道配对使用，因此也只有40个频道可供使用。
③指点信标：用于给进近和着陆的飞机提供距跑道入口固定点的距离信息。
工作在VHF 频段，固定频率为75MHz。
④测距仪：用测距仪代替指点信标时，能给进近和着陆的飞机提供至测距仪台或着陆点或跑道入口的连续距离。
工作在L波段，频率范围为962~1215MHz。
与ILS合用时，其工作频率与航向信标配对使用。
各台的典型位置如图1—1所示。
图1—1 ILS典型位置示意图2．ILS的基本定义和性能类别2.1．基本定义调制度差(ddm)：较大音频信号对射频的调制度百分数减去较小音频信号对射频的调制度百分数的值。
航道线：在任何水平面内最靠近跑道中心线的ddm为零的各点的轨迹。
航道扇区(航道宽度)：从航道线向两边扩展，到ddm为0.155(150微安)的各点轨迹所限制的区域。
民航无线电导航系统以及未来发展趋势
民航无线电导航系统以及未来发展趋势1. 引言1.1 民航无线电导航系统的概述民航无线电导航系统是指通过无线电信号进行航空导航的系统。
这种系统在航空领域中起着至关重要的作用，可以帮助飞行员确定飞机在空中的位置、方向和高度，从而确保飞行的安全和准确性。
民航无线电导航系统的发展经历了多个阶段。
在传统民航无线电导航系统中，常用的设备包括VOR（全向无线电导航台）、ILS（仪表着陆系统）和ADF（自动方向找向器）等。
这些设备通过发送和接收无线电信号来帮助飞行员进行导航，但存在一定的局限性和准确性不高的问题。
随着科技的发展，现代民航无线电导航系统得到了极大的改进和提升。
现代系统采用了先进的GPS（全球定位系统）技术，能够提供更为精确和可靠的导航信息，同时还可以实现更高效和安全的飞行控制。
民航无线电导航系统在民航领域中具有重要的意义。
它不仅可以帮助飞行员安全地操控飞机，还可以提高飞行效率和准确性。
在飞行中，导航系统可以帮助飞行员避免天气和空中交通的影响，确保航班按时到达目的地。
未来，随着科技的不断进步，民航无线电导航系统也将会迎来更多的发展和创新。
未来发展的趋势可能会包括更智能化和自动化的导航系统，以及更多与其他飞行系统的集成和联动，这将进一步提高飞行的安全性和效率，推动民航行业的发展。
2. 正文2.1 传统民航无线电导航系统传统民航无线电导航系统是民航航空领域的重要组成部分，主要包括VOR（全向无线定向台）、NDB（非方向性无线电台）和ILS（仪表着陆系统）等系统。
这些系统在航空导航中起着至关重要的作用。
VOR系统是最早使用的民航无线电导航系统之一，通过向各个方向发射信号，实现飞机在空中的定向和导航。
NDB系统则是根据无线电信号的指向来确定飞机位置，尽管较为简单，但在一些特定情况下仍然发挥着重要作用。
ILS系统则是一种精密着陆系统，能够为飞机提供水平和垂直的导航指引，使飞机可以安全着陆。
传统民航无线电导航系统的优点在于稳定可靠，已经被广泛应用于民航领域。
船舶通信系统与无线电设备
PART 02
无线电设备在船舶通信中 应用
无线电设备种类及功能
甚高频（VHF）无线电设备
01
用于近距离船舶间和船舶与岸站间的通信，提供话音和数据传
输功能。
中频（MF）和高频（HF）无线电设备
02
用于远距离船舶间通信，可覆盖全球范围，常用于海上紧急呼
叫和遇险通信。
卫星通信设备
03
利用卫星中继站实现全球范围内的船舶通信，提供话音、数据
5G通信技术
5G通信技术的应用将进一步提高 船舶通信系统的传输速度和稳定 性，满足船舶对实时性、大数据
量传输的需求。
物联网技术
物联网技术的应用可以实现船舶 各系统之间的互联互通，提高船 舶的智能化水平，为船舶运营提
供更加便捷、高效的服务。
市场需求变化对产业影响分析
1 2 3
数字化、智能化需求增加
随着航运业的发展，船舶对数字化、智能化的需 求不断增加，推动船舶通信系统与无线电设备产 业向更高水平发展。
关键技术实现方法
硬件接口技术
采用标准化的硬件接口，实现通 信系统与无线电设备之间的连接
。
软件协议转换技术
通过软件协议转换，实现不同通信 系统之间的信息交互。
电磁兼容技术
采取电磁屏蔽、滤波等措施，降低 设备间的电磁干扰。
整合后性能评估及优化建议
性能评估指标
包括通信质量、传输速度、系统稳定 性等。
评估方法
性能。
设备老化
长时间使用的设备可能出现老 化、磨损和腐蚀等问题，导致 设备性能下降或失效。
人为操作失误
船员在使用通信系统和无线电 设备时，可能因操作不当或疏 忽大意而导致安全事故。
恶意攻击
ais建设方案
ais建设方案AIS建设方案随着信息技术的不断发展，自动识别系统（AIS）在航海领域发挥着重要的作用。
本文将介绍AIS的基本原理和功能，以及建设AIS系统的方案。
一、AIS的基本原理和功能AIS是一种通过无线电通信传输船舶相关信息的系统。
它通过船舶上安装的AIS设备，将船舶的位置、航向、速度等信息发送给周围的船舶和岸基站。
同时，AIS设备也能接收其他船舶和岸基站发送的信息，实现船舶之间的即时通信。
AIS系统的核心原理是利用VHF无线电信道传输数据。
每艘船舶和岸基站都有一个唯一的MMSI（海上移动台识别码），通过MMSI可以识别船舶的身份。
AIS设备会周期性地发送船舶的位置、航向、速度等信息，并接收其他船舶和岸基站的信息。
这些信息通过船舶上的显示器展示给船员，帮助他们了解周围船舶的动态情况，从而提高航行安全性。
二、建设AIS系统的方案1. 设备购置和安装建设AIS系统的第一步是购置合适的AIS设备，并进行安装。
AIS设备的选择应根据船舶的类型和规模进行，同时需考虑设备的品牌和性能。
安装AIS设备时，需遵循相关的安装规范，确保设备能够正常运行并与其他船舶和岸基站进行通信。
2. 频率规划和协调AIS系统使用的是VHF频段，频率规划和协调是建设AIS系统的关键步骤。
在频率规划中，需考虑到航行区域的特点和船舶的通信需求，合理划分频率资源。
在频率协调中，需与其他船舶和岸基站进行协商，避免频率冲突和干扰。
3. 数据传输和处理AIS系统的数据传输和处理是保障系统正常运行的重要环节。
传输数据时，需确保数据的完整性和准确性，避免传输错误。
处理数据时，需对接收到的信息进行分析和解码，提取有用的信息，并进行存储和展示。
4. 隐私保护和安全性AIS系统涉及到船舶的位置和运行信息，因此隐私保护和安全性是建设AIS系统时必须考虑的问题。
在设计系统时，应采取相应的措施保护船舶的隐私信息，如对传输数据进行加密处理。
同时，还需要加强系统的安全性，防止恶意攻击和非法访问。
航空无线电通信原理及应用
航空无线电通信原理及应用航空无线电通信是指在航空航天领域中，使用无线电技术进行信息传输和通信的一种方式。
它主要用于飞机与地面控制中心、飞机与飞机以及飞机与导航系统之间的通信。
本文将详细介绍航空无线电通信的原理和应用。
航空无线电通信的原理主要包括无线电波的发射、传播、接收和解调。
无线电波是一种电磁波，通过无线电设备发射天线向空中传播，然后被接收设备中的天线接收。
传输过程中，信号经过调制，包括频率调制、振幅调制和相位调制等。
接收设备将接收到的信号进行解调，获取传输的信息。
航空无线电通信的应用主要包括以下几个方面：1. 空中交通管制：航空无线电通信是空中交通管制的重要工具。
地面控制中心与飞机之间通过无线电进行通信，包括飞机起飞、降落和在空中的航行等。
通过通信，地面控制中心可以提供飞机的航向、高度和速度等相关信息，确保飞机的安全和航行的顺利进行。
2. 飞机间交流：航空无线电通信还可以实现飞机与飞机之间的交流。
在空中，飞机之间需要进行相互协调和通报信息，如航线调整、避让行动等。
通过无线电通信，飞机之间可以进行语音或者数据的传输，提高空中交通的安全性和效率。
3. 飞行导航：航空无线电通信在飞行导航中起着重要的作用。
导航设备与飞机之间通过无线电进行通信，向飞机提供正确的导航信息，如航线、方向、高度等。
同时，导航设备还可以接收飞机发出的信号，实现飞机位置的确定和后续导航的调整。
4. 紧急救援：航空无线电通信还可以用于紧急救援的通信。
当飞机遇到紧急情况时，可以通过无线电与地面控制中心或其他飞机进行通信，报告情况并请求援助。
通过无线电通信，可以快速、准确地传递信息，提高紧急救援的效率。
航空无线电通信在现代航空领域中具有广泛的应用。
通过无线电通信，飞机与地面之间可以进行及时的信息传递和交流，确保飞行的安全和顺利进行。
同时，航空无线电通信还促进了空中交通的管理和协调，提高了航空领域的整体效率和运行水平。
总而言之，航空无线电通信是航空领域中重要的通信方式，其原理包括无线电波的发射、传播、接收和解调。
船用无线电导航系统
（3）优缺点
无线电导航: 优点：不受时间、天气限制，精度高， 作用距离远方,定位时间短，设备简单可靠； 缺点：必须辐射和接收无线电波而易 被发现和干扰，需要载体外的导航台支持， 一旦导航台失效，与之对应的导航设备无 法使用；同时，易发生故障。
（4）分类
无线电导航根据运载工具的不同有不同的分类: 船舶无线电导航和飞行器导航。 船舶无线电导航，又称无线电航海，是利用 无线电波测定船位和引导船舶沿预定航线航行的 技术。 飞行器导航指利用无线电引导飞行器沿规定 航线安全达到目的地的技术。利用无线电波，可 以测定飞行器的方位、距离、速度等参数，计算 出与规定航线的偏差，再由驾驶员或自动驾驶仪 进行操作消除偏差。
2、排除罗盆气泡 1） 气泡产生的原因： a. 因胶皮垫圈老化导致罗盆密封处漏水； b. 浮室漏水。 2） 罗盆内有气泡，会影响观测航向和方位， 应及时予以排除。 3） 消除气泡方法： a. 先鉴别罗盆内是何种液体； b. 配制相同的液体； c. 注液孔朝上，用注射器注入液体，直 至气泡完全消除为止。
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罗盘（compass card） 罗盘是指示方向的灵敏部件. 罗盘组成：刻度盘，浮室，磁钢和轴帽 1) 刻度盘由铜片,环氧玻璃布等非磁性材制作,上面刻有0－ 360度刻度和方向点。 2) 浮室：为水密空气室以增加罗盘浮力减小轴针与轴帽之 间的摩擦力。 3) 轴帽：轴帽中心处嵌有宝石，轴针尖端由铱金等硬金属 制成，以减小与轴帽间的摩擦力。 4) 磁钢：磁钢轴线与刻度盘0－180度对称平行罗盘磁钢有 条形磁棒和环形磁钢两种类型。
2.罗经柜 (binnacle stand)
罗经柜由非磁性材料制作，用于放置罗盆 和自差校正器。
③磁罗经的安装
1.磁罗经安装位置应满足的条件: 1) 罗经应安装在船首尾面内，否则因船铁不 对称，易使罗经产生较大的剩余自差； 2) 船舶上特别是顶甲板上的钢铁器件应尽量 远离罗经，至少大于1米以上； 3) 罗经周围应是开敞的，以便于观测方位。
航空无线电系统简介
高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和天线组成，它的输出功率较大，需要有通风散热装置。现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙皮之内，装在飞机尾部，不过目前该系统很少使用。
HF-9000
HF系统维修常用测试设备
无线电通信监视器(CMS 57) 射频功率计 50Ω射频负载(500～1000W) 频谱分析仪 天线模拟器 与之相对应的专用测试仪或转接盒
3.选择呼叫系统（ SELCAL ）
它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机上的选择呼叫系统以灯光和音响通知机组有人呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等候呼叫或是由于疏漏而不能接通联系。每架飞机上的选择呼叫必须有一个特定的四位字母代码，机上的通信系统都调在指定的频率上。
当地面的高频或甚高频系统发出呼叫脉冲，其中包含着四字代码，飞机收到这个呼叫信号后输入译码器，如果呼叫的代码与飞机代码相符，则译码器把驾驶舱信号灯和音响器接通，通知驾驶员进行通话。
ILS维修测试设备
无线电通信监视器(CMS 57) 专用测试仪
5.无线电高度表(RA)
无线电高度表用于测量飞机相对于地球表面的实际高度.通过测量地面反射回来的回波与发射信号之间的时间间隔来计算高度.工作频率为4200～4300MHz之间选择.
无线电高度表一般由收发机、收、发天线及高度表指示器组成.
机载应答机系统由应答机,天线,控制盒等组成.
ATC维修所需测试设备
ATC专用测试仪(ATC 1400(A)) 专用转接测试盒
7.气象雷达(WXR)
气象雷达系统提供机组沿着飞机飞行路线两侧60o范围或其内的X—频段雷达可测到的降雨雪地区的显示。
气象雷达用于在飞行中连续的向飞行员提供飞机前方航路上及两侧的气象状况及其他障碍物的平面显示图象.以帮助飞行员识别地标,判断飞机位置.