港口集装箱堆场管理模式的优化及信息化文献综述
DL公司集装箱码头堆场精益管理改进研究中期报告
DL公司集装箱码头堆场精益管理改进研究中期报告一、前言数字化时代的到来，催生了诸多新型服务，在港口物流领域的实现，亦是自动化程度比较高的服务。
其中，集装箱码头堆场精益管理，能够提高吞吐效率、降低物流成本、提升服务品质等方面，对于港口物流行业相当重要。
本研究旨在探讨DL公司集装箱码头堆场精益管理的改进，通过对现有流程的分析、瓶颈点的识别以及相关数据分析，得出可实施的改进措施，从而进一步提升DL公司集装箱码头堆场的管理水平。
二、研究背景DL公司集装箱码头堆场是港口物流的重要枢纽之一，而精益管理的推进，能够有效地帮助提高工作效率，降低物流成本以及增强企业在市场竞争中的竞争力，从而更好地满足客户需求。
因此，对DL公司集装箱码头堆场精益管理的改进，显得尤为重要。
三、现状分析1. 流程分析集装箱码头堆场主要分为进场、出场、转运、监管等环节。
其中，进场和出场环节涉及到前期的通关手续、车辆登记以及货物入库、出库等工作。
转运环节则是将集装箱转移到码头的货运船上，以及从货运船上转移到集装箱码头堆场上。
监管环节则主要负责对集装箱运输和箱内货物的安全进行检查。
2. 瓶颈点识别根据流程分析所得，DL公司集装箱码头堆场的瓶颈点主要包括以下几个方面：（1）流转车辆的库房位置导致的等待时间过长；（2）待装卸货量较大时，处理速度不够快导致的滞留；（3）操作人员因疲劳、人为原因等导致的操作准确率下降；（4）集装箱内货物的损坏率较高。
3. 数据分析对DL公司集装箱码头堆场的数据进行分析，可以看出在堆场内部、各个环节之间都存在着较多的矛盾和瓶颈点。
因此，根据数据分析的结果，可以为进一步的改进提供有力的数据支持。
四、可行性研究针对现存的问题，在市场需求以及现实可行性的基础上，总结出以下改善方案：1. 优化作业计划，提高作业效率。
通过优化作业计划，合理调配人力资源，根据客户需求以及货运船的作业情况，有效地提高作业效率。
2. 优化人员培训和管理，提高人员素质。
基于信息技术的港口堆场散货管理与作业流程优化探讨
基于信息技术的港口堆场散货管理与作业流程优化探讨港口作为开放经济环境下，货物流、信息流、资金流的集散地，其在信息技术的支持下也开始了转型的过程。
随着我国市场经济的不断发展，一些主要港口的吞吐量也大幅度上升，因此如何利用信息技术实现对堆场散货的有效管理，并优化作业流程成为港口转型中亟需解决的问题。
本文从问题入手，探究信息化背景下，港口堆场散货管理与作业流程发展趋势以及技术应用效果。
标签：信息技术；港口；堆场散货管理；优化随着我国市场经济开放程度的逐渐提高，港口综合物流体系的建设也逐渐完善，但是，市场需求的多样化、个性化发展，对港口在货物装卸、堆存、理货、分装、加工、集疏运等环节提出了更高的要求，而传统的人工管理以及作业模式中难以适应其发展需求，所以，建立以信息技术为核心的港口堆场散货管理模式，并实现作业流程的优化也逐渐成为现代港口转型的主要趋势。
一、港口堆场散货管理中存在的问题及原因随着货物吞吐量的逐渐增加，我国一些港口在转型中逐渐暴露了问题，其中质量差、效率低、成本高是目前港口堆场散货管理问题的集中体现。
从信息化管理的角度来讲，造成这些问题的原因可以概括为以下几点：1.堆场散货管理的作业流程过于复杂，且缺乏对码头泊位的信息化管理，造成港口管理结构不合理，例如一些港口码头的泊位不足，或者存在在调度中不合理，一些散货缺少专业的卸货深水泊位，而一些泊位却处于闲置状态，这种资源使用中失衡情况严重影响了港口的运营管理效率；2.集疏运网络体系的构建不够完善，影响了港口堆场散货管理效率，在港口物流体系建设中，公路、铁路也是其物流网络的重要组成部门，但是一些港口在与内地交通系统联系的过程中，缺乏统一的信息管理平台，造成了彼此之间沟通障碍，如在恶劣天气或者交通管制等不可控的条件下，交通系统的瘫痪会严重影响港口散货的运输，进而影响了港口堆場散货管理水平；3.库场系统不健全，在堆场散货管理中，由于码头泊位以及集装箱、液体化工罐区缺乏，港口的生产能力大打折扣，在物流运输中增加了短倒费用，尤其是在港口繁忙的情况下，港口的集疏运能力难以满足堆场散货管理要求，从而抬高了港口的运输成本；4.管理体制不完善，在港口堆场散货的信息化管理过程中，管理体制的构建是信息技术的必要保障，但是在实际管理中，港口无论是在组织建设还是职能发挥方面均存在一定的问题，如在智能化生产流程的构建中，缺乏对市场竞争环境的分析，且体系内部各部门缺乏大局观，相互之间缺乏有效的沟通与协作，尤其是在分工越来越细致的情况下，各部门都会以自身专业为重，进一步增加了彼此之间的冲突，从而影响了智能操作效果；5.港口堆场散货管理的工作人员信息化素养有待提高，目前多数港口的堆场散货管理主体还是工作人员，这些工作人员在调度、货运、理货、生产、数据传输等环节缺乏信息素养，缺乏灵活采用操作信息系统的能力，在工作中人为失误较多，从而影响了港口堆场散货管理效果。
港口集装箱物流管理与优化
港口集装箱物流管理与优化在全球化和贸易自由化的趋势下，港口集装箱物流管理和优化变得越来越重要。
港口作为国际贸易的门户，承担着货物装卸、仓储、运输、配送等关键任务。
本文将探讨港口集装箱物流管理和优化的挑战、方法以及未来的发展方向。
港口集装箱物流管理的挑战主要体现在以下几个方面。
首先是复杂的业务流程。
港口作为一个大型的物流枢纽，涉及多个环节和参与者，包括船公司、货代、承运人、海关等。
协调和沟通各方的利益，确保货物在港口内的流转畅通，是一个巨大的挑战。
其次是分散的港口资源。
港口的资源如码头、堆场、仓库等分布在一个较大的区域内，合理规划和利用这些资源，提高运营效率，也是一个关键问题。
此外，还有动态的市场需求和不稳定的货运量，需要港口及时调整运力和资源分配，以应对市场变化。
为了应对这些挑战，港口集装箱物流管理和优化的方法可以从几个方面入手。
首先是信息技术的应用。
通过建设信息化平台，实现各个环节的数据共享和流程协同，可以加快业务处理速度，减少错误和纠纷。
其次是优化港口的运作流程。
通过精细化的规划和优化，减少货物在港口内的滞留时间，提高装卸效率。
同时，可以采用智能化的设备和自动化技术，提高操作效率和减少人员成本。
此外，还可以进行港口资源的整合和共享，通过合理的资源配置，提高资源利用率和降低成本。
最后，港口还可以通过开展跨界合作和创新业务模式，扩大市场份额和提高竞争力。
未来，港口集装箱物流管理和优化还有一些发展方向。
首先是强化风险管理。
港口物流涉及到多个环节和参与方，存在一定的风险，如货物丢失、货损、海上交通事故等。
港口管理者应加强风险评估和控制，建立完善的风险管理体系。
其次是推动绿色物流。
港口作为环境的重要组成部分，应积极采用环保技术和措施，减少碳排放和优化交通运输。
同时，加强与货主和承运人的合作，推动绿色供应链的建设。
最后是加强国际合作。
港口集装箱物流是国际贸易的重要环节，需要加强与其他国家和地区的合作，共同应对挑战和推动行业的发展。
集装箱码头堆场物流空间的优化研究
集装箱码头堆场物流空间的优化研究【摘要】随着世界经济全球化，世界贸易的加强，使集装箱运输业得到迅猛的发展。
码头之间的竞争也随之激烈起来，对于集装箱码头堆场物流空间的管理，直接影响着码头的工作效率。
运用两阶段法对堆场的空间资源进行优化，达到平衡各箱区贝位的作业量和集卡在泊位与集装箱所在位置之间的距离最小为目标，进而提高整个码头的工作效率。
【关键词】集装箱码头堆场物流空间优化两阶段法一、引言为了满足当今由于集装箱船舶大型化和快速化的发展导致的集装箱堆场吞吐量的提高的目标，对码头的工作效率的研究已成为国际的热点之一。
根据集装箱码头的工艺流程，对集装箱的码头堆场工作效率大致可以分为一下几种研究：集装箱码头堆场的资源计划问题研究、用费用模型对堆场面积和操作机械数进行优化研究、堆场资源的优化配置研究和物流路径优化研究等。
由于集装箱码头堆场一旦建成，在一定时间内是不会变动的，在堆场一定的情况下，为了提高其工作效率，充分利用已存在的资源，只能对其现有的物流空间进行重新规划，因此，对集装箱码头堆场的物流空间进行优化是提高集装箱码头工作效率的关键因素。
二、混合堆存模式下堆场物流空间资源的配置模型（一）问题描述集装箱码头堆场作为一个复杂的系统，在码头的业中占据着核心地位，是码头作业的核心。
作为集作装箱堆场，主要功能包括集装箱的交接，集装箱的堆存，集装箱的检验和修理等功能。
在集装箱码头对集装箱的装卸和运输构成了集装箱码头堆场的作业任务，根据对集装箱的作业流程可以分为以下四个作业过程：卸船、疏港、集港和装船，四个集装箱流分别对应的是卸船箱（U）、待提箱（O）、装船箱（L）和进场箱（P）这四种类型。
集装箱码头一年365天连续不断的运作，这就要求选择一个固定的计划周期，运用滚动计划的方法解决问题。
场内需要进行操作的各种集装箱数量。
由于集装箱重箱堆存在堆场的时间越长，所存在的风险就越大，因此超过箱重箱在对场中堆存期都不会超过3 天，所以，本文将3d作为一个计划周期来进行研究，将4h为一个时段，将一天拆分为6个时段，进而得出3d 一共是18 个时段。
集装箱码头堆场管理模式的优化
船拖 车 和龙 门 吊。 采 用该模 式 作业 时 ，堆 场计 划 不 线 的 出 口订 舱信 息 ，计 算机 管理 系统 能 实时核 对 出
再针 对每 艘船 分 别安 排进 口卸 箱计 划 ，所有 的进 口 口订舱 信 息与 出口备 箱 计 划模 型 ，一旦 订舱 量超 过
计划均由计算机 系统在事先划定的进 口箱 区内 自 动 出 口备 箱计 划预 留量就 立刻 发 出预 警 。从 出 口订舱 进 行 派位 。计 算机 派 位 的原 则是 寻找 进 １箱 区 内龙 到集 装 箱进 场一般 至 少需要 半 天时 间 ，堆 场 策 划人 ： ７
是 解 决 问题 的上 策 。
场 内全部 作业 情 况 实时确 定 的 ，因此 可 以解决 目前
２ 堆 场 管理 模 式优 化 建议
场 内作 业遇 到 的 多个 难题 ： 多路 卸船 作 业 同时进 ①
行 时 ，程序 会将 卸船 拖 车 平均 分 派给进 口箱 区 内所
码 头计 算机 管理 系统 的 不断 完善 和无 线 终端指 有 处 于作业 状 态 中的龙 门 吊 ， 免 将 卸船 箱 集 中分 避 挥技 术的广 泛应 用 ，为码 头堆 场 管理提供 高效 的 工 派到 某个场 区 ，不但 可 以通 过 多路 龙 门吊的配合 来 具 。在 目前 的技 术条 件 下 ，要 进 一 步提 高集装 箱码 保 障桥 吊的 卸 箱效 率 ，而且 也 能避 免 因卸船拖 车过 头堆 场 管理水 平 ， 可以从 以下几 个方 面着手进 行 ： 于集 中而造成 的彼 此 占道 影 响卸 箱 效率 的现 象。②
的码 头 平面 图不仅 可 以为堆 场计 划 、船 舶 配载 和 泊 航 次或 集装 箱属性 来 安排 卸船 计 划的 方式 所带 来的 位 计 划提供 更 为 准确 的 时 间和 空 间参 考 ，还 可 以精 各 种 弊端 都将 迎 刃 而解 ，并将 大大提 高堆 场 和龙 门
港口集装箱装卸流程优化研究 [文献综述]
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文献综述物流管理港口集装箱装卸流程优化研究从世界范围来看，各大型集装箱港口都对码头的硬件设施进行不断地创新改造，同时致力于提高码头管理水平和科学决策水平以最大限度提高码头效率。
如果说装卸工艺现代化是港口现代化的关健，那么科学的决策和流程控制是提高劳动生产率的杠杆，是港口扩大再生产的另一个主要手段。
北仑作为宁波的集装箱主战场，随着集装箱吞吐量不断增加的情况下，装卸桥，堆场机械在不断适应飞速发展的要求，从早期的北仑一期二期港到现在的五期港，硬件的更新一直做到了国内的先进行列，如要在控制成本的情况下适当的增加装卸效率，就要可以在装卸流程、装卸方法上下功夫。
1 国内外研究现状1.1 国外研究现状Daganzo（1989）年提出首先研究了在静态与动态条件下针对多集装箱船的岸桥调度问题。
他将每艘集装箱船划分成一系列货位，规定一台岸边吊桥同时只在一个货位上工作，但是可以在不同货位之间移动并进行作业。
一艘集装箱船必须要等到所有货位上的集装箱均被被处理后才能离港。
他研究的目标函数是最小化延迟成本。
Peterkofskyetal (1990)在Daganzo(1959)所提模型的基础上，针对多艘船作业的情况，以船离港时间及最小延误惩罚最小化为目标，进一步发展模型，将作业中的桥吊视为平行作业的同种机械，采用分支定界法求解。
Kim 和Park （2004）年研究了在不考虑位置约束条件下的静态岸桥调度问题他们的目标是最小化make span 和总处理时间的加权和，并在提出一种GRASP 算法（贪婪随机自适应搜索算法）来解决此问题。
Ebru K.Bish(2003)提出了泊位有限个装卸桥限制条件下的装卸桥调度问题，建立了多目标规划模型。
Imai(2003)建立了泊位分配与装卸桥调度模型，设计了基于遗传算法的求解方法。
Avriel(1993)以最小化吊箱作业的数量为目标，不考虑稳定性目标的前提下，为每一个bay建立线性模型Tabernacle(1995)将学习理论应用到岸桥分析中以提高岸桥对时间的效率。
关于集装箱自动化堆场物流系统仿真与分析的文献综述
关于集装箱自动化堆场物流系统仿真与分析的文献综述一、前言码头堆场是水陆集装箱的集散中转地，是连结码头前沿和后方大门的纽带，是整个码头物流系统连续、高效运行的保障，堆场的建设与管理是码头生产的重要环节。
建设自动化码头，将最大限度的提高堆场和码头的作业效率，减少人为差错，缩短船舶在港停留时间，加大港口码头的通过能力和服务水平，最大限度的保障工人的安全和降低运营成本，为港口带来新的效益。
因此，实现自动化堆场是现代集装箱港口装卸技术发展的必然趋势。
排队网络理论：集装箱自动化堆场的生产作业是一类典型的离散事件动态系统。
排队网络方法的特点是，可以考虑实际DEDS问题中不可避免的随机因素，并且从统计平均的角度来分析DEDS的过程性能，属于在统计性能层次上研究DEDS的建模与主要分析方法之一。
Witness仿真软件，是一款由英国Lanner Group公司开发的数值仿真软件，采用面向对象方法建模，主要用于物流系统规划与仿真、人力资源规划、邮政系统规划、资产投资评估、生产计划与调度优化等领域[03]。
Witness仿真软件具有用户界面友好、模型单元丰富、交互式面向对象建模、工程友好性强、执行策略灵活、实时动画显示、输入输出方式灵活、模型柔性好、提供软件间的数据接口、模块化建模、统计性能参数动态显示等优点。
二．国内研究现状随着世界经济的一体化，我国与世界各国贸易持续发展，集装箱港口吞吐量不断高速增长，这对集装箱港口装卸工艺和装卸技术装备提出了更新更高的要求，给码头的规划和管理带来了前所未有的挑战。
如何利用码头有限的资源设施，高效地实现港口装卸作业，已经是码头建设者和管理者所面临的一个重大课题。
作为国际运输链与物流供应链的重要环节，集装箱运输在现代物流业的发展中起着不可替代的作用，集装箱运输业不仅是国民经济的基础，同时也为国内外经济、贸易的发展做出了巨大的贡献。
经济的全球化、跨国经营和现代信息技术的发展推动着国际集装箱与现代物流进一步融合发展[01]。
港口集装箱处理机制的设计优化与实践
港口集装箱处理机制的设计优化与实践随着全球贸易的不断发展，港口集装箱处理机制的设计优化与实践显得尤为重要。
现代化的港口集装箱处理机制能够提高港口的运行效率，降低交通拥堵和物流成本，为全球化贸易做出重要贡献。
下面将讨论一些关键的设计优化与实践。
首先，港口集装箱处理机制的设计优化需要考虑到港口的规模和容量。
随着全球贸易量的增加，港口的容量也需要相应增加。
因此，港口管理者需要根据预测的集装箱流量和船舶数量，进行合理的港口布局和设备配置。
同时，优化港口的流程安排，比如船舶靠泊和离泊时间的安排，以及集装箱堆放和存储的规划等，都可以提高港口的吞吐能力和效率。
其次，港口集装箱处理机制的设计优化还需要注重信息化技术的应用。
通过使用先进的信息技术，港口管理者可以实时监控集装箱的进出港情况，了解集装箱的位置和状态，从而提前做好计划和准备。
此外，利用互联网技术，可以实现与供应链的紧密合作，提高物流的协同性和可视性。
例如，港口可以与货主和物流公司共享信息和数据，以便在提前预测货物需求和调配资源。
这些信息化的实践对于优化港口集装箱处理机制具有重要的意义。
另外，港口集装箱处理机制的设计优化还需要注重节能环保和可持续发展。
港口作为货物流通的重要节点，通常需要大量能源和资源来支撑其运行。
因此，应该优化港口的能源利用和物料消耗，减少港口的环境污染和生态破坏。
一方面，可以通过引入新型的绿色技术和设备，如电动集装箱吊等，来减少港口的能源消耗和废气排放。
另一方面，可以促进港口的资源循环利用，如将废弃的集装箱重新利用或回收，达到减少资源浪费和节约成本的目的。
最后，港口集装箱处理机制的设计优化还需要注重人力资源的培养和合理配置。
现代化的港口需要专业的人员来进行运营和管理。
因此，港口管理者应该注重人才培养和专业技能的提升。
同时，合理配置人力资源，如船舶操作员和堆场工人的数量和职责分工，能够提高港口的运作效率和客户满意度。
总之，港口集装箱处理机制的设计优化与实践是一个复杂而重要的问题。
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港口集装箱堆场管理模式的优化及信息化-文献综述摘要:港口集装箱船舶大型化的趋势显而易见，港口集装箱必须适应这一发展趋势，不仅要在硬件上与之配套，更要从软件环境上满足其需求.本文就港口集装箱堆场管理信息化的相关研究文献进行述评。
关于港口集装箱堆场管理信息化及智能化的问题,国内外的学者们展开了大量的理论与实证研究。
本文首先分析了集装箱堆场管理模式优化及信息化的背景,接着指出目前堆场管理方面所存在的问题和在堆场堆存策略方面的相关研究,进而讨论了港口集装箱堆场管理信息化研究现状，并指出堆场管理信息化是势不可挡的。
关键词:港口集装箱堆场;堆场管理;空间分配;信息化０引言随着全球经济一体化进程的不断推进，各国之间的贸易往来越来越频繁。
由于海路运输具有运量大、运费相对便宜并且航道可以通往世界各个国家各个地区的优点，所以海路运输也成为了国际贸易发展的主要运输方式。
集装箱码头是来往于各个国家之间的集装箱船停靠的场所,即是集装箱船进行装卸作业的地点,更是实现海路联运的中心枢纽.集装箱运输量的增加，使得集装箱船舶大型化趋势日益明显,最近建造的当今世界上60%以上的海路运输采用集装箱运输的方式,特别是在某些经济发达的国家之间,集装箱化已达到10０％［1］.因此，集装箱码头在整个海运过程中作用十分重大。
随着经济的告诉发展,我国也已成为世界上最重要的几大海运运输国之一，海上集装箱吞吐量也出现逐年增长的趋势，其增长速度甚至超过了集装箱码头的发展速度，使得不少集装箱码头出现了超负荷工作的现象，有时集装箱码头内上网作业过渡繁忙，比如在码头的所有泊位内都有集装箱船在进行装卸作业，这样就会使得新到来的船舶不能及时的得到服务,从而降低了整个集装箱码头的作业效率。
海运贸易量也在日益增大，快速的增长为我国的集装箱港口带来了巨大的机遇和挑战,除了加大力度建设新的码头之外，在现有的港口规模下，如何挖掘潜力，改进管理水平，提高生产效率，是港口面临的共同问题。
而且,我国的港口管理水平与发达国家的现代化港口有较大的差距，相同规模的港口，其吞吐能力远逊于国外，单纯地依靠增加设备投入并不是最经济的办法［２]，因此只能通过加强对集装箱码头的管理来解决这个问题。
1 研究背景分析港口集装箱堆场管理的信息化,是指广泛使用现代信息技术管理和集成港口相关的信息，通过分析、控制港口相关信息流来管理和控制物流、商流和资金流，通过有效开发利用信息资源，建设先进的信息基础设施，提高港口物流运作的自动化程度和港口物流决策水平，达到合理配置港口物流资源、降低港口物流成本、提高港口物流服务水平的目的。
钱小江[3]指出信息化是世界物流业发展的大趋势,信息化将最新的信息技术与管理技术和物流活动相结合，对企业而言，可以挖掘到更多的资源，并创造利润。
近几年来，许多港口都比较重视信息化建设，计算机应用水平有所提高，但现代物流信息技术发展现状仍相对落后,需要对其进行建设和完善。
滇虹［4]认为港口物流中的信息处理是物流的伴生功能。
任何货物在实现空间位移的同时，必然伴随着相关信息的流动,因此,港口在实现货物流动的同时，必须有效地处理大量信息。
港口信息化程度越好，港口物流的效率便越高。
李向文[5]提到港口信息化的根本目的是突出区域物流枢纽的数据交换和信息共享的特点，综合运用现代信息技术，开发利用港口物流经济信息资源，支持港口生产经营活动的高效经济运作,带动区域经济的发展.潘丽[6］提到我国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。
作为一个集装箱吞吐量在世界上占据前茅的港口、世界级集装箱转运中心，怎么样才能有条不紊地管理好港口的日常运作，是十分重要的议题。
进而YｕｎJｉonｇ[7]提出港口不再仅仅是货物转运中心和工业生产基地，同时也是现代物流网络体系的重要组成部分.当前，港口物流具有国际化、系统化、多功能化、标准化、信息化的特点。
2 港口集装箱堆场管理中存在的问题张晓辉[8］指出我国外向型经济的特点,以及临港工业的蓬勃发展，决定了港口物流在现代物流中的重要地位，随着国内外向型产业的升级，集装箱化运输逐渐成为港口物流的重要组成部分。
他认为,国内相关企业无论在经营理念、管理能力、市场能力、还是在信息化应用方面,目前都与国际竞争对手有着相当大的差距.集装箱码头堆场管理在港口物流中占有极其重要的地位，堆场管理是港口物流的一个重要环节.现代集装箱码头之间的竞争就是效率的竞争，任何一个港口要成为世界一流的集装箱港口，就必须提高装卸效率,而装卸效率的提高很大程度上取决于集装箱堆场的管理是否合理。
在集装箱码头装卸过程中，堆场操作效率往往决定整条装卸作业线的效率.目前集装箱码头堆场管理中存在的问题主要有以下几个方面［9］：（1）翻箱问题(2）作业冲突问题(3）集装箱堆场管理自动化的程度不够高（4)缺乏高级管理人员和技术人才要使我国港口集装箱堆场管理信息化达到世界化标准,就必须与世界接轨，借鉴、参考国外优秀港口的集装箱堆场管理体制和运行秩序,合理安排港口堆场管理计划。
集装箱堆场管理的主要内容就是堆场空间的合理分配。
集装箱堆场作为堆存集装箱的场地，是整个集装箱码头物流系统中十分重要的一环，直接影响着在码头前沿进行的集装箱船装卸船作业，同时也影响着集装箱在集装箱码头外的陆路运输。
国内外很多学者已经致力于集装箱堆场管理的研究并提出了一些管理方案.也研究了多种数学算法和费用模型以寻找不同标准的堆存策略,以提高港口集装箱堆场管理效率。
Kap HwaｎKｉｍ等[10］在文献中对堆场面积的选择及平面和立体布置提出了解决方案,但并没有对堆存策略的选择进行深入的探讨；Bram Borgman等［１1］主要利用离散事件仿真工具研究两个概念来提高效率并和其他基准算法作比较，第一个概念是用集装箱返港时间方面的知识来限制重组的次数,第二个概念是平衡后方堆场与前方堆场并接受更多的重组,得出的结论是就算所用的是不完全或者不精确的离港时间信息也能够明显的提高效率;Leilｉn ＹU等[12］为了解决存储空间分配问题和集卡调度问题提出了一种系统的集装箱堆场的方法,发展了一个基于集装箱堆场的混合堆存系统的混合计划模型，最后又经过多次试验验证了这个模型。
RommｅrｔＤｅkｋeｒ等[13]模拟了在自动化码头情况下，对几种堆场堆存策略进行了比较研究。
值得特别指出的是，Deｋkｅr的模拟实验中的集装箱的种类多达９０多种，研究结果表明了分类堆放明显优于随机堆放。
而国内学者在这方面的研究相对欠缺，徐亚等[１4]针对集装箱码头出口堆场的空间分配问题，建立了以最小化集卡总运输距离和最小化各个箱区工作量的不平衡程度为目标的多目标规划模型,并提出了一种改进的线性功效系数法，将模型化为单目标整数规划进行求解;王斌[１５]用滚动计划周期的方法解决集装箱码头堆场的混堆问题；陶经辉等［16]在论文中建立了进出口集装箱混堆的数学模型，第一阶段解决了工作量平衡优化问题,第二阶段解决了箱组平衡优化问题，然后用启发式算法对模型进行了求解，该模型和算法比港口现有堆存策略有了较大的改进;卜祥智等[17]应用收益管理的方法对不确定环境下海运集装箱的舱位分配问题进行了定量研究;杨静蕾[１8]等将集装箱码头龙门吊装卸工艺抽象为闭排队网络模型，采用估算均值法计算了顾客到达和服务时间分布为一般情况的闭排队网络系统性能指标，仿真结果表明,闭排队网络模型计算结果可以为集装箱码头设备配置提供一定的决策支持.集装箱堆场管理的主要内容就是堆场空间的合理分配，集装箱堆场作为堆存集装箱的场地，是整个集装箱码头物流系统中十分重要的一环,通过优化堆场堆存策略来提高堆场的管理效率是必不可少的一项工作。
张庭发［1９］提出,全球经济一体化和供应链的快速发展，使得港口作为海上运输网络体系的枢纽和对外交流的窗口，在促进国际贸易和地区经济发展中起着越来越重要的作用。
在按照时间长度分类的各项计划中,堆场计划为中期计划.具体是根据集装箱信息流预测值、船舶类型、船舶航行信息（提前几周获知)、航次、港口、吨位等,做出堆场空间堆放策略.出口箱进场堆存计划是堆场管理的重点.出口箱堆场堆存计划是根据出口船舶该行此的预配箱量,安排合适的出口堆场。
因此，对堆场计划的研究一直是相关学者的研究重点之一。
3信息化在港口集装箱堆场管理方面的应用现状越来越多的集装箱管理信息化系统在堆场管理优化策略上做出研究，期望在有限的堆场上面能够容纳更多的集装箱，获得最大的集装箱通过量。
国内外也有很多的研究和算法，针对堆场管理进行展开[２０]。
世界上比较优秀的集装箱管理软件有Nａviｓ和Cosmｏs，这两个系统中的堆场管理子系统也都有相关的解决方案。
目前,全球有很多港口都在用这些知名的集装箱管理系统。
包括很多中国的港口，比如说深圳盐田港使用了Nａvｉs系统，天津港使用了Coｓｍos 系统。
这些系统中，对堆场的管理信息化都有较好的研究,应用了这些软件后，堆场的管理能效有较大提升。
中国香港港口素以效率高见称,设施全部由私营公司投资、拥有和经营，各营办商积极引进新的货物管理技术,增强处理效率。
政府的角色是负责制订长远的策略规划，提供所需的基建配套。
ＺhaoＹifei[21]认为港口物流是集多种功能为一体的综合性系统。
在这个系统中，信息是促使其不断改进与完善的关键。
港口公共物流信息平台的建设是港口岸物流的关键工程.在这基础上不断的完善和发展信息化管理是不可缺少得一个重要环节。
只有不断地提升企业信息化的软件和硬件配合，才能更好地与世界接轨，才能达到现代化港口管理的要求,与时俱进,不断迎接新的挑战和新的机遇。
王怡[２2]指出，以企业信息化理论和人力资源管理理论为指导,结合港口集团自身的特点，优化关键流程，得出广州港集团人力资源管理数据流程，对一种数学模型-马尔可夫链在港口集团人力资源预测中的应用进行了初步研究。
YonｇＬiaｎg 和XiａobｏBai[23］描述了基于无线射频技术的港口集装箱堆场管理系统来提高操作运行效率，并且作者又提出了一些局限性和将来的研究方向。
区燕娟[24］在《港口业务的内容管理系统的研究与设计》中提到，随着港口业务的不断扩展，现代化管理要求越来越高，港口企业面临着许多现实问题:随着港口业流程的优化和再造，各种信息数据共享的需求逐步提高;对港口信息数据缺乏集成，难以为港内外用户提供全面、详细、快速、准确的信息。
如何利用现代IＴ技术，解决港口企业以上面临的问题，成为中国港口信息化发展面临的主要问题之一。
集装箱电子标签系统利用集装箱电子标签自动识别技术，提高了集装箱进港通关的速度,改变了集装箱卡车在道口排队进港的现象，缩短了集卡的运输时间，提高了集装箱运输的效率，为集装箱运输带来了显著的经济效益[25]。