集装箱堆场综合
集装箱码头堆场管理
集装箱码头堆场管理首先，集装箱码头堆场管理需要进行合理规划。
规划要根据码头的实际情况和需求，确定堆场的位置、面积和布局。
同时，还要考虑到堆放设备、货物分类区域、通行道路和防火防爆区域等因素。
规划时还需要考虑到未来的扩建和发展需求，以确保堆场能够满足需求并进行可持续发展。
其次，集装箱码头堆场管理还需要进行货物的分类和标记。
要根据货物的属性和特点，进行合理的分类，提前规划好货物的堆放位置和顺序。
同时，还要对集装箱进行标记，标明货物的名称、重量、目的地等信息，以便后续的运输和配送工作。
再次，集装箱码头堆场管理需要合理安排货物的堆放和存储。
要根据货物的属性、特点和需求，制定合理的堆放方案。
比如，对危险品要单独设置堆放区域，并遵守相关的安全防护措施；对易损货物要进行适当的包装和防潮措施。
此外，还要合理利用空间，避免堆场浪费和拥堵，并确保货物的易检查和快速取用。
此外，集装箱码头堆场管理还需要加强对设备和人员的管理。
要确保设备的正常运行和维护，及时检查和修理损坏的设备，以保证堆场运作的顺畅和高效。
同时，还要加强对堆场工作人员的培训和管理，提高他们的业务水平和安全意识，确保他们能够熟练操作设备和正确处理各种问题。
最后，集装箱码头堆场管理还需要加强与其他部门和合作伙伴的协调和沟通。
要与码头管理部门、货代公司、运输企业等保持良好的合作关系，及时交流信息和解决问题，以确保货物能够顺利流转和交付。
同时，还要与相关政府部门和监管机构保持良好的合作关系，遵守相关法规和规定，确保码头运营的合法性和规范性。
总之，集装箱码头堆场管理是一个复杂而重要的工作，需要根据实际情况进行合理规划和科学管理。
只有通过合理规划、优化运作和加强管理，才能提高码头的效益和服务水平，促进物流行业的发展。
案例四：宁波港集装箱堆场的现状
案例四：宁波港集装箱堆场的现状宁波港的发展现状宁波港地处中国大陆海岸线中部，自然条件得天独厚，是中国大陆著名的深水良港。
宁波港水域历来不冻，终年通航，进港航道有北航道和南航道，水深在18.2米以上，30万吨船舶可候潮进出港。
可开发的深水岸线达120公里以上，具有广阔的开发建设前景。
宁波港内外辐射便捷，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，向内直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，沟通长江、京杭大运河。
是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。
同时，宁波港区均系内江，基本无浪。
宁波港水深流顺风浪小。
而且北仑港区四周有舟山群岛环保为天然屏障，无需建防波堤。
宁波港水陆空交通便捷，集疏运条件优越。
宁波港是一个由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成的集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
目前已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航，现有生产性泊位190多个。
现有集装箱班轮航线110多条，全球排名前20位的航运公司均已登陆宁波港。
目前主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。
宁波-舟山港划分为19个港区和3大区块，总体形成满足主要货种运输需求的枢纽港，并依托深水港区发展大型优势产业和成规模的开发区、建立各类物流园区和临港工业区。
已全面推进宁波-舟山港一体化建设。
将成为浙江省内陆地区的经济、便捷的出海通道；上海国际航运中心的；长三角地区集装箱运输“干线港”；现代物流和临港工业的“支柱”。
最终将建设成为大宗物资中转和外贸集装箱运输为主的现代化、多功能的综合性国际港口。
尤其是杭州湾跨海大桥，对宁波的影响极为重要，将形成与上海互为犄角，优势互补，比翼齐飞的战略格局，从而也为宁波开启了杭州湾跨海大桥时代，更加凸显了宁波港的自然优势。
以下是宁波港近年来的集装箱运输发展状况表1 宁波港近年集装箱运输发展状况资料来源：宁波港历年生产报告。
论文资料 集装箱码头设计考虑：堆场容量与面积确定
集装箱码头设计考虑：堆场容量与面积确定
集装箱码头的堆场容量和面积的确定是集装箱码头设计和运营中的重要问题，需要考虑多个因素。
以下是一些确定堆场容量和面积的考虑因素：
1.集装箱吞吐量：码头的年吞吐量是确定堆场容量和面积的
重要因素。
根据吞吐量的大小，可以确定堆场所需的容量和面积。
2.堆放方式：集装箱的堆放方式也会影响堆场容量和面
积。
例如，单层堆放需要的面积较小，但高度较低；多层堆放需要的面积较大，但高度较高。
3.堆场机械：码头的堆场机械也会影响堆场容量和面积。
例
如，一些堆场机械可以同时处理多个集装箱，而另一些则只能处理一个集装箱。
因此，需要根据所选择的堆场机械来确定堆场容量和面积。
4.陆域纵深：码头的陆域纵深也是确定堆场容量和面积的因
素。
如果陆域纵深较浅，那么堆场面积就受到限制；如果陆域纵深较深，那么堆场容量和面积就可以相应增加。
5.安全间距：在确定堆场容量和面积时，还需要考虑安全间
距。
安全间距是指相邻堆放集装箱之间的距离，以确保集装箱不会发生倾倒或碰撞。
6.堆放系数：集装箱在堆放时所占用的空间比例称为堆放
系数。
根据不同的堆放方式，堆放系数会有所不同。
在确定堆场容量和面积时，需要考虑堆放系数的大小。
7.集装箱尺寸：集装箱的尺寸也是确定堆场容量和面积的因
素之一。
不同尺寸的集装箱需要不同的堆放方式和空间要求。
综上所述，集装箱码头的堆场容量和面积的确定需要考虑多个因素。
在设计码头时，需要根据实际情况进行综合考虑和分析，以确定合适的堆场容量和面积。
集装箱堆场职责
集装箱堆场职责
集装箱堆场的职责主要包括以下几个方面：
1. 集装箱的堆存和保管：集装箱进入堆场后，堆场应按照双方协议的规定，将空箱和重箱分别堆放。
空箱应按完好箱、破损箱、污箱、自有箱和租箱进行分类堆放。
堆场应对掌管期限内的集装箱和箱内货物负责，如有损坏或灭失由堆场承运人负责。
未经海上承运人同意，堆场不得以任何理由将堆存的集装箱占用、改装或出租，否则应负经济责任。
2. 办理集装箱的装卸、转运、装箱、拆箱、收发、交接、保管、堆存、搬运以及承揽货源等业务。
3. 集装箱的修理、冲洗、熏蒸和有关衡量等工作。
4. 出入及流转的有关单据签发。
5. 有关货运单据的编签。
以港口集装箱堆场为例，其主要业务还包括：出口箱接收、堆存、装船；进口箱卸船、堆存、交付；空箱交接、保管、维护；各类特殊箱接收、堆存。
总的来说，集装箱堆场的职责就是提供集装箱装卸、转运、装箱、拆箱等一系列服务的场所，确保集装箱的顺利流通和使用。
我国海关监管场所设置标准
附件1中华人民国海关监管场所设置标准一、码头类监管场所设置标准（一）一般型码头（如：综合货运码头、集装箱码头、散杂货码头等）设置标准1．具有独立的封闭区域；2．设立隔离围网（墙），高度不低于2.5米；3．建立通道出入卡口，配置符合海关监管要求的卡口设备（电子栏杆、电子读写设备、电子识别设备、电子监控设备、电子地磅等）并与海关联网；4．配备电子计算机管理系统，并与海关电子计算机联网，能按照海关要求的格式实现相关电子数据的传送、交换，海关可进入监管场所电子计算机管理系统查询、统计运输工具、货物的停靠、存储位置及相关处理情况；5．安装具有存储功能（存储时间不少于3个月）的视频监控系统，供海关对监管场所进行监控，监管场所灯光及监控系统应当满足海关实施全方位24小时监控需要；6．具有专门储存、堆放、装卸海关监管货物的仓库、场地及设施，并设置明显区分标志；7．提供满足海关查验货物要求的场地，并配备便于海关实施查验的相关设备；8．根据海关需要，提前预留大型集装箱检查设备等所需的场地和设施；9．提供存放海关扣留货物的仓库；10．为海关提供必要的办公场所。
办公场所应具备网络、通讯、取暖、降温、休息和卫生等条件。
（二）专用型码头（如：化工品专用码头、粮油专用码头、煤炭专用码头、散装水泥专用码头、散装矿产品专用码头、船舶修理专用码头等）设置标准1．具有独立的封闭区域；2．设立隔离围网（墙），高度不低于2.5米；3．建立出入通道卡口，配置符合海关监管要求的设备（电子栏杆、电子监控设备、电子地磅等）并与海关联网；4．配备电子计算机管理系统，并与海关电子计算机联网，能按照海关要求的格式实现相关电子数据的传送、交换，海关可进入监管场所电子计算机管理系统查询、统计运输工具、货物的停靠、存储位置及相关处理情况；5．安装具有存储功能（储存时间不少于3个月）的视频监控系统，供海关对监管场所进行监控，监管场所灯光及监控系统应当满足海关实施全方位24小时监控需要；6．具有储存、堆放、装卸海关监管货物的专用设施，并设置明显区分标志；7．为海关监管提供相应的安全防护设备；8．为海关提供必要的办公场所。
集装箱码头堆场布置形式比较
集装箱码头堆场布置形式比较作者：李强孙立闫德顺来源：《集装箱化》2014年第12期1 集装箱码头堆场布置形式介绍集装箱码头堆场又称前方堆场，是为加快船舶装卸作业而设置的暂时堆放集装箱的场地，是办理集装箱装卸、转运、保管、交接的场所。
集装箱码头堆场是集装箱运输系统中的重要节点，在集装箱运输过程中发挥着十分重要的作用。
1.1 堆场布置考虑因素集装箱码头堆场布置主要考虑以下因素：（1）堆场布置方向，即堆场主要作业设备的轨道方向或行走轨迹方向，据此可分为平行于岸线布置形式和垂直于岸线布置形式；（2）堆场内集装箱堆放方向，即集装箱长边的方向，据此可分为垂直于岸线堆放形式和平行于岸线堆放形式。
在现有技术和装备水平条件下，若集装箱码头堆场采取堆场布置方向与集装箱堆放方向不一致的布置形式，则会带来以下不利影响：（1）当堆场作业设备带箱行走时，集装箱迎风面积较大，影响设备设计参数的选择和运行的安全性；（2）在集装箱交接作业区域，堆场作业设备与岸边水平运输设备的行走轨迹存在交叉，需要额外设计解决方案，投资较大。
鉴于此，现有集装箱码头堆场普遍采用堆场布置方向与集装箱堆放方向一致的布置形式，并取得较好应用效果。
1.2 堆场布置形式1.2.1 堆场平行于岸线布置形式在堆场平行于岸线布置形式下，堆场主要作业设备（轨道吊或轮胎吊）的运行轨道或轨迹平行于码头岸线方向，集装箱装卸船作业方向与堆场内集装箱堆放方向一致，但需要在水平运输环节进行180€盎幌虿僮鳎？）。
图1 堆场平行于岸线布置形式1.2.2 堆场垂直于岸线布置形式在堆场垂直于岸线布置形式下，堆场主要作业设备（轨道吊或轮胎吊）的运行轨道或轨迹垂直于码头岸线方向，集装箱装卸船作业方向与堆场内集装箱堆放方向垂直，但需要在水平运输环节进行90€盎幌虿僮鳎？）。
图2 堆场垂直于岸线布置形式2 集装箱码头堆场布置形式比较2.1 堆存能力比较通过模拟测算和数据分析可以发现：在同等占地面积的基础上，平行于岸线布置形式堆场（以下简称平行式堆场）与垂直于岸线布置形式堆场（以下简称垂直式堆场）的堆存能力基本相当（见表1）；同时，在相同作业工艺条件下，平行式堆场与垂直式堆场的设备配置也基本相当。
集装箱码头工程施工中的堆场平整与设备安装技术要点
集装箱码头工程施工中的堆场平整与设备安装技术要点随着国际贸易的日益发展，集装箱码头成为现代港口的核心设施之一。
在集装箱码头工程的施工过程中，堆场平整与设备安装是关键的技术要点。
本文将从堆场平整和设备安装两个方面，深入探讨集装箱码头工程中的技术要点。
一、堆场平整技术要点1. 地基处理集装箱码头的堆场平整首先需要对地基进行处理。
地基的稳定性关系着整个堆场的平整度和承载能力。
在工程施工过程中，采用适当的土方开挖和填筑方法，确保地基的稳定和均匀性。
2. 地面平整度要求堆场的地面平整度对集装箱的堆放和运输有着重要的影响。
为了保证堆场的平整度，施工人员需要采取高精度的平整设备，及时检测和修补地面不平整的部分。
此外，还需要严格控制大型机械设备在堆场内的行驶，避免对地面造成不必要的损坏。
3. 排水系统建设堆场平整的另一个要点是排水系统的设计和建设。
在施工过程中，必须考虑到堆场内水的排泄问题，避免因雨水滞留而影响正常工作。
合理设置排水沟和排水口，确保水流顺畅，防止积水对集装箱码头的影响。
二、设备安装技术要点1. 设备选型在集装箱码头的设备安装中，首先需要根据具体的操作需求选择合适的设备。
考虑到堆场的承载能力和作业效率，应选择适当规格和型号的设备，如起重机、堆高机等。
2. 设备安装准备设备安装前，需要进行充分的准备工作。
首先是对施工现场进行安全评估，确定施工方案。
其次是对设备进行运输和组装准备，确保设备完好无损。
此外，还需要进行相关设备的调试和检测，确保设备能够正常运行。
3. 设备安装过程设备安装过程中需要严格按照设计和安装标准进行操作。
安装人员要熟悉设备的组装和调试流程，保证每个零部件的正确安装和连接。
在安装过程中，还需要进行设备的校正与调整，确保设备的水平度和垂直度符合要求。
4. 安全与质量控制设备安装过程中需要重视安全和质量控制。
安装人员要遵守相关安全制度和操作规程，正确使用安全工具，防止事故发生。
同时，还要对设备的安装质量进行严格把关，进行必要的检测和测量，确保设备的安全性和可靠性。
中国外运天津有限公司-集装箱综合服务平台
1.应用企业公司介绍中国外运天津有限公司隶属于中国外运股份有限公司（香港上市公司-HKCODE:0598）,是以具有六十多年经营历史的中国外运天津集团有限公司为基础，经过重组改制，于2002年12月成立的一家集国际货运代理、船舶代理、国际多式联运、集装箱场站、汽车运输、报关报验等物流服务为一体的现代化、综合性的大型物流企业。
中国外运天津有限公司是中国最大货运代理企业中国外运长航在华北地区最大的综合物流公司，下属13家分、子公司和合资企业。
以京津冀协同发展、建设自由贸易园区、加快滨海新区开发开放、建设国家自主创新示范区、以及“一带一路”建设五大历史机遇为契机，立足天津，依托港口，加强沿海两翼联动，提升内地服务功能，与兄弟公司协同发展，努力形成“以口岸带动内地”的一体化经营格局，成为华北地区综合物流服务的领跑者。
在海运订舱领域，是天津口岸最大的集装箱订舱平台，公共订舱量口岸排名第一；公司积极打造散杂货订舱平台，与多家散杂货船公司有着多年的良好合作关系；在海运内贸业务中，公司依托中外运长航集团的内贸船公司中外运速航，大力开展内贸订舱业务，在天津地区的海运内贸行业占有重要地位；公司集装箱堆场面积为35万平米,散杂货堆场10万平米,仓库总面积18万平米，拥有天津港港区内单体最大的综合物流场站，年吞吐集装箱50万TEU；在船舶代理行业，2014年代理船舶2648艘次，是天津口岸第二大船务代理公司；在报关行业，是报关协会常务理事单位，是首批海关批准的A类企业。
在国家“一带一路”战略的指引下，天津公司多年从事铁路多式联运业务方面的优势逐渐凸现，通过与铁路及港口的积极配合，成为天津口岸铁路多式联运业务的排头兵。
公司集中订舱平台可以为客户提供天津新港到世界各地60多个基本港的航线订舱服务，结合公司操作平台、关务平台，可为客户提供海洋运输、租船、订舱、口岸交接、报关、报检、海空联运、铁海联运、无船承运、液体罐箱运输、拼箱集运等服务。
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集装箱中心站的规划设计Posted by barryzhong under [ 集装箱堆场信息化 ][ (1) 评论] | [ (0) 引用]为提高铁路集装箱运输的主导地位，对影响集装箱中心站选址的主要因素及运量预测方法进行了分析，并对作业规划、场内务功能块规划、装卸方式选择、交通规划等进行了论述，可做为集装箱中心站设计时的参考。
关键词：铁路集装箱中心站预测规划设计集装箱运输是现代化运输的发展方向，是运输市场竞争的重点之一。
“十一五”期间，我国铁路集装箱运输要继续发挥铁路在全国集装箱运输中的重要作用，保持和巩固铁路在国内集装箱运输的主导地位。
1 集装箱中心站选址集装箱中心站选址可以分为路网性选址和地区性选址。
路网性选址。
根据国民经济结构、区域经济发展条件、路网规划和国家战略发展计划，以及铁路集装箱运输组织需要等因素，确定集装箱中心站的所在区域和运输吸引范围。
铁道部为了满足集装箱运输快速发展的趋势，在全路规划了 18个集装箱中心站。
地区性选址。
确定了集装箱中心站所在路网区域，就可以根据交通运输条件、地质条件和地区物流规划等因素确定集装箱中心站的站场位置。
1.1 选址的影响因素1.1.1 自然环境因素1)气象条件。
要考虑当地的温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。
2)地质条件。
集装箱中心站有大量集装箱集结，重箱堆码会对地面造成很大压力。
如果中心站地下存在着淤泥层、流砂层、松土层等不良地质条件，在受压地段将造成沉陷、拥浆等严重后果。
3)水文条件。
集装箱中心站站址需远离易泛滥的河川流域，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域禁止设站。
4)地形条件。
集装箱中心站应设在地势高、平坦，并具有适当面积的地形上，不宜设在山区陡坡地区，在外形上不宜选择狭长或不规则形状。
1.1.2 基础设施状况集装箱中心站必须具备方便的交通运输条件，以利于集装箱流快捷、高效地疏散，最好靠近交通枢纽进行布局，如紧临港口、交通主干道枢纽或机场，集装箱中心站的所在地，要求城市的道路、通讯等公共设施齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废物处理能力。
另外，集装箱运输与物流有着紧密的联系，集装箱中心站比邻物流规划区可以为集装箱中心站提供区域集装箱货源，能够节省集装箱“门对门”运距，为简化作业流程提供方便、快捷的装运条件。
1.1.3 工程条件集装箱中心站由于规模较大，占地在33.3hm2～100hm2之间。
所以土石方填挖方量较大，中心站周边有便利的取弃土场能大大节省工程投资。
此外选址范围内尽量避免大的工矿企业、居民聚居区和学校等建筑物，以减少拆迁工程费用：选址范围内除具有良好的地质条件外，道路、水沟应尽量少，以减少改路、改沟的工程费用。
1.1.4 其他因素集装箱中心站的规划应贯彻节约用地的原则。
同时集装箱中心站的选址还要考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰。
1.2 选址方法集装箱中心站布局与选址涉及到法律、法规、规划、土地使用权、业务种类、设备设施、筹资能力、交通环境、自然条件等因素。
集装箱中心站的选址应综合运用定性分析和定量分析相结合的方法，在全面考虑选址影响因素的基础上，粗选出若干个可选的地点，进一步借助有关的数学方法进行量化比较，最终得出较优的方案。
在选址与布局过程中，常采用以下方法：1)解析技术。
这是地理重心法，它根据距离、质量或两者的结合，通过在坐标上显示，以中心站位置为变量，用代数方法来求解中心站的坐标。
2)线性规划。
这是最优化的技巧，一般是在一些特定的约束条件下，从许多可用的选择中选出一个最佳的方案。
3)仿真技术。
通过模拟仿真 (如电脑的三维显示技术)在选扯与设计中针对实际条件，来确定集装箱中心站的选址与设计。
主要有静态仿真和动态仿真。
2 集装箱中心站作业量预测集装箱中心站作业量预测是新建集装箱中心站的基本数据。
在进行集装箱中心站可行性研究和规划设计时，必须以预测的作业量作为依据。
而且作业量预测也是运输、储存、配送等各项业务活动计划的基础。
因而预测集装箱中心站作业量的准确与否，直接影响到设计的可行性。
集装箱中心站的作业量预测主要依据：集装箱流的来源地、箱量和空重箱比。
这与集装箱中心站的辐射范围的经济结构和经济总量有关，经济结构决定了适箱货物的种类数，经济总量决定了适箱货物的数量。
预测的方法按性质不同，可分为定性预测和定量预测两类。
定性预测是指预测者通过调查研究，针对实际情况，凭自己的实践经验和理论、业务水平以及分析判断能力，对预测对象发展前景的性质、方向和程度做出判断和预测的方法。
也称判断预测或调研预测。
其方法主要包括判断预测法、市场调查法、类推法等。
定量预测方法是在影响因素比较稳定的前提下，根据准确、系统、全面的调查统计资料和相关信息，运用统计方法和因果关系所建立的数学模型，对预测对象未来的发展规模、水平、速度和比例关系的推测。
常用的定量预测方法有德尔菲法(Delphi)市场调查法、移动平均法、回归预测法、弹性系数法。
定量预测法的缺点是不能充分考虑不定因素的影响，当有关条件和因素发生变动时，定量预测结果就会出现较大偏差。
3作业组织规划集装箱中心站的基本作业分析：到达集装箱中心站的集装箱流分公路到达集卡(装完箱运到中心站的重箱，客户卸完箱返还集装箱中心站的空箱)和铁路到达集装箱车列，从集装箱中心站出发的集装箱流有配送到客户的集装箱(到站后运送给客户的重箱，客户装箱需求的空箱)和从中心站出发的集装箱列车。
集装箱在集装箱中心站作业流程见图1：4 场区内各作业功能块规划1)主箱区。
布置在装卸线两侧，用于存放装车列或从车列卸下的集装箱，一般以重箱为主。
2)辅助箱区。
布置在主箱区外侧，分为：空箱区、特种箱区，洗箱区、维修箱区、冷冻箱区等等。
3)集卡走行区。
集卡走行区是集装箱拖车在箱场内的通行道路。
集卡主通道尽可能是环形的，并与通站公路直接相连，一般为双向四车道及更宽。
4)生活区。
供集装箱作业人员休息、运动、吃饭的场地。
5)其他功能区。
海关监管、办公区、停车场等。
5装卸方式选择集装箱的装卸机械一般有：龙门起重机，轮胎起重机、正面吊运机、叉车、内拖等。
各种装卸机性能见表1。
从表1可知，龙门起重机的各项指标都较优，应优先选用。
但是由于各作业区的特殊性，推荐主箱区(装卸线)采用龙门起重机，辅助箱区采用正面吊运机或者轮胎起重机，再用叉车和内拖辅助作业。
6 交通规划1)内部规划。
内部规划主要是指集装箱场区内的集卡走行区、人行通道，叉车及正面吊运机的走行通道等等。
内部道路布置形式有网格式、尽端式和混合式3种。
网格式道路布置形式是围绕各个作业区域布置道路，而且多平行于主要建(构)筑物组成纵横贯通的道路网。
这种布置形式使集装箱中心站内各作业区域联系方便，有利于交通运输、工程管线铺设、消防车通行等。
尽端式道路布置形式的道路不能纵横贯通，根据交通运输需要而终止于某处。
这种布置形式的集装箱中心站道路短，运输灵活性较差，而且尽端处需设置供汽车调头、转向用的回车场。
混合式道路布置为网格式与尽端式布置形式的组合。
这种形式兼有网格式和尽端式布置形式的特点，能很好地结合交通运输需要、建设场地条件及总平面布置情况进行集装箱中心站站内道路布置。
混合式道路布置形式是一种较为灵活的布置形式。
一般在集装箱作业区采用环形的网格式布置方式，生活区可以采用尽端式布置方式。
困难情况也至少场区内保证有一条环绕整个场区的环形道路。
2)外部规划。
外部规划主要是指集装箱中心站通站公路与外部交通网的衔接。
需要收集当地的交通规划图，了解集装箱中心站周边的高速公路和城市交通干道及便道布局，合理选择集装箱中心站的接入口。
要考虑接入道路的现有通行能力，能否满足集卡流的多方向到达和出发的要求。
同时工程投资应节省。
作者：兰建华严余松靳银屏来源：《铁道运输与经济》03 十月, 2006 00:25解决空箱调运问题的途径Posted by barryzhong under [ 集装箱堆场信息化 ][ (0) 评论] | [ (0) 引用]周武; 王正;上海海事大学;中国水运 , 编辑部邮箱2005年 10期根据英国德鲁航运咨询公司2002年的调查和估算，在全球的集装箱运量2.01亿TEU中，空箱的运量为4100万TEU。
以平均288美元/TEU的空箱调运费计算，班轮公司大概要多支出110亿美元来完成空箱的运输问题，其中还不包括在多式联运铁路和公路的运输费用。
班轮公司一般需要20%以上的运量来解决空箱调运问题。
不少国际班轮公司表示，集装箱调运方面存在瓶颈是阻碍其加快市场开拓步伐的主要因素。
因而，集装箱空箱调运已成为集装箱运输一个重大难题。
空箱调运问题产生的主要因素1. 港口进出口箱量和箱型不平衡目前，在世界各班轮航线上几乎都存在着由于货物运输的季节性变化以及航线两端国家或地区的贸易额不平衡等原因引起的货流量不平衡的问题。
在季节性变化方面，西方国家通常在年初是货物运输的淡季，四五月份箱量逐渐上升，贸易额数量开始增多；在航线方面，中国等东亚国家出口货物到欧洲，远东北美航线也存在显著的问题。
此外由于进出口货物的种类和性质上的差异以及运费和装卸费标准不同，造成了进出口箱型的不平衡。
2. 港口集装箱周转较慢集装箱周转期主要取决于港口堆存期和内陆周转时间。
由于港口地区内陆集疏运能力偏低，造成集装箱在内陆周转时间较长；此外由于管理因素使集装箱运输单证流转不畅，交接手续复杂而造成货主不能及时提箱取货和港口严重压箱。
这些都极大影响了集装箱的周转。
为此，班轮公司为了满足货主的用箱需求和保证船期，不得不从邻近港口或地区调运空箱。
3. 租箱合同中对退租地点的要求由于港口进出口箱型和箱量的不平衡，使箱源分布不尽合理。
为了避免或弥补租箱人租期满后在集装箱积压地区大量退租而造成的损失，在租箱合同中严格规定了集装箱的退租地点和还箱费用。
还箱费用因地而异，从几十到几百美元不等。
因此，租箱人在租期满时应将租箱调运至指定还箱地点或者还箱费用比较低的地区；否则，要向租箱公司支付高额的还箱费用。
4. 修箱费用和修箱要求因各地集装箱修理费用和各班轮公司对修箱要求的不同，班轮公司出于经济上或质量上的考虑，将集装箱调运至修理成本比较低和技术水平比较高、离港口近的修理厂修理。
如在日本集装箱修理工时价为35美元左右，而我国只有3.2~3.5美元；此外国外某些修理厂有乱报修理项目、不如实作出集装箱修理估价单等现象。
解决空箱调运问题的可行途径根据集装箱空箱产生的原因，通过研究可以找出优化空箱调运的可行途径，使集装箱空箱从多箱港口调运到缺箱港口，对空箱只进行一次调运，不做过多的无意义调运而增加调运成本。
1. 班轮公司之间的相互合作对船公司而言，通过船公司之间的联盟与合作可以扩大船公司的营运规模，实现集装箱共享。