铁道概论第四章 铁道车辆
（三）基础制动装置
一、车辆运用
（一）车辆运用管理系统 车辆运用管理工作是铁路运输组织的重要组成部分。加强车辆运 用管理，对提高车辆检修质量，降低运营成本，加速车辆周转， 保证行车安全、优质、高效地完成铁路运输任务具有重要意义。
车辆运用维修工作实行“铁路总公司—铁路局—车辆段”大三级
和“车辆段—运用车间—班组（作业场）”小三级管理。 （二）车辆主要运用技术指标
（四）列车中车辆前、后、左、右的确定
五、车辆主要尺寸及技术经济指标
（一）车辆主要尺寸
（二）车辆技术经济指标
车辆基本构造
一、车体及车底架 二、车内设备 三、转向架 （一）轮 对 （二）摇 枕 （三）侧 架 （四）轴箱装置
（五）弹簧减振装置
（六）转向架新技术
四、车钩缓冲装置
（一）车 钩
（二）缓冲装置 五、制动装置 （一）空气制动机 （二）人力制动机
1. 现在车货
2. 现
（一）客货车定期检修 （二）客货车日常维修
三、车辆检修设施
（一）红外线轴温探测系统 （二）车辆动态检测系统 （三）“5T”检测系统
1. 红外线轴温探测系统（THDS）
2. 货车运行故障动态检测系统（TFDS） 3. 货车运行状态地面安全检测系统（TPDS） 4. 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS） 5. 铁路客车运行安全监控系统（TCDS）
第四章
铁道车辆
铁道车辆基本知识
一、车辆种类 （一）货 车 （二）客 车 二、车辆标记 （一）共同标记
（二）特殊标记
三、车辆的车种、车型、车号编码 （一）货车车辆的车型、车号编码
（二）客车车型车号编码
四、车辆方位 （一）车辆方位的规定 （二）车辆左右两侧都装设的配件称呼规定 （三）非左右两侧都装设的配件称呼规定
铁道概论 第六版 佟立本 第2篇 第4章 动车组
第三节 我国的动车组
1.国外动车组
原型车 E2-1000 川崎重工 设计时速315公里，运营时速275公里，2002年投
入运营； 代表日本新干线最先进的动车组技术； 可满足中国铁路高速客运需要。
第三节 我国的动车组
1.国外动车组
原型车 Velaro-E 西门子 设计时速350公里，运营时速350公里，2005年投
川崎重工 E2-1000
四方股份
阿尔斯通
中
SM3
引进
长客股份
消化 吸收
国 品 牌
西门子
Velaro-E
唐山工厂
庞巴迪
BSP
Regina
第三节 我国的动车组
2.我国动车组概况
• 我国幅员辽阔，南北气候差异大 • 东西部经济发展水平不均衡 • 路网规模大，长途与短途需求各异
综合考虑上述因素，确定了两个速度级的动车组: 时速200～250公里：CRH1、CRH2、CRH5 时速300～350公里：CRH2-300、CRH3
5动3拖，由2个动力单元组成。适合严寒、多雪、 冬天天气
第三节 我国的动车组
4.动车组的检修
CRH系列动车组修程修制统一划分为一至五级。 一至二级为运用检修，在运用所内进行
第三节 我国的动车组
4.动车组的检修
三至五级为定期检修，在动车检修基地进行。
第三节 我国的动车组
4.动车组的检修
检修基地布局
铁道概论
重庆公共运输职业学院 轨道电气系 生庆月
第四章 动车组
主要内容： 1.概述 2.动车组的基本构造 3.动车组的技术特点 4.我国的动车组
第一节 概述
目前，世界各国铁路在旅客运输，特别是在大城市之 间的旅客运输中，大力发展动车或动车组的运输方式，最 大限度满足旅客运输快速、舒适的需求。动车组具有三个 明显优势：快捷、机动性和公交化。
《铁道概论》目录结构
章
节
知识点
第四章铁路车辆
第一节概述
车辆种类及标记
第二节车辆构造
车辆的构造
车钩缓冲装置
车辆制动装置
第五章铁路机车
第一节概述
铁路机车的分类
第二节内燃机车
内燃机车的基本组成及作用
第三节电气化பைடு நூலகம்道供电系统
牵引供电系统简介
第四节电力机车
电力机车的基本组成及工作原理
第六章铁路动车组
第一节概述
第八章铁路运输组织
第一节旅客运输组织
铁路旅客运输概述
第二节货物运输组织
货物运输概述
第三节铁路行车组织
列车编组、列车运行图、铁路运输调度指挥简介
第九章高速铁路和重载运输
第一节高速铁路
高速铁路概述
第二节重载运输
重载运输概述
第四节轨道
轨道的组成
道岔
第五节限界
机车车辆限界
建筑限界
第三章铁路车站
第一节概述
车站的定义及分类
区间、闭塞分区、区段及站界
车站线路种类与线路间距
股道和道岔的编号及股道有效长
第二节中间站
中间站的作业和设备及布置图
第三节区段站
区段站的作业和设备及布置图
第四节编组站
编组站的任务和职业作业及布置图
第五节铁路枢纽
《铁道概论》目录结构
章
节
知识点
第一章绪论
第一节现代交通运输的作用、性质和种类
现代交通运输业的作用、性质和种类
第二节铁路运输业
铁路运输业的发展史
第三节和谐铁路建设
和谐铁路建设
第二章铁路线路
第一节概述
铁道车辆基本知识
（二）转向架固定轴距：同一转向架最前位轮轴中心 线与最后位轮轴中心线之间的距离。如图的D。我国 新造货车二轴转向架其固定轴距多为1750 mm；新 造客车二轴转向架其固定轴距多为2400 mm。
第三节 车辆标记、轴距及方位（7）
三、车辆方位（如图所示）
1. 设置目的： 方便于在设计、制造、检修、运用中确定同类型零部 件在车辆中的位置。
一定范围的路网内畅通无阻，不会因机车、车辆外形尺寸设
计不当、货物装载位置不当、或建筑物、地面设备的位置不
当而引起相互碰撞事故，就必须用限界分别对机车、车辆和
建筑物等地面设备加以制约。因此，限界是铁路各业务部门
都必须遵循的基础技术规程。
建筑限界和机车车辆限界均指在平直线路上两者中心线重 合时的一组尺寸约束所构成的极限轮廓。
• 对排列在纵向对称轴上的构件可
由一位端向二位端编号。
• 对分布在对称轴左右的构件，左
侧为奇数，右侧为偶数，顺序从一 位端向二位段编号。
第四节 铁路限界制定的原则
一. 设置限界的意义
机车车辆限界 （半宽＝
铁路限界(如图所示)
1700mm）
建筑限界
（半宽＝
2440mm ） 铁路限界是行车安全的基本保证之一，为了机车车辆能在
第四节 铁路限界制定的原则（3）
5.线路在列车的反复作用下可能产生的变形，其中包括线路 中心线可能产生的偏移。
铁道概论第四章PPT课件
股道有效长度的起止范围由下列因素确定： （1）警冲标； （2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头 处的钢轨绝缘（有轨道电路时）； （3）出站信号机（或调车信号机）； （4）车档（为尽头式线路时）。 （5）车辆减速器 此外，设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长。
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（2）设备 为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作重大小而设 置以下设备： 客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、 雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等； 货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等； 站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列 车、进行调车和货物装卸作业； 信号及通信设备。
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上下行方向与列车车次 在春运、“五一”、“十一”期间，交通情况是新闻媒体关注的 热点，例如：“为缓解客流压力，XX铁路局在XX和XX之间开行临时客 车L121/122次……”。你也许会问，怎么同一列车，有时候叫L121， 有时又叫L122？ 列车车次的奇偶变化，与其行车方向有关。 为方便铁路运输组织，我国铁路以北京为参照物，定义了上下行 方向的概念： 上行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐靠近北京的方向。面向 上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车的车次为偶数。 下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。面向 下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为奇数。
4.2 区间与分界点
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离 （10公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个 长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的 分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。
铁道概论第四章铁路机车
PART 01 铁路机车概述
2. 按用途分类：客运机车、货运机车、调车机车。 （3）调车机车：用于列车的解体、编组和牵出、转线。其工作特 点是频繁起动和停车。
PART 01 铁路机车概述
3.按传动形式分类：直流传动和交流传动机车，内燃机机车还 可分为液力传动 机车。
（1）直流传动机车：通过直流牵引电动机来驱动轮对运行。 （2）交流传动机车：通过交流牵引 电动机来驱动轮对运行。
20世纪80年代，我国铁路实现内燃和电气化，结束铁路牵引动 力以蒸汽机车为主的历史。
我国铁路1988年12月底停止生产蒸汽机车。 2005年12 月9日，我国铁路干线上运行的最后一批蒸汽机车正 式退役。
PART 01 铁路机车概述
5. 20世纪90年代， 我国铁路机车车辆技术取得历史性突破，研制 出时速140〜160 km的准高速 机车和客车（DF11、SS8）。
6. 21世纪， 时速超过300 km的交流传动动车组日益完善，我国进 入高铁时代。
我国铁路现在使用的是内燃机车、电 力机车和动车组。
PART 01 铁路机车概述
一、机车的分类
1.按牵引动力分类：蒸汽机车、内燃机车、电力机车。
2. 按用途分类：客运机车、货运机车、调车机车。 （1）客运机车：机车具有较高运行速度和启动加速度，用以牵引 速度较高的旅客列车。 （2）货运机车：机车具有较大的牵引力，用以牵引吨位较大的货 物列车。
胜利型
1956年四方机车车辆工厂试制出第一台胜利型客运蒸汽机 车，代号SL。构造速度110km/h。这种机车到1959年停止生 产时，共制造了151台。
1956年，大连机车车辆工厂在解放型机车的基础上，又设计了建设型干 线货运蒸汽机车，代号JF，并于1957年试制出第一台。该车构造速度 85km/h。建设型到1988年止，共生产1916台。
铁道概论第4讲铁路机车
三、内燃机车
1、内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。 2、内燃机车的动力源是内燃机（柴油机）。 3、内燃机车传动装置的必要性
柴油机的特性不能满足机车牵引性能的要求。因此，柴油机和机动车轮 之间都需要安装传动装置，柴油机的功率通过传动装置传递到动轮。
三、内燃机车
5、内燃机车按传动方式的不同可分为：
一、概述
3、机车牵引性能的基本概念
作用于列车上的力包括：1）牵引力；2）阻力；3）制动力。牵引运行时受 到的是牵引力和阻力，惰性运行时受到的是阻力，制动时收到制动力和阻力。
机车的最大功率是一定的，叫做额定功率，例如，东风4B型机车的额定功率 是1985kW。 机车牵引列车运行时具有相当大的牵引力，用以克服列车启动时和运行中所 受到的阻力。机车牵引力（F）和运行速度（v）的乘积，就是机车功率 （N）。常用“kW”作单位。
机车理想牵引性能曲线
可见，牵引力和速度之间应当称反比关系，把F和v的这种要求表示在坐标上，是一条曲线， 如图所示。该曲线就是机车理想牵引性能曲线。
思考与练习
1. 作用于列车上的力，包括 、 2. 机车牵引力和 的乘积，就是 、 。 。
第二节、蒸汽机车
二、蒸汽机车
蒸汽机车主要组成部分包括锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、 车钩缓冲装置以及制动装置等。 锅炉是供给机车动力的能源，燃烧煤炭，产生蒸汽。 汽机把蒸气的热能转换成机械能。
电力传动内燃机车 液力传动内燃机车
三、内燃机车
1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为 “卫星”号，代号NY1。后经过长期试验和多次改进，定型为东 方红型，于1966年成批生产。 中国设计制造的内燃机车目前已形成“北京”、“东方红” 和“东风”三个系列，质量达到世界先进水平。 东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量 占国产内燃机车总数的一半以上。
文档铁道概论
第1章绪论交通是指“通过一定的组织管理技术，实现运载工具在公共交通网络上流动的一种经济活动和社会活动”。
运输是指借助公共交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动。
交通运输：运载工具在公共交通线网上流动和运载工具上载运人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总称。
交通运输的劳动工具——运输劳动对象——旅客、货物产品——旅客或货物的位移计量单位：人公里（客）吨公里（货）铁路的发展里程在增加机车车辆在改进速度在提高运量在加铁路运输运量，速度，成本，全天候，安全快捷，环保。
第2章铁路线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
曲线圆曲线基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T；曲线特点：外轨超高：为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。
轨道加宽：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，并使钢轨与车轮间的横向力最小，减少轮轨间的磨耗。
缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
缓和曲线的特点①缓和曲线半径从∞→R；②运行中列车的离心力逐渐↑；③缓和曲线轨距加宽逐渐↑；④缓和曲线外轨超高逐渐↑。
曲线路段对运营的影响：限制列车运行速度；增加轮轨磨耗；增加轨道设备；增加轨道养护维修费用。
坡变坡点：平道与坡道、坡道与坡道的交点。
坡段：坡度：以坡段终点对起点的高度差与两点之间水平距离的比值。
用千分数表示，有正负之分。
竖曲线：纵断面上的圆曲线。
限制坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。
（又陡又长）线路标志的类型及设置地点曲线标为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲线半径、超高、加宽)。
铁道概论试题及答案
《铁道概论》复习题及参考答案石家庄铁路职业技术学院轨道交通系 2014 年 5 月 18 日石家庄铁路职业技术学院《铁道概论》复习题及参考答案目录第一章 绪论 ...........................................................................................................................1 第二章 铁路线路................................................................................................................2 第三章 铁路车站................................................................................................................8 第四章 铁路车辆..............................................................................................................12 第五章 铁路机车..............................................................................................................16 第六章 铁路动车组及重载运输............................................................................18 第七章 铁路信号与通信.............................................................................................20 第八章 铁路运输组织 ..................................................................................................23II石家庄铁路职业技术学院《铁道概论》复习题及参考答案第一章 绪论一、填空题（每空 2 分，共 50 分）1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便， 一般应采用换算吨公里。
铁道概论 第四章 车站
第二节 中间站
四、中间站的设备 （4）信号及通信设备； （5）个别车站为机车整备、转向、给水作业而设置
的有关设备等； （6）必要时还设有存车线和调车线。 为了保证安全、迅速地输送旅客，中间站应设有
旅客站房、旅客站台、站台间的横越设备及雨棚等。
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第三节 区段站
一、区段站任务
为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘 务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。
（1）牵引区段的长度 根据牵引种类（内燃300~500km、或电力 600~1000km)、机车交路（肩回式、循环式等）及乘务 组的连续工作时间结定。 （2）路网上技术作业的要求 一般应把区段站设在有一定数量车流集散的地点。 （3）地区及城镇发展规划
26
第三节 区段站
二、区段站分类
（1）按作业性质及作业量分 无改编作业区段站。只办理无改编中转列车有关 作业，没有列车改编任务，或仅担任零摘列车的整编作 业。 有改编作业区段站。这种区段站除办理无改编中 转列车有关作业外，还担任区段、零摘列车和少量直通、 直达列车的解编作业。
19
第一节 概述
有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆 而不妨碍邻线行车的部分。
线路有效长的起止范围由下列各项因素确定： （1）警冲标； （2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基 本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）； （3）出站信号机（或调车信号机）； （4）车挡（为尽头式线路时）； （5）车辆减速器。
第一节 概述
二、车站线路的种类及线间距离 （一）车站线路的种类 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途 线，见图
14
第一节 概述
（二）股道编号 为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应
铁道概论第4章 铁路机车
N＝F×V＝常数
F
V
特点：曲线两端不能无限延长
蒸汽机车、内燃机车、电力机车热效率图
二
1、铁路牵引供电系统
电 力 机 车
• 电力机车的牵引动力是电能，但机车本身没 有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力， 并通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。 • 采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。 电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部 分组成。
一
1、铁路机车的类型
铁 路 机 车 的 类 型
（2）按照用途分类： 客运机车、货运机车、调车机车
客运机车：要求速度高
货运机车：要求牵引力大
一
1、铁路机车的类型
铁 路 机 车 的 类 型
（2）按照用途分类： 客运机车、货运机车、调车机车
调车机车：要求机动灵活
一
2、机车牵引性能
铁 路 机 车 的 类 型
（2）接触网
二
1、铁路牵引供电系统
电 力 机 车
（2）接触网
二
2、电力机车
电 力 机 车接触网→受电弓→机车→ Nhomakorabea轨→变电所
二
2、电力机车
电 力 机 车
（1）受电弓
二
2、电力机车
电 力 机 车
（1）受电弓
二
2、电力机车
电 力 机 车
（2）机车 电器机动力装置、制动装置、方向控制
二
2、电力机车
• 我国铁路的机车运转主要
机 车 检 修 和 运 用
有肩回运转制和循环运转
制。
三
3、乘务制度和乘务方式
• 机车乘务制是机车乘务员使用机车的制度。 现行的机车乘务制度基本上可以归纳为两类：
• 1 、 包乘制 ：每台机车配备二至三个固定的乘务 组值乘； • 2 、 轮乘制 ：机车由各个乘务组轮流值乘。