无级变速器
无级自动变速器(cvt)技术要求及实验方法
一、概述无级自动变速器（CVT）是一种能够连续、无级变换输出轴速比的传动装置。
CVT通过改变带轮直径或链轮螺距来实现无级变速。
相比传统的离合器式变速器，CVT具有更加平顺的变速特性，能够提高燃油经济性和驾驶舒适性。
CVT技术在汽车行业得到了广泛的应用。
二、CVT技术要求1. 动力传递效率高CVT在能够无级变速的还需保证较高的动力传递效率。
CVT变速器的主要部件包括轮系、变速机构、液压控制和电子控制系统等，其中轮系是CVT的核心部件。
轮系的设计需要考虑到转矩输出的稳定性和高传动效率。
2. 变速范围广CVT需要具有宽广的变速范围，能够满足不同工况下车辆的变速需求。
在起步、加速和高速巡航时，CVT都需要能够保持在合适的转速范围内进行变速。
3. 可靠性高CVT变速器需要具有较高的可靠性和耐久性，能够在长期使用中保持稳定可靠的工作状态。
这要求CVT的设计和制造需要考虑到各种工况下的使用寿命和可靠性。
4. 驾驶舒适性好CVT在变速过程中应该保持平顺的动力传递特性，避免因为变速时的颠簸或者顿挫给驾驶员带来不便。
这要求CVT在变速时能够平稳过渡，并且响应迅速。
5. 燃油经济性优异CVT的设计要求在变速过程中减少能量损失，提高燃油经济性。
CVT的变速特性要求能够在各种转速下都保持较高的传动效率，以确保车辆的燃油经济性。
三、CVT技术实验方法1. 性能测试对CVT进行性能测试是评价其设计和制造质量的重要手段之一。
性能测试可以包括传动效率测试、换挡响应时间测试、持续工作时间测试等内容。
性能测试可以通过实车测试或者台架测试来完成。
2. 耐久性测试CVT的耐久性测试是评价其可靠性和耐久性的关键手段。
耐久性测试可以包括持续高速运转测试、高温高压测试、冷热循环测试等内容。
通过耐久性测试，可以评估CVT在长期使用中的稳定性和可靠性。
3. 公路试验CVT的设计要求可以通过在实际道路环境中进行公路试验来验证。
公路试验可以包括加速性能测试、燃油经济性测试、怠速平顺性测试等内容。
无级变速器ppt
三、优缺点
优点： 1、结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成 本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 2、工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配， 从而改善燃烧过程，降低油耗和排放； 3、具有较高的传动效率，功率损失少，经济性高。
缺点： 传动带容易损坏，无法承受较大的载荷，这些技术上的 难关使得它一直以来应用在小排量、低功率的汽车上。
b、集成在控制单元内的传感器技术：电器部件的底座为一个坚 硬的铝板，壳体材料为塑料，并用铆钉紧固到底座上。壳体容纳 全部的传感器，因此不再需要线束和插头。这种结构大大提高了 工作效率和可靠性。
c、将发动机转速传感器和多功能开关设计成霍尔传感器，霍尔 传感器没有机械磨损，信号不受电磁干扰，这使其可靠性进一 步提高。传感器为控制单元的集成部件，若某个传感器损坏， 必须更换电子控制单元。
四、奥迪01JCVT的基本组成及工作原理
1-飞轮减振装置 2-倒档制动器 3-辅助减速齿轮 4-速比变换器 5-电子控制系统 6-液压控制系统 7-前进档离合器 8-行星齿轮机构
1、前进挡离合器/倒档制动器
奥迪01J CVT的起动装置是前进档离合器和倒档制 动器采用多片湿式摩擦片，并与行星齿轮机构一起 实现前进档和倒档。它们只做起动装置，并不改变 传动比，这与在自动变速器中的离合器和制动器的 功用是 供油装置
奥迪01J CVT的供油装置采用的是带月牙形 密封的内啮合齿轮泵，直接装在液压控制单 元上，形成一个整体，减少了压力损失。
2) 液压控制单元
液压控制单元由手动换档阀、9个液压阀 和3个电磁控制阀组成。液压控制单元和 电子控制单元直接插接在一起，液压控 制单元应完成下述功能：
2、行星齿轮机构
无级变速器原理
无级变速器原理无级变速器是一种能够实现无级变速的传动装置，它能够根据车辆的需求，自动调整传动比，从而使发动机保持在最佳工作状态，提高燃油经济性，减少排放，并且提升车辆的动力性能。
无级变速器的原理是通过采用一对变径圆锥轮和一对链带，通过改变链带在变径圆锥轮上的位置来实现无级变速。
下面将详细介绍无级变速器的原理。
无级变速器的核心是变径圆锥轮和链带。
变径圆锥轮由两个圆锥形的轮子组成，两个轮子之间的距离可以通过液压系统来调整，从而改变链带在轮子上的位置，实现传动比的调整。
链带则是连接两个变径圆锥轮的传动装置，它能够在变径圆锥轮之间传递动力。
当链带在两个变径圆锥轮上的位置发生变化时，就会导致传动比的改变，从而实现无级变速。
在实际工作中，无级变速器通过控制液压系统来调整变径圆锥轮之间的距离，从而改变链带在变径圆锥轮上的位置，实现传动比的调整。
当车辆需要加速时，液压系统会调整变径圆锥轮之间的距离，使链带在变径圆锥轮上的位置发生变化，从而提高传动比，使发动机转速升高，车辆加速。
相反，当车辆需要减速时，液压系统会调整变径圆锥轮之间的距离，使链带在变径圆锥轮上的位置发生变化，降低传动比，使发动机转速降低，车辆减速。
无级变速器的原理简单而又巧妙，它能够根据车辆的需求，自动调整传动比，从而使发动机保持在最佳工作状态。
与传统的变速器相比，无级变速器具有更高的传动效率和更广的传动比范围，能够更好地满足车辆的动力需求。
同时，由于无级变速器采用了液压系统来控制传动比的调整，使得操作更加平稳，提高了驾驶的舒适性。
总的来说，无级变速器通过变径圆锥轮和链带的结构，以及液压系统的控制，实现了无级变速的功能。
它能够根据车辆的需求，自动调整传动比，提高燃油经济性，减少排放，并且提升车辆的动力性能。
无级变速器的原理简单而又巧妙，为车辆的发展带来了新的可能性。
无级变速器(CVT)
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3）行星齿轮机构 作用：实现倒挡。
行星齿轮机构连接关系图
1-前进挡离合器钢片和摩擦片； 2-变速器输入轴； 3-太阳轮； 4-带行星齿轮的行星轮 支架； 5-辅助变速齿轮； 6-齿圈； 7-倒挡离合器钢片和摩擦片； 8-行星齿轮1； 9行星齿轮2
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4）变速杆换挡机构及P位停车锁 作用： （1）触发液压控制单元手动换挡阀。 （2）控制停车锁。 （3）触发多功能开关，识别变速杆位置。
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无级变速器（CVT）
1.1 无级变速器概述
1.无级变速器的发展 ➢ 应用：一汽大众奥迪、 广州本田飞度、东风日产新天籁、东南得力卡菱帅、南京菲亚特
派力奥、奇瑞旗云等轿车。 2.无级变速器的优点 1）经济性好 2）动力性好 3）排放低 4）成本低
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1.2 无级变速器的基本组成及原理
1.无级变速器的基本组成 ➢ 传动轮装置（含主/从动轮组及传动带） ➢ 行星齿轮机构 ➢ 电子控制系统 ➢ 液压控制系统 ➢ 换挡控制机构 2.无级变速器的基本工作原理 ➢ 通过主/从动轮工作半径的无限改变来实现 ➢ 工作半径的改变：移动可动盘
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（2）DRP控制方案。 ①赛车模式与经济模式及加速与减速。
强制低挡加速特性曲线图 1-加速踏板位置曲线；2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
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经济驾驶模式下加速性曲线图 1-加速踏板位置曲线； 2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
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②上坡与下坡。
上坡时控制方案图
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下坡时控制方案图 1—一次制动 => 发动机转速提高，发动机制动效果提高； 2—两次制动 => 发动机转速进一步提高，发动机制动力矩加大
置用于故障分析。
多功能开关F125示意图 1-换挡轴；2-电磁阀；3—4个霍尔传感器（A，
无级变速工作原理
无级变速工作原理
无级变速工作原理即为利用一种无级传动装置，使发动机的转速与车轮的转速之间可以无级变化，从而实现汽车行驶过程中的平稳加速和行车速度调节。
无级变速器通常由两个主要部分组成：主传动器和变速机构。
主传动器主要由液力变矩器组成，液力变矩器是一种油压能量转换装置，通过液体传递来达到从发动机到车轮的动力传递。
当发动机转速提高时，液力变矩器内的液体被压力推动，使液力转矩器的输出轴与输入轴的转速比例发生变化，从而实现对发动机输出动力的调节。
变速机构是无级变速器的关键部分，它通过一组行星齿轮和离合器来实现无级变速。
行星齿轮由太阳轮、行星轮和内部齿轮组成，其中太阳轮连接发动机，内部齿轮连接车轮。
通过控制离合器的结合和分离，可以改变行星齿轮的输出速度和转矩传递路径，进而实现发动机转速和车轮转速的匹配。
无级变速器常用的控制策略有扭矩转换比控制、固定转比控制、连续变比控制等。
扭矩转换比控制根据发动机负载和车辆需求，调整液力变矩器的转矩转换比，以实现最佳的动力输出。
固定转比控制则是在不同行驶状态下固定转速比，以提供最高效率和最佳驾驶性能。
连续变比控制则通过无级变速器内的电控装置，根据车辆行驶的实时需求，动态调整转速比，以达到最佳的动力输出和燃油经济性。
总之，无级变速工作原理通过液力变矩器和变速机构的配合，
实现了发动机动力和车轮转速之间的无级变化，从而为车辆提供平稳的加速和速度调节。
这一技术的应用使得汽车驾驶更加舒适和高效，也为汽车工程的发展带来了重要的进展。
无级变速器工作原理
无级变速器工作原理无级变速器是一种能够实现无级变速的传动装置，它可以根据车辆的速度和负载情况，实现连续平稳的变速过程，从而提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性。
无级变速器的工作原理主要包括两种类型，摩擦式和液力式。
首先，我们来看摩擦式无级变速器的工作原理。
摩擦式无级变速器采用一对金属带或链条，在两个圆锥形的轮毂之间形成摩擦力，通过改变带或链条的位置来实现变速。
当两个轮毂的直径不同时，带或链条在不同位置的接触半径也不同，从而实现不同的传动比。
这种设计可以实现无级变速，但由于摩擦带或链条的磨损和热量产生，摩擦式无级变速器通常用于低功率的小型车辆。
其次，液力式无级变速器的工作原理是利用液体的动力传递特性来实现变速。
液力式无级变速器由两个液力变矩器和一个锥形齿轮组成。
液力变矩器由泵轮和涡轮组成，液体通过泵轮的旋转产生液压力，从而带动涡轮旋转。
当液体通过液力变矩器时，可以通过改变泵轮和涡轮之间的液压力来实现连续的变速。
而锥形齿轮则可以根据需要改变传动比，从而实现不同速度的输出。
液力式无级变速器的优点是可以承受大功率的传动，但由于液体的粘性和泵轮与涡轮之间的摩擦，能量损失较大。
无级变速器的工作原理虽然有所不同，但其本质都是通过改变传动比来实现车辆的无级变速。
无级变速器的发展可以提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性，是汽车传动技术的重要进步。
在未来，随着材料和制造工艺的不断进步，无级变速器将会更加普及，并为汽车行业带来更多的发展机遇。
总之，无级变速器的工作原理是通过改变传动比来实现车辆的无级变速，摩擦式和液力式是两种常见的无级变速器类型。
无级变速器的发展将会为汽车行业带来更多的发展机遇，提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性。
希望本文的介绍能够帮助大家更好地理解无级变速器的工作原理。
无级变速器在汽车工业中的发展现状与趋势
无级变速器在汽车工业中的发展现状与趋势无级变速器是一种在汽车传动系统中广泛应用的技术，它具有高效能、平稳性以及更大的动力输出等优点。
无级变速器通过连续变速来实现汽车的加速和减速，在传动比的调整过程中实现高效率和顺畅的动力输出。
随着汽车工业的发展，无级变速器的技术不断进步，未来发展趋势将更加多样化和智能化。
目前，无级变速器已经成为众多汽车品牌的标配，尤其在高档车型中得到广泛应用。
与传统的手动或自动变速器相比，无级变速器的最大优势在于其能够提供连续平稳的变速过程，从而使车辆在加速和减速时更加平顺。
此外，无级变速器还能够根据车辆的速度、转速和驾驶条件等实时调整传动比，以实现最佳的燃油经济性和动力性能。
随着汽车工业的不断发展，无级变速器的技术也在不断进步。
一方面，车辆制造商正在努力研发更加高效和可靠的无级变速器。
新一代的无级变速器采用更先进的电子控制系统和传感器技术，能够更准确地感知车辆状态和驾驶条件，从而实现更加精确的传动比调整。
同时，无级变速器的实际效果也更加可靠和稳定，减少了故障和维修的风险。
另一方面，无级变速器也在朝着更加智能化的方向发展。
智能化无级变速器可以通过与车辆的其他系统集成，实现更加精确的调节和控制。
例如，无级变速器可以与车辆的导航系统和自动驾驶系统相连，通过实时获取驾驶路线和车辆运行条件等信息，从而更加智能地调整传动比和动力输出。
未来，无级变速器有望进一步拓展其应用领域。
随着电动汽车的普及，无级变速器将在电动汽车中发挥更加重要的作用。
电动汽车的动力系统通常由电动马达和电池组成，无级变速器可以帮助电动汽车实现平稳的加速和减速。
同时，无级变速器还可以提高电动汽车的能量利用率，进一步增加其续航里程。
此外，无级变速器还有望在混合动力汽车和燃料电池汽车等新能源汽车中得到广泛应用。
混合动力汽车结合了传统燃油发动机和电动马达，因此需要更加灵活和高效的传动系统。
无级变速器的连续调节能力可以帮助混合动力汽车在不同驾驶模式下实现最佳性能和燃油经济性。
无级变速器工作原理
无级变速器工作原理无级变速器是一种能够实现连续变速的传动装置，它能够根据车辆的速度和负载情况，自动调整传动比，以实现最佳的动力输出。
无级变速器采用了一种不同于传统变速器的工作原理，它通过利用变速器内部的液压系统和传动带/链条来实现无级变速。
下面我们将详细介绍无级变速器的工作原理。
无级变速器的工作原理可以简单概括为通过调整液压系统的压力来控制传动带或链条的张紧程度，从而改变传动比。
在无级变速器中，液压系统起着至关重要的作用。
当车辆需要加速时，液压系统会增加传动带/链条的张紧程度，从而提高传动比，使发动机的转速与车轮的转速保持在最佳匹配状态，实现最大的动力输出。
相反，当车辆需要减速或停车时，液压系统会减小传动带/链条的张紧程度，降低传动比，以实现平稳的减速和停车。
无级变速器的工作原理还涉及到液压系统的控制方式。
一般来说，无级变速器采用电子控制单元（ECU）来监测车辆的速度、负载和驾驶员的需求，然后通过调节液压系统的压力来实现传动比的调整。
这种智能化的控制方式能够使无级变速器更加灵活、高效地适应不同的驾驶条件，提供更加舒适和经济的驾驶体验。
此外，无级变速器还采用了一种特殊的传动带/链条结构，以实现无级变速。
这种传动带/链条通常由金属和橡胶材料组成，具有较高的耐磨性和承载能力。
在工作时，液压系统通过调节张紧器的位置来改变传动带/链条的张紧程度，从而实现传动比的调整。
这种设计能够使无级变速器具有更高的传动效率和更长的使用寿命。
综上所述，无级变速器的工作原理是基于液压系统和特殊的传动带/链条结构，通过调节液压系统的压力和传动带/链条的张紧程度来实现连续的传动比调整。
这种工作原理使无级变速器能够实现更加平稳、高效的动力输出，提高车辆的驾驶性能和燃油经济性。
无级变速器已经成为现代汽车传动系统的重要组成部分，其工作原理的深入理解对于汽车工程技术人员和驾驶员都具有重要意义。
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CVT 的含义
1982年荷兰的范道尔纳（Van Doorne’s Transmission b.v.）公司，首先研制成功金 属带式无级变速器，并于87年开发为商品投 放市场，命名为CVT（Continuously Variable Transmission）变速器。
如：本田、福特、尼桑等车系。
二、工作原理
无级变速器基本原理
改变带轮传动半径的方法是通过改变带 轮两锥盘的轴向宽度来实现的。根据需要在 主、从动带轮的可移动锥盘上分别作用着轴 向力Fz和Fc，由于力的大小是可控制的，则 带轮两锥盘的宽度也是可改变的。如果轴向 力Fz使主动带轮两锥盘间距变小，则带轮的 传动半径增大；轴向力Fc使从动带轮两锥盘 间距尺寸变大，则从动带轮的传动半径减小， 传动比也随之变小。
带式无级变速器基本结构
一、组成
1-主动带轮伺服油缸；2-主动带轮滑动盘； 3-钢带；4-主动带轮固定盘；5-输入轴；6-前 进挡离合器；7-太阳轮；8-齿圈；9-行星架 及行星齿轮；10-倒挡制动器；11-阀体；12从动带轮伺服油缸；13-从动带轮滑动盘； 14-从动带轮固定盘；15-中间减速从动轮； 16-主减速器从动齿轮；17-主减速器主动齿 轮；18-输出轴；19-起步离合器；20-中间减 速主动齿轮；21-中间轴
三、传动带
1．范道尔纳（Van Doorne）式传动带
1-钢片；2-钢带环
用200个V形摩擦片（片厚1.4mm） 串在多层的两组钢带上（带厚0.18mm）， 利用摩擦方式在油浴状态下传递力矩。传动 效率η=0.92~0.96，略低于机械AT的传动效 率（η=0.98）。
2．鲍格瓦纳（Borg Warner）链式传动 带
无级变速器基本原理
连续变化的力是锥盘间的轴向距离可连 续变化，所以传动装置的传动比也可实现连 续变化。一般无级变速器可提供的变速比是 4.69至0.44，这样的变速范围仍不能满足汽 车对传动系传动比变化范围的要求，另外， 作为一个功能齐全的变速器还需要具有倒挡， 所以仍需在无级传动装置后加装主减速器和 变向传动装置。
ECVT钢带式无级变速器的优点：
1、传动比连续无级变化，传力平顺柔和，无 换档冲击感觉。 2、可以不用液力变矩器，传动效率高，尺 寸小、耗能少、反应快、加速性能好，汽车 的动力性和经济性有所提高。 例 如 ： 本 田 - 飞 渡 车 90km/h 等 速 油 耗 （100km/h）：MT（手动）—5.0L；ECVT （自动）—4.9L。
1级变速”，实际上在控制 程序上很难保证，只能组成七个传动比，减 小级差幅值，来实现无级变速的模拟控制。 这样，不仅电脑的控制程序可以简化，又可 以实现自动控制和手动控制的转控制。
五、液控系统工作原理
1. 油泵
主油路调压阀（PH）—保持主油道油压一定 （2Mpa），维持换档控制油压在最佳状态。 其工作原理还是弹簧力与油压的争斗平衡原 理。
2. 控制阀体
液控框图