B737飞机性能基础
波音飞机性能数据汇总
波音飞机性能数据汇总波音737-300翼展：28.9米机长:33.4米经济布局载客:149人货舱容积：30.2立方米最大商载:16吨最大油箱容量：20105升最大起飞总重:62吨最大载重航程:2993公里最大燃油航程:4175公里动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）最高飞行高度(米)11280最大巡航速度(公里/小时)831波音737-600机身长度 33.6 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数126；典型的单级客舱布局座位数149空重 38,147kg最大起飞重量 70080kg最大着陆重量 58604kg最大载油量 26020升最大航程 6230公里（ER: 9,955 km）飞行速度 0.785马赫航程 6,225 千米（3,365 海里）动力装置两台CFM56-7B涡扇发动机发动机最大推力 26,300 lbf (116 kN)波音737-700翼展：34.3米机长:33.6米标准座舱布局载客:126-149人货舱容积：27.3立方米最大起飞总重:70吨最大油箱容量：26035升最大燃油航程:6038公里动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）最高飞行高度(米)12,500波音737-800机身长度 39.5 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米高度 12.5米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数162，典型单级客舱布局座位数189 空重 41,413kg最大起飞重量 79010kg最大着陆重量 66361kg最大载油量 26020升最大航程 5665公里飞行速度 0.785马赫航程 5665 千米（3,060 海里)动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)波音737-900机身长度 42.1米翼展 34.3米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53米客舱布局典型的两级客舱布局座位数189，典型的单级客舱布局座位数215空重 44,676 kg（ER）最大起飞重量 85130公斤（ER）最大载油量 29660升（ER）最大航程 5925公里（ER）飞行速度 0.785马赫（530英里/小时）动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)波音747-200B性能数据载客量 366 (3级)长度 70.6米翼展 59.6米高度 19.3米空载重量 174,000 公斤最大起飞重量 377,842 公斤典型巡航速度 0.84马赫最高巡航速度 0.89马赫动力装置：（4台） PW JT9D-7R4G2、GE CF6-50E2、RR RB波音747211-525D4波音747-400性能数据翼展：64.4米机长：70.6米三级座舱布局载客：416人货舱容积：170立方米最大油箱容量：216840升最大商载：65吨最大起飞总重：362～395吨最大航程：13570公里动力装置：四台涡扇发动机可选发动机型号：☆普惠公司4000系列 PW4062（最大推力：63300磅）☆通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）☆罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列 RB211-524H（最大推力：59500磅）编辑本段波音747性能机型 747-100 747-200B 747-300 747-400 747-400ER 747-8I机师数目 3 3 3 2 2 2载客量 366人（3级） 366人（3级） 366人（3级） 416人（3级）416人（3级） 467人（3级）长度 70.6米波音747（231英尺10英寸） 70.6米（231英尺10英寸） 70.6米（231英尺10英寸） 70.6米（231英尺10英寸） 70.6米（231英尺10英寸） 76.4米（250英尺8英寸）翼展 59.6米（195英尺8英寸） 59.6米（195英尺8英寸） 59.6米（195英尺8英寸） 64.4米（211英尺5英寸） 64.4米（211英尺5英寸） 68.5米（224英尺9英寸）高度 19.3米（63英尺5英寸） 19.3米（63英尺5英寸） 19.3米（63英尺5英寸） 19.4米（63英尺8英寸） 19.4米（63英尺8英寸） 19.4米（63英尺6英寸）空载重量 162,400公斤（358,000磅） 174,000公斤（383,000磅） 178,100公斤（392,800磅） 178,756公斤（393,263磅） 164,382公斤（361,640磅） 185,972公斤（410,000磅）最大起飞重量（MTOW） 333,390公斤（735,000磅） 377,842公斤（833,000磅） 377,842公斤（833,000磅） 396,890公斤（875,000磅） 412,775公斤（910,000磅） 439,985公斤（970,000磅）典型巡航速度 0.84马赫（每小时555英里/895公里/481节）巡航高度：35,000呎 0.84马赫（每小时555英里/895公里/481节）巡航高度：35,000呎 0.84马赫（每小时555英里/895公里/481节）巡航高度：35,000呎 0.85马赫（每小时567英里/913公里/487节）巡航高度：35,000呎 0.855马赫（每小时567英里/913公里/490节）巡航高度：35,000呎 0.855马赫（每小时567英里/913公里/490节）巡航高度：35,000呎最高巡航速度 0.89马赫（每小时587英里/945公里/510节） 0.89马赫（每小时587英里/945公里/510节） 0.89马赫（每小时587英里/945公里/510节） 0.92马赫（每小时608英里/977公里/527节） 0.92马赫（每小时608英里/977公里/527节） - MTOW时所需跑道长度不适用 10,466呎（3,190米） 10,893呎（3,320米） 9,902呎（3,018米） 10,138呎（3,090米）不适用全载重时续航力 5,300海里（9,800公里） 6,850海里（12,700公里） 6,700海里（12,400公里） 7,260海里（13,450公里） 7,670海里（14,205公里） 8,000海里（14,815公里）最大燃料容量 48,445加仑（183,380升） 52,410加仑（199,158升） 52,410加仑（199,158升） 57,285加仑（216,840升） 63,705加仑（241,140升） 57,285加仑（216,840升）全载时燃料消耗每公里18.7升每公里15.7升每公里16.1升每公里16.1升每公里17.0升每公里14.6升发动机（4具） PW JT9D-7AGE CF6-45A2RR RB211-524B2 PW JT9D-7R4G2GE CF6-50E2RR RB211-525D4 PW JT9D-7R4G2GE CF6-80C2B1RB211-524D4 PW 4056GE CF6-80C2B5FRR RB211-524H PW 4062GE CF6-80C2B5F GEnx-2B67发动机推力（每具） 46,500 lbf PW46,500 lbf GE50,100 lbf RR 54,750 lbf PW52,500 lbf GE53,000 lbf RR 54,750 lbf PW55,640 lbf GE53,000 lbf RR 63,300 lbf PW62,100 lbf GE59,500 lbf RR 63,300 lbf PW62,100 lbf GE 68,000 lbf波音757-200翼展:38.05米机长:47.32米全经济布局载客:239人货舱容积:43立方米典型两级座舱布局:192人最大商载:25吨最大起飞总重:115.6吨最大燃油量:42680升航程:6320公里动力装置：两台涡扇发动机可选发动机型号：罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列(RB211-535E4 最大推力：40200磅、RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司2000系列(PW2037 最大推力：36600磅、PW2040 最大推力：40100磅)。
波音737知识点总结
波音737知识点总结波音737是一款短中程窄体客机，是波音公司最畅销的飞机型号之一。
自1967年首次交付以来，波音737已经成为全球民航市场上最受欢迎的客机之一，被广泛应用于短途、中途和国际航线。
本文将就波音737的技术特点、发展历程、变种型号和操作实践等方面进行深入的总结。
一、技术特点1. 功能波音737的主要功能是运输乘客和货物。
它具有出色的起飞和着陆性能，能够在短距离、窄跑道上起降。
因此，波音737在许多小型机场和次要城市的航线上都运行得十分频繁。
此外，波音737还具备燃油效率和经济性，成为许多航空公司的首选机型。
2. 技术特点波音737采用了先进的飞行控制系统和航空电子设备，能够确保飞机在各种恶劣天气条件下的飞行安全。
此外，波音737还采用了先进的燃油节约技术，能够在较长的航程内保持较低的燃油消耗，使其在经济和环保方面都表现优异。
3. 民航市场地位波音737在民航市场上的地位非常重要。
由于其灵活性、经济性和可靠性，波音737被广泛应用于各类航线，尤其在短途和中途航线上更是占据主导地位。
二、发展历程1. 发展背景波音737的设计初衷是为了取代老旧机型，满足日益增长的短途运输需求。
1964年，美国联邦航空局发布了一份规定，要求新型飞机在距离撞击地面150英尺的高度时，速度不得低于1.23倍机载余重速度。
波音公司为了满足这一规定，决定设计一款全新的短途客机，即波音737。
2. 发展历程波音737的设计工作始于上世纪60年代初期，首次原型机于1967年4月完成并交付使用。
此后，波音公司陆续推出了多个变种型号，包括737-200、737-300、737-400、737-500等。
1997年，波音公司推出了全新的下一代波音737系列飞机，命名为737NG系列，包括737-600、737-700、737-800和737-900四个型号。
3. 技术革新波音737的发展历程中，不断融入了先进的航空技术。
如燃油效率提升、飞行控制系统升级、航空电子设备更新等。
B737起飞性能
B737起飞性能起飞性能是飞机最重要的性能，尤其是对B737-300/500这样性能较复杂的机型。
对于弄懂B737-300/500性能的飞⾏员，其他波⾳机型的性能⾃然不在话下。
飞机都有使⽤极限。
超出极限是未经审定的，也是不安全的。
最⼤允许起飞重量不得超出审定极限，结构极限，性能极限和使⽤极限中的任何值。
审定极限和结构极限⼀般相同，性能极限要根据起飞的外界条件查表确定，使⽤极限则要再根据整个飞⾏过程来确定。
超过极限范围的操作未经过测试，会造成结构性损坏，并且是被禁⽌的和违法的。
审定重量极限包括最⼤允许滑⾏重量(结构极限)，最⼤允许起飞重量(结构极限，性能极限)，最⼤允许着陆重量(结构极限，性能极限)，最⼤允许⽆燃油重量(结构极限)。
最⼤允许起飞重量必须能保证飞⾏员有作出⾛/停决策的能⼒，尤其是在⼀台发动机失效时，保证在跑道终点前停机，或者保证飞机能安全起飞，爬升和越障。
性能极限包括跑道长度限制，爬升梯度限制，越障限制，刹车能量限制，轮胎速度限制及最⼩操纵速度限制。
所需要的外界条件包括跑道特点(长度、坡度、停⽌道、净空道)，⼤⽓状况(压⼒⾼度、温度、风向/风速)，飞机形态(额定发动机推⼒、襟翼位置、状态偏离表、最低设备清单等)，障碍物，道⾯状况(⼲、湿、污染)等。
⼀、跑道长度限制的起飞重量审定条件包括全发性能，⼀发失效性能，并且在中断起飞时不列⼊反推。
这样，跑道长度极限就必须保障飞⾏员能够安全地起飞，继续起飞或者中断起飞。
全发⼯作时所需的跑道长度最短，飞机很容易达到35英尺⾼度，起飞安全速度V2及2.4%的起始爬升梯度，⽽在跑道头达到更⾼的⾼度及更⼤的爬升梯度和速度。
但跑道长度最低要求与此相⽐，还要长15%，为⼀发停车时继续起飞或中断起飞作准备，这就是FAR跑道长度。
V1速度时在此跑道上进⾏中断起飞，发动机失效后1秒钟采取减速动作，可保证飞机中⽌在跑道头，或者继续起飞，单发加速到抬轮速度，采取规定姿态，可保证飞机在跑道头达到规定的⾼度、速度和爬升率。
B737-800
737-800 特性
配平度数
737-800 配平度数
%MAC FLAPS 5 AND 15 6 8 10 12 14 16 6 6 5 3/4 5 5 4 18 20 22 24 26 28 %MAC FLAPS 5 AND 15 4 1/4 4 3 3/4 3 1/2 3 2 3/4
注：在没有特别说明的情况下，737-800的配平度数一般使用1~5度。
737-800 座位布局
737-83N型飞机座位布局 总座位：C8Y157 OA区 8个座位 1-2排 OB区 79个座位 4-17排 OC区 78个座位 18-30排
737-800 特性
货舱特性
737-800 特性
737-800 属于散舱飞机。 737-800采用1、2（前货舱）；3、4 （后货舱）的分舱办法。
737-83N机型特性
关于737-83N型飞机的特殊操作规定
737-83N机型特性
737-83N机型实际落地重量不同所对应 的实际无油重心平衡区域也不同
737-83N机型特性
当飞机的实际落地重量小于或等于65317KG时，使用以下的包线范围
737-83N机型特性
当飞机的实际落地重量大于65317Kห้องสมุดไป่ตู้时，使用以下的包线范围
737-800 特性
机组
737-800 机组
737-800 的标准机组人数为10人 驾驶舱中最多可以乘坐四名机组人员
737-800 特性
客舱布局
737-800 座位布局
737-81B型飞机座位布局 总座位：C8Y159 OA区 8个座位 1-2排 OB区 72个座位 4-15排 OC区 87个座位 16-30排 安全员座位：4C、D 紧急出口位置：14、15排
波音737系列
波音737波音737波音737用途民航运输首航首次商业飞行制造商尺寸（737-700）长度米翼展米高度米重量（737-700）空机31,895 公斤70,320 磅最大起飞重量67,585 公斤149,000磅波音737是生产的一个短途客机系列，它是目前世界上民航机中生产寿命最长、交付量最多的系列，至今定单已达7,000架，当中5,009架已交付。
737打算在展开，到今天经历了三代的产品：737-100/-200最初期的型号，是用低的；其后第二代的737-300/-400/-500确保了737成为目前为止世界上最成功的窄体民航客机系列，高涵道比的提高了经济性和降低了噪音水平；最新一代的737（也是正在生产中的系列）为737-NG （NG 是“N ext G eneration ”的缩写，意指“次世代”之意），机身从短到长别离是-600/-700/-800及-900型。
目录[]•• oo •ooo •oooo •••• 客运能力 最多 128（2级） 动力（737-700） 发动机 2 CFM CFM56-7 推力 千牛顿 48,000 磅力 性能（737-700） 巡航速度 马赫 815 公里／小时约 440 节•[]历史波音开发737的目的，是要填补波音客机系列中，短距离低容量客机的空缺。
当波音于开始开发737时，市场上已经有英国的BAC1-11与等短距离低容量客机，波音的开发明显地已经掉队。
为加速开发进度，波音尽可能利用与的技术；其中机身确实是共通的。
但是好景不常，在其中一次静力测试中，一对机翼在经受到设计负荷的95%时突然断裂（国际规例要求机翼必需能经受最大载重量的倍）。
机翼于是需要再行设计，但这却为737带来了超卓的机翼设计，适合于短跑道起落与上佳的高空巡航能力。
总括来讲，737的设计进程较快，本钱也较低，机身能够容纳一排6个座位；相较之下，1-11与DC-9一排座位只有5个。
[]第一代737的 737-200737-300的 737-400.的737-500的737-600的737-700的B737-800的737-900停于机坪的737-900ER第一代的737，由于燃料消耗效能差，再加上高噪音水平（尽管大部份的第一代737已经加装了噪音消减套装于其所利用的普惠JT8D发动机，这是一种低旁通型涡轮风扇发动机），与及不断上升的维修本钱，因此已经陆续退役。
(完整版)B737-800飞机极限数据.doc
737-800长39.5M翼展34.4M/ 35.79M高12.5M主轮距 5.7M前后轮距15.6M转弯半径24.1M机头转弯半径20.1 M机尾转弯半径21.7 M翼尖转弯半径22.0 M/ 22.9 M最大滑行重量70760/ 76203 / 79242最大起飞重量70533/ 75976 / 79015最大着陆重量65317/ 65317,66360/ 65317,66360最大无油重量61688/ 61688,62731/ 61688,62731跑道坡度正负 2%颠簸速度280 节 /0.76M最大飞行高度41000FT最大起降高度8400FT最大飞行维度N82 度 ;S82 度 .W80 度 -W130 度之间为 N70度,E120-E160 度之间为 S60 度 .最大压差9.1PSI正常升限座舱高度8000FT(41000FT)座舱高度警告喇叭响10000FT氧气面罩自动放下高度14000FT自动失效的条件 1.DC 电源失效2. 控制器故障3. 排气活门控制故障4. 压差 >8.75PSI ＊5.＊压差变化 >2000FT/MIN6. 座舱高度 >15800FT( ＊如控制器未有恰当回复 ) 人工方式排气活门全开时间20 秒(DC)巡航时的压差7.45PSI(28000F 以下 )7.8PSI (28000-37000)8.35PSI(37000-41000) AC电压表正常范围115+/-5 伏频率表的正常范围400+/-10 赫兹电瓶电压范围22-30 伏电瓶的供电能力60 分钟 ( 双电瓶 )EGT最大起飞950(5 分钟 )EGT最大连续925EGT最大启动 ( 地面 ) 725EGT最大启动 ( 空中 ) 950（双发） 725( 单发 )最大 N1最大 N2最大 OIL TEMP最大 OIL TEMP(连续 )最大 OIL PRESS最小 OIL PRESS最小滑油量启动最小管道压力启动循环不超过启动间隔至少APU启动循环APU引气 +电气负载APU引气APU电气APU引气 +电气负载 ( 仅地面 ) 最大使用襟翼高度最小使用飞行扰流板高度襟翼最大载荷标牌速度限制轮胎襟翼襟翼卸载配平限制备用襟翼工作循环无线电高度表燃油最高温度燃油最低温度燃油量 ( 主油箱 )燃油量 ( 中央油箱 )燃油不平衡低燃油量燃油形态指示104%105%155度140 度 (140-155不超过45分钟)139PSI13PSI17 夸脱 16 升(B2641-B2657)30PSI( 每升高 1000FT 减 0.5PSI)2分钟10秒钟120秒钟最大高度 10000FT最大高度17000FT最大高度41000FT最大高度15000FT20000FT1000FT(RA)襟翼放下2G-0G收上 2.5G- 负 1G收轮 235KT放轮 270KT/0.82M襟翼 UP VREF40+70 KT襟翼 1 和 2 :250KT VREF40+50 KT襟翼 5: 250 KT VREF40+30 KT襟翼 10:210 KT VREF40+30 KT襟翼 15:200 KT VREF40+20 KT襟翼 25:190 KT VREF40+10 KT襟翼 30:175 KT VREF30襟翼 40:162 KT VREF40襟翼 40:V ≥ 163KT 收 ,V<158KT 放襟翼 30:V ≥ 176KT 收 ,V<171KT 放主电配平 : 襟翼收上 3.95-14.5襟翼放出 0.05-14.5自动驾驶 0.05-14.5人工配平 : 负 0.2-16.9襟翼 0-15,5 分钟断开 ; 襟翼大于 15,25 分钟断开2500FT(AGL)以下有指示49度-43 度或燃油冰点加 3 度, 取较高者3915KG(每个 )13066KG453KG(小于 91KG后无 ) 1000LB(200LB)907KG(增至 1134KG后无 )2000LB(2500LB) 726KG(小于 363KG后无 ) 1600LB(800LB)液压正常压力液压最大压力所需液压油量轮胎速度限制刹车压力表压力地面操动电动液压泵时主油箱最低油量自动刹车 RTO方向舵最大转弯角度手轮最大转弯角度刹车温度显示地形显示 ( 具体内容见手册)前视地形警报TCAS警报进入风切变警报前视风切变警报双发离地姿态 / 距离单发离地姿态 / 距离3000PSI3500PSI76%225MPH/196KT正常 3000PSI 最大 3500PSI 正常预冲压1000PSI 1676LB(760KG)<90KT中断灯不亮无自动刹车>90KT中断灯不亮有自动刹车7度78度<2.5 空白 ;2.5-4.9白色;5-9.9橙色;(小于3.5之前符号一直显示)绿色 : 地形低于飞机高度2000FT 至 500FT( 轮放下时为 250FT)琥珀色 : 地形低于飞机高度500FT( 轮放下时为250FT) 至高于飞机2000FT实心红 : 地形高于飞机2000FT 以上TERRAIN TERRAIN PULL UP /OBSTACILE OBSTACILE PULL UP:预计 20-30 秒相撞CAUTION TERRAIN /CAUTION OBSTACLE:预计40-60 秒相撞相遇 40 秒是产生TA相遇 25 秒时产生RA1500FT(RA) 以下双音警笛声, 紧接WINDSHEAR,WENDSHRAR,WINGSHEAR或1000FT AGL 以下1.偏离下滑道 1 个点2. 5 度俯仰姿态3.15 节指示空速4.500 英尺 / 分垂直速度5.在相当长一段时间内推力手柄位置不正确空中 1200FT 以下 :MONITOR RADARDISPLAY(CAUTION);GO AROUND WINDSHEAR AHEAD(WARNING)地面 :MONITOR RADAR DISPLAY(CAUTION且 80KT 至400FT 受抑制 );WINDSHEAR AHEAD(WARNING且100KT 至 50FT) 受抑制襟翼 1: 8.5 度 /13 英寸 (33 厘米 )襟翼 5: 8.0 度 /20 英寸 (51 厘米 )襟翼 15: 7.3 度 /25 英寸 (64 厘米 )襟翼 1: 9.0 度 /8 英寸 (20 厘米 )襟翼 5: 8.7 度 /11 英寸 (28 厘米 )襟翼 15: 8.2 度 /15 英寸 (38 厘米 )起飞机尾触地姿态11 度正常着陆姿态4-7 度襟翼 40 擦机尾姿态9.1 度襟翼 40 擦整流罩坡度9 度以上坡度起飞着陆标准顶风 50KT顺风 10KT侧风起飞标准 ( 括号内为公司标准 ) 干 36KT(30KT)湿 25KT(25KT)积水 / 积雪 15KT(15KT) (13MM)积雪 - 未融化 25KT(15KT) (90MM)冰 - 未融化 15KT注: 只要使用不对称反推 , 在湿或污染的跑道上侧风指标就需减小 5 节.自动落地限制顶风 25KT顺风 15KT(AFM);10KT( 手册 )侧风 20KT下滑角 2.5-3.25下降率 (20000FT 以下 ) 0.78/280KT 光洁 2200FT 减速板 3100FT250KT 光洁 1700FT 减速板 2300FTVREF40+70KT光洁 1100FT 减速板 1400FT盘旋进近越障高度半径C-FAA 1.7NM/ICAO4.2NMD-FAA2.3NM/ICAO5.28NM转弯直径25 度坡度 (3.0 度 / 秒 ):180KT-2NM 150KT-1.6NM15 度坡度 (1.9 度 / 秒 ):180KT-3NM 150KT-2.5NM起飞形态警告 : 起落架形态警告 :1. 后缘襟翼未在 1 至 25 起飞范围襟翼收上到 10: 高度低于 800FT(RA), 任一前推力2. 后缘襟翼在歪斜或不对称, 或非指令活在慢车和大约20 度的推力手柄角动( 一发时 34 度 ), 用 HORN CUTOUT 3. 前缘装置未行成起飞或出现非指令活电门能抑制起落架警告喇叭响 .动高度低于 200FT(RA), 用 HORN 4. 减速板手柄未在 DOWN位CUTOUT电门不能抑制起落架警5. 如果增压油进入地面扰流板内锁活门, 告喇叭响 .扰流板控制活门打开襟翼 15 到 25: 任一前推力在慢车和大约20 度的6. 停留刹车刹住推力手柄角( 一发时 34 度 ), 用7. 安定面配平未调定在起飞范围HORN CUTOUT电门不能抑制起落架警告喇叭响 .襟翼大于 25: 无论前推力手炳位置如何 , 用 HORNCUTOUT电门不能抑制起落架警告喇叭响 .。
B737-700
737-7-700 属于散舱飞机。 737-700采用1、2（前货舱）；3、4 （后货舱）的分舱办法。
737-700 货舱特性
737-700的货舱重量限制：
舱位 1舱 2舱 3舱 4舱 重量 888 KG 1118 KG 2409 KG 763 KG 3172 KG 联合限制 2006 KG
737-700 特性
737-76N机型的飞机号包括： B2698,B2699 737-7K9机型的飞机号包括： B2162,B2163
737-700 特性
外形尺寸
737-700 外形尺寸
跨度 112ft 7in 长度 110ft 4in 高度 41ft 3in 机身直径 12ft 4in 34.3m 33.6m 12.6m 3.73m
737-700最佳起飞重心
737-700的最佳起飞重心为18-24%MAC
737-700的平衡及装载规则
空机时，重心在重心稍后一点。 Y舱旅客不满，而C舱旅客为零时，重心的移动 范围也较大，视乎值机部门为旅客安排座位的 方式。 当值机部门安排旅客从后排向前坐时，重心极 后，甚至超出安全范围。 无论C舱是否满客，只要Y舱的旅客较多时，那 么飞机的重心还是相对较后。
737-700 特性
性能数据
737-700 性能特性
737-71B型飞机的重量限制数据：
最大滑行重量（MTW） 最大起飞重量（MTOW） 最大落地重量（MLW） 最大无油重量（MZFW） 最小飞行重量（MFW） 67358 KG 67131 KG 58059 KG 54657 KG 35108 KG
65997KG 65770KG 58059KG 54657KG
737-700 性能特性
737-700N飞机的重量限制数据：
B737飞机性能基础
起飞性能
场长限制
一发失效加速起飞距离
松刹车
VEF V1
VR VLOF
全发加速
一发失效加速
加速停止距离
松刹车
应用刹车
VEVENT V1
慢车
扰流板 设定
VB
全发加速
停止过渡
V2
一发失效
35 feet (10.7 M)
平衡起飞场长 加速起飞= 加速停止
最大人工刹车 (干)
全停
全发达到 35 feet 距离的1.15倍
松刹车
VR VLOF 演示
V2 + 10 to 15 knots
全发
35 feet (10.7 M)
35 feet (10.7 M)
+ 15%
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
场长限制
增大起飞襟翼可以提高场长限重 较小的起飞速度 较短的所需场长
关闭空调引气可以提高场长限重
包含内容 飞行机动 飞机操纵技术和特性 飞行轨迹控制 附加的相关信息，例如侧风起降操纵指导等
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性能工具与资源
手册—MMEL
某些设备失效时放行的FAA法规性文档 允许失效的设备项目列表 为每一特定机型出版 列出了维护、运行以及性能调整的内容 运营人必须基于MMEL建立、使用自己的MEL
C：延伸第二阶段 （中距离障碍物）
起飞性能
起飞推力时间限制
总轨迹 净轨迹
起飞推力时间限制
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障碍物限制
ICAO保护区
180 m
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性能工具与资源
性能软件
BPS – Boeing Performance Software 起飞 着陆 高速性能 (爬升, 巡航, 下降,飘降等.) 飞机性能监控
AFM-DPI 起飞 航路 着陆
BCOP – Boeing Climb Out Program 全发和一发失效航迹
包含内容 飞行机动 飞机操纵技术和特性 飞行轨迹控制 附加的相关信息，例如侧风起降操纵指导等
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性能工具与资源
手册—MMEL
某些设备失效时放行的FAA法规性文档 允许失效的设备项目列表 为每一特定机型出版 列出了维护、运行以及性能调整的内容 运营人必须基于MMEL建立、使用自己的MEL
波音737飞机性能
B737 Aircraft Performance
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手册
AFM—飞机飞行手册 FPPM—飞行计划与性能手册 FCOM—飞行机组操作手册 QRH—快速基准手册 FCTM—飞行机组训练手册 PEM—性能工程师手册 MMEL—主最低设备清单 DDG—签派偏差指南
性能工具与资源
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性能工具与资源
手册
噪声文件 FMC数据文档 飞机特性与机场计划手册（ACAP） 电子性能文档 载重平衡手册
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手册—AFM
FAA 取证信息 性能数据的初步资源 对于BTM机型，包括AFM-DPI
VMU VS
VS1g
V1 VEF VMBE
VR VLOF VTire
V2
起飞性能
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起飞速度
VEF V1
VR
VLOF
V1(MCG) ≤ VR ≤ VMBE
1.05 VMCA Speed sufficient to
attain V2 at 35 ft
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巡航速度—COST INDEX
最低总成本
巡航性能
总成本 燃油成本
成本
最低燃油成本
Cost Index
=
时间相关成本 燃油成本 x 100
固定成本
时间相关成本 速度
最低时间成本 东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
巡航性能
障碍物 道面条件
干、湿、污染、滑
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ห้องสมุดไป่ตู้
巡航速度
LRC ECON（COST INDEX） 固定马赫数
巡航性能
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
巡航性能
巡航速度—LRC
达到MRC（最大航程方式）99%燃油里程的速度 1% 燃油里程的减小可以带来 2% 到4% 巡航速度的增加
跑道坡度（±2%） 最大起飞及落地顺风分量（10节） 最大实用飞行高度（300：37000FT/NG:41000Ft） 最大起飞着陆高度（8400FT*） 纬度限制 重心包线 …………
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速度
限制速度
VMCA VMCG 操纵速度
手册—其它
PEM（性能工程师手册） WBM（载重平衡手册） Noise Document（噪声文件） Airplane Characteristics for Airport Planning（ACAP） 电子性能文档 FMC数据文档
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V1时停止
2 爬升限制（双发飞机）
第一阶段 – 正梯度
第二阶段 – 2.4% 最后阶段 – 1.2% 通常受限于第二阶段 (起落架收上，起飞襟翼) 梯度要求
3 障碍物限制
4 胎速限制
净轨迹必须超越障碍物 35 feet 净轨迹为总轨迹减去0.8%
5 刹车能量限制
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
3 障碍物限制
4 胎速限制
净轨迹必须超越障碍物 35 feet 净轨迹为总轨迹减去0.8%
5 刹车能量限制
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障碍物限制
起飞性能
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
障碍物限制
A：最低改平高度 （远距离障碍物）
B：最大改平高度 （近距离障碍物）
大多数内容都体现在FCOM的PD章节和QRH的PI章节中，但 是FPPM中的数据经常以图表形式存在，而PI和PD中的数据会 以表格形式存在。
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性能工具与资源
手册—FCTM
提供飞行机组所需的概况信息和飞行技术。 是建立飞行标准化 操作的学习和参考指南。
重量限制
结构限制 取证限制
MTW MTOW MLW MZFW 性能限制
起飞性能
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
起飞性能
性能限制
54 V1 VLOF 1 2
35 feet 3 (10.7m)
1 场长限制
35 feet
Obstacle
V1一发失效时35英尺 全发达到35英尺的距离 + 15%
35 feet 3 (10.7m)
1 场长限制
35 feet
Obstacle
V1一发失效时35英尺 全发达到35英尺的距离 + 15%
V1时停止
2 爬升限制（双发飞机）
第一阶段 – 正梯度
第二阶段 – 2.4% 最后阶段 – 1.2% 通常受限于第二阶段 (起落架收上，起飞襟翼) 梯度要求
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
爬升限制
较小起飞襟翼可以提高爬升限重 更大的升阻比
关闭空调引气可以提高爬升限重 使用改进爬升技术可以提高爬升限重
起飞性能
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
起飞性能
障碍物限制
54 V1 VLOF 1 2
性能工具与资源
手册—QRH
QRH 提供飞行机组作为主要参考 PI（空中性能）章节包含为FMC提供补充信息的性能数据 当FMC性能数据不可用时，提供“get you home”数据
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性能工具与资源
手册—FPPM
包含了性能工程师、签派员以及飞行运行工程师所需要的主要 信息。
3 障碍物限制
4 胎速限制
净轨迹必须超越障碍物 35 feet 净轨迹为总轨迹减去0.8%
5 刹车能量限制
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
爬升限制
爬升梯度=高度变化/距离变化=推力/重量-阻力/升力
起飞性能
第一阶段：离地35英尺到起落架收上（正梯度） 第二阶段：起落架收上到收襟翼高度（2.4%） 第三阶段：收襟翼改平增速到最后爬升速度 第四阶段：继续爬升至1500英尺或越过所有障碍物（双发1.2%）
起飞性能
性能限制
54 V1 VLOF 1 2
35 feet 3 (10.7m)
1 场长限制
35 feet
Obstacle
V1一发失效时35英尺 全发达到35英尺的距离 + 15%
V1时停止
2 爬升限制（双发飞机）
第一阶段 – 正梯度
第二阶段 – 2.4% 最后阶段 – 1.2% 通常受限于第二阶段 (起落架收上，起飞襟翼) 梯度要求
航向改变
< 15 Degrees > 15 Degrees < 15 Degrees > 15 Degrees
保护区半宽
300 m 600 m 600 m 900 m
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
起飞性能
障碍物限制
54 V1 VLOF 1 2
35 feet 3 (10.7m)
起飞性能
场长限制
一发失效加速起飞距离
松刹车
VEF V1
VR VLOF
全发加速
一发失效加速
加速停止距离
松刹车
应用刹车
VEVENT V1
慢车
扰流板 设定
VB
全发加速
停止过渡
V2
一发失效
35 feet (10.7 M)
平衡起飞场长 加速起飞= 加速停止
最大人工刹车 (干)
全停
全发达到 35 feet 距离的1.15倍
性能工具与资源
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
性能工具与资源
手册—FCOM
FCOM 第一册 “PD” (性能签派)章节提供性能信息 起飞和着陆限制重量 起飞速度和推力设定 巡航高度能力 航段耗油、备份燃油和等待耗油
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C：延伸第二阶段 （中距离障碍物）
起飞性能
起飞推力时间限制
总轨迹 净轨迹
起飞推力时间限制
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
障碍物限制
ICAO保护区
180 m