透层洒布试验段总结报告_secret
透层洒布试验段总结报告
为取得指导煤油回配的中裂石油沥青（AL（M）-1型）透层洒布全面施工的相关数据，确定标准施工工艺，我部于XXXX年9月23日在K285+020～K285+120左幅,K285+120～K285+221.675左幅, K285+020 ～K285+120右幅,K285+120～K285+221.675右幅, K284+620～左幅, K284+720～K284+822.71左幅完成了透层洒布试验段的施工作业,总长606.06m，洒布的宽度是11.99m，施工面积为7267㎡。
施工过程中对透层所用的材料、煤油和沥青的配合比、最佳施工时间、洒布量、施工工艺进行验证及归纳总结，形成了标准的施工方法用以指导大面积的施工，现将其施工过程及检测结果总结上报。
一、施工情况简介
施工方案：采用一台XFC8280GLQ智能型沥青洒布车进行沥青洒布，两套1E48FP型清扫器在透层洒布之前对上基层表面进行清扫。
透层洒布试验段施工前，我部已完成了所有试验段所需资料的编制及批复工作及煤油稀释沥青的委外送检工作；所用原材料均按规定频率进行了自检，监理进行了独立抽检，试验段的施工技术方案等监理已经批复，开工前所需的所有准备工作及相关程序均有完善，具备试验段开工条件。
按批准的试验段施工技术方案，项目部组织实施了试验段施工。
分别对六段试验段各自配以不同的煤油沥青配合比进行洒布，具体情况见下表：
六段试验段的施工长度均是100 m左右，共计600 m，洒布宽度为11.99 m，施工面积为7197㎡。
设计洒布量为0.6-1.5 L/㎡，我部初定的洒布量为0.6L/㎡（密度为0.9kg/ L，即我部初定洒布量为0.54㎏/m2），故煤油沥青的理论用量为3924kg，我部的实际用量为4008kg，计算得出的实际洒布量为0.61 L/㎡。
煤油沥青的实际用量满足理论用量。
整个施工过程较为有序，各工序衔接正常，人员分工明确并能够各尽其责。
成型产品的各指标均符合规范要求。
二、经试验段验证的各工序施工方法及相关技术数据
（1）透层施工过程简述
首先采用民工对上基层表面进行初步清扫。
初步清扫完毕后，采用清扫器将上基层表面彻底清扫干净，做到表面清洁、无浮土及松散基层材料，来回清扫两遍。
对局部污染严重的部位，人工用钢刷清刷或水进行冲洗。
在洒布透层油前2h，用洒水车将基层表面润湿，采用彩条布遮挡防护路缘石及人工构造物，避免污染。
洒布车的拼装宽度为6 m，一次洒布半幅，来回两次洒布完整幅路，两次用的煤油稀释沥青的配合比分别是40：60和45：55（煤油：沥青）。
基层顶面半干以后开始洒布，洒布车的行驶速度是5㎞/h ，洒布过程中洒布车行驶速度稳定。
对洒布好透层油的路段封闭交通进行养生，使得煤油稀释沥青能充分渗透进基层。
在透层沥青充分渗透且煤油挥发完全后（一般12 h 后），分别对以上6段采取人工挖验和钻心取样的方法进行检测，测得的沥青渗透深度均大于5
㎜，满足规范要求。
检测的结果见检测数据一览表。
（2）试验段确定的适宜的透层洒布时间
透层洒布时间确定为上基层施工完1-2天之内，1天之内为最佳施工时间。
我部在上基层施工完的第1天、第3天、第5天进行透层洒布，透层油渗入基层的深度均大于5㎜，均满足规范的要求。
但是从检测数据一览表可以看出：上基层施工完的第1天洒布透层的透层油渗透深度明显大于第5天洒布透层的透层油渗透深度；随着上基层的龄期越长，渗透深度越小；第5天施工透层的渗透深度已达到临界值。
故我部得出上述结论。
（3）经试验段确定的煤油与沥青的配合比
煤油与沥青的配合比确定为40：60。
在以上三段进行透层洒布时，每段都采用了两种配合比，即40：60和45：55，采用两种配合比时，透层油渗入基层的深度均大于5㎜，各项指标均符合规范和设计的要求，且二者无明显区别。
但是考虑到减轻煤油对沥青的不利影响，我部试验段确定的煤油沥青配合比为 40：60（煤油：沥青）。
（4）经试验段确定的煤油稀释沥青洒布量
经试验段确定的煤油沥青洒布量为0.54㎏/m 2。
我部透层洒布采用的煤油稀释沥青的洒布量为0.54kg/㎡，透层油渗入基层的深度均大于5㎜，符合规范的要求，且施工后残留在基层表面的沥青量较少，适合基层、透层、
下封层的连接，又不会导致下面层铺筑时产生泛油现象。
故我部决定采用0.54kg/㎡的用量。
（5）经试验段确定的施工工艺
1、基层清扫
1）粗扫：组织人工对验收合格的基层进行初步清理，清除表面所有松散的石料、泥土。
2）细扫：利用吹风机逐排吹净浮灰。
3）精扫：对局部污染严重的部位，人工用钢刷清刷或水进行冲洗；对桥头等死角部位用人工重点清扫后，吹净浮尘。
4）对清扫后的基层封闭交通，禁止行人及车辆通行。
2、透层油喷洒
1）透层油喷洒前基层表面应清扫干净，并保持干燥。
煤油沥青洒布采用智能型沥青洒布车进行喷洒，洒布量用电脑自动控制，并由检测人员现场检测校核其准确性，沥青洒布温度控制在低于50℃，沥青洒布量控制为
0.54kg/㎡，并在上基层处于半干状态时进行洒布。
2）洒布车喷洒前，根据基层宽度合理调整喷洒宽度，尽量减少重叠；喷洒后要达到喷洒均匀，不流淌和渗入一定深度的效果。
3）喷洒完后对花白处、未喷洒到的等部位进行人工补洒。
4）根据天气情况，若遇降雨应停止施工，并在雨过天晴时，对原施工部位进行检查，必要时要补洒。
5）对喷洒过透层油的路段封闭交通，禁止行人及车辆通行，以免污染。
（6）试验段检测的方法、各项指标及检测结果
1、检测方法及频率简述
沥青洒布量的检测采用取样盘法，规定的检测频率为每工作日每层洒
布查一次，试验段我部加大了检测频率，对试验段的6小段各检测了4次。
沥青渗透量的检测采用人工挖验法（1天、3天）和钻心取样法（5天），规定的检测频率为每工作日每层洒布查一次，试验段我部加大了检测频率，对试验段的6小段各检测了1次。
2、检测结果
检测数据一览表
0.5%
40：60 0.570.550.56通过以上数据可以看出：各项指标均满足规范要求。
三、试验段存在的问题及解决方案
试验段的施工过程机械设备运转正常，施工现场井然有序，试验段施工较为正常。
四、试验段施工体会
1、透层施工前将基层顶面清洗干净，雨天或大风天气严禁施工。
气温低于10℃时不得进行透层施工。
2、分幅施工时，应由高处开始，逐幅向低处喷洒，相邻洒布带做到不重叠或少重叠，做到尽量不“露白”。
3、洒布时，最好以构造物分段或以基层施工段落为一洒布段进行洒布。
由于基层初始强度不高，洒布车在基层上行车时严禁紧急刹车或调头，以防破坏基层基面或板块强度。
4、对局部漏洒或洒布车难以洒到的部位，可采用人工手持洒布管进行补洒。
对局部洒布量过大，出现流淌现象，利用人工用竹扫把及时清扫，
使其基面保持洒布量均匀。
五、结束语
从各种数据表明，我部认为煤油回配的中裂石油沥青（AL （M ）-1型）透层洒布试验段是成功的。
在今后的煤油回配的中裂石油沥青（AL （M ）-1型）透层大面积施工中，我们将以试验段为基础，进一步总结经验和教训，进一步论证我们的试验数据，力争使施工方法更为合理、更为全面。
上述报告的批准将作为指导煤油回配的中裂石油沥青（AL （M ）-1型）透层全面施工的依据，特呈审批。
下面层试验段总结
同沿高速公路路面工程B3合同段沥青砼下面层试验段施工技术总结中港第二航务工程局同沿高速公路B3合同段项目经理部目录一、施工概述二、试验段的准备工作三、试验段的施工情况1、透层油的洒布2、现场准备情况3、沥青砼下面层的级配和控制及热料仓筛孔尺寸4、测量放样5、混合料的拌和6、运输7、摊铺8、碾压9、纵缝的处理10、检测四、对实铺结果的评析五、试验段工程的质量检测结果六、确定了工程质量保证措施和质量控制方法七、试验段施工中有待改进的问题八、试拌试铺评语九、附表部分同沿高速公路B3合同段沥青砼下面层试验段施工技术总结一、施工概况在银武高速公路建设指挥部、总监办及驻地办各位监理工程师的大力支持和精心指导下，经过我部全体员工的认真筹备和精心组织于2005年9月5日成功地进行了沥青砼下面层试验段的施工。
随后召集了全体工程技术人员、试验检测人员、测量人员、机械操作手对试验段的施工工作进行了认真的分析、讨论和总结，确定了沥青砼下面层（Superpave-19）的施工方法及有关技术参数。
试验段施工时间及桩号：试验段施工时间：2005年9月5日试验段桩号：K105+200~K105+400试铺结果：经检测，外观质量及内在质量等各项指标符合技术规范及设计要求。
经试拌、试铺，证明拟订的施工方案可行，工艺科学合理。
二、试验段的准备工作根据实际工作需要，设立了生产指挥体系、技术指导小组、测量及试验检测机构。
在试铺过程中指挥部、总监办及驻地办及监理工程师和项目部负责人、试验室主任及现场技术人员在施工现场进行检查和指导，监理工程师现场监督检查为试验段的成功铺筑提供了强有力的保障。
1、生产指挥系统总指挥—何文柱，负责试铺工作的全面指挥。
副总指挥—欧云峰，负责现场的施工管理及外部协调。
技术质量总负责—秦词峰，负责试铺施工全过程的技术指导和监督，安排检测沥青混合料的质量，负责安排现场的各项质量检测。
施工负责人—高威，负责试验段施工各项具体组织协调工作。
透层试验段施工总结
国家高速沪陕线西安至商州高速公路第36合同段透层试验段施工总结中铁十局集团第二工程有限公司西商高速公路第三十六合同段项目经理部2010年11月透层试验段施工总结根据我合同段基层施工进度情况，结合节点及总体形象进度要求，高渗透乳化沥青透层各项施工准备工作已全部就绪，我合同段计划进行高渗透乳化沥青透层的撒布。
一、试验段基本情况撒布时间：2010年10月28日里程段落：K85+850-K86+150右幅施工单位：中铁十局第二工程有限公司监理单位：西安华兴公路工程咨询监理有限公司二、现场人员组成及机械组合为确保工程质量和进度，我部抽调有丰富施工经验和理论知识的专业技术人员及管理人员负责透层的施工工作。
具体安排如下：主要施工机械如下：三、施工方案1.工艺流程施工作业面的准备——沥青洒布车的洒布——人工辅助——试验检测合格——施工下一层。
2.施工过程⑴清扫下承层先清理完基层表面的杂物，并对基层不合格的部位进行处理，对基层表面出现的局部“镜面”现象进行了铣刨处理，确保露石效果。
然后对基层顶面用“扫、刷、吹、冲”等方法进行清扫处理，即采用强力路面清扫车配合人工对路面进行清扫，局部有泥土污染部位采用高压水枪清洗，最后用吹风机对吹掉表面浮土灰尘。
同时对基层表面的干缩横向裂缝进行了彻底处理。
气温在10℃以下以及雨天或大风天气不得进行透层油施工。
（2）高渗透沥青的洒布沥青泵入智能沥青洒布车，开动洒布车的循环系统，循环半个小时后方可喷洒，洒布车撒布宽度为6m。
撒布时根据下面层设计宽度分多次撒布，洒布车保持稳定的撒布速度和撒布量，要喷洒均匀。
喷洒完毕后对漏洒、空白条处及时补洒，对超洒积液处人工刮除或扫把抹扫均匀。
高渗透乳化沥青撒布量根据规范及管理处《路面施工细则》要求控制在0.6-1.0Kg/m2。
试验段施工过程中我部在K85+800-K86+000段采用0.6 Kg /m2的洒布量，在K86+000-K86+150段采用0.8 Kg /m2的洒布量，最后根据试验检测结果，最终采用0.8 Kg /m2的最佳洒布量作为大面积施工的质量控制依据。
透层试验段总结
G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段透层试验段施工总结报告编制：审核：榆林市凤城路桥工程有限公司242国道米脂县城过境公路改建工程LM-1项目经理部2017年8月24日透层试验段施工总结报告一、施工准备1、原材料、配合比、渗透深度透层沥青克炼昆仑牌70#重交普通沥青，煤油采用航空煤油。
沥青：煤油=50：50（重量比）。
渗透深度不小于5mm。
2、机械设备配备10T重路达牌沥青洒布车1台，洒布宽度6米，喷洒头37个，柴油加热。
3、洒布量（1）拟定洒布量：0.4--0.5kg/m2（2）稀释剂挥发时间、下道工序间隔时间：24小时。
4、检测方案（1）试验检测试验路段的检测严格按照《公路沥青混凝土路面施工技术规范》JTG F40-2004、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《242国道米脂县城过境公路路面工程施工作业指导书》等相关文件和规范进行检测，沥青掺配比例、掺配方式、加热温度在拌和站检测，洒布量、喷洒温度在喷洒现场检测，渗透深度24小时后钻芯检测。
（2）时间记录施工人员准确记录喷洒时间，24小时内经常性到喷洒现场进行观察，确定挥发时间及下一道工序的间隔时间。
二、施工过程8月23日，在主线K9+900—K10+140（十里铺终点平交）处进行了透层试验路段的施工，试验段长240m。
下午16：00，沥青洒布车进入现场，16：10开始喷洒透层油，17：00完成试验段透层洒布。
在试验段左侧车道、右侧车道、平交中心岛、匝道设置4处不透水土工布测定洒布量。
8月24日，钻芯测量渗透厚度。
三、试验段成果（一）施工结果分析1、掺配比例：取样品2份试验，沥青含量分别为49%、52%，符合设计要求；2、喷洒温度：现场喷洒温度为55度，温度偏低，喷头雾化效果略差，喷洒均匀性略差。
3、洒布车行驶速度按8km/h行驶。
4、洒布量：设置4个测量，第1点和第2点，设置洒布量0.50kg/m2，洒布后形成油膜，不符合设计及规范要求，第3点和第4点，设置洒布量0.40kg/m2，第3点有露白现象，第4点洒布效果最佳。
透层洒布试验段总结报告_secret
透层洒布试验段总结报告为取得指导煤油回配的中裂石油沥青（AL（M）-1型）透层洒布全面施工的相关数据，确定标准施工工艺，我部于XXXX年9月23日在K285+020～K285+120左幅,K285+120～K285+221.675左幅, K285+020 ～K285+120右幅,K285+120～K285+221.675右幅, K284+620～K284+720左幅, K284+720～K284+822.71左幅完成了透层洒布试验段的施工作业,总长606.06m，洒布的宽度是11.99m，施工面积为7267㎡。
施工过程中对透层所用的材料、煤油和沥青的配合比、最佳施工时间、洒布量、施工工艺进行验证及归纳总结，形成了标准的施工方法用以指导大面积的施工，现将其施工过程及检测结果总结上报。
一、施工情况简介施工方案：采用一台XFC8280GLQ智能型沥青洒布车进行沥青洒布，两套1E48FP型清扫器在透层洒布之前对上基层表面进行清扫。
透层洒布试验段施工前，我部已完成了所有试验段所需资料的编制及批复工作及煤油稀释沥青的委外送检工作；所用原材料均按规定频率进行了自检，监理进行了独立抽检，试验段的施工技术方案等监理已经批复，开工前所需的所有准备工作及相关程序均有完善，具备试验段开工条件。
按批准的试验段施工技术方案，项目部组织实施了试验段施工。
分别对六段试验段各自配以不同的煤油沥青配合比进行洒布，具体情况见下表：六段试验段的施工长度均是100 m左右，共计600 m，洒布宽度为11.99 m，施工面积为7197㎡。
设计洒布量为0.6-1.5 L/㎡，我部初定的洒布量为0.6L/㎡（密度为0.9kg/ L，即我部初定洒布量为0.54㎏/m2），故煤油沥青的理论用量为3924kg，我部的实际用量为4008kg，计算得出的实际洒布量为0.61 L/㎡。
煤油沥青的实际用量满足理论用量。
整个施工过程较为有序，各工序衔接正常，人员分工明确并能够各尽其责。
洒布乳化沥青透层施工中存在的问题及解决方法
洒布乳化沥青透层施工中存在的问题及解决方法哎呀，说到洒布乳化沥青透层施工，这个话题可真是不少人头疼的。
我们在这方面常常遇到各种问题，真是让人感到无奈，心里就像打翻了五味瓶，酸甜苦辣都有。
施工的时候，天气变化真是个大麻烦。
你想想，今天晴空万里，明天突然下起了小雨，这可咋整？沥青一沾水，效果就大打折扣，根本没法施工。
温度高的时候，沥青可容易挥发，施工队的师傅们汗流浃背，真是让人心疼。
而湿度太高，又容易导致沥青和水混在一起，施工现场就像一场水上运动会，真是让人哭笑不得。
施工材料也是个大问题，很多时候咱们用的材料不合格，真的是让人心里堵得慌。
乳化沥青的质量直接影响到透层的效果，材料不过关，施工再认真也白搭。
就好比你做菜，调料不够味，怎么也做不出美味来。
就是设备的老化，哎，这可真是个隐患。
机器响一声，没准就罢工了，搞得大家手忙脚乱，根本无法按时完成任务。
施工工期一拖再拖，真是急得人直跺脚。
再说了，施工队伍的专业水平也得提一提。
有些地方，施工人员的技术水平参差不齐，可能刚入行的小伙子还在摸索，经验丰富的老手又不愿意带着新人，最后就搞得一团糟。
这就像打篮球，一个人好也没用，队伍得默契配合才能赢得比赛。
再加上管理不到位，有时候现场指挥不明确，大家都不知道该干啥，真是让人抓狂。
为了改善这些问题，我们得动动脑筋，找点儿解决办法。
天气问题上，可以提前关注气象预报，尽量选择在天气稳定的日子施工。
要是实在遇到突发情况，现场的师傅们可以快速调整，比如采取遮挡措施，避免沥青受到影响。
材料方面，咱们得把关，确保每一批材料都符合标准。
要是能和可靠的供应商建立长期合作关系，那可真是事半功倍。
设备方面，定期检查保养是关键，不能等到机器出了问题再后悔。
想想那种定期体检，早发现早解决，才能避免大麻烦。
还得加强培训，提升施工队伍的整体水平。
组织一些技术交流会，让有经验的人分享经验，新手也能学到不少东西，大家一起进步，何乐而不为呢？管理也得跟上，现场指挥要明确，责任要到位。
封层透层试验段总结报告
湖北省杭瑞高速公路阳新至通城段第五合同段透层、稀浆封层试验段总结报告按合同文件要求我项目部于2010年9月19日至2010年9月20日进行了透层、稀浆封层试验段的施工。
试验段选取路段为K38+336.44～K39+043.933，透层于9月19日上午8：00开始到10：30结束，封层于9月20日上午11：00开始到16：00 结束，实际摊铺K38+336.44～K39+043.933,摊铺707.493米。
透层、稀浆封层试验段施工完毕后，经检测并报高驻办抽检合格。
根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032-94）的要求并结合本次试验段施工的实际情况，综合施工准备、备料、摊铺、碾压、检测等工作的展开情况，试验段取得了为大规模施工积累经验和取得必要的数据。
通过对全程的施工记录和数据分析，现将透层、封层试验段的总结报告如下：一、准备工作1、配合比设计：试验室严格按照《技术规范》、《试验检测大纲》和相关设计文件进行稀浆封层配合比设计，并上报高驻办进行了审批，详细见开工报告。
2、技术准备：在试验段开工前，已上报了试验段开工报告，并得到高驻办审批。
于2010年9月11日对所有管理、技术及机械操作人员进行了技术交底，施工员对参加的施工工人进行了技术交底，并多次组织对各种技术文件进行学习讨论。
通过这种方式的技术准备，各方面人员能做到“应知、应会”，在施工过程中主动、独立的完成各自的任务。
3、人工、材料、机械设备配备：为确保试验段的成功，我项目部对人、料、机进行了精心的组合和准备。
二、材料的储备、堆放我项目部已开始大规模备料，通过与材料供应商签定材料供需合同，拌和场已开始准备日夜备料，为确保雨天也能进料，除硬化堆放材料场地外，还硬化了供运料车进出场的便道，并对每车料过磅便于进料的管理和更详尽的制定材料使用计划。
为达到四号料的生产级配要求，对石厂相应筛孔进行改进，满足生产的需要。
三、混合料的拌制、运输1、透层乳化沥青拌制、运输透层乳化沥青在厂家存放点配制好，乳化沥青沥青含量50%。
沥青混凝土面层试验段总结
沥青路面试验段试验总结报告沥青路面试验段试验总结报告1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000〜K1+200。
对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。
同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。
2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。
本试验段为4cm （压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。
2、现场试验段施工2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13 ）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。
（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。
（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
（5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
（8）接缝的正确处理方法。
（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。
2.3施工基本流程透层施工—下封层施工—摊铺机摊铺—13t双钢轮路机静压1遍—13t双钢轮压路机振动碾压1遍—16吨轮胎压路机碾压6遍—压实度检测。
2.4透层施工2.4.1透层撒布本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。
采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2 。
2.4.2下封层撒布本工程下封层采用乳化沥青。
透层首件路段施工总结
透层首件工程施工总结一﹑工程概况透层首件工程起止桩号为K1+313-K1+513，采用材料为煤油稀释沥青（T-2）。
二、透层首件路段施工的目的透层首件工程路段桩号为K1+313-K1+513，通过首件工程，为了保证透层大面积施工的质量，取得适合本项目的标准施工方法，用以指导施工。
三、透层首件工程投入情况1、技术管理人员投入2、机械仪器设备投入拟投入透层首件工程施工机械表拟投入透层首件工程仪器设备表四、具体施工方案（1）透层施工过程简述首先采用民工对上基层表面进行初步清扫。
初步清扫完毕后，采用清扫器将上基层表面彻底清扫干净，做到表面清洁、无浮土及松散基层材料，来回清扫两遍。
对局部污染严重的部位，人工用钢刷清刷或水进行冲洗。
在洒布透层油前2h，用洒水车将基层表面润湿，采用彩条布遮挡防护路缘石及人工构造物，避免污染。
洒布车的拼装宽度为9m，用的煤油稀释沥青的配合比分别是40：60和45：55（煤油：沥青）。
基层顶面半干以后开始洒布，洒布车的行驶速度是8㎞/h，洒布过程中洒布车行驶速度稳定。
对洒布好透层油的路段封闭交通进行养生，使得煤油稀释沥青能充分渗透进基层。
在透层沥青充分渗透且煤油挥发完全后，分别采取人工挖验和钻心取样的方法进行检测，测得的沥青渗透深度均大于5㎜，满足规范要求。
（2）经首件路段确定的煤油与沥青的配合比煤油与沥青的配合比确定为40：60。
在进行透层洒布时，采用了两种配合比，即40：60和45：55，采用两种配合比时，透层油渗入基层的深度均大于5㎜，各项指标均符合规范和设计的要求，且二者无明显区别。
但是考虑到减轻煤油对沥青的不利影响，我部首件路段确定的煤油沥青配合比为 40：60（煤油：沥青）。
（3）经首件路段确定的煤油稀释沥青洒布量经首件路段确定的煤油沥青洒布量为0.7㎏/m2。
我部透层洒布采用的煤油稀释沥青的洒布量为0.7kg/㎡，透层油渗入基层的深度均大于5㎜，符合规范的要求，且施工后残留在基层表面的沥青量较少，适合基层、透层、下封层的连接，又不会导致下面层铺筑时产生泛油现象。
透层试验段施工总结
透层试验段总结报告为加强沥青碎石上基层与水稳基层结合良好、提高水稳基层养生效果及防止路面水对各层结构的渗透破坏，在K300+100～K300+500右幅（共400m）进行了透层试验段的洒布作业。
通过洒布400m的透层试验段，验证了透层乳化沥青适合的浓度、机械洒布速度、沥青乳化时间、对基层表面的渗透能力、材料用量、人员配备、机械配置数量和组合方式等，确定了标准的施工方法，确定了合理的施工安排，为大面积施工提供了技术依据。
1 、透层试验段的操作步骤1.1 作业面准备工作对于已完成下承层（水稳中基层）铺筑，开工前表面必须清扫干净，不得留有浮灰、泥巴、杂物。
清扫干净后必须用水车洒水，充分湿润作业面，以保证渗透性，待浮水消失后开始洒布。
一次洒布的作业面长度不应少于100米。
为保证洒布顺利，工作面不得有任何障碍物。
采用阳离子高渗透力乳化沥青，并采用基质重交沥青乳化，其显著优点：可渗入半刚性基层表面≥5mm。
1.2 透层沥青的洒布操作1.2.1 机械透层沥青的洒布采用智能沥青洒布车进行洒布作业，将单位平方喷洒量输入电脑后，施工过程能够按行车速度自动调整喷洒量，并保证喷洒沥青温度、浓度等指标始终达到施工要求。
1.2.2 装车装车前的高渗透力乳化沥青必须采用潜水泵打循环搅拌均匀后才能使用，一般装车量为洒布车最大容量的80%为宜，约5T。
1.2.3 车速和洒布量的控制洒布车应以均匀的速度行驶，起步时间应尽量短，及时达到洒布速度。
洒布量约为0.8L/m2，实际施工中的洒布量应以洒布后不露白不形成明显的表面径流为标准，露白说明洒布量偏小或洒布不均匀，发生表面径流说明洒布量偏大，应调整洒布量。
洒布车行走必须顺直平稳，不能时快时慢。
洒布结束后必须及时关闭透层油油路，防止余油在上基层表面径流成膜。
1.2.4 洒布车行走路线洒布车在正常路段应从中线一侧开始洒布，退车至起点或调头进行洒布，分三次完成整幅的施工，超高段应从路肩一侧开始洒布，目的是防止多余油量向外侧流动。
透层试验段总结报告
京承高速公路京冀界至承德段第十五合同段二分部透层试验段总结报告京承高速公路第十五合同段二分部项目经理部二00四年十一月二十九日路面透层试验段施工总结一、试验段概况我们在10月19日我完成了K76+050—K76+590 段透层试验段。
二、材料及沥青洒布量1、沥青a产地：秦皇岛b规格：70号重交通道路石油沥青2、煤油产地：三岔口，东石化油库3、洒布量在施工中按1.1L/m2的沥青量控制。
三、机械设备及施工人员配备1、计划投入下列机械设备沥青撒布车 1台水车 1台石屑撒布车 1台双钢轮压路机 1台2、现场施工人员技术员 2人工长 1人测量员 2人试验员 2人机手 8人普工 20人四、施工工艺（一）、施工工艺流程图准备下承层--施工放样--撒布煤油沥青--撒布石屑--稳压（二）试验段透层试验段施工采用沥青洒布车浇洒透层沥青，石屑采用石屑撒布车撒布施工。
透层沥青材料采用煤油沥青，且渗透性好、较稀的沥青。
1、气候条件洒布沥青材料的气温不低于10度，且是稳定而上升的温度；大风、有雾或下雨不得施工2、沥青洒布车沥青洒布车喷洒作业前先调整好喷嘴的喷射角（长缝隙喷嘴为扇形角，锥形喷嘴为锥角），使各个相邻喷嘴的喷雾扇或喷雾锥，在其下角能有少量重叠，使用时将洒布管调整到离地面25厘米左右，在洒布作业的整个过程中要保持喷射压力稳定。
相邻洒布带之间有一定量的重叠，横缝重叠量一般为10~15厘米，纵向一般重叠量为20~30厘米。
为了确保横向重叠控制在一定范围内，沥青洒布机在起点以前约5~10米起步，到了起洒点，立即打开喷洒开关，达到洒布指定终点时立即关闭喷洒开关，以免发生滴漏现象，造成横向接头处有过多的沥青。
洒布过程中随时注意罐内沥青存有量。
当洒布管喷嘴喷出的沥青含气泡时，表示罐内沥青已洒完，立即关闭三通阀停止洒布，然后升起洒布管并使喷嘴朝上，将分动箱挂上倒档，使沥青泵倒转，将管内的沥青抽回箱内。
3、透层施工3.1施工准备浇洒透层前，将试验段路面清扫干净，可用扫帚用力将基层表面的所有杂物扫出路基外，尽量使基层表面骨料外露，以利于煤油沥青与基层的连结。