凸轮轴位置传感器的检测的方法
实训9 凸轮轴位置传感器的检测
2、霍尔式
永久磁铁：安装在分电器底板上，位于触发叶轮的内侧，与霍尔集成电路相对。
触发叶轮：安装在分电器轴上，缸数相等的四个叶片（50 °）和四个窗口（40°）。
叶片进入气隙，磁场被旁路，霍尔电压为0,输出高电平；
发动机不停地运转，产生数字脉冲信号，信号的频率随发动机转速的增大而增大。
叶轮叶片的数目决定信号数目，叶轮的形状决定信号波形。
3光电式传感器
信号发生器固装在分电器壳体上，主要由两只发光二极管、两只光敏二极管和电子电路组成。
两只发光二极管分别正对着光敏二极管，信号盘位于发光二极管和光敏二极
（1）万用表检测
电磁感应式，曲轴上，60-2齿。
（2）示波器检测
数字信号：信号频率随发动机转速的增大而增大。
波形的幅值大多数应满5V，波形的形状要适当一
致，矩形的拐角和垂直沿的一致性要好。
通过本节课学习，我们主要学习凸轮轴位置感器的分类及
各种分类的工作原理，在原理的基础上掌握学习检测凸轮
轴位置传感器的工作方法。
学生分组操作，教师巡回指导，并回答学生提出的问题。
汽车发动机控制系统诊断与维修 任务十三 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检测
1．检查信号发生器（Ne感应线圈） （1）检查分电器连接器2号端子和4号端子之间阻值，并记录测量阻 值： 。 （2）使用厚薄规测量信号转子和Ne感应线圈凸齿之间气隙，并记录测量结 果： 。
2．检查转速传感器线路
端子 分电器连接器2（NE+）——ECM(NE+) 分电器连接器4（NE-）——ECM(NE-) 分电器连接器2（NE+）或ECM(NE+)—— 车身搭铁 分电器连接器4（NE-）或ECM(NE-)—— 车身搭铁
凸轮轴位置传感器安装位置和信号盘
当凸轮轴转动一周（360°）时，进、排气凸轮轴位置传感器便向ECU输出3个脉冲信号来确 定凸轮轴的角度，并与曲轴位置传感器的Ne信号合并，判定1号汽缸的压缩上止点位置。
进、排气凸轮轴位置传感器信号波形
引导问题5：丰田5A-FE发动机转速传感器的结构是怎样的？
丰田5A-FE发动机采用的磁感应式转速传感器（称为Ne信号）由分电器改进而成，主要 由Ne信号正时转子、Ne感应线圈和磁铁组成 。
三、课时：8学时 四、学习内容
曲轴和凸轮轴位置传感 器功用和类型
曲轴和凸轮轴位置传感 器检测与更换
曲轴和凸轮轴位置传感 器的工作原理
曲轴和凸轮轴位置传感 器故障的检修
相关故障码和数据流的 读取
Ne信号和G信号
曲轴和凸轮轴位置传感 器波形的分析
五、注意事项
1. 在工作过程中要注意人身安全,认真执行6S管理。 2. 在工作过程中请根据操作步骤，规范操作，防止损坏设备和器材。 3. 严格按照工作要求正确使用仪器设备，出现问题及时报告，服从管 理。
曲轴位置传感器2
磁感应式曲轴位置传感器的输出信号
曲轴位置传感器1
引导问题3：霍尔传感器的结构和工作原理是怎样的？
04-排气凸轮轴传感器P0367(短路)故障诊断流程
04-排气凸轮轴传感器P0367短路故障诊断流程-截图（正极信号线与车身搭铁—短路故障）一、前期准备1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。
2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。
3.目视车辆停放位置，确定工位安全。
4.填写车辆识别VIN代码。
（丰田卡罗拉VIN码在右前门的门柱上）5.安装底盘垫块。
6.安装车轮档块。
7.安装尾气抽气管。
8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。
二、安全检查10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。
（若发现不足应及时加注）11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。
12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。
13.拆卸发动机罩盖﹑蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，放置于零件箱内。
14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。
（即：校对红黑两表笔之间所存在的电阻差值）记录：两表笔的阻值为：0.020Ω，正常。
（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。
15.测量记录蓄电池电压，（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
记录：蓄电池电压为：12.59V，正常。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况，（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。
记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。
三、仪器连接及故障现象确认17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。
18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
（即：发动机启动时是否困难,怠速时转速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等。
）19.关闭点火开关，填写故障症状及故障现象记录表。
记录：发动机启动及运转正常，但急加速不良，故障指示灯常亮。
20.打开故障诊断DLC3插座盖，确认点火开关处于0FF位置后，将故障诊断仪插头连接到故障诊断插座上。
实训项目三凸轮轴位置传感器的检测
实训项目三凸轮轴位置传感器的检测凸轮轴位置传感器CPS（Camshaft Position Sensor）又称为判缸传感器CIS(Cylinder Identifica-tion Sensor),为了区别于曲轴位置传感器CPS，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。
凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别1缸压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆震控制。
此外，凸轮轴位置信号还用与发动机启动时识别出第一次点火时刻。
因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一缸活塞即将到达上止点，所以成为判缸传感器。
一、实训目的和要求1、掌握凸轮轴位置传感器的结构与工作原理；2、了解凸轮轴位置传感器的检测方法；3、掌握凸轮轴位置传感器控制电路的检修方法；4、掌握凸轮轴位置传感器数据分析的方法及检测仪器的使用方法。
二、实训课时实训共安排2课时。
三、器材工具1、工具：数字万用表、螺丝刀；2、设备：桑塔纳AJR发动机故障实验台、K81故障诊断仪；3、教具：AJR发动机教学挂图一套，凸轮轴位置传感器解剖教具一只，测量用桑塔纳2000Gsi型轿车凸轮轴位置传感器5只。
四、成绩评定成绩评定的等级为优、良、中、及格和不及格。
五、实训原理1、霍尔效应霍尔效应（Hall Effect）是美国约翰·霍普金斯大学物理学家德华·霍尔博士（Dr·Edward H·Hall）于1879年首先发现的。
霍尔效应是指将一个通有电流I的长方形白金导体垂直于磁力线放入磁感应强度为B的磁场中，如图3-1所示，在白金导体的两个横向侧面上就会产生一个电流方向和磁场方向的电压，当取消磁场时电压立即消失。
产生的电压后来被称之为霍尔电压U H，U H与通过白金导体的电流I和磁感应强度B成正比。
图3-1 霍尔效应原理图利用霍尔效应制成的元件称为霍尔元件，利用霍尔元件制成的传感器称为霍尔效应式传感器，简称霍尔传感器。
曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器常见故障及检测
曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器常见故障及检测作者：李宏来源：《农机使用与维修》2014年第08期摘要曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是收集曲轴转动角度、发动机转速信号，并将该信号输入ECU，用以确定点火时刻和喷油时刻。
本文围绕曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器检修1曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的安装位置凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的结构和工作原理基本相同，通常安装在一起，只是各车型安装位置不同，但必须安装在与曲轴有精确传动关系的位置，如曲轴、凸轮轴、分电器或飞轮处。
美国通用、韩国大宇等轿车通常安装在曲轴处，皇冠3.0等轿车安装在分电器内，桑塔纳2000等轿车安装在飞轮处。
也有的轿车把曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器分开安装，如凌志400轿车的曲轴位置传感器安装在曲轴处，两个凸轮轴位置传感器分别安装在左右两侧凸轮轴处。
2曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的结构电磁式曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器该传感器分成上、下两部分：上部分是凸轮轴位置传感器，由两个感应线圈和一个带凸齿的G转子构成，将产生第一缸的上止点基准信号，也就是G信号；下部分是曲轴位置传感器，它由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的Ne转子和固定在其对面的Ne感应线圈构成，将产生曲轴转角信号，也就是Ne信号。
该传感器是利用电磁感应原理产生脉冲信号，当转子旋转时，感应线圈凸缘部（磁头）与轮齿的空气间隙将发生变化，导致通过感应线圈的磁场发生变化，而产生感应电动势。
轮齿靠近及远离感应线圈时，将产生一次磁通的变化，便会在线圈两端产生感应电压，ECU根据感应线圈产生的脉冲信号确定发动机转速和各缸工作位置。
发动机工作时，曲轴每转两圈，分电器轴转一圈。
故曲轴旋转720°时，转子旋转360°，感应线圈产生24个交流电压信号。
Ne信号的一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角。
2.1 曲轴、凸轮轴位置传感器的检测
图2-1-9 霍尔式凸轮轴位置传感器内部结构及外形
2）工作原理 如图2-1-10所示，当隔板（叶片）进入霍尔元件气隙时，霍尔元件不产生 电压，传感器输出5V的高信号电压；当隔板（叶片）离开霍尔元件气隙时，霍 尔元件产生电压，传感器输出0.1V的低信号电压。
图2-1-10霍尔曲轴位置传感器的工作原理图 图2-1-11 霍尔曲轴位置传感器原理图
（2）定子： 固定在发动机机体上，定子由线圈、铁芯、永久磁铁组成（如图21-1所示)，转子与定子之间的空气间隙为0.2-0.4mm，使用中不能随意 变动。 2. 工作原理 如图2-1-2所示，当转子旋转时，永久磁铁的磁力线、磁路中的气隙 周期性地产生变化，磁路的磁阻和穿过线圈磁头的磁通量随之发生周期 性变化。根据电磁感应原理，传感线圈产生交变电动势。子与定子之间 的空气间隙为0.2-0.4mm，使用中不能随意变动。
一、曲轴与凸轮轴位置传感器的结构与工作原理 （一）磁感应式曲轴和凸轮轴位置传感器的结构与工作原理
1. 结构：由转子和定子两大部分构成（如图2-1-1）
图2-1-1磁感应式曲轴位置传感器的结构
（1）转子（信号轮） 固定在分电器轴或曲轴上，部分发动机转子由发动机飞轮充当，随发 动机曲轴一起转动转子上有4个或24个信号齿，每转过一个信号齿，曲轴 转动90°或15°，以此可以依据传感器转子转过的齿数来判断曲轴转动的 位置和转速。
图2-1-13测基准电压
图2-1-14测信号电压
③ 测信号电压 检测条件：插好传感器接插件，发动机怠速、中速、高速运转。 检测方法：如图2-1-14所示。 参数：电压应在0.1~4.5V之间变化（标准参数参考该车型维修手册）。
④ 测线束导通性 检测条件：拔下传感器接插件和ECU接插件。 万用表挡位：蜂鸣挡位置。 测量方法：与磁感应式传感器相同。 参数范围：电阻值1Ω以下。
凸轮轴位置传感器的结构原理与检测方法
凸轮轴位置传感器的结构原理与检测方法
凸轮轴位置传感器的作用▼
凸轮轴位置传感器实物如下图所示，其主要作用是检测凸轮轴的位置和转角，从而确定发动机1缸压缩行程上止点的位置。
在启动时，发动机ECU根据凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器提供的信号，识别气缸活塞的位置和行程，控制燃油喷射顺序及点火顺序，进行准确的喷油与点火控制。
凸轮轴位置传感器的安装位置
凸轮轴位置传感器的安装位置▼
凸轮轴位置传感器的分类、结构原理与检测方法▼
按照工作原理不同，凸轮轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式、
磁阻元件式三种。
1. 电磁式凸轮轴位置传感器 >>
2. 霍尔式凸轮轴位置传感器 >>
3. 磁阻元件式凸轮轴位置传感器 >>。
悦动凸轮轴传感器的检测
如果波形与正常波形不 一致，需分析检查故障 及原因！
检测完毕 谢谢观赏
在手册中可以清楚的看出该车的凸轮轴位置传感器在发动机左侧 EGG13位置 （3-BLK）此线束为3线式 ，为霍尔式传感器！
步骤二:查找电路图，找出连接电源 号线：红色 CMPS信号线 号线: 橙色 搭铁线
步骤三：将740 CH1检测线连接到传感器
黄色连接号信号线 蓝色连接号搭铁线 并且将740的低电流钳加到汽车蓄电池上
步骤及以下操作
1：打开740，找到“部件测试”-
---“常规传感器测试”----“凸 轮轴传感器”
2：启动车辆 3：进行X轴，Y轴调整
显示以下波形
加到油门，提高怠速
转速越高，波形越密，峰值电压一直在4.8V以下，并且 保持不变，说明此传感器正常！
打印检测报告，关闭汽车，关闭740，还原工位
将740ch1检测线连接到传感器黄色连接?号信号线蓝色连接号信号线蓝色连接?号搭铁线并且将740的低电流钳加到汽车蓄电池上号搭铁线并且将740的低电流钳加到汽车蓄电池上步骤及以下操作?1
凸轮轴位置传感器的检测波形
------检测与步骤
BOSCH
1班
方常宇
现已现代瑞纳轿车为例讲解此步骤
步骤一：在维修手册上找到凸轮轴位置传感器在实车上的准确位置
浅谈凸轮轴位置传感器的故障诊断与排除_0
浅谈凸轮轴位置传感器的故障诊断与排除摘要凸轮轴位置传感器是发动机的组成部分，凸轮轴位置传感器损坏而导致发动机工作不正常，是常见故障之一。
本人根据在维修捷达车型的过程中的实践和体会，淡谈如何快捷地判断出故障的原因，以便日后操作效率更高，这对于其它车型也有一定的参考意义。
关键词凸轮轴位置传感器故障发动机动力下降一.引言汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化的高新技术产物，它通过各种类型和用途的传感器﹑执行器及电子控制元件来自动控制发动机的正常工作。
但无论是单点喷射式或是多点喷射式的发动机，凸轮轴位置传感器，是发动机电子控制系统最主要的传感器之一，其功用是检查活塞上止点，向电脑提供确认活塞位置的信号，以此来决定发动机的点火时刻和顺序喷油，发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号，将出现启动困难，加速无力，排放超标，怠速不稳。
造成这些现象的原因有时会使故障诊断变得界限模糊。
要准确迅速诊断其故障，就要求我们正确认识它的特性，了解它的结构，工作原理及其诊断方法。
二. 发动机的故障现象一辆捷达GT轿车,其故障表现为：有时加速无力，排放超标，怠速不稳。
在高转速时发动机就开始抖动，特别是在颠簸或震动的路面情况下抖动严重，有熄火的倾向。
根据以上的故障现象，初步怀疑是凸轮轴位置传感器或线路连接的故障。
三.工作原理及检测方法对凸轮轴位置传感器，生产厂商不同，其产品工艺结构也不尽相同，目前主要有三大类型：霍尔式凸轮轴位置传感器，电磁式凸轮轴位置传感器及光电式凸轮轴位置传感器。
本车捷达GT型轿车采用的霍尔式凸轮轴位置传感器安装在发动机进气凸轮的一端，如图1所示。
霍尔式凸轮轴位置传感器是依据霍尔效应的原理制成的。
当一个霍尔元件置于磁场中同时一个电流流过该霍尔元件，电流方向垂直于磁场方向时，该霍尔元件在与电流方向及磁场方向垂直的横向侧边上就会产生一个微量电压，这个电压称为霍尔电压。
凸轮轴位置传感器均采用霍尔效应传感器。
霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形近似方波，所以可用直流电压档检测平均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。
悦动凸轮轴传感器的检测
号线：白色 连接电源 号线：红色 CMPS信号线 号线: 橙色 搭铁线
步骤三：将74搭铁线 并且将740的低电流钳加到汽车蓄电池上
步骤及以下操作
1：打开740，找到“部件测试”-
---“常规传感器测试”----“凸 轮轴传感器”
2：启动车辆 3：进行X轴，Y轴调整
显示以下波形
加到油门，提高怠速
转速越高，波形越密，峰值电压一直在4.8V以下，并且 保持不变，说明此传感器正常！
打印检测报告，关闭汽车，关闭740，还原工位
如果波形与正常波形不 一致，需分析检查故障 及原因！
检测完毕 谢谢观赏
凸轮轴位置传感器的检测波形
------检测与步骤
BOSCH
1班
方常宇
现已现代瑞纳轿车为例讲解此步骤
步骤一：在维修手册上找到凸轮轴位置传感器在实车上的准确位置
在手册中可以清楚的看出该车的凸轮轴位置传感器在发动机左侧 EGG13位置 （3-BLK）此线束为3线式 ，为霍尔式传感器！
步骤二:查找电路图，找出该传感器线束颜色及连接器件
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凸轮轴位置传感器的检测的方法提问者：易车网友|分类：其他检测|浏览[12220]| 2010-01-04 03:29举报凸轮轴位置传感器的检测知道的速度啊！！！凸轮轴位置传感器的检测的方法要详细的步骤！发布答案最佳答案10易车网友：易车网友2010-01-04 16:29从旧车上拆个换上试试，电子的东西不好检测回答人的补充 2010-01-04 16:38捷达GT、GTX、桑塔纳2000GSi型轿车采用的霍尔式凸轮轴位置传感器安装在发动机进气凸轮的一端，如图1 所示，它的结构如图2所示。
它主要由霍尔式传感器和信号转子组成。
信号转子或叫做触发叶轮，安装在进气凸轮上，用螺栓和座圈固定。
信号转子的隔板又叫做叶片，在隔板上有一个窗口，窗口对应产生的信号为低电平信号，隔板对应产生的信号为高电平信号。
霍尔传感器主要由集成电路、永久磁铁和导磁片组成。
霍尔元件与永磁铁之间有1mm的间隙，当信号转子随进气凸轮轴一同转动时，隔板和窗口从集成电路与永磁铁之间的间隙中转过。
当信号转子的隔板进入间隙时，霍尔集成电路中的磁场被旁路，霍尔元件上没有磁力线穿过，霍尔电压UH为零，集成电路输出级三极管截止，传感器输出的信号电压为高电位，约4.0V；当信号转子的隔板离开间隙时，永磁铁的磁通经导磁片和霍尔元件集成电路构成回路，这时产生的霍尔电压约为2.0V，集成电路输出级三极管导通，传感器输出的信号电压为0.1V，为低电位。
发动机工作时，曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器产生的信号不断地输人ECU。
当ECU同时接收到曲轴位置传感器大齿缺对应的低电位信号（15°）和凸轮轴位置传感器窗口对应的低电位信号时，可以识别出1缸活塞在压缩上止点、4缸活塞处于排气行程，并根据曲轴位置传感器小齿缺对应输出的信号控制点火提前角。
由于凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器同时输出信号，凸轮轴位置传感器信号作为判缸信号，所以凸轮轴位置传感器也叫做同步信号传感器。
霍尔式凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路如图3所示。
该传感器G40导线连接器有三个接线端子，1为传感器电源正极端子；2为传感器信号输出端子；3为传感器电源负极端子。
这三个端子分别与ECU的62、76和67 端子相连。
图1 霍尔式凸轮轴位置传感器的安装位置图2 霍尔式凸轮轴位置传感器同步信号传感器）的结构图3 霍尔式凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路1进气凸轮轴；2凸轮轴位置传感器；3固定螺钉；4定位螺栓与座圈；5信号转子；6缸盖 1电源正极端子；2信号输出端子；3电源负极端子当凸轮轴位置传感器出现故障使信号中断时，ECU可以检测到故障信息，使用V.A.G1551或V.A.G1552故障诊断仪可以读取传感器的有关信息。
故障代码显示出凸轮轴位置传感器有故障时，可以用万用表检查传感器电源电压和导线电阻进行故障的判定和排除。
①传感器电源电压的检测。
断开点火开关，拔下传感器导线连接器插头，用万用表的正、负表笔分别与连接器1与3端子相连接，接通点火开关时，电压应为4.5V以上。
如果电压为零，说明线束存在断、短路，或 ECU有故障；当断开点火开关后，应继续检查导线是否存在断路或短路。
图4 切诺基汽车凸轮轴位置传感器的结构②导线电阻的检测。
用万用表的电阻挡检查传感器的1端子与ECU的62端子、传感器的2端子与ECU 的76端子、传感器的3端子与ECU的67端子的电阻值，各导线间电阻值应不大于1.5Ω。
如果电阻过大或为无穷大，说明线束接触不良或导线断路，应进行维修或更换线束。
再用万用表电阻挡继续检查传感器连接器端子1与2和3端子间电阻，或检查ECU的62端子与76和67端子间电阻，测得的电阻均应为无穷大。
如果阻值不是无穷大，说明导线存在短路，应进行更换。
（2）切诺基汽车凸轮轴位置传感器的识别与检测切诺基汽车凸轮轴位置传感器或称同步信号传感器，主要用于气缸判别信号，该传感器安装在分电器中，其结构如图4所示，它由脉冲环（信号转子）和霍尔信号发生器等组成。
同步信号脉冲环占分电器转角180°，与分电器轴一起转动。
当脉冲环上的叶片进人信号发生器时，传感器输出5V高电平；当脉冲环上的叶片离开信号发生器时，传感器输出0V低电平。
分电器转一圈，传感器输出一个高电平和一个低电平，高低电平各占180°分电器轴转角。
当脉冲环的叶片前沿进人信号发生器，传感器输出5V高电平时，对于四缸机，表示1、4缸活塞即将到达上止点，其中1缸活塞处于压缩行程，4缸活塞位于排气行程。
对于六缸机，表示3、4缸活塞即将到达上止点，其中4缸活塞位于压缩行程，3缸活塞位于排气行程。
利用凸轮轴位置传感器判别出是哪一缸活塞即将到达上止点之后，ECU根据曲轴位置传感器信号，按照发动机的工作顺序C四缸机为1－3－42、六缸机为1－5－3－6－2－4），对各缸进行喷油和点火。
凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路如图5所示。
北京切诺基汽车使用的凸轮轴位置传感器,其检测可使用原厂提供的DRB Ⅱ或DRB Ⅲ诊断仪，也可以用万用表对传感器进行电压检查。
检查对照图5进行，测量A、B、C三个端子间电压值。
在检查电压时，不要把分电器上的导线连接器拆下。
当点火开关在ON时，A—C端子间电压值应为8V；拆下分电器盖，转动发动机曲轴，使脉冲环进人同步信号发生器时，B－C 端子间电压值应为5V；如果继续转动曲轴，电压表的读数应在0～5V之间变化。
否则，应进一步检查传感器导线连接情况，如果仍然不正常，则应更换凸轮轴位置传感器。
捷达GT、GTX、桑塔纳2000GSi型轿车采用的霍尔式凸轮轴位置传感器安装在发动机进气凸轮的一端，如图1 所示，它的结构如图2所示。
它主要由霍尔式传感器和信号转子组成。
信号转子或叫做触发叶轮，安装在进气凸轮上，用螺栓和座圈固定。
信号转子的隔板又叫做叶片，在隔板上有一个窗口，窗口对应产生的信号为低电平信号，隔板对应产生的信号为高电平信号。
霍尔传感器主要由集成电路、永久磁铁和导磁片组成。
霍尔元件与永磁铁之间有1mm的间隙，当信号转子随进气凸轮轴一同转动时，隔板和窗口从集成电路与永磁铁之间的间隙中转过。
当信号转子的隔板进入间隙时，霍尔集成电路中的磁场被旁路，霍尔元件上没有磁力线穿过，霍尔电压UH为零，集成电路输出级三极管截止，传感器输出的信号电压为高电位，约4.0V；当信号转子的隔板离开间隙时，永磁铁的磁通经导磁片和霍尔元件集成电路构成回路，这时产生的霍尔电压约为2.0V，集成电路输出级三极管导通，传感器输出的信号电压为0.1V，为低电位。
发动机工作时，曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器产生的信号不断地输人ECU。
当ECU同时接收到曲轴位置传感器大齿缺对应的低电位信号（15°）和凸轮轴位置传感器窗口对应的低电位信号时，可以识别出1缸活塞在压缩上止点、4缸活塞处于排气行程，并根据曲轴位置传感器小齿缺对应输出的信号控制点火提前角。
由于凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器同时输出信号，凸轮轴位置传感器信号作为判缸信号，所以凸轮轴位置传感器也叫做同步信号传感器。
霍尔式凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路如图3所示。
该传感器G40导线连接器有三个接线端子，1为传感器电源正极端子；2为传感器信号输出端子；3为传感器电源负极端子。
这三个端子分别与ECU 的62、76和67 端子相连。
图1 霍尔式凸轮轴位置传感器的安装位置图2 霍尔式凸轮轴位置传感器同步信号传感器）的结构图3 霍尔式凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路1进气凸轮轴；2凸轮轴位置传感器；3固定螺钉；4定位螺栓与座圈；5信号转子；6缸盖 1电源正极端子；2信号输出端子；3电源负极端子当凸轮轴位置传感器出现故障使信号中断时，ECU可以检测到故障信息，使用V.A.G1551或V.A.G1552故障诊断仪可以读取传感器的有关信息。
故障代码显示出凸轮轴位置传感器有故障时，可以用万用表检查传感器电源电压和导线电阻进行故障的判定和排除。
①传感器电源电压的检测。
断开点火开关，拔下传感器导线连接器插头，用万用表的正、负表笔分别与连接器1与3端子相连接，接通点火开关时，电压应为4.5V以上。
如果电压为零，说明线束存在断、短路，或 ECU有故障；当断开点火开关后，应继续检查导线是否存在断路或短路。
图4 切诺基汽车凸轮轴位置传感器的结构②导线电阻的检测。
用万用表的电阻挡检查传感器的1端子与ECU的62端子、传感器的2端子与ECU的76端子、传感器的3端子与ECU的67端子的电阻值，各导线间电阻值应不大于1.5Ω。
如果电阻过大或为无穷大，说明线束接触不良或导线断路，应进行维修或更换线束。
再用万用表电阻挡继续检查传感器连接器端子1与2和3端子间电阻，或检查ECU的62端子与76和67端子间电阻，测得的电阻均应为无穷大。
如果阻值不是无穷大，说明导线存在短路，应进行更换。
（2）切诺基汽车凸轮轴位置传感器的识别与检测切诺基汽车凸轮轴位置传感器或称同步信号传感器，主要用于气缸判别信号，该传感器安装在分电器中，其结构如图4所示，它由脉冲环（信号转子）和霍尔信号发生器等组成。
同步信号脉冲环占分电器转角180°，与分电器轴一起转动。
当脉冲环上的叶片进人信号发生器时，传感器输出5V高电平；当脉冲环上的叶片离开信号发生器时，传感器输出0V低电平。
分电器转一圈，传感器输出一个高电平和一个低电平，高低电平各占180°分电器轴转角。
当脉冲环的叶片前沿进人信号发生器，传感器输出5V高电平时，对于四缸机，表示1、4缸活塞即将到达上止点，其中1缸活塞处于压缩行程，4缸活塞位于排气行程。
对于六缸机，表示3、4缸活塞即将到达上止点，其中4缸活塞位于压缩行程，3缸活塞位于排气行程。
利用凸轮轴位置传感器判别出是哪一缸活塞即将到达上止点之后，ECU根据曲轴位置传感器信号，按照发动机的工作顺序C四缸机为1－3－42、六缸机为1－5－3－6－2－4），对各缸进行喷油和点火。
凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路如图5所示。
北京切诺基汽车使用的凸轮轴位置传感器,其检测可使用原厂提供的DRB Ⅱ或DRB Ⅲ诊断仪，也可以用万用表对传感器进行电压检查。
检查对照图5进行，测量A、B、C三个端子间电压值。
在检查电压时，不要把分电器上的导线连接器拆下。
当点火开关在ON时，A—C端子间电压值应为8V；拆下分电器盖，转动发动机曲轴，使脉冲环进人同步信号发生器时，B－C端子间电压值应为5V；如果继续转动曲轴，电压表的读数应在0～5V之间变化。
否则，应进一步检查传感器导线连接情况，如果仍然不正常，则应更换凸轮轴位置传感器。