自动变速器液压液压控制系统
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朱明-自动变速器构造与维修2-液压传动与控制系统
授人以鱼不如授人以渔
（1）油压调节类
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这些阀能产生各种油压。 主要有主调阀、副调阀、减压阀、节气门阀、速控阀等。 主调阀： 将油泵产生的液压调节后形成主油路压力Pm，作为 整个液压系统中各阀的基础液压，可通过主油路压力检测口 测量Pm 。 Pm的大小与控制手柄的位置、节气门的开度和车速有 关。 发动机怠速，前进档位时： Pm =4-10kg/cm2， 倒档位时： Pm =6-15 kg/cm2 。
液压控制系统内的 阀门种类有： 调节阀、控制阀、 缓冲阀等。 调节阀可分为球阀、 活塞式和滑阀式。 作用是调节液压系 统内的最高压力。
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授人以鱼不如授人以渔
1、液压控制系统慨述
液压控制系统内的 阀门种类有： 调节阀、控制阀、 缓冲阀等。 调节阀可分为球阀、 活塞式和滑阀式。 作用是调节液压系 统内的最高压力。
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主调阀
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（1）油压调节类—主油路调压阀
主油路调压阀的组成： 由阀芯、弹簧、柱塞、柱塞套等组成。 主油路调压阀的作用： 1、用于操作变速器内的离合器和制动器工作； 2、用于进一步调节变速器内的其他压力；
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机油泵 机油泵的作用是： 输送工作油液至 液力变矩器、向 液压控制系统提 供工作压力、润 滑行星齿轮装置。 机油泵由：泵体、 泵盖、主动齿轮、 从动齿轮等组成。
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第四节
液压控制装置
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齿轮式油泵
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汽车液压控制系统
汽车液压控制系统汽车液压控制系统是现代汽车中十分重要的一个部分，它起着控制和传输动力的作用。
本文将对汽车液压控制系统的原理、组成和应用等方面进行详细的介绍。
一、汽车液压控制系统的原理汽车液压控制系统通过利用液体在密闭容器中传递压力来实现动力的控制和传输。
该系统由液压泵、液压油箱、液压阀和液压缸等组成。
其中，液压泵将液压油从油箱中抽取，并通过液压阀调节压力和流量，最终传输到液压缸中。
二、汽车液压控制系统的组成1. 液压泵：液压泵是汽车液压控制系统的核心部件，它负责将机械能转化为液压能，并输出给液压油路。
2. 液压阀：液压阀用于控制液压系统的压力、流量和方向等参数，常见的液压阀有溢流阀、安全阀和换向阀等。
3. 液压缸：液压缸是汽车液压控制系统中的执行机构，它通过液压能驱动活塞运动，实现一定的机械工作。
4. 液压油箱：液压油箱用于储存液压油，并通过滤油器和冷却器等设备来保证油液的清洁和温度的稳定。
三、汽车液压控制系统的应用汽车液压控制系统在汽车工程中有着广泛的应用，主要体现在以下几个方面：1. 制动系统：汽车的制动系统是液压控制系统的重要应用领域之一。
通过控制液压缸的压力和流量，实现车辆的制动功能。
2. 悬挂系统：汽车的悬挂系统是液压控制系统的另一个重要应用领域。
通过控制液压缸的工作状态，调节车辆的悬挂高度和硬度，提高行驶的稳定性和舒适性。
3. 动力转向系统：汽车的动力转向系统也采用液压控制技术。
液压助力转向系统通过控制液压缸的工作状态，降低驾驶员转向的力度，提高操纵的灵活性。
4. 变速器系统：汽车的自动变速器系统中也应用了液压控制技术。
通过控制液压阀的开闭，实现换挡的快捷和平稳。
总结：汽车液压控制系统是现代汽车中不可或缺的重要部分，它通过利用液体传递压力，实现动力的控制和传输。
液压泵、液压阀、液压缸和液压油箱等组成了汽车液压控制系统的主要部件。
通过对液压控制技术的应用，汽车在制动、悬挂、转向和变速器等方面都得到了显著的改善。
辛普森自动变速器工作原理
辛普森自动变速器工作原理辛普森自动变速器是一种常见的自动变速器类型，常见于汽车领域。
它得名于其发明者Alfredo Simpson。
辛普森自动变速器能够自动调整车辆的行驶速度和转向模式，实现自动换挡、调速和调速。
接下来，我们将深入解析辛普森自动变速器的工作原理。
一、液压系统辛普森自动变速器采用液压系统实现变速控制。
液压系统由多个元件组成，如油泵、油箱、电磁阀、油管和油路等等。
液压系统的工作原理如下：油泵将液压油从油箱中抽出，通过压力管道送到电磁阀组。
电磁阀根据控制器的指令来指挥液压油流动的方向和压力大小。
液压油通过不同的油路管道，推动变速器内的不同元件实现变速控制。
二、液力复合器液力复合器是辛普森自动变速器中不可缺少的元件。
液力复合器能够将动力传输给变速器，同时还允许转动前轮和引擎分离。
当发动机启动时，油泵带动液压油进入液力复合器，液力复合器的转子受到液压力的作用而开始转动，并将转动力传递给变速器内的齿轮，实现了变速起步。
三、齿轮系统辛普森自动变速器的齿轮系统是变速箱的核心部分，由齿轮、离合器、制动器等组成。
它的工作原理如下：当车速达到一定程度时，电脑控制系统会判断是否需要进行变速操作，并输入相应的指令。
然后，液压系统会给齿轮系统传递液压信号，启动离合器和制动器以及旋转齿轮，实现不同的换挡操作。
四、控制器控制器是辛普森自动变速器的“大脑”，通过接收车内各传感器的信息，判断车速、发动机速度、气压等参数，从而实现车辆的加速、减速和换挡等操作。
控制器控制液压系统中的电磁阀进行开关，使不同的液压油路打开或关闭，驱动变速箱内的齿轮进行转动，实现变速功能。
总的来说，辛普森自动变速器的工作原理主要涉及液压系统、液力复合器、齿轮系统和控制器。
这些元件相互协作产生了智能化的变速操作，让驾驶更加轻松和舒适。
当然，在实际使用过程中，我们也需要注意保养和维护，以确保变速器的正常使用和延长使用寿命。
自动变速器液压控制系统
自动变速器液压控制系统
二、自动变速器的液压系统概述
2.换挡控制油路 换挡控制油路是产生换挡指令的重要油路，汽车自动变速器主要由汽车速度、发 动机负荷两个因素决定是否换挡。 在液压控制换挡系统中，由负荷阀提供与发动机负荷有关的控制油压，称为负荷 油压；由速控阀提供与车速有关的控制油压，称为车速油压。 选挡阀通过改变变速杆位置来改变主油压的传递通道，让驾驶人获得汽车运行方 式的选择权。
自动变速器液压控制系统
一、液压系统的组成及作用
液压传动是以液压油为工作介质，通过动力元 件（液压泵），将发动机的机械能转换为油液 的压力势能，通过管路、控制元件，借助执行 元件（液压缸），将油液的压力势能转换为机 械能驱动负载，实现直线或回转运动。
自动变速器液压控制系统
一、液压系统的组成及作用
1.动ห้องสมุดไป่ตู้元件——液压泵 液压泵是将机械能转换为液体压力势能的转换元件。 其作用是为液压系统提供具有一定压力和流量的工作油，供给变矩器、换挡执行 元件，转换为机械作用力，以实现基本功能，并对机件具有润滑、散热和清洗的 作用。
自动变速器液压控制系统
二、自动变速器的液压系统概述
4.换挡品质控制 换挡品质是指换挡过程的平顺性。 换挡品质控制是自动变速器液压控制系统的重要内容，该部分出现故障将容易导 致换挡冲击。 为了减轻换挡过程中的冲击，液压控制系统采取了缓冲控制、正时控制及油压控 制三种方式来改善换挡品质。
自动变速器液压控制系统
自动变速器液压控制系统
二、自动变速器的液压系统概述
3.换挡时刻控制装置 换挡时刻控制装置是由若干个换挡阀组成的，实际上它是一个油路开关装置，根 据控制信号的指令，实现油路的转换，进而达到升降挡的目的。 换挡阀有两种不同的操纵方式（全液压式、电子液压式），全液压式操纵方式的 换挡控制装置受节气门油压和车速油压的控制，在上述两种控制信号的作用下接 通或切断液压油路。
自动变速器之液压控制
自动变速器原理与检修
工作原理
当油泵转速较低时，泵油量较小，油压调节阀 将反馈油路关小，使反馈压力下降。定子在回 位弹簧的作用下绕销轴向顺时针方向摆动一个 角度，加大了定子与转子的偏心距。油泵的流 量随之增大。当油泵转速增高时，泵油量增大， 出油压力随之上升。推动油压调节器将反馈油 路开大，使控制腔内的反馈油压上升。定子在 反馈油压的推动下绕销轴朝逆时针方向摆动， 定子与转子的偏心距减小，从而降低了油泵的 泵油量，直到出油压力降至原来的数值。
自动变速器原理与检修
自动变速器原理与检修
自动变速器原理与检修
（2）摆线转子泵
自动变速器原理与检修
特点及组成
摆线转子泵是一种特殊 齿形的内啮合齿轮泵。 它具有结构简单、尺寸 紧凑、噪音小、运转平 稳以及高速性能良好等 优点，其缺点是流量脉 动大，加工精度要求高。 摆线转子泵由一对内啮 合的转子及泵壳、泵盖 等组成。
液压控制系统由动力源、控制机构组成。
自动变速器原理与检修
二、液压泵的功用、组成、工作原理
液压泵的作用是使液压油产生一定的 压力和流量。
并作为控制系统的动力源，向控制机构、执行机 构供给压力油以实现换挡外，还给液力变矩器提供 冷却补偿油，向行星齿轮变速器供应润滑油。
自动变速器原理与检修
1、液压泵的安装位置
自动变速器原理与检修
（4）可变量叶片泵
1、定子顶住泵体 2、 销轴 3、 泵体 4、 转子 5、 定子 6、 回位弹簧 7、 油封 8、 叶片
自动变速器原理与检修
特点及组成
为了减少油泵在高速运转时由于泵油量过多而 引起的动力损失，目前用于汽车自动变速器的 叶片泵大部分都设计成流量可变的形式（称变 量泵或可变量叶片泵）。这种叶片泵的定子不 是固定在泵壳上，而是可以绕一个销轴做一定 的摆动，以改变定子与转子的偏心距，从而改 变油泵的流量，在油泵运转时，定子的位置有 定子侧面控制腔内来自油压调节器的反馈油压 来控制。
汽车底盘电控技术-自动变速器(电子液压控制系统)
注：
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2.5车速传感器：
1、作用：车速传感器产生的车速信号相当于 全液控自动变速器中的调速器油压，ECT的 ECU用它来控制换档点和锁止离合器的运作。 注：ECT的ECU获得的正确车速信息是由两个 车速传感器输入的，为进一步确保信息的精 确性，ECT的ECU不断将两个信号比较，看 是否相同。如图：
3、在某些车型中，制动开关信号也从驻车制 动器开关输入，用作对锁止离合器取消锁止 的信号。如图：
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2.7超速档主开关
1、作用：由驾驶员操作控制，使ECT可以或是 不可以进入超速档行驶。 2、控制过程：ⅰ开关在“ON”位时（触点断 开），ECU的OD2端子电压为12V，变速器能 换入超速档。如图： ⅱ在“OFF”位时（触点闭合），电流从蓄电池 电流至接地，ECU的OD2端子电压为0V， ECU不允许挂入超速档，同时O/D灯亮。如图：
电子控制系统方框图
第二节 电子控制部件
1、电子控制系统的组成： 行驶模式开关 水温传感器 超速档开关 空档启动开关 节气门位置传感器 车速传感器 巡航控制 制动灯开关 电磁阀
2.1行驶模式开关
1、作用： 行驶模式选择开关是供驾驶员所需的 行驶模式的开关。 2、常见模式： 动力模式（PWR）、经济模式 （ECONOMIC）、普通模式(NORMAL)、 雪地模式(SNOW)即P 、 E 、 N 、S、
2、控制过程：1)如果ECU的端子N、2或L端 子接通，ECU便分别确定变速器位于“N”、 “2”或“L”档位。※否则ECU便确定变速器位 于“D”档位。该开关的触点还用于接通对应 档位开关的指示灯告诉驾驶员换档杆所处位置。
2)只有当换档杆位于“P”或“N”档位，端子B 与NB接通，才能接通启动电路。如图：
自动变速器控制系统——全液压控制系统
自动变速器控制系统
——A4二、A43D自动变速器传动关系简图 三、A43D自动变速器各档换档执行元件工作情况表 四、A43D自动变速器液压控制系统中的主要控制阀 五、A43D自动变速器各档位油路分析(P\R\N\D\2\L) 六、A43D自动变速器“D”档(D4)换“2”档油路转变分析 七、A43D自动变速器O/D开关使用及油电路分析 八、A43D自动变速器液压控制系统D位强制降档油路分析
一、A43D自动变速器简介
1、丰田皇冠2.8L轿车(80-83)、沃尔沃960(92-94)轿车 等后驱车辆曾搭载 2、爱信(AISIN)型号AW03-71 3、基本特征 ① 全液压自动变速器，4前1倒；在其基础上发展起 来的A43DE电液控自动变速器，采用独立ECU ② 三排行星齿轮机构(超速档行星排+典型3档辛普 森行星齿轮机构) ③ O/D档(超速档)电磁阀控制其自动变速是否具有D4 档(超速档) ④ 手柄档位：P\R\N\D\2\L
——A4二、A43D自动变速器传动关系简图 三、A43D自动变速器各档换档执行元件工作情况表 四、A43D自动变速器液压控制系统中的主要控制阀 五、A43D自动变速器各档位油路分析(P\R\N\D\2\L) 六、A43D自动变速器“D”档(D4)换“2”档油路转变分析 七、A43D自动变速器O/D开关使用及油电路分析 八、A43D自动变速器液压控制系统D位强制降档油路分析
一、A43D自动变速器简介
1、丰田皇冠2.8L轿车(80-83)、沃尔沃960(92-94)轿车 等后驱车辆曾搭载 2、爱信(AISIN)型号AW03-71 3、基本特征 ① 全液压自动变速器，4前1倒；在其基础上发展起 来的A43DE电液控自动变速器，采用独立ECU ② 三排行星齿轮机构(超速档行星排+典型3档辛普 森行星齿轮机构) ③ O/D档(超速档)电磁阀控制其自动变速是否具有D4 档(超速档) ④ 手柄档位：P\R\N\D\2\L
自动变速器液压控制系统
复锤式速控阀 ：属于轴装型速控阀，而 且运用比较广泛 。
滑阀式和球阀式速控阀：属于箱装型速控阀
4、 节气门阀和断流阀
节气门阀的作用是调节负荷油压（节 气门油压）。
负荷油压的作用：调节主油压、变矩 器油压和润滑油压。控制换档
负荷油压与发动机负荷相关。 断流阀的作用，在节气门开度较小时 减小主油压减小，机油泵消耗的发动 机功率。
1、油泵 机油泵是自动变速器内产生液压油 的动力源.将ATF送至液力变矩器、 提供液压所需的压力油并润滑行星 齿轮机构 。 常用的机油泵有三种 类型：齿轮泵、转子泵和叶片泵， 比较常用的是齿轮泵。
内啮合齿轮泵结构：
工作原理：
内啮合的齿轮泵工作原理
机油泵主动齿轮由变矩器驱动。 齿轮退出啮合一侧为进油腔， 齿轮进入啮合一侧为出油腔。 主动齿轮转动一圈油泵输出的 油量是固定的，因此齿轮泵是 一种定量油泵。
2、调压阀
作用：根据车辆行驶的工况， 调节液压油压力。
为了使主油路油压能满足自动变速器不 同工况的要求，油压调节装置还应具备下列 功能 ：
a、主油路油压应能随发动机油门开度增大 而升高。
b、汽车在高速档（3档或4档）以较高车速 行驶时，由于此时汽车传动系统在高转速、 低扭矩状态下工作，因此可以相应地降低主 油路的油压，以减少油泵的运行阻力，节省 燃油。
油路切换式换档控制阀：车速油压低时，柱 塞偏向左侧，油路B接通，此时于低档状态。
车速油压升高后，柱塞右移，关闭油路B， 打开油路A，此时从低档进入高档。
2）电控式：换档阀的工作完全由电磁阀 控制。 控制方式：
加压控制—通过开启或关闭 换档阀控制油路的进油孔来控制换档阀 的工作。
泄压控制—通过开启或关闭 换档阀的泄油孔来控制其工作。
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自动变速器液压液压控制系统
6、低速行车调速阀（起稳压作用）（减压阀）
在变速杆处于L位置时，低速行车调速 阀调节来自手动阀的管路油压，调节后 的油压送至低速行车变速阀（位于1-2换 档阀的上端），使经1-2换档阀、倒档制 动器顺序阀进入制动器B3的油压保持稳 定，减小换档冲击。
低速行车调速阀结构如图所示。
液压控制系统
自动变速器液压液压控制系统
液压控制系统工作原理 液压控制系统组成 油路分析
自动变速器液压液压控制系统
一、工作原理
液压式控制系统工作过程示意图
电液式控制系统工作过程示意图
自动变速器液压液压控制系统
液控自动变速器换档原理
换档阀两端作用 着节气门油压和速控 油压。
换档时，两端 油压发生变化，使换 档阀产生位移，改变 油路，从而实现换档。
自动变速器液压液压控制系统
1、节气门阀和反向阀
（1）节气门阀 作用： 是产生一个随节气门开度而变化的油压力，即节气门
油压。
具体有以下几个作用： 作用于主调节阀和副调节阀的下端，作为调节控制油 压分别控制管路油压和变矩器及润滑系统的油压； 作用于各换档阀的上端，作为换档信号油压。
组成： 节气门阀由节气门阀体和强制降挡阀组成。
3、速控压力调节阀（稳压）
作用是将速控油压调节成恒 定压力来控制反向阀（断流 阀）。而反向阀的作用是连 接节气门油压与速控油压， 即使节气门油压与车速有一 定的关联性。
在阀的左端，作用有弹簧力。
在阀的右端，作用有速控油 压力。
自动变速器液压液压控制系统
4、锁止调节阀（稳压）
作用是调节进入降挡阀的压力， 使之保持稳定。（调节/稳定降 挡阀的油压）
自动变速器液压液压控制系统
2、副/次调节阀
作用是根据节气门开度和汽车 行驶车速变化，调节送至变矩 器和润滑系统的油压，使之与 发动机功率和车速保持一致。
副调节阀结构如图示。
在阀的上端，作用有向下的力： 主调节阀油压（面积D）。
在阀的下端，作用有向上的力： 弹簧力、节气门油压。
自动变速器液压液压控制系统
自动变速器液压液压控制系统
液压控制系统的组成
自动变速器液压液压控制系统
一体化
油压调节部分：主调压阀、次调压阀、速控 油压调节阀、强制降档油压调节阀、低滑行 调压阀、中间调压阀。
控制信号转换部分：手动阀、节气们法、速 控阀、
换档控制部分：换档阀、辅助控制阀（蓄压 器背压控制、散热器旁通阀、D位换2档定 时阀、换档品质控制部分（球阀、顺序阀、 蓄压器、发动机转速控制））、
自动变速器液压液压控制系统
换档品质控制：溢流/减压/节流型调压阀， 串联或并联，蓄能器背压控制、电液比例调 压阀等。作用控制结合元件油压平稳上升。
自动变速器液压液压控制系统
（一）液压调节系统（做到液压的可控可调）
液压油泵是发动机直接驱动的，故其输出流量和压 力均受发动机运动状况的影响。
当主油路压力过高时，会引起换档冲击和增加功率 消耗；
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自动变速器液压液压控制系统
Hale Waihona Puke 自动变速器液压液压控制系统
电控自动变速器换档原理
换档阀两端作用 着两个电磁阀（A、B 阀）控制着换档油压。 电磁阀由电脑控制。
换档时换档阀一 端充油，一端泄油， 或者两端都充油、泄 油，使换档阀发生位 移而换档。
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5、中间调节阀（起稳压作用）（减压阀）
在变速杆处于2位置时，中间调节阀调节来自中间变速阀（或称中间换档阀，位于2~3换 档阀的上端）的管路压力，经调节后的油压经过1~2档换档阀进入制动器B1时，用以减小 换档冲击。 中间调节阀结构如图所示。 在阀体的右端，作用有来自手动阀2位置的管路油压。 在阀体的左端，作用有弹簧力。 二力的平衡，可以保持制动器B1的油压力。
在阀的下端，作用有向上的 作用力： 弹簧力、 节气门油压力（面积C） （或称加速踏板控制油压 力）、 在变速杆处于R位置时的油 压力（面积B—面积C）。
自动变速器液压液压控制系统
油泵产生的压力由主调节阀调节后产生 管路压力，管路压力是用于控制自动变速器 的最基本、最重要的压力，因为它用于操作 变速器内所有的离合器和制动器，同时它也 是变速器内所有其他压力的压力源（如节气 门油压、速控油压等）。
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原理和设计
供油调压和流量控制系统：提供压力油源， 保证变矩器供油，向整个油压操纵控制系统 提供一定压力和足够流量的油液，按需调节 压力和流量。
换档操纵系统：保证正确地操纵控制结合元 件的结合和分离，以实现换档。
换档品质控制系统：实现迅速平稳地换档。
变矩器供油和闭锁控制系统和冷却润滑系统： 保证向变矩器供油，保证足够的油压。控制 锁止离合器的结合和分离以及结合程度。保 持在正常合理的工作油温范围。保证所有运 动零件得到良好的润滑。
当主油路压力过低时，会引起执行元件打滑。 另外/同时，油液在进入换档系统其他阀时也应保
持稳定的油压力，使系统工作平顺。
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1、主调节阀
作用：根据变速杆的位置、 汽车的行驶速度和节气门开 度的变化，自动调节主油路 油压。
主调节阀结构如图示。
在阀的上端，作用有向下的 作用力： 管路油压力（面积A）。
在阀体的右端，作用有来自手动阀L位 置的管路油压。
在阀体的左端，作用有弹簧力。
二力的平衡，以保持至制动器B3的油压 力。
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（二）换档信号系统（产生换档信号）
给自动变速器提供换档操纵的信号有两个， 即所谓的两控制参数：发动机负荷和车速。
在液压控制换档系统中，这两个信号分别由 节气门阀和调速阀（或称速控压力调节阀） 提供。
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原理： 在阀体的上端作用着节气
门油压（环槽B），在阀体的 下端作用着弹簧力。
车辆行驶过程中，如遇到行 驶阻力增加或需要超车时，可将 油门踩到底（节气门开度大于 85%），自动变速器将自动进行 降档操作，此时参加工作的除了 各换档阀外，还有锁止调节阀和 降档阀。
锁止调节阀的结构如图所示。
在阀的左端，作用有弹簧力。
在阀的右端，作用有来自管路的 油压力。
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6、低速行车调速阀（起稳压作用）（减压阀）
在变速杆处于L位置时，低速行车调速 阀调节来自手动阀的管路油压，调节后 的油压送至低速行车变速阀（位于1-2换 档阀的上端），使经1-2换档阀、倒档制 动器顺序阀进入制动器B3的油压保持稳 定，减小换档冲击。
低速行车调速阀结构如图所示。
液压控制系统
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液压控制系统工作原理 液压控制系统组成 油路分析
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一、工作原理
液压式控制系统工作过程示意图
电液式控制系统工作过程示意图
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液控自动变速器换档原理
换档阀两端作用 着节气门油压和速控 油压。
换档时，两端 油压发生变化，使换 档阀产生位移，改变 油路，从而实现换档。
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1、节气门阀和反向阀
（1）节气门阀 作用： 是产生一个随节气门开度而变化的油压力，即节气门
油压。
具体有以下几个作用： 作用于主调节阀和副调节阀的下端，作为调节控制油 压分别控制管路油压和变矩器及润滑系统的油压； 作用于各换档阀的上端，作为换档信号油压。
组成： 节气门阀由节气门阀体和强制降挡阀组成。
3、速控压力调节阀（稳压）
作用是将速控油压调节成恒 定压力来控制反向阀（断流 阀）。而反向阀的作用是连 接节气门油压与速控油压， 即使节气门油压与车速有一 定的关联性。
在阀的左端，作用有弹簧力。
在阀的右端，作用有速控油 压力。
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4、锁止调节阀（稳压）
作用是调节进入降挡阀的压力， 使之保持稳定。（调节/稳定降 挡阀的油压）
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2、副/次调节阀
作用是根据节气门开度和汽车 行驶车速变化，调节送至变矩 器和润滑系统的油压，使之与 发动机功率和车速保持一致。
副调节阀结构如图示。
在阀的上端，作用有向下的力： 主调节阀油压（面积D）。
在阀的下端，作用有向上的力： 弹簧力、节气门油压。
自动变速器液压液压控制系统
自动变速器液压液压控制系统
液压控制系统的组成
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一体化
油压调节部分：主调压阀、次调压阀、速控 油压调节阀、强制降档油压调节阀、低滑行 调压阀、中间调压阀。
控制信号转换部分：手动阀、节气们法、速 控阀、
换档控制部分：换档阀、辅助控制阀（蓄压 器背压控制、散热器旁通阀、D位换2档定 时阀、换档品质控制部分（球阀、顺序阀、 蓄压器、发动机转速控制））、
自动变速器液压液压控制系统
换档品质控制：溢流/减压/节流型调压阀， 串联或并联，蓄能器背压控制、电液比例调 压阀等。作用控制结合元件油压平稳上升。
自动变速器液压液压控制系统
（一）液压调节系统（做到液压的可控可调）
液压油泵是发动机直接驱动的，故其输出流量和压 力均受发动机运动状况的影响。
当主油路压力过高时，会引起换档冲击和增加功率 消耗；
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Hale Waihona Puke 自动变速器液压液压控制系统
电控自动变速器换档原理
换档阀两端作用 着两个电磁阀（A、B 阀）控制着换档油压。 电磁阀由电脑控制。
换档时换档阀一 端充油，一端泄油， 或者两端都充油、泄 油，使换档阀发生位 移而换档。
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5、中间调节阀（起稳压作用）（减压阀）
在变速杆处于2位置时，中间调节阀调节来自中间变速阀（或称中间换档阀，位于2~3换 档阀的上端）的管路压力，经调节后的油压经过1~2档换档阀进入制动器B1时，用以减小 换档冲击。 中间调节阀结构如图所示。 在阀体的右端，作用有来自手动阀2位置的管路油压。 在阀体的左端，作用有弹簧力。 二力的平衡，可以保持制动器B1的油压力。
在阀的下端，作用有向上的 作用力： 弹簧力、 节气门油压力（面积C） （或称加速踏板控制油压 力）、 在变速杆处于R位置时的油 压力（面积B—面积C）。
自动变速器液压液压控制系统
油泵产生的压力由主调节阀调节后产生 管路压力，管路压力是用于控制自动变速器 的最基本、最重要的压力，因为它用于操作 变速器内所有的离合器和制动器，同时它也 是变速器内所有其他压力的压力源（如节气 门油压、速控油压等）。
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原理和设计
供油调压和流量控制系统：提供压力油源， 保证变矩器供油，向整个油压操纵控制系统 提供一定压力和足够流量的油液，按需调节 压力和流量。
换档操纵系统：保证正确地操纵控制结合元 件的结合和分离，以实现换档。
换档品质控制系统：实现迅速平稳地换档。
变矩器供油和闭锁控制系统和冷却润滑系统： 保证向变矩器供油，保证足够的油压。控制 锁止离合器的结合和分离以及结合程度。保 持在正常合理的工作油温范围。保证所有运 动零件得到良好的润滑。
当主油路压力过低时，会引起执行元件打滑。 另外/同时，油液在进入换档系统其他阀时也应保
持稳定的油压力，使系统工作平顺。
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1、主调节阀
作用：根据变速杆的位置、 汽车的行驶速度和节气门开 度的变化，自动调节主油路 油压。
主调节阀结构如图示。
在阀的上端，作用有向下的 作用力： 管路油压力（面积A）。
在阀体的右端，作用有来自手动阀L位 置的管路油压。
在阀体的左端，作用有弹簧力。
二力的平衡，以保持至制动器B3的油压 力。
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（二）换档信号系统（产生换档信号）
给自动变速器提供换档操纵的信号有两个， 即所谓的两控制参数：发动机负荷和车速。
在液压控制换档系统中，这两个信号分别由 节气门阀和调速阀（或称速控压力调节阀） 提供。
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原理： 在阀体的上端作用着节气
门油压（环槽B），在阀体的 下端作用着弹簧力。
车辆行驶过程中，如遇到行 驶阻力增加或需要超车时，可将 油门踩到底（节气门开度大于 85%），自动变速器将自动进行 降档操作，此时参加工作的除了 各换档阀外，还有锁止调节阀和 降档阀。
锁止调节阀的结构如图所示。
在阀的左端，作用有弹簧力。
在阀的右端，作用有来自管路的 油压力。
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