雅西高速

西昌学院工程系实验（实习）报告

实验（实习）课程：公路勘测设计课外教学

专业班级： 2012级道路桥梁工程技术

姓名（学号）：赵檠嶙（32）姜兰（26）

陈培红（72）兰佛光（33）母国兵（24）姜

鹏（23）邢永龙（29）何朋耘（25）杨遇春

（28）魏伟（69）

指导教师：张明剑

2014年4月26日

实验报告一、实验名称：

认识 G5京昆高速雅西段

二、实验日期：

2014年5月26日

三、实验目的：

熟悉雅西高速，认识科技的先进性。

四、实验设备：

五、实验方法及步骤：

自己体会、网上搜索

雅西高速

一、雅西大事记

2007年3月破土动工2008年6月全线建设2009年12月20日世界第一高墩腊八斤

巴山隧道贯通2012年4月22 干海子特大桥建成2012年4月28 荥经至彝海段完工全线通车

二、雅西高速建设简介

雅西起始

雅西高速公路起于雅安对岩镇，经雅安雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山冕宁县泸沽镇。条“天梯高速”。是北京至昆明高速公路（G5）和八条西部大通道之一甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分，于2008年6月全线开工建设，其中雅安至荥经段、彝海至泸沽段共90公里已于2010年12月底先期建成通车，在经历一年多的攻坚破难后，荥经至彝海段150公里也正式完工。通行雅西路将比通行国道108缩短里程约90公里，在正常情况节约3小时以上。

雅西之重

雅西高速公路是交通运输部确定的“勘察设计典型示范”和“科技示范”工程，位于雅安市、凉山州境内，大致沿南丝绸之路，北接成都至雅安高速公路，南连泸沽至黄联关高速公路，是畅通我省南北进出川和打开辐射攀西、彝区的快车道，是我省加强与云南、中国—东盟自由贸易区的联系与交流的一条主通道。项目起于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇，路线全长240公里（其中，起点雅安对岩至荥经26公里、荥经至汉源59公里、汉源至石棉31公里、石棉至冕宁95公里、冕宁至止点泸沽29公里，），采用四车道高速公路，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度米，沥青混凝土路面，其中利用亚洲开发银行贷款5亿美元，是我国利用亚行贷款资金最大的单个项目。全线桥梁270座、长约91公里，其中特大桥23座，大桥168座；隧道25座、长约41公里，其中特长隧道2座，长隧道16座。全线设互通式立交10座，规划服务区7处（在建3处），停车区5处，监控分中心3处，设有安全检查站2处，除冰站2处。

雅西高速公路的建成通车，对于贯彻落实国家新一轮西部大开发战略、完善国家和我省高速公路网，畅通我省南北进出川高速通道，改善沿线区域交通条件，加快实施集中连片扶贫攻坚，推进雅安、凉山、攀枝花丰富的自然资源与旅游人文资源带开发和攀西城市群建设，加速雅攀民族地区经济社会协调发展具有重要的意义。它的建成有利于提高地区间的综合运输能力，加强省际间物资流通、信息交流，推进攀西战略资源创新开发试验区建设，促进攀西钒钛稀土产业优化升级，加快建设安宁河谷经济发展带，促进四川、云南乃至重庆、陕西区域互动、资源共享、优势互补，进一步改善我省的区域投资环境。项目全线通车，也标准着科技示范工程取得重大阶段性成果，实施了6个西部交通建设科技项目、5个四川交通科技项目，已取得自主创新和统筹应用的技术成果40余项，其中获得专利、工法近20项，获四川省科技进步一等奖1项，一批科技成果已广泛应用于我省高速公路建设中，对于解决工程技术难题、推进节能减排、加强生态建设和地质灾害防治，推进我省高速公路建设进一步转变生产方式发挥了积极作用，为后续藏区高速公路建设项目积累技术储备和人才储备。

雅西之难

项目由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，被国外内同行公认为是自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一，被交通运输部确定为“勘察设计典型示范”和“科技示范”双示范项目。项目沿线地形极为复杂，“川西屏障”泥巴山和“彝汉走廊”拖乌山横亘其间，区域海拔高程在630至3200米之间变化，整条高速公路呈“M”形展布在崇山峻岭之间；项目气候复杂多变，雅安至大相岭泥巴山北坡为多雨潮湿区、泥巴山南坡至石棉为干旱河谷区、石棉至拖乌山为中雨区、拖乌山以南为干旱少雨高原区，此外在泥巴山北坡和拖乌山北坡一定海拔高度上还存在季节性冰冻积雪、浓雾、强暴雨不良气候。项目地质生态复杂，位于我国地质灾害多发区，地震烈度达7至9度，不良地质病害多达80余处，生态脆弱。以上自然环境在全国乃至世界范围内均具有特殊性和典型性。

雅西之最

项目的代表性控制性工程有：腊八斤连续刚构特大桥，其主墩高米，是目前世界同类型最高桥墩，其“钢管叠合柱”和C80号混凝土自密实浇筑工艺，为我国桥梁首创；大相岭泥巴山隧道长10公里，为西南公路在建第一，最大埋深1650米、地下风机房6000平方米和通风斜井1500米均为全国在建第一；干海子和铁寨子隧道，为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道，实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米，为解决路线爬升、克服海拔高差提供了新范本；干海子钢管混凝土桁架连续梁特大桥，为我国首创，桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。在建设管理过程中，全体建设者按照“落实职责、精细控制，充分发挥五个方面积极性”的要求，以投身国内仅有双示范工程，长国人士气、勇气，展国人智慧、

才能的豪情和使命感，精心组织“创建典范共奋进，攻坚破难我争先”创先争优主题实践活动和“创双优精品工程，筑科技示范之路”主题劳动竞赛活动，奋力创新科技，建立重大工程现场联合攻关机制，确保了工程质量、安全、进度、环保协调推进，优质、安全、高效的实现了雅西路全线建成通车。

雅西高速公路干海子特大桥是一座结构新颖的全管桁架连续梁桥，该桥型结构世界罕见，被交通部、四川省列为西部山区科技示范桥，在地理地质条件恶劣的山区中有着较好的应用和推广价值。该桥呈现四大亮点：它是世界上第一座最长的全钢管混凝土桁架梁桥；是世界上第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩；是世界上同类结构中每联最长的连续结构，该桥第二联共长米，其中最大跨径达米；是大桥结构中第一次全面采用钢纤维钢管混凝土。该桥全长1811米，共36跨，设计宽度米，最高格构墩柱达107米，最大纵坡4%，最小曲线半径356米。

泥巴山南坡的18连“S”弯。从大相岭隧道南口驶出后，就是连续26公里的下坡，一直到大渡河谷的汉源。而这26公里的下坡路，就伴随着连续18个“S”弯，其中多个弯道的转弯角度超20度。51公里超长连续坡道，沿途几乎都是桥隧路段，雅西高速最引人注目的干海子、铁寨子双螺旋隧道就位于这段坡道上。海拔最低630米，最高2440米，这就是雅西高速全程需要跨越的海拔落差，上至泥巴山大相岭、拖乌山菩萨岗，下至大渡河河谷，注定了超长的坡道是这条高速的主旋律。

矮寨大桥是我省迄今为止技术含量最高、施工难度最大的桥梁，在国内乃至国际上都具有一定的影响力。矮寨大桥吉首岸设计采用重力式锚碇，即利用锚碇近8万方混凝土的自重对大桥的主缆进行锚固。重力式锚碇为悬索桥的一个重要构件，混凝土方量大，造价高。2008年大桥重力锚基坑开挖完成后，开挖揭示锚碇基坑底岩层抗压强度高，完整性也较预期的好。经过现场勘察后，专家经过再次计算优化方案将重力式锚碇长度缩短3米，节约混凝土4000余方，节约钢材20余吨，总计为国家节约投资近200万元。矮寨大桥锚碇设计为无粘结可更换预应力系统，锚碇混凝土布置了大量的预应力束，应力较为集中。2009年通过对矮寨桥锚碇锚块进行力学计算，发现前后锚面在预应力作用下局部应力较大，安全系数较低，存在开裂风险，计算结果反馈至设计单位，后得到设计院确认并做变更设计，增设防裂钢筋网。现锚碇预应力系统全部张拉完毕，未发现裂纹，效果良好。

雅西高速的通车，实现京昆高速四川境内全线贯通，是四川又一条北上南下的大通道，更是将成都平原和攀西裂谷紧紧联系在一起，有利于四川的全面发展。它将为四川经济的又一次腾飞插上翅膀，实现成都都市群和攀西城市的联合，为攀枝花、西昌等地的地方经济带来机