雅西高速公路桥梁建设新技术报告
四川省高速公路施工标准化技术指南-桥梁工程
2 钻孔
钻孔时，孔内水位宜高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.5～2.0m。在冲击钻进中取渣和停钻后，应及时向孔内补水或补泥浆，保持孔内水头高度和泥浆比重及粘度。
钻孔时,起、落钻头的速度宜均匀，不得过猛或骤然变速，孔内出土不得堆积在钻孔周围。
四川省高速公路施工
标准化技术指南（试行）
（桥梁工程）
四川省交通运输厅
2011年12月
前言
近10多年来，四川省高速公路建设发展较快，高速公路建设管理水平也逐年提高。为加快推行现代工程管理，促进高速公路建设逐步实现标准化，全面提升高速公路建设管理水平，根据省交通运输厅工作部署，四川省高速公路施工标准化活动领导小组办公室(厅质监站）牵头,组织厅公路设计院、交通设计院、四川公路工程咨询监理公司、省交投集团及部分在建高速公路项目公司编写了《四川省高速公路施工标准化技术指南》。
经常注意检查钻机位置,保持其正确和平台稳固.
随时测定孔深、孔径及斜度，若出现异常现象，应及时停钻并采取有效措施处理.
现场每台钻机必须配备取样盒或取样袋。钻进过程中应根据不同的地质情况采集渣样，每钻进2m或地层变化处,应在出碴口捞取钻碴样品，洗净后放进取样盒或取样袋内保存，标明标高及岩土类别。
进入持力层接近设计终孔标高时，应每钻进0.5m取一次渣样,以备终孔参考，对终孔渣样和有代表性以及异常的渣样应留存至交工验收。
⑤钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度:由硬地层钻到软地层时，可适当加快钻进速度，当软地层变为硬地层时，要减速慢进.
⑥钻头提升出地面一定高度后，旋转底盘转盘将钻头移至旋挖钻机履带侧面场地排碴,排碴后转盘旋转回原来位置，钻头对正孔口位置继续进行下一钻进循环。
雅西高速公路设计关键技术
雅西高速公路是国家高速公路网——北京至昆明高速公路最后开工建设段。
2007年4月开工，2012年4月建成通车，历时5年“天梯高速”“云端上的高速”“逆天工程”“勘察设计典型示范”“科技示范”雅西高速公路起于雅安，途经荥经县、汉源县、石棉县、冕宁县，止于西昌的泸沽。
全长240公里，其中桥梁长91公里，隧道长39公里，桥隧比达54%。
特殊地理位置——盆地向青藏高原的过渡地带：地形变化剧烈、深切峡谷众多，地壳活动频繁、地质灾害频发、气候条件恶劣过渡地带海拔高度快速提升，具有短距离内大高差的特点雅西高速公路先后翻越大相岭泥巴山和拖乌山，海拔高度从约600m上升到约3200m；再下降至约800m，再上升至2800m，最大相对高差达2600m。
常用技术：路、桥、隧结合，用迂回布线方式（泥巴山前后就用这种方式）翻越之难！石棉至拖乌山段，存在爬上台地的难题，采用特长隧道出不了头；采用迂回布线技术无法克服大型活动断裂带、滑坡、自然保护区等环境条件的制约。
国内建成了多条具有长大连续纵坡路段的高速公路，其连续长度从5公里至26公里间不等“魔鬼路段”“死亡之谷”不得不封闭整改9公里长连续大纵坡路段通车4年，127人死亡,高速公路事故封闭率达34%国内外现行技术无法有效地加以解决，没有经验可参考。
连续长大纵坡的运营安全已成为行业内关注的焦点和治理的难点！长大纵坡与冰雪路段叠加，保障运营安全是世界之难！地形变化剧烈，深切峡谷众多新构造运动强烈、活动断裂发育、强震频繁、地质灾害频发高烈度区、超高墩桥梁若采用常规结构，其自重大，导致地震力大，结构将极不合理、也不经济。
需要创新结构！常规结构，墩身尺寸将非常庞大必须攻克隧道穿越活动断裂的抗减震难题！穿越之难！气候条件特殊，不同区域气候变化剧烈雅西路的技术被业内人士称之为世界级难题，自2005年开始，以7个交通运输部科技项目和7个四川交通科技项目开展了相关的研究工作1大相岭泥巴山深埋特长隧道关键技术研究交通运输部2007 2中等跨度钢管混凝土桁架梁桥成套技术研究交通运输部2008 3西部高速公路生态型声屏障技术应用研究交通运输部2007 4雅泸高速公路修筑关键技术研究及推广示范应用交通运输部2007 5高速公路螺旋型曲线隧道营运安全控制技术交通运输部20086公路隧道抗震及减震技术研究交通运输部2007 7活动断裂区高速公路修筑关键技术与应用示范交通运输部20088超高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥梁设计与控制关键技术四川省交通建设科技项目2005 9雅泸高速公路科技示范工程效应评价体系研究四川省交通建设科技项目2009 10雅泸高速公路创新管理模式研究四川省交通建设科技项目2008 11雅泸高速公路特殊路段运营安全保障体系研究四川省交通建设科技项目2009 12泥巴山隧道重大工程地质问题分析及病害处治技术研究四川省交通建设科技项目2007 13生态脆弱地区公路环境保护研究四川省交通建设科技项目2006 14雅泸高速公路特殊路基修筑技术研究四川省交通建设科技项目2006石棉至拖乌山段根据沿线建设环境特点，划分为四段：泥巴山越岭段大渡河库区段拖乌山至止点段泥巴山越岭段兼顾前后连续纵坡坡度、冰雪雨雾和隧道规模的影响，合理确定泥巴山隧道的标高大渡河库区段考虑库岸再造的影响，绕避大型不良地质体，进行路线布设石棉至拖乌山段减轻走廊带内电站、国道、输电线路等既有设施的干扰，选择合理的展线技术解决越台阶的难题，并妥善处理平纵指标的均衡，实现运营安全的目标。
盘点中国的逆天工程令印度人目瞪口呆
盘点中国的逆天工程令印度人目瞪口呆！西方越来越怕中国篡位了，什么事都只做不说这哪天要是被印度不小心看到了得吐多少血... 手拿酱油，低头猛走，中国风格要继续发扬啊！中国的逆天工程：飞旋的雅西高速公路雅西（四川省雅安市——西昌市）高速公路是国家高速公路网首都放射线G5京昆高速公路(北京至昆明)四川省境内的一段。
雅西高速起于已建成的成雅高速公路的雅安市对岩镇，经麂子岗，荥经，石滓场，穿越大相岭泥巴山特长隧道后跨越流沙河至汉源新县城(市营)，沿大渡河(瀑布沟电站淹没区)上行至石棉县城，再沿南桠河升坡展线翻越菩萨岗，拖乌、彝海、曹古、冕宁，止于凉山州冕宁县泸沽镇，接已建成的泸黄高速公路(泸沽至西昌黄联关)。
雅西高速全长240公里，概算总投资为163.77亿元。
这种逆天工程，印度什么时候才能干出来？这条路基本就是超级高架桥和超长隧道的结合体，没有什么平地。
从空中划出一条240多公里的优美弧线，这活除了中国，包括美国在内，世界上谁也干不了。
中国的逆天工程——飞旋的雅西高速公路一位印度人来到中国后目瞪口呆中国令人惊艳任何来过中国的印度人都无不对中国令人惊艳的基础设施工程叹为观止。
对于中国正在进行的超级工程项目，印度Rediff网图文并茂的发表了一篇题为《30项超级工程：中国自豪，世界嫉妒》的文章。
文章称在世界最著名的基础设施工程方面，美国不再独霸世界，中国则异军突起。
因商务目的而在2011年9月访问中国的一名印度人对在中国的经历感到难以置信。
中国纵横交错的立交桥、高速公路、杭州湾跨海大桥、青岛胶州湾跨海大桥、广州火车南站和高铁旅行让这名印度人对中国的基础设施印象极为深刻，同时感叹印度的现状。
本文讲述这名印度人在中国的经历和感悟。
中国高速公路互通式立交桥我在9月份因商务目的访问中国。
这次距上次访问中国有些年头了。
想想中国和印度有一些类似，比如人口众多、快速发展的经济和受过教育的劳动力。
但相似点也就这些。
两国在基础设施方面存在巨大差距。
道路桥梁建设中新技术与新材料的应用
道路桥梁建设中新技术与新材料的应用1. 引言1.1 现代社会对道路桥梁建设的需求增加现代社会对道路桥梁建设的需求增加，主要是由于人口增长、城市化进程加快、经济发展和交通网络的不断完善等原因所致。
随着人口的持续增加和城市化进程的加快，对交通基础设施的需求也在不断增加。
道路桥梁作为城市交通网络的重要组成部分，承担着连接城市、便利交通、促进经济发展的重要功能。
随着经济的不断发展和交通网络的不断完善，人们对道路桥梁的质量、安全性、舒适性和环保性提出了更高的要求。
现代社会对道路桥梁建设的需求增加，也是为了适应交通运输需求的多样化和市场经济的发展。
随着经济的发展和市场经济体制的建立，人们出行的方式和需求也在不断变化，对道路桥梁的要求也更加多样化和个性化。
道路桥梁建设需要不断创新，应用新技术和新材料，以提高建设质量和效率，满足不断增长的需求。
只有不断创新和提高，才能更好地适应现代社会对道路桥梁建设的增大需求。
1.2 新技术与新材料在道路桥梁建设中的重要性在道路桥梁建设中，新技术与新材料的应用日益受到重视。
随着社会经济的发展和人们出行需求的增加，道路桥梁建设的要求也越来越高。
传统的建筑材料和技术已经不能完全满足现代化建设的需求，因此引入新技术和新材料成为必然选择。
新技术的应用可以提高建设效率和质量。
先进的建筑技术可以缩短施工周期，减少人力资源的浪费，保证工程的顺利进行；高强度混凝土的使用可以增加桥梁的承载能力，延长使用寿命，减少维护费用；钢结构的新型涂层技术可以防止腐蚀，延长桥梁的使用寿命。
新材料的应用可以提高桥梁的安全性和稳定性。
新型桥梁支撑材料的应用可以增强桥梁的抗震性能，提高整体结构的稳定性；智能监测系统可以实时监测桥梁结构的健康状况，预防潜在的安全隐患。
新技术与新材料的应用有助于提高道路桥梁建设的质量和效率，同时也可以降低建设和维护成本，符合现代社会对道路桥梁建设的需求。
未来，随着科技的不断发展，道路桥梁建设将迎来更多新技术与新材料的应用，为交通运输提供更加安全、便捷和高效的保障。
四川数字交通科技股份有限公司_企业报告(业主版)
蜀道集团智慧高速算力资源中心 及路段配套算力资源建设项目 （第一期）超融合一体机服务器 及配套软件采购项目中标结果公 告
成都金普惠科技有 限公司
TOP9
四川数字交通科技股份有限公司 武汉迈威通信股份 2023 年峨汉高速公路工业以太网 有限公司 交换机设备采购项目
TOP10
四川数字交通科技股份有限公司 2023 年峨汉高速公路 TSN 工业以 太网交换机设备采购项目中标结 果公告
1.2 需求趋势
近 3 月(2023-06~2023-08)：
近 1 年(2022-09~2023-08)：
本报告于 2023 年 08 月 23 日 生成
1/25
近 3 年(2020-09~2023-08)：
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构 近 1 年四川数字交通科技股份有限公司的项目规模主要分布于 200-500 万区间，占项目总数的 28.6%。 500 万以上大额项目 7 个。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
1.4.1 重点项目
（1）计算机设备（41）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
成都国电开关成套 四川数字交通科技股份有限公司 设备有限公司
1715.6
2022-09-21
本报告于 2023 年 08 月 23 日 生成
3/25
重点项目
项目名称
成都二绕、雅西智慧高速公路建 设项目智能一体机柜采购项目
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP2
四川数字交通科技股份有限公司 四川凡易科技有限 西攀、德会智慧高速公路建设项 公司 目智能一体机柜采购
TOP3
高速公路项目新工艺、新技术的应用
高速公路项目新工艺、新技术的应用在“攀大高速”公路项目中，对于新工艺、新技术的应用情况如下：1.通风竖井采用“SMD”法“宝鼎2号隧道”中部通风竖井净直径9.6米，深238米（相当于80层的高楼）。
将采用通风竖井“二合一”的设计，施工规模大。
为安全、优质、高效地完成隧道通风竖井的建设任务，本项目在施工中将充分借鉴“米仓山”隧道的系列科研攻关成果，采用通风竖井“SMD”法。
通风竖井“SMD”法是一种集地质勘察、设计理论、施工作业、运营管理于一体的竖井建设方法，可有效攻克竖井建设过程中的种种难题，具有施工风险低、施工效率高的特点，能有效适用于多种地质条件、不同规模的竖井建设。
“SMD”施工作业法的运用将使得整个竖井的施工效率大大提高，单月最高进尺可达到120米，本竖井计划工期仅3个月。
2.等离子切割传统的切割工艺多数采用氧气乙炔气割，此方式在使用过程中不仅存在较大的安全隐患，且切割效率底、切缝参差不齐、使用成本高，而等离子切割是切割的一种新工艺，原理是利用高温在喷嘴处喷射出来的高速气流离子化形成导电体，当电流通过时形成高温等离子电弧使工件切口处的金属局部熔化和蒸发，并借助高速等离子气流的动力排除熔融金属以形成切口的一种加工方法，该方法切割领域宽可切割所有金属板材，切割速度快效率高、切割成本低等优点。
3.二氧化碳保护焊隧道施工存在大量的焊接工作，传统的焊接工作采用焊条电弧焊，此方法在现代隧道施工中正被二氧化碳（保护焊）逐渐取代，此焊接方法原理以焊丝和焊件作为两个电极，产生电弧，用电弧的热量熔化金属，以 CO2 气体作为保护气体，保护电弧和熔池，从而获得良好的焊接接头。
相比于传统焊条电弧焊，二氧化碳（保护焊）具有焊接成本底、成产效率高、操作简便、焊缝抗裂性能高、焊后变形较小、焊接飞溅小、杜绝了“锰烟、锰尘”的产生保护作业人员职业健康等优点。
4.环向止水带卡钳现场采用钢筋加工成简易止水带卡钳，有效固定隧道（中埋）止水带，与传统止水带固定方式相比，具有定位准确、固定牢固、不易变形、有效保护止水带、易于操作等优势，有效保证了隧道防水系统的防水能力。
桥梁施工技术实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解桥梁施工的基本流程和技术要求。
2. 掌握桥梁施工中常用材料的性能和施工方法。
3. 熟悉桥梁施工中的质量控制要点。
4. 培养实际操作能力和团队协作精神。
二、实验内容本次实验以某桥梁工程为例，对桥梁施工技术进行实验研究，主要包括以下内容：1. 桥梁工程概况2. 施工准备3. 施工工艺及要点4. 质量控制5. 安全措施6. 实验结果分析三、实验方法1. 文献查阅：收集相关桥梁施工技术文献，了解桥梁施工的基本原理和方法。
2. 现场考察：参观施工现场，了解桥梁施工的实际情况。
3. 实验操作：按照桥梁施工流程进行实际操作，包括材料准备、施工工艺实施、质量控制等。
4. 数据分析：对实验过程中收集的数据进行分析，评估施工效果。
四、实验步骤1. 桥梁工程概况（1）桥梁类型：某桥梁为预应力混凝土连续梁桥，主跨80m，桥面宽度30m。
（2）桥梁结构：主梁采用预应力混凝土连续梁，桥墩采用柱式墩，基础采用桩基础。
（3）施工环境：施工现场位于平原地区，地形平坦，交通便利。
2. 施工准备（1）施工组织：成立项目团队，明确各岗位职责。
（2）材料准备：准备施工所需的预应力钢筋、混凝土、水泥、砂石等材料。
（3）机械设备：准备施工所需的吊车、泵车、搅拌车、振捣器等机械设备。
3. 施工工艺及要点（1）桩基础施工- 首先进行桩位测量，确定桩位位置。
- 采用旋挖钻机进行钻孔，成孔后进行清孔。
- 插入钢筋笼，浇筑混凝土。
- 进行成桩检测，确保桩基质量。
（2）桥墩施工- 首先进行桥墩基础施工，采用桩基础。
- 然后进行桥墩主体施工，采用预制构件拼装。
- 对桥墩进行质量控制，确保桥墩尺寸和位置准确。
（3）主梁施工- 首先进行主梁预制，采用预应力混凝土技术。
- 然后进行主梁运输和吊装。
- 对主梁进行质量控制，确保主梁尺寸和位置准确。
4. 质量控制（1）材料质量控制：对施工材料进行检测，确保材料质量符合要求。
（2）施工过程质量控制：对施工过程进行监督，确保施工工艺符合规范。
浅析公路桥梁设计与施工新技术
浅析公路桥梁设计与施工新技术摘要：随着科学技术的飞速发展,公路桥梁设计施工的新技术、新工艺不断涌现,本文从计算机新技术、GPS新技术、新材料等方面，结合实际工程分析了我国目前路桥设计中采用的新技术，为相关工作人员提供参考和借鉴。
关键词：路桥设计；施工新技术Abstract: with the rapid development of science and technology, highway bridge design construction of new technology, new technology constantly emerging, this paper, from the new computer technology, GPS new technology, new material, etc, and combining with actual engineering analyzes the present in the design of the bridge by new technology for the related working personnel to provide reference for the.Keywords: luqiao design; New construction technology引言：随着我国在基础领域投入的逐渐加大，各地很多基础建设项目也纷纷上马，公路和桥梁工程在基础建设中占了相当大比例。
同时对路桥设计者也提出了越来越多的要求,各种新技术的应运而生也为设计者带来了极大的便利,本文从计算机新技术、GPS新技术、新材料等方面着手，介绍了路桥设计中相关的新技术以及运用。
1计算机新技术在路桥设计中的应用随着社会的进步以及计算机的普及，计算机在多媒体、虚拟应用、网络等领域的新技术也应用到路桥设计当中，而这些新技术为路桥设计工作带来了很多便利，设计者学习掌握这些技术对提高实际工作效率有很大的帮助。
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三、钢管混凝土组合超高桥墩
1、项目背景
腊八斤大桥：主桥为 105+2×200+105米连续刚构桥，引 桥为40米简支T梁桥，主桥桥墩最高
墩高为182.5米，引桥墩高为40～
117米。 黑石沟大桥：主桥为 60+115+200+105米连续刚构桥，引
桥为8×40米预应力混凝土简支T梁，
主桥桥墩最高墩高为157米，引桥墩 高为40～107米。 唐家湾大桥：主桥为114+114 米的T型刚构桥，引桥为30米预应力 混凝土简支T梁，主桥桥墩墩高为77 米。
密实骨架堆积原理
高 效 减 水 剂 拌合物坍落度
二、桥梁与高性能混凝土
③掺入矿物掺合料，改善骨料与水 泥石间的过渡结构，抑制骨料与水份 运动，消除内外分层现象； ④科学的施工养护技术，保证形成 均匀的混凝土结构。
矿物掺合料
发明专利
内分层结构
外分层结构
二、桥梁与高性能混凝土
该项技术解决了高性能混凝土 要求高强度、高流态、高耐久性能 和体积变形小等难题，实现了“结 构防裂”和“结构整体强度”的目 标要求。
三、钢管混凝土组合超高桥墩
4. 关键技术
（1）、计算理论：模型试验研究表明：开发的新
型结构，建筑行业框架计算理论和桥梁工程的平截面理 论均不一致。依托工程设计采用的实体模型单元计算工
作量大，因此，实用计算方法更简便合理。
7
6
5
高度/m
4
3
有效区域
2
1
0 -1.00 4.00 9.00 剪应力/MPa 14.00 19.00 24.00
植被茂盛 水系发育
二、桥梁与高性能混凝土
1、技术现状
用量大： 水泥混凝土是当今世界上最大宗的人工制备材料和最主要的建 筑与结构工程材料，而中国用量约占世界的一半。四川在建高速公路约 3650 公里，桥梁总长约1290公里，混凝土用量达8千万立方米。
二、桥梁与高性能混凝土
1Байду номын сангаас技术现状
要求高： 桥梁结构截面形式多、 环境差别大、成型工艺复杂，近年来， 桥梁结构不断向着大跨度、高桥墩、 深基础的方向发展，对混凝土品质要 求越来越高。
上 风 侧 主 梁 的 阻 力 系数为 1.78, 下风侧主梁的阻力系 数为-0.30。
上风侧桥墩的阻力系数 为 2.08, 下风侧桥墩的阻 力系数为-0.38。
三、钢管混凝土组合超高桥墩
4. 主要关键技术
（6）、安装工艺研究： 利用先期形成的钢管混凝土柱， 因其刚度很大，作为安装架设后期结构、 浇筑混凝土的支架是最理想的施工工艺， 为山区桥梁施工减少设备投入、利用有 限施工环节是有益的。
表 6.8 钢管混凝土桥墩动力特性分析成果表
4. 关键技术
阶数
（4）、动力性能： 桥梁位于小半径平面、大纵坡的 线性段，合理设计横向连接构造是提高 桥梁动力性能的关键。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0.152 0.230 0.244 0.249 0.264 0.264 0.316 0.368 0.422 0.439
二、桥梁与高性能混凝土
建立控 制目标 建立通 用方法 主要成果
高性能自密实（免 振捣）混凝土
高性能自密实钢筋混凝土 高性能自密实钢管混凝土 高性能水下桩基混凝土
研究裂 缝成因
高性能混 凝土制备
适应不同部位的高 性能混凝土
高性能大体积混凝土 高性能箱型结构混凝土
施工养 护技术
高性能清水（饰 面）混凝土
3、主要内容
围绕新理念、新材料、新工艺及耐久性能要求，从共性到个性的研究思路， 分列9个子课题，开展全面系统的研究；形成了9套专题报告。
序号 1 专题研究项目 完成时间 2008.9 共性 备注
混凝土桥梁裂缝成因与控制措施研究
2
(1) 3 (2) (1) 4 (2) (3) 5 6
高性能混凝土的研究与应用 高性能自密实钢筋混凝土的研究与应用
国际研讨会
省任务书
部任务书
二、桥梁与高性能混凝土
2、总体思路
存在 的问 题
解 决
总结 已有 经验
桥梁 结构 特点
抽出共性和个 性，从宏观→微 观→应用的思路
确定主 要研究 内容
科学试验 编制 指南 成套技 术成果 理论分析 工程试用 纵横向协 作攻关
推广 应用
力学试验
微观分析
工作性能试验
二、桥梁与高性能混凝土
表 6.7
0.179 0.236 0.244 0.249 0.264 0.264 0.316 0.369 0.423 0.440
0.158 0.234 0.244 0.249 0.264 0.264 0.316 0.368 0.423 0.440
0.209 0.242 0.244 0.249 0.264 0.264 0.316 0.370 0.424 0.440
雅西高速公路桥梁建设新技术
交流报告
一、项目背景
雅西高速公路全长约240公里，是国家高速公路网北京～昆明公路的重 要路段。项目在麂子岗、大相岭、拖乌山、扯羊、勒不果喇吉和马鞍山共6 次越岭；最大高差达1500米以上，经历了5个不同区段。
3235m 大 相 岭 铁 寨 子
2860m 菩拖 萨乌 岗山 2400m 扯 羊
三、钢管混凝土组合超高桥墩
4. 主要关键技术
（7）、灌注工艺研究： 高桥墩183米，泵送难度大，因此，
采用抛落灌注方法，逐节段浇筑，逐阶段
形成结构是更合理的，因此，抛落灌注工 艺要求是保证质量的关键。通过试验形成 了定型工艺技术。
四、全管桁钢管混凝土梁桥
1、建设条件
①春天刮风、夏天暴雨，秋天雾浓、冬天积雪； ②建设5公路高速公路，需要修20-30公路施工便道； ③预制场地是奢求，有安防测量设备的平台是享受； ④地震烈度一般在Ⅶ以上。建筑材料困乏，运距远。 四川西部山区面临的建设环境条件，难！艰！险！
三、钢管混凝土组合超高桥墩
表7.2 桥墩参数CFD分析表
4. 关键技术
（5）、抗风性能：根据计算流体 力学理论，采用计算流体力学理论软件 对风载参数进行计算分析。上风侧桥墩、 主梁的阻力系数均为正，而下风侧的为 负，主梁的升力系数均为正，主梁的力 矩系数有正有负。
表 7.3 参数 风速 V(m/s) 主梁高度(m) 主梁宽度(m) 主 阻力系数 CD 梁 升力系数 CL 力矩系数 VZ 风速剖面(m/s) 桥 墩 塔墩宽度(m) 阻力系数 CD 2.08/-0.38 0.77/0.06 -0.15/0.01 1.78/-0.3 0.60/0.06 -0.18/0.04
耐久性能
变形量对比曲线
强度对比曲线
二、桥梁与高性能混凝土
（4）、自密实钢管混凝土
发明了新型聚合物外加剂，建立了钢 管混凝土内部自养护-供水机制，提供了 钢管内混凝土后期稳定膨胀反应所需要的 水分，建立了钢管核心混凝土的约束力与 混凝土膨胀率的计算公式，实现了钢管内
深不见底的钢管
混凝土定量膨胀的设计要求。
2550m 勒 不 果 喇 吉
干 海 子
2040m
马 鞍 山
1230m 麂 子 岗
老 虎 石
新民 栗子坪
1750m
泸沽
1634m
荥经 雅安 630m 810m
汉源 890m
石棉 860m
路段长约51.139km，高差1515m，平均纵坡2.96% 大相岭越岭线 瀑布沟电站库区线 栗子坪越岭上山线 菩萨岗～拖乌～泸沽
总压力 等值线
风速 等值 线
z 40.61 182 .78
4.5～15.22 1.82/-0.58
z 34.11 182 .78
4.5～15.22 1.82/-0.58
结论
顺桥向宽 CFD 计算结果
上风侧桥墩的阻力系数为 1.82,下风侧桥墩的阻力系 数为-0.58。
传统高性 能混凝土 试件强度 试件防裂 控制目标 环境因素 结构强度 结构防裂 或 高流态 或 高耐久性
高强度
定义
项目高性 能混凝土
高强度 和
高流态
和
高耐久性
和 体积变化小
提高桥梁耐久性
二、桥梁与高性能混凝土
（2）、发明了高性能混凝土的制备方法 ①发明新的设计理论 — 密实骨架堆积 法，确定粗骨料、细骨料、矿物掺合料的 配合组成； ②采用聚羧酸高效减水剂，降低用水 量、提高工作性能；
高性能自密实钢管混凝土的研究与应用 高性能水下桩基高性能混凝土的研究与应用 高性能大体积高性能混凝土的研究与应用 高性能箱型结构混凝土的研究与应用 高性能清水（饰面）混凝土的研究与应用 高性能桥梁混凝土的施工养护技术
2008.9
2008.6 2009.8 2008.5 2008.3 2007.4 2009.9 2010.2 个性
钢管内混凝土
二、桥梁与高性能混凝土
（5）、适应桥梁各部位高性能混凝土
①高性能水下桩基础混凝土 ②高性能大体积混凝土 ③高性能箱型结构混凝土
（6）、高性能（清水）饰面混凝土
桩基础混凝土浇注
箱梁
涂BT-20钢模板混凝土底面
二、桥梁与高性能混凝土
4、知识产权
获得国家授权发明专利8项，申报 实用新型专利 1 项；申请四川省工法 2 项；出版专著 2 部，发表学术论文 30 余篇，被国际著名文献检索收录 12 篇 和2部专著。
麂子岗越岭线
一、项目背景
该项目路线总长约 240公里，桥梁总长约 92.5公里，工程所属地 形、气候等建设条件十 分复杂，工程规模大， 给水泥混凝土桥面铺装 的浇注带来了极大难度。 因此，发展水泥混凝土 桥面铺装成套技术，具
地形陡峭 高寒冰冻