雅西高速交通工程设计特点
雅西高速
攀西独特的人文风情、阳光资源。
谢谢观赏
h双eli螺x 旋隧道 02
为什么展线选择在这 里而不选择在别的地 方？
除了这种方案，真
坡度
03
的没有其他选择吗？
3%
04
双螺旋隧道
高地震
双螺旋隧道处于我国西南地质灾害频发的深山峡谷。石棉至菩萨岗路段北 临龙门山断裂带、南接安宁河断裂带，共12条断裂带，地震烈度高达9度。
高落差
石棉是拖乌山的垭口，海拔仅640米，而菩萨岗海拔高达3200米。 线路要在短短46公里的距离内，从海拔600米攀越至3200米，相 对高差达2600米。
2
子坪自然生态保护区的干扰
3
在2012年的雅安地震中也经受住了 考验，成为通往灾区的生命线
3、修建意义
意义
01
国家高速公路网京昆高速（北京至
昆明）的组成部分
02
四川南向出川（至云南）大通道的
组成部分
03
将成都平原和攀西裂谷紧紧联系
在一起，有利于四川的全面发展。
04
为四川攀西旅游带来展示的机会， Nhomakorabea吸引更多的投资资源，向世人展示
全线桥隧比高达55%，有桥梁270座，其中特大桥23 座，大桥168座。
隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。
双螺旋隧道
我们知道，盘山公路最常规是的盘山道方案。依 着山势往上走。那么问题来了。
为什么不采用盘旋 路直接爬升，而要 在山体里开通隧道？
Double 01
为什么要采用双螺旋 隧道，而不是扩大半 径，单螺旋爬升？
云端上的
雅西高速
高速公路
1、项目介绍 2、桥梁和隧道 3、修建意义
1、项目介绍
雅西高速公路设计关键技术
雅西高速公路是国家高速公路网——北京至昆明高速公路最后开工建设段。
2007年4月开工，2012年4月建成通车，历时5年“天梯高速”“云端上的高速”“逆天工程”“勘察设计典型示范”“科技示范”雅西高速公路起于雅安，途经荥经县、汉源县、石棉县、冕宁县，止于西昌的泸沽。
全长240公里，其中桥梁长91公里，隧道长39公里，桥隧比达54%。
特殊地理位置——盆地向青藏高原的过渡地带：地形变化剧烈、深切峡谷众多，地壳活动频繁、地质灾害频发、气候条件恶劣过渡地带海拔高度快速提升，具有短距离内大高差的特点雅西高速公路先后翻越大相岭泥巴山和拖乌山，海拔高度从约600m上升到约3200m；再下降至约800m，再上升至2800m，最大相对高差达2600m。
常用技术：路、桥、隧结合，用迂回布线方式（泥巴山前后就用这种方式）翻越之难！石棉至拖乌山段，存在爬上台地的难题，采用特长隧道出不了头；采用迂回布线技术无法克服大型活动断裂带、滑坡、自然保护区等环境条件的制约。
国内建成了多条具有长大连续纵坡路段的高速公路，其连续长度从5公里至26公里间不等“魔鬼路段”“死亡之谷”不得不封闭整改9公里长连续大纵坡路段通车4年，127人死亡,高速公路事故封闭率达34%国内外现行技术无法有效地加以解决，没有经验可参考。
连续长大纵坡的运营安全已成为行业内关注的焦点和治理的难点！长大纵坡与冰雪路段叠加，保障运营安全是世界之难！地形变化剧烈，深切峡谷众多新构造运动强烈、活动断裂发育、强震频繁、地质灾害频发高烈度区、超高墩桥梁若采用常规结构，其自重大，导致地震力大，结构将极不合理、也不经济。
需要创新结构！常规结构，墩身尺寸将非常庞大必须攻克隧道穿越活动断裂的抗减震难题！穿越之难！气候条件特殊，不同区域气候变化剧烈雅西路的技术被业内人士称之为世界级难题，自2005年开始，以7个交通运输部科技项目和7个四川交通科技项目开展了相关的研究工作1大相岭泥巴山深埋特长隧道关键技术研究交通运输部2007 2中等跨度钢管混凝土桁架梁桥成套技术研究交通运输部2008 3西部高速公路生态型声屏障技术应用研究交通运输部2007 4雅泸高速公路修筑关键技术研究及推广示范应用交通运输部2007 5高速公路螺旋型曲线隧道营运安全控制技术交通运输部20086公路隧道抗震及减震技术研究交通运输部2007 7活动断裂区高速公路修筑关键技术与应用示范交通运输部20088超高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥梁设计与控制关键技术四川省交通建设科技项目2005 9雅泸高速公路科技示范工程效应评价体系研究四川省交通建设科技项目2009 10雅泸高速公路创新管理模式研究四川省交通建设科技项目2008 11雅泸高速公路特殊路段运营安全保障体系研究四川省交通建设科技项目2009 12泥巴山隧道重大工程地质问题分析及病害处治技术研究四川省交通建设科技项目2007 13生态脆弱地区公路环境保护研究四川省交通建设科技项目2006 14雅泸高速公路特殊路基修筑技术研究四川省交通建设科技项目2006石棉至拖乌山段根据沿线建设环境特点，划分为四段：泥巴山越岭段大渡河库区段拖乌山至止点段泥巴山越岭段兼顾前后连续纵坡坡度、冰雪雨雾和隧道规模的影响，合理确定泥巴山隧道的标高大渡河库区段考虑库岸再造的影响，绕避大型不良地质体，进行路线布设石棉至拖乌山段减轻走廊带内电站、国道、输电线路等既有设施的干扰，选择合理的展线技术解决越台阶的难题，并妥善处理平纵指标的均衡，实现运营安全的目标。
盘点中国的逆天工程令印度人目瞪口呆
盘点中国的逆天工程令印度人目瞪口呆！西方越来越怕中国篡位了，什么事都只做不说这哪天要是被印度不小心看到了得吐多少血... 手拿酱油，低头猛走，中国风格要继续发扬啊！中国的逆天工程：飞旋的雅西高速公路雅西（四川省雅安市——西昌市）高速公路是国家高速公路网首都放射线G5京昆高速公路(北京至昆明)四川省境内的一段。
雅西高速起于已建成的成雅高速公路的雅安市对岩镇，经麂子岗，荥经，石滓场，穿越大相岭泥巴山特长隧道后跨越流沙河至汉源新县城(市营)，沿大渡河(瀑布沟电站淹没区)上行至石棉县城，再沿南桠河升坡展线翻越菩萨岗，拖乌、彝海、曹古、冕宁，止于凉山州冕宁县泸沽镇，接已建成的泸黄高速公路(泸沽至西昌黄联关)。
雅西高速全长240公里，概算总投资为163.77亿元。
这种逆天工程，印度什么时候才能干出来？这条路基本就是超级高架桥和超长隧道的结合体，没有什么平地。
从空中划出一条240多公里的优美弧线，这活除了中国，包括美国在内，世界上谁也干不了。
中国的逆天工程——飞旋的雅西高速公路一位印度人来到中国后目瞪口呆中国令人惊艳任何来过中国的印度人都无不对中国令人惊艳的基础设施工程叹为观止。
对于中国正在进行的超级工程项目，印度Rediff网图文并茂的发表了一篇题为《30项超级工程：中国自豪，世界嫉妒》的文章。
文章称在世界最著名的基础设施工程方面，美国不再独霸世界，中国则异军突起。
因商务目的而在2011年9月访问中国的一名印度人对在中国的经历感到难以置信。
中国纵横交错的立交桥、高速公路、杭州湾跨海大桥、青岛胶州湾跨海大桥、广州火车南站和高铁旅行让这名印度人对中国的基础设施印象极为深刻，同时感叹印度的现状。
本文讲述这名印度人在中国的经历和感悟。
中国高速公路互通式立交桥我在9月份因商务目的访问中国。
这次距上次访问中国有些年头了。
想想中国和印度有一些类似，比如人口众多、快速发展的经济和受过教育的劳动力。
但相似点也就这些。
两国在基础设施方面存在巨大差距。
山区高速公路建设典范 雅西高速公路
山区高速公路建设典范雅西高速公路
佚名
【期刊名称】《西南公路》
【年(卷),期】2013(000)001
【摘要】雅安至泸沽高速公路经荥经、汉源、石棉，止于凉山州冕宁县泸沽镇，连接泸黄高速公路，全长240公里，全线桥梁279座、约91公里，隧道25座、约42公里，桥隧比达55%；路线近邻龙门山断裂，穿越大凉山，
【总页数】1页(PF0003-F0003)
【正文语种】中文
【中图分类】U415.1
【相关文献】
1.重庆山区高速公路建设的生态环境影响及保护对策——以重庆丰忠高速公路为例[J], 薛华清;刘煌;李晓波
2.“一路向上”的创新——全国公路建设管理与技术创新交流会暨雅西高速公路技术考察侧记 [J], 冼巧凤;胡恩燕
3.重庆山区高速公路建设的生态环境影响及保护对策——以重庆丰忠高速公路为例[J], 薛华清;刘煌;李晓波;
4.BIM技术在山区高速公路建设期中的应用 [J], 向正松;秦春伟
5.BIM技术在山区高速公路建设期中的应用 [J], 秦春伟;王海珠
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
雅西高速公路桥梁建设新技术报告
三、钢管混凝土组合超高桥墩
1、项目背景
腊八斤大桥：主桥为 105+2×200+105米连续刚构桥，引 桥为40米简支T梁桥，主桥桥墩最高
墩高为182.5米，引桥墩高为40～
117米。 黑石沟大桥：主桥为 60+115+200+105米连续刚构桥，引
桥为8×40米预应力混凝土简支T梁，
主桥桥墩最高墩高为157米，引桥墩 高为40～107米。 唐家湾大桥：主桥为114+114 米的T型刚构桥，引桥为30米预应力 混凝土简支T梁，主桥桥墩墩高为77 米。
密实骨架堆积原理
高 效 减 水 剂 拌合物坍落度
二、桥梁与高性能混凝土
③掺入矿物掺合料，改善骨料与水 泥石间的过渡结构，抑制骨料与水份 运动，消除内外分层现象； ④科学的施工养护技术，保证形成 均匀的混凝土结构。
矿物掺合料
发明专利
内分层结构
外分层结构
二、桥梁与高性能混凝土
该项技术解决了高性能混凝土 要求高强度、高流态、高耐久性能 和体积变形小等难题，实现了“结 构防裂”和“结构整体强度”的目 标要求。
三、钢管混凝土组合超高桥墩
4. 关键技术
（1）、计算理论：模型试验研究表明：开发的新
型结构，建筑行业框架计算理论和桥梁工程的平截面理 论均不一致。依托工程设计采用的实体模型单元计算工
作量大，因此，实用计算方法更简便合理。
7
6
5
高度/m
4
3
有效区域
2
1
0 -1.00 4.00 9.00 剪应力/MPa 14.00 19.00 24.00
植被茂盛 水系发育
二、桥梁与高性能混凝土
1、技术现状
雅西高速最新路况施工方案
雅西高速最新路况施工方案摘要本文介绍了雅西高速最新的路况施工方案。
根据道路交通的实际情况和需求，提出了一套详细的施工计划，旨在提高雅西高速公路的通行效率和安全性。
本文主要包括施工目标、施工方案、施工时间安排等内容。
通过合理布局施工路段和时间，充分利用资源，保障施工质量，提高道路服务水平，确保雅西高速公路的安全和畅通。
1. 引言雅西高速是连接雅安和西昌两座城市的重要交通干线。
随着经济的快速发展，雅西高速的交通压力不断增加。
为了提高道路的通行能力和安全性，根据雅西高速的运行状况和交通需求，制定了本施工方案。
方案综合考虑了交通流量、交通事故、施工时间等因素，通过科学合理的施工安排，提高雅西高速公路的服务水平。
2. 施工目标本施工方案的目标是：•提高雅西高速公路的通行效率；•降低交通事故发生率；•缩短施工周期，减少对交通的影响；•保证施工质量和施工安全；为了实现以上目标，本方案将采取以下几种施工措施和安排。
3. 施工方案本施工方案将根据雅西高速公路的实际情况，将整个路段划分为若干个施工区段，分别进行施工。
3.1 施工区段划分根据道路情况和交通流量，本施工方案将雅西高速划分为A、B、C 三个施工区段。
其中，A区段为山区段，B区段为平原段，C区段为山区段。
每个施工区段内再根据道路的具体情况划分为若干个施工小区段，以更好地进行施工管理和控制。
3.2 施工策略•对于A区段，主要采取夜间施工方案，避免白天的高峰期对交通的影响。
在施工期间，设置临时交通管制措施，引导车辆绕行。
•对于B区段，主要采取分段施工方案，通过合理安排施工时间和施工路段，将对交通的影响降到最低。
•对于C区段，主要采取白天施工方案，利用白天交通流量较少的时间段进行施工，避免对交通的冲击。
3.3 施工时间安排根据路况和交通需求，本施工方案将施工时间划分为白天和夜间两个时间段。
•白天施工时间段为上午8:00至下午17:00，主要用于C区段的施工；•夜间施工时间段为晚上22:00至次日早上6:00，主要用于A区段的施工；•B区段的施工时间将根据具体情况进行调整，尽量在交通流量相对较低的时间段进行施工。
雅西高速22
二、雅西高速的自然条件及俩者之间的关系
（一）自然条件： 雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，沿南 丝绸之路穿越中国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区， 地形条件极其险峻，地质结构极其复杂，气候条件极为多 变，生态环境极其脆弱，建设条件极其艰苦、安全营运难 度极大，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环 境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路 之一。 （二）俩者之间的关系（双向）
雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升沿南丝绸之路穿越中国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区地形条件极其险峻地质结构极其复杂气候条件极为多地形条件极其险峻地质结构极其复杂气候条件极为多变生态环境极其脆弱建设条件极其艰苦安全营运难度极大被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣工程难度最大科技含量最高的山区高速公路之一
（3）气候：
• 由于气候多雨，在主体工程竣工 后，雅西高速荥经段的路面铺设迟 迟未能完成。“高速公路沥青路面 铺设对天气要求很高，下雨不行， 空气湿度太大也不行，因为积水积 液会造成沥青与下层路面粘合不紧 密，通车碾压后沥青层很容易鼓包 破裂。 雅西高速公路经过雨城区，该区 境内山体容易发生发生滑坡。以往 已有事件发生。 要经过高寒冻土区，会发生大雪 封山、大雪埋桥。
（ 二）存在的问题 1、安全问题 2、保护措施 3、存在价值
1、自然条件对工程的影响： （1）地形：
高山阻隔，开通 隧道
地势陡峭
便道难修
拥有“世界第一高墩”的 腊八斤特大桥
干海子特大桥
（2）植被： • 从雅安荥经上高速， 首先看到的就是道路 两旁莽莽苍苍的原始 森林，公路就在这片 森林中蜿蜒前行。既 要做到尽量不破坏原 有生态，又要做到工 程的顺利进行，对于 施工是双重压力。
四川省雅安至泸沽高速公路双螺旋隧道
1、项目概况和设计简介
3）路线方案比选（比选）
方案三与方案一相比： ①线路绕避大型地质灾害区， 确保工程安全； ②平面指标较高，纵面指标差 别不大； ③对栗子坪自然保护区中的原 始森林及动物通道影响较小； ④螺旋线形隧道内的车辆运行 条件较差，桥隧比例较高，整 体工程造价高； 方案三与方案二相比： ①距地质灾害区较远，消除工 程安全隐患； ②平面指标较高，纵面指标稍 低； ③对互通的设置、弃土场的选 择及环境保护有利； ④路线里程短，桥梁工程数量 较少，工程造价较低；
干海子隧道 铁寨子隧道群
栗子坪自 然保护区
铁寨子、曹谷断裂
线路在12.352km的范围内进行双螺旋展线，双螺旋线路总长20.875km， 总爬升高度为713米。第一个螺旋逆时针展线3.37km爬升107m，第二个 螺旋逆时针展线3.778km爬升109m。在第一个螺旋上设置总长1798m的干 海子隧道，在第二个螺旋上设置总长3115m的铁寨子1号和2号隧道，由 此形成了长达4913m的、独一无二的高速公路双螺旋隧道群。
1、项目概况和设计简介
2）文件编制
本项目严格按照部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》编 制设计文件，按照按GB/T19001-2008质量管理体系进行项目管理，形 成了“四川省雅安至泸沽速公路双螺旋隧道总说明书”等设计文件。
1、项目概况和设计简介
3）路线方案比选（简介）
鉴于本路段的复杂性，初设过程中布设了十几个方案，经过反复研究、 论证，最终筛选出了三个方案：A线方案（方案一）、A线前段+O线 方案（方案二）、J4线+O线后段方案（方案三）。
1、项目概况和设计简介
1、项目概况和设计简介
1）测设经过
2005年7月，项目工程可行性研究报告获国家发改委批准。 2005年8月，雅西高速公路工程建设指挥部成立。 2005年5月，项目通过公开招标，四川、湖南、福建三省交通规划设计 院担任初步设计和施工图设计工作。 2006年1月，完成初步设计并通过四川省交通厅的预评审。 2006年5月，初步设计获交通部批准。 2006年2月开始施工图路线方案优化，为保证本项目符合典型示范工程 的要求，我院制订了周密的勘察设计计划，并提出具体措施。 2006年3月，施工图设计全面展开。 2006年6月16日，业主、立德咨询公司组织对项目进行外业验收。 2006年10月我院完成本项目正式的施工图设计文件编制。 2012年4月16日，雅西高速进行了交工验收。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关于避险车道
K121+080左侧避险车道
G5京昆高速雅西段交通工程设计特点
一、项目特色与建设成就
1、项目为国家高速公路网北京至昆明高速公路的一段， 起于G5成雅段终点，止于 西安 G5泸黄段起点，全长240km。
上海 成都 雅安 西昌 贵阳 昆明 2、项目是交通部勘察设计典型示范项目和科技示范项 目，李部长要求“强化科技成果推广应用，组织实施好 四川雅泸高速公路等一批科技示范工程”。 重庆 长沙 武汉
突出重点——大相岭泥巴山隧道、 长大纵坡路段，全程监控
智能化——视频事件检测技术
冗余设计——火灾双重检测
二、对策措施
服务设施
合理布设服务设施——长大纵坡
坡顶设置服务区，中途设置停车区， 利用小块空地设置停车场
二、对策措施
其他
设置安全检查站、强制停车区
设置紧急停车带 设置避险车道
二、遗留问题与改进机会
铁寨子、 曹谷断裂
大相岭越岭线位于雪线以上，冬季积雪
一、项目特色与建设成就
2880m
1810m
926m 850m
铁寨子、 曹谷断裂
为解决超长连续纵坡的行车安全问题首创高速公路“双 螺旋形隧道展线”，但同时也带来了难以解决的交通安 全问题
二、对策措施
交通安全设施 监控设施
服务设施
专门措施
二、对策措施
一、项目特色与建设成就
大相岭泥巴山隧道长达10km，是当时四川省内最长的隧 道。
一、项目特色与建设成就
连续升坡长度达到了空前的51公里多，平均纵坡2.97%。 是迄今为止国内连续爬坡路段最长的高速公路，被冠以 “中国最长的连续陡坡高速公路” 。
一、项目特色与建设成就
2880m
1810m
926m 850m
交通安全设施
限速 禁行
长大纵坡特殊标志
其他
二、对策措施
交通安全设施——限速
分车道限速
分路段限速——特长隧道70km/h； 3km以上纵坡，小客车70～90km/h，
客货车60～80km/h
分季节限速——冰雪路段分季节
限速，设可变限速标志
二、对策措施
交通安全设施——禁行
“三品”车
车货总重>55吨 外轮廓超限车
一、项目特色与建设成就
3、项目为典型山区高速公路，共五次越岭(麂子岗、 大相岭、栗子坪、扯羊和勒不果喇吉)，设计以安全、 经济、环保为主线，利用有利地形绕避不良地质，使 线形舒适连续、工程经济合理。
一、项目特色与建设成就
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4、项目为国家高速路、西部大通道、资源开发路、旅 游平安路、民族团结路、构建和谐路，公路景观与沿 线茶马古道、南丝绸之路、红色旅游线、彝族文化的 融合，赋予项目以历史和文化的形象与内涵。
锅底凼强制停车区
极端困难路段的休息区：总长≥120m（不含利用硬路肩设置的渐变段LO ）
当场地条件不能提供120m的路基、或相邻路段为隧道时，不宜布置休息区与观景平台， 只能设置紧急停车带[长度70-100m]
避险车道
K140+100左侧避险车道
二、遗留问题与改进机会 2.6
K140+100左侧避险车道
二、对策措施
交通安全设施——长大纵坡 坡度、坡长提示标志
震荡标线
雨夜标线
二、遗留问题与改进机会
二、对策措施
交通安全设施——其他 小半径路段标线外移
视觉标线
上图:改变中央分隔带护栏位置及防眩方式示意图 下图:曲线外侧行车道边缘线及分界线外移示意图
视觉标线
二、对策措施
监控设施