某小区道路交通设计方案
小区道路施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，居民生活水平的提高，小区基础设施的完善成为居民关注的焦点。
本小区为满足居民出行需求，提高小区道路通行能力，特制定本小区道路施工方案。
二、项目概述1. 项目名称：XX小区道路改造工程2. 项目地点：XX市XX区XX小区3. 项目规模：本次道路改造工程涉及小区内约3.5万平方米的道路面积，共计5条道路。
4. 项目工期：预计施工周期为60天，具体工期根据实际情况进行调整。
三、施工方案1. 施工组织机构（1）项目经理：负责整个项目的施工管理工作，对施工质量、进度、安全等全面负责。
（2）技术负责人：负责技术指导和施工方案的编制、实施及监督。
（3）施工员：负责具体施工过程的组织实施，确保施工质量。
（4）质检员：负责施工质量的监督检查，确保工程质量符合规范要求。
（5）安全员：负责施工现场的安全管理，确保施工安全。
2. 施工工艺（1）道路基层施工1）清表：清除原有道路上的杂物、杂草、树根等，确保施工场地平整。
2）土方开挖：根据设计要求，进行土方开挖，确保基础厚度满足设计要求。
3）基层施工：采用水泥稳定碎石基层，按设计要求进行摊铺、碾压、养生等工序。
（2）道路面层施工1）沥青混凝土混合料制备：严格按照规范要求进行沥青混凝土混合料的制备，确保混合料质量。
2）摊铺：采用沥青混凝土摊铺机进行摊铺，确保摊铺厚度均匀。
3）碾压：采用压路机进行碾压，确保沥青混凝土密实。
4）接缝处理：对道路接缝进行特殊处理，确保接缝平顺。
5）养生：对施工完成的道路进行养生，确保沥青混凝土强度达到设计要求。
3. 施工进度安排（1）施工准备阶段（1周）：包括施工组织机构成立、施工材料采购、施工设备调试等。
（2）道路基层施工阶段（15天）：包括清表、土方开挖、基层施工等。
（3）道路面层施工阶段（30天）：包括沥青混凝土混合料制备、摊铺、碾压、接缝处理、养生等。
（4）施工验收阶段（5天）：包括道路施工质量验收、施工资料整理等。
小区道路交通设计方案
小区道路交通设计方案
准备单位：XX局交通规划研究室
准备日期：2024年4月10日
综述
小区是一个典型的居民交通场所，每天有大量的车辆和行人进出小区，因此小区道路的规划设计和管理对整个小区交通安全和交通流量有着重要
的意义。
本报告旨在提出一个合理的小区道路交通设计方案，以保证小区
道路的安全、畅通、绿化和美观。
一、畅通的小区道路
1.建设主要道路。
主要道路的宽度应满足交通容量的需求，一般大于15米，以协调小区内外乘客出行的需要。
2.保证环境质量安全。
主要道路的侧边应设置绿化带，以缓冲噪音，
减少小区的噪声污染；同时，采取有效的路侧景观措施，提高小区环境质量。
3.拓宽入口路口。
在小区入口处应设置广域路口，以缓解交通拥堵，
增加车辆出入路口的通行能力。
4.根据小区内部车流量，设置支线，并保证行车安全。
小区内部车流
量较大的道路需要设置支线或快速通道，以减少车辆出入时交叉路口的拥
堵情况，保证行车安全。
二、安全的小区道路
1.保证路面安全。
小区道路提升改造工程方案
小区道路提升改造工程方案一、项目概况随着城市化进程的不断推进，小区道路提升改造工程方案逐渐成为社会关注的热点项目。
作为城市中基础设施建设的一部分，小区道路提升改造工程方案对于提高小区的居住环境质量，提升生活品质，改善交通状况等方面有着重要的意义。
因此，在这样的大环境下，对小区道路的提升改造工程方案应当引起重视和积极的推进。
二、项目目的小区道路提升改造工程方案的目的是为了提高小区居民的生活品质，改善小区的交通状况，提升小区的整体品位，进而提升小区的市场价值。
同时，通过道路的提升改造工程方案，还可以促进小区的经济发展，提升小区的整体发展水平。
三、项目内容1. 道路重新铺设道路重新铺设是对小区道路提升改造工程方案的重要内容之一。
通过对小区道路进行重新铺设，可以解决道路破损、裂缝等问题，提高道路的使用寿命，改善道路的平整度，增强车辆通行的舒适度，改善行人通行环境，提高小区的整体品位。
2. 新增道路设施针对小区道路的提升改造工程方案，可以新增道路设施，如增设路灯、设置交通标志、规划道路绿化等。
通过新增道路设施，可以提升小区的整体品质，改善交通状况，增强小区的美观度，提高小区的居住舒适度。
3. 道路交通管理在小区道路提升改造工程方案中，还可以对道路进行交通管理的规划和设计。
通过科学合理地规划和设计道路交通系统，可以降低交通事故的发生率，减少交通拥堵的情况，提高小区的交通运行效率。
4. 道路环境整治小区道路提升改造工程方案还包括对道路环境的整治。
通过对道路周边环境进行整治，可以提升小区的整体品位，美化小区的环境，改善小区的居住环境质量，提高小区的居住舒适度。
四、项目实施方案小区道路提升改造工程方案的实施方案需要经过周密的规划和科学的设计。
在实施方案中，需要注意以下几点：1. 合理规划实施小区道路提升改造工程方案时，需要进行合理规划，科学设计。
对于不同的道路问题，需要采取不同的改造措施，合理分配资源。
2. 有效管理在实施小区道路提升改造工程方案时，需要进行有效的管理和监督。
小区道路规划与设计
次干道
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主入口
次入口
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7.3.3 居住区道路网的布局形式
我国现有的居住区其实质上都是来自格网模式、内环模式和外环模 式这三种基本的道路模式。这三种道路模式在交通可达性、效率性、 安全性、道路私密性四个方面存在着不同的差异。
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三种基本道路模式的比较
结合前面的例子，我们从交通可达性、交通效率、安全性、私密性四个 方面进行比较。
• 交通可达性：通常表现在居住区对外交通方面。格网模式的居住区出 入口较多，方便对外出行，对外交通的可达性最高。环状模式由于出 入口较少，且支路多为尽端式，故而内环模式次之，外环模式最低。 同时我们可以发现僵化地运用格网模式，会对居住生活产生干扰，并 且不利于对于小区的管理。
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7.2 交通组织与路网布局
7.2.3 人车分行的布局原则
1）车行与步行在空间上分开，形成两个独立系统 2）车行系统分级设置 3）设必要的停车空间和枝状尽端回车场 4）步行路应结合绿地、户外活动场地、公共服务 设施设置
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7.2 交通组织与路网布局
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居住区小级道路
联系居住区各组成部分的道路，车行道宽度6-9米，红 线宽度10-14米。
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(3)居住组团级道路
为居住小区内部的主要道路。 道路红线宽度一般为8 - 10米， 车行道一般为5-7米，大部分情 况下，居住组团级的道路不需 要设置专门的人行道。
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实例——绍兴袍江世纪街规划
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的内环模式道路。三条城市干道 位于周边，西面临河水，河水穿过整个 小区。小区共有三个主要出入口，一条 主干道（居住区级道路）环绕整个小区 的内部。从主干道上发散出若干次干道 （居住小区级的道路）联系各片住宅群。 整个小区层次布置分明，外侧为中高层 住宅区，内层为高档别墅区，避免了相 互之间影响，同时共享了小区基地内的 河流网。
住宅小区道路交通系统规划设计分析
住宅小区道路交通系统规划设计分析住宅小区道路交通系统规划设计分析摘要：基于住宅小区道路交通系统在小区综合防灾中的重要地位，在居住小区的道路交通规划中，不仅要考虑满足人们日常的交通需求，同时还要从综合防灾的角度出发，结合小区的交通安全、安全防卫以及其作为救援疏散通道的功能进行综合考虑，在不影响人们正常生活活动的前提下，尽可能的提高道路交通系统的安全防灾功能，以便能较好的预防灾害的发生，本文将对居住小区道路交通系统在安全防灾中的需求进行研究，以便在常规小区道路交通系统规划的基础上提出基于安全防灾的道路交通系统的规划设计对策。
关键词：小区道路；规划；安全防灾中图分类号：TU985.18文献标识码： A住宅小区内逐年增长的汽车数量给小区安全埋下了重要隐患。
分析看来，这些问题的产生都与居住小区道路交通系统的规划有着较强的联系，通过道路交通系统的合理规划和设计，是可以解决这些问题的。
下文做进一步分析。
一、我国居住小区道路交通系统安全问题分析1、建设现状问题分析(l)小区的紧急通道受阻的主要原因是小区内停车位不足，占用通道。
虽然从表面上看来，这些事故的发生主要源于小区的管理失责，导致规划中按要求设置的消防通道在紧急时刻派不上用场。
但从规划的角度分析，小区内停车设施的不足是由于在规划中对小汽车发展的趋势预计不足，道路设施的规划建设无法满足小汽车日益增长的需求。
此外，规划中对停车设施的设置方式也缺乏从防灾方面的考虑。
应分析不同停车设置方式对小区居民的各种安全影响，确定合理的规划方式。
(2)小区发生交通事故的原因主要是车辆行驶速度过快。
小区道路作为人们日常生活交往的重要场所，不同于城市道路，其行车速度应有所限制。
规划应针对这一原因采取相应的措施，从小区道路交通规划设计的各个方面采取措施，降低交通事故发生的可能性。
(3)小区内车流对居住空间的分割和破坏，车流过多造成的交通环境混杂，是造成居住小区环境质量下降，小区安全感丧失的主要因素。
小区提升道路封闭方案
小区提升道路封闭方案1. 引言近年来，随着小区规模的不断扩大和车辆数量的增加，道路交通状况逐渐恶化，给小区内的居民出行带来了困扰。
为了解决这一问题，我们制定了小区提升道路封闭方案，旨在改善小区内道路交通状况，提升居民的出行体验。
2. 方案概述小区提升道路封闭方案分为以下几个步骤：2.1 调查分析首先，我们将对小区内道路交通状况进行调查和分析。
通过观察道路瓶颈、拥堵情况以及交通流量等指标，确定道路改善的重点区域和关键环节。
2.2 设计封闭方案基于调查分析的结果，我们将设计道路封闭方案。
封闭方案将重点解决小区内道路瓶颈问题，提升道路通行效率。
同时，我们还将考虑到居民的出行需求，优化道路布局，增加行人和非机动车道，提升小区内交通安全。
2.3 实施方案在设计封闭方案后，我们将进行方案的实施。
这包括施工准备工作、道路标识和交通设施的设置以及车辆和行人的导流等。
2.4 监测评估一旦方案实施完成，我们将对封闭方案的效果进行监测和评估。
通过交通流量统计、居民满意度调查等方式，评估方案的有效性，为后续改进提供参考依据。
3. 封闭方案的具体内容小区提升道路封闭方案的具体内容如下：3.1 道路封闭根据调查分析的结果，确定需要封闭的道路。
封闭道路可以分为暂时性封闭和长期性封闭。
暂时性封闭可以在特定时间段内实施，如高峰时段，以减少交通流量。
长期性封闭则是为了改善道路通行条件，提升道路效率。
3.2 道路改造在封闭方案中，我们还将进行道路改造。
道路改造包括扩建、拓宽和修复道路。
根据道路的瓶颈情况，设计合理的改造方案，提升道路通行能力。
3.3 交通设施设置为了提升小区内的交通安全性，我们将设置交通设施，如交通标志、红绿灯和减速带等。
这些设施将帮助引导和控制车辆和行人的通行，减少交通事故的发生。
3.4 导流和分流在封闭方案中，为了保证交通的顺利进行，我们将设置导流和分流措施。
通过合理的导流策略，将车辆和行人引导到合适的道路，减少拥堵和交通冲突。
居住区道路交通设计
• 一、居住区道路的分级
• 根据居住区的规模和功能要求，居住区道路可以分为四级
•
第一级：居住区道路
第二级：小区主路
第三级：小区次级
第四级：小区小路
• 第一级：居住区道路
作用：联系居住区内的各个小区，并与城市道路一起组成 道路网络．
红线宽度一般为20～30米，山地城市不小于15米，其中车 行道宽度一般需9米，如通行公共交通时，应增至10～14米。
3、人车局部分流
金沙
第三节 居住区道路绿化
1.居住区道路 2.小区主路 3.小区次路 4.宅间小路
a.种行道树，满足交通； b.遮荫、滞尘、隔音栽植。 a.种行道树、开花树种； b.满足运输、滞尘需要。 a.开花灌木 b.满足消防、救护、人行。 a.遮荫栽植、装饰性栽植； b.创造优美宁静的居家环境。
3、住宅区停车场的设置
（1）底层车库
（2）半地下车库
（3）全地下车库
（4）路面停车
4、停车场绿化设计
• 地面停车场包括露天停车场和车库两种 • 露天停车场有三种：
第一种是周边式绿化 第二种是树林式停车场 第三种是建筑前绿化
• 车库一般布置在建筑物的底层。
2）居住区道路设计注意“通而不畅”，避免往返迂回的同 时减少外部人员与车辆的穿越
3）主次分明、结构清楚
4）满足地下管线埋设的要求
5）保证消防、救护和工程抢 险等特殊需要
第二节 居住区道路系统规划设计
• 1、 人车混行
• （在私人小汽车数量不多的国家和地区比较适合，特别对
一些居民以自行车和公共交通出行为主的城市更为适用）
• (4）集中式自行车库的位置宜选择在住宅组团的主要出 入口处，或住宅组群的院落入口处，那里是居民上下班的 必经之处，与居民的活动特征相符。
小区道路工程方案设计规范
小区道路工程方案设计规范一、前言随着城市化进程的不断加快，城市化管理成为各种社会问题的关键。
小区作为城市居住的重要组成部分，道路工程设计规范显得尤为重要。
本文结合实际情况，就小区道路工程方案设计规范进行详细阐述，以期为相关从业者提供一定的参考。
二、设计目标1、交通便捷性：小区道路应能够满足居民日常生活所需，便于行车通行及停放。
2、人车分流：小区内的道路应该设计成适合行人和车辆分流的道路结构。
3、景观效果：小区道路工程应该能够充分考虑到道路美化与景观效果，增加小区的整体美感。
4、安全保障：道路设计要能够保证行人和车辆的安全通行。
5、环保要求：在小区道路工程方案设计中要充分考虑到环保因素。
三、设计规范1、道路布局（1）道路等级划分：根据小区规模和功能需求，可分为主干道、次干道和支路。
（2）道路宽度：主干道宽度应不小于6米，次干道宽度应不小于4米，支路宽度应不小于3米。
（3）交通节点设施：按照小区规模设置交通节点，如路口、环岛、停车场等。
2、道路设计（1）道路横断面：根据道路等级划分，设定相应的横断面标准，包括车道宽度、人行道宽度、非机动车道宽度、绿化带宽度等。
（2）路面材料选择：应选择防滑、耐磨、抗冻融性能良好的路面材料进行铺设。
（3）路灯设置：应根据道路等级和使用需求设置路灯，确保夜间行车和行人通行的安全。
（4）交通标志标线：应根据道路规划和实际需要设置交通标志和标线，保证交通秩序和安全。
3、排水设计（1）道路排水系统：应设计合理的道路排水系统，防止因雨水积聚而影响道路使用。
（2）雨水收集：根据小区地势和道路布局，合理设计雨水收集系统，使雨水得到有效收集和利用。
4、景观设计（1）植树绿化：应合理设置绿化带，增加道路的景观效果和空气品质。
（2）景观照明：根据道路功能和景观需求，设置合适的景观照明设施。
五、施工及监管1、施工质量：小区道路工程施工应符合相关质量标准，确保道路使用安全性和寿命。
2、施工周期：小区道路工程施工周期应安排合理，力求最短时间内完成，减少对居民生活的影响。
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某小区道路交通设计方案概要随着城市经济的发展与人民生活水平的提高，人们对居住环境的优美性和舒适性要求也会越来越高。
居住区的交通组织须综合考虑小区内部交通体系与区域环境，其与居住区的各种用地特征、交通方式、交通系统结构功能划分以及居住区的交通生成、吸引、需求预测等密切相关。
居住区内部交通组织设计中将综合考虑下述方面：居住区与外围道路出入口的组织设计、居住区内部整体交通运行设计以及居住区内部静态交通组织。
通过交通组织，将使区内交通顺畅、便捷、安全，并作到进出小区交通的最优衔接。
1.设计背景本次方案设计为“天津市某小区内部交通设计方案”，本小区居住建筑总面积将达到132.87万平方米，其最终规划入住人口为3.82万人。
由于该小区的住宅条件定位较高，私家车的拥有量将达到相当的水平，因此建成后进出小区的交通需求将是相当可观的。
小区区内道路网由小区主路、小区次路、小区支路等三个等级道路构成。
2.设计概述2.1 道路现状小区北边有某铁路和内环高架的限制，南面有河道阻隔，西面由某路桥与外界相通，东面有铁路和路桥。
根据规划，小区被区内各条规划路划分为八个子区，如图2.2安全问题➢在小区主路实施机动车限速管理居住区道路布置原则应是“顺而不穿，通而不畅”。
小区主路车行道宽度为8米，在平峰时段车辆较少，速度易于提高。
建议利用路面凸型铺装进行限速控制。
在主路上，每隔一段距离（50米至100米）设置路面凸型铺装。
铺装可由彩色石砖构成，以区分黑色沥青路面。
铺装形状为台形，幅度为整个车行道，抬起高度可与人行道同高。
顶部平坦，长约6米，前后两侧为沥青路面与铺装的渐变段，各约2.4米，详见下图：在凸型铺装的顶部可设置行人横道标线，以供行人穿越道路用。
但应注意的是，在进行凸型铺装的路旁需竖立路灯，以备夜晚驾驶员与行人都能看得见。
在交叉口人行横道线处也可采用此方案，即可对车速进行一定限制，又可保证行人过街安全。
●标志标线➢在各分区出入口设置限速标志，同时在凸型铺装之间的路段上划锯齿形标线，在视觉上引起驾驶员的注意，起到限速的作用。
如下图●在主路车行道两侧可种植高大树木,即可遮荫,又可防尘,降噪。
但是在交叉口处或各子区出入口处，应该为低矮花坛，在起到美化作用的同时，又不遮挡驾驶员的视线。
在交叉口和各子区出入口处的路面中央，划出交叉口的形状，以引起驾驶员的注意。
见图●在交叉口进口道设立禁止停放车辆标志。
距离人行横道10米内禁止停放机动车，以备需要过马路的行人能够看到进口道驶来的车辆。
见下图●交叉口处设立路灯，以备行人、驾驶员在夜晚能安全出行。
➢为老人、残疾人提供良好的行走环境为老人、残疾人提供良好的行走空间，更能体现出小区的人文环境。
●确保人行道的宽度●标志牌、电线杆应统一放置在人行道外侧，去除人行道上的障碍物。
●在坡度满足排水性能的同时，人行道应尽量平坦。
➢为外来访客提供交通信息方便在小区各出入口处设立小区道路交通指示图，同时在小区主路及各分区入口处设立行驶指示牌，即可以为外来访客提供明确的交通信息，又可避免外来车辆在小区内无目的的行驶，增加小区的交通量与交通噪音。
3 .小区内部道路交通设计3.1设计内容小区内部道路布设作为建筑设计的一部分已经规划好，可分为小区主路、小区次路、小区支路。
在现有规划的基础上，优化道路交通设计将是住宅区内人流、物流便捷移动的关键所在。
小区主路规划为12米，主要由三条道路组成。
其功能为划分并联系住宅组团，同时还联系小区的公共建筑与中心绿地，完成小区内部交通集散及作为小区对外交通出入口。
在交通设计中采用“一块板”的做法，机动车和非机动车混行，不设道路中心线，车行道两侧可种植行道树用作遮阳和绿化用，给小区创造优美的居住环境。
小区主路断面图如下：1.5 —— 0.5 —— 8.0 —— 0.5 —— 1.5其中两侧各1.5米人行道，0.5米的绿化带；中间机非混行车道宽度为8米，保证两辆车可对开，但对开的机会不多，自行车流量大时可多占用车道，从而保证了道路资源的充分利用。
小区主路断面图如下：2.0 —— 0.5 —— 10.0 —— 0.5 —— 2.0小区次路规划为6米或8米，是从主路分支出来通向住宅组团内部的道路，其功能是将小区内部各子区交通流输送到小区总弄或小区外部。
只要城市交通和无关车辆不进入居住区内部，并对街道的线形、宽度、铺装和小品等进行设计处理，居住区内支路人行和车行是可以共存的。
为了维持组团内部空间的领域性，防止外来无关车辆随意进入次路，在组团入口处应设置明显的标志，如门头、门碑等。
小区支路规划为3～4米宽，是道路系统的末梢，为方便居民生活，送货车、搬家车、急救车要能达到单元门前为好，按日常使用情况，小区支路主要供步行，平时车辆不多，步行道与车行道可合二为一。
但是有车时为了能够躲一下，车行道的一侧设1.2-1.5米的人行道为好。
考虑到宅前单元门口是居民活动最频繁的场所，尤其是少年儿童最愿意在这里游戏。
我们主张将住宅与小路间这块场地铺装起来，在满足不行的同时还可以作为过度领域供居民使用，也便于临时停一下自行车和汽车。
有条件的居民楼前还可设置残疾人道来为行走不方便的人提供方便。
由于支路宽度所限，只设置为机动车单行。
3.2小区内部地面交通组织小区内部交通是指小区内部集散道路的交通，小区内主要有三条集散性道路（即三条小区主路）。
小区内交通组织的目的是要保证区内交通的顺畅，便捷，安全以及进出交通间的最佳衔接。
为此对区内交通组织作如下设计：3.2.1机动车大部分区内机动车走行小区主路、小区次路及区内进出停车场（库）的道路，车辆进出停车库主要依据右进右出的原则，为使小区主路上行人安全及交通流的顺畅，停车库入口均设在小区次路或小区支路上。
机动车在各子区流向具体如下：●西一区：此区房屋布局有利于人、车分离。
进入此区后，北向行驶车辆在居民楼外围行驶，居民在内围行走活动；南向行驶车辆可以逆时针方向绕行进出小区。
●西二区：在此区，车辆可在小区次路上双向行驶。
●西三区：在此区有一环绕小区的小区支路，车辆在此环道上逆时针单向行驶。
●西四区：此区在物业管理方面独立，在规划上也较为特殊。
如4.2节所述在西四区开一小区出口，相应必须在西四区配置一条小区道路与该出口连接。
但小区内土地资源有限，考虑借用该子区位于河滨6米宽的消防通道。
该区亲水岸线已规划好，出于对小区环境保护，将行人与机动车分离开，划分消防通道靠河岸的3米作为人行及非机动车道，其余作为机动车道。
为使机动车可双向通行，可在车行道两侧设置一些错车避让点，其中人行道和机动车道在一个平面上以节省道路资源，如图 4.5所示：●东一区：结合物业管理与出入口匝机设置位置特点，将东一区西侧一开口处定为机动车出口，车辆在东侧一开口处进入此小区，在区内由东向西单向行驶。
●东二区：由于规划道路宽度为4米，车辆在此区实施单向行驶。
●其他区：原则在小区次路上（6米）机动车可以双向行驶，在小区支路上实施单向行驶。
3.2.2非机动车原则上规划的区内道路（除花园辅路外）非机动车皆可通行，不设机非分隔。
3.2.3 行人行人交通因其固有的随意性与灵活性而难以在小区范围内严格限定其交通走行范围，原则上小区内所有道路均可通行。
但考虑到行人安全性和行人行走的舒适性应在有条件时将行人与机动车从空间上分离开来。
所以考虑在宽路段上设置了绿化并设置了一定的行人专用道。
3.3小区出入口交通设计方案3.3.1 闸机设置为保障小区内安全及宁静的生活环境应尽量避免外来车辆穿越小区，鉴于此考虑，在小区的部分出入口设置了闸机，小区内部车辆通过闸机时出示磁卡而进入小区内部。
小区总弄为小区枢纽道路，应考虑在总弄与外围道路交叉口处设闸机。
根据规范要求，闸机应在退后交叉口至少30米处设置。
●在小区总弄主干道出口处，由于小区总弄上车流量较为集中，为保证小区内部车辆顺利进出小区，考虑在通过闸机处设四个车辆出入口（两进两出），将社会车辆与小区内部车辆进出小区出入口分隔开。
这样可减少闸机前的车辆排队长度而有利于交叉口通畅，且使区内机动车在闸机前不致延误时间过长。
将闸机退后50米设置。
●东二小区规划路与主干道相交处及西四区出口处设闸机，但此处由于地形限制，将闸机退后22米设置。
设闸机处仍为双向两车道，即社会车辆与小区车辆由同一个进口进入小区。
●小区总弄与地面东规划路交叉口处设置闸机，由于地形限制，将闸机退后10至15米设置。
3.3.2出入口交通设计㈠设计原则●避免由小区出入的机动车辆、非机动车、行人与市政道路车流冲突●保障小区由出入的机动车、非机动车流及人流的安全与顺畅●保证小区出行的机动车、非机动车流及人流走行路线尽可能合理㈡小区各出入口设计●出入口一：非机动车出口，不设信号灯控制；●出入口二：机动车允许直行，禁止左右转，小区支路穿越支线与北方向路相接采取右进右出原则，不设信号灯控制；●出入口三：无特殊限制，设信号灯控制；●出入口四：无特殊限制，设信号灯控制；●出入口五：机动车右进右出，不设信号灯控制；●出入口六：无特殊限制，设信号灯控制；●出入口：中潭路——小区总弄交叉口此交叉口处为十字交叉口，中潭路为一条市政道路，小区总弄为小区内部交通的枢纽道路。
该交叉口实行分时段定周期信号控制，并与上游交叉口（主干道—支线交叉口）在早高峰小时与晚高峰小时实行联动控制。
具体交通组织参见附录十一。
●出入口：主干道——小区支路交叉该交叉口在小区规划中为一丁字型交叉口，出于对小区内物业管理特点和主干道区安全的考虑，在主干道一个安全出入口，以备在紧急时刻使消防车辆能迅速驶入小区，所以该交叉口变为十字交叉口。
该交叉口采用分时段的定周期信号控制早高峰小时与上游两个交叉口实行联动控制。
总结本次设计通过对小区设施的分析，最终给出了相匹配的道路交通设计，按照城市规划与以人为本的主题，设计了本方案。