城市道路交通与规划
城市道路与交通规划(全套课件757P)
基本通行能力 ---- 道路组成部分在道路、交通、控制、和气候
环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀 段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数 量，也称为理论通行能力。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
通行能力
• 道路选线 • 道路断面组合
• 道路交叉口选型
第1章 行人和车辆基本知识
第1章 行人和车辆基本知识
1.1 行人基本知识
人类最基本的交通方式 ---- 步行 ：主体是行人，近距离、
低速。
行人静态空间 ---- 主要指行人身体在静止状态下所占用的空
间范围。
基本尺寸：身体前后胸方向的厚度和两肩的宽度。 男性身体椭圆为标准：短轴0.46m，长轴0.61m，面积0.21㎡ 活动圈
Байду номын сангаас1.2.2 车辆的停放
非机动车的停放用地：自行车为主 。一半按每辆车占地
1.2~1.4㎡估算城市规划中自行车停车场用地面积。 1.2.3 车辆的重量与装载量
车辆自重 车辆载重
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识
1.2.4 车辆的动力特征
基本动力特征：汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各
通行能力
道路通行能力分为：
设计通行能力 ---- 一设计中的道路的组成部分在预测的道路、
交通、控制、和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行 道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上，在所选用的 设计服务水平下，单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
城市道路和交通规划
城市道路与交通规划(一)上册绪论1.匠人营国,方九里,旁三门,国中九经九纬,经涂九轨,左祖右舍,面朝后市,市朝一夫。
2按照道路在道路交通网中的地位、公路可分为干线和支线。
干线公路：在公路网中起骨架作用的公路支线公路：起连接作用的公路、干线公路可分为国道，省道，县道，乡道。
3公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路。
4按照道路在道路交通网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路5 大、中、小城市道路网规划指标：（机动设计速度、道路网密度、道路中机动车车道条数、道路宽度）6城市道路规划设计的内容：路线设计，交叉口设计，道路附属设施设计，路面设计和交通管理设施7道路选线、道路断面组合、道路交叉口选型等是城市总体规划和详细规划的重要内容。
8.城市道路设计应本着以下原则进行：1）城市道路的设计必须在城市规划、特别是土地利用规划和道路交通系统规划指导下进行；2）要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的远近期结合、分期发展，避免不符合规划的临时性建设；3）要综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求；4）设计时，应同时兼顾道路两侧城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周围环境协调，创造良好的街道景观；5）合理使用各项技术标准，尽可能采用较高的线形技术标准，除特殊情况外，应避免采用极限标准。
第一章行人和车辆基本知识1.汽车的最小转弯半径Rmin是指汽车前外轮中心的转弯半径。
2车辆的停发方式前进停车，后退发车后退停车，后退发车和前进停车，前进发车三种。
3.停车场车辆停放方式按汽车纵轴线与通道的夹角关系分，有平行式、垂直式、斜列式三种。
（1）平行式。
车辆平行于通道方向的停放。
这种方式的特点是所需停车带较窄，驶出车辆方便迅速；但沿路占地最长，单位长度内停放的车辆数量少。
城市道路交通体系规划
• 道路设计要与其他城市基础设施相协调
– 纵坡与排水方向一致
– 管线综合
– 地下交通和地下空间旳综合利用
• 2、城市道路系统基本形式
– 方格网式 棋盘格式 唐长安、纽约
– 方向性好、建筑轻易布置
– 放射式
华盛顿
– 与边沿地域有最短旳距离 – 锐角地域不易建设、方向性差
– 放射环形 东京、北京
以上二种形式旳结合
– 自由式
青岛
山区、丘陵地域常用
– 混合式
成都
– 人车分行系统
• 3、城市道路旳衔接与分离
衔接旳目旳是以便联络，分离旳目旳是预防干扰
– 高速路与城市道路旳衔接与分离
离开城市，一至数个出入口
– 城市内部道路旳衔接与分离
低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离
四、城市道路设计
• 1、城市道路红线
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向旳关系 废气扩散、抵抗寒风
• 过境交通旳布置
降低噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节省用地
• 山区与平原城市旳路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽阔平直 – 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，预防拆迁量过大
– 定义 城市道路用地旳界线
与道路旳性质、位置、与两侧建筑旳关系、街景设计 旳要求有关 红线内涉及车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、 分隔带 不同于建筑红线
– 红线宽度
迅速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米
• 2、城市道路横断面设计
• 一条车道旳宽度
城市道路与交通规划
城市道路与交通规划摘要城市道路与交通规划是一个涉及到城市发展、交通运输和社会经济的综合性问题。
在城市化快速发展的背景下，合理规划和管理城市道路和交通系统成为了一个重要的任务。
本文将探讨城市道路与交通规划的重要性、目标和方法，并介绍一些实施城市道路与交通规划的具体案例。
引言随着城市人口的增长和经济的发展，城市道路和交通系统的规划和管理变得日益重要。
合理的城市道路与交通规划不仅可以提高交通运输效率，还能减少交通事故和环境污染，改善居民生活品质。
城市道路与交通规划的重要性城市道路与交通规划的重要性体现在以下几个方面：1.提高交通运输效率：通过合理规划道路和交通系统，可以缓解交通拥堵，提高交通运输效率。
例如，通过设置合理的交通信号灯和交通分流策略，可以减少交通堵塞，提高道路的通行能力。
2.降低能源消耗与环境污染：城市道路与交通规划可以促进公共交通系统的发展和使用，减少私人车辆的使用。
这样不仅可以减少能源消耗，还可以减少尾气排放，减少空气污染。
3.提高居民生活品质：合理的城市道路与交通规划可以提供便利的交通条件，方便居民出行。
通过规划建设步行街和自行车道等非机动车设施，可以提倡低碳出行方式，提高居民的健康水平。
城市道路与交通规划的目标城市道路与交通规划的目标通常包括以下几个方面：1.提高道路通行能力：通过规划建设更多的道路和交通设施，提高道路通行能力，缓解交通拥堵问题。
2.优化交通运输结构：合理规划城市交通网络，推广公共交通和非机动车出行方式，减少私人车辆的使用，优化交通运输结构。
3.降低交通事故率：通过合理规划交通信号灯和交通设施，提高交通运输安全性，降低交通事故率。
4.减少环境污染：通过推广低碳出行方式和改善交通管理方式，减少尾气排放和环境污染。
城市道路与交通规划的方法城市道路与交通规划的方法包括以下几个方面：1.数据收集与分析：收集城市交通相关的数据，包括交通流量、道路通行能力等，进行数据分析，了解当前的交通状况和问题。
城市道路与交通规划
第三章一、公路设计的技术要素计算行车速度、行车宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载、桥面车道数1. 公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡□码头、隧道、绿化、通信、照明等2. 公路路线编号由一位公路管理等级的字母代码和三位数字构成。
3. 公路快速干线网的负作用主要表现为社会影响、大气和噪音污染、能源消耗、生态影响、地质水文影响、交通事故4. 按照公路运输场站的使用功能不同，传统上一般分为客运站、货运站、技术站、公路过境车辆服务站。
二、在进行城市规划时，公路交通与城市的矢系1、以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并在城市干道直接衔接。
2、同城市矢系不大的过境交通，或者是通过城市但不进入市区，或者是上、下少量客车或暂时停留（或过夜）的车辆，一般尽量由城市边缘绕行通过。
公路与城市连接的基本方式（70结合图）1、这是一种改造旧有城市道路与一般公路合用的常用方式，它将过境交通引至城市外围通过，避免进入市区产生干扰，而将车站设在城市边缘的入口处，使入境交通终止于此，不在进入市区。
2、一般来说，公路的等级越高，经过的城镇规模越小。
则在通过该城镇的车流中入境的比重越小。
3、一般大城市往往是公路终点，入境的交通较多。
4、在大规模城市内，设有城市环路环绕与城市中心区外围。
5、以公路组成城市的外道交通，兼做城市近郊工业区之间联系的交通干道。
6、公路与城市道路各自自成系统，互不干扰。
二、高速公路与城市道路的衔接及其在城市范围内的布置，应遵循“近城不进城。
进城不扰民”的布置原则。
具体分为（71图）：1、环形绕行式一一该形式适用于主枢纽的特大城市。
2、切线绕行式一一当有两、三条高速公路进入城市时。
采用切线绕行式可减轻过境交通对城市的干扰，如无锡。
3、分离式一一在高速公路上行驶的多数车流如果与城市无矢，则最好远离城市分布，用联络线接入城4、穿越式咼速公路从城市组团间穿过。
三、公路物流中心（园区）的布置原则如下：1、公路物流中心（园区）因用地范围较大，车辆出入频繁，应尽量分布在城市中心区环路的外侧、郊区或城乡结合部，以减轻对城市交通火环境的影响，并满足今后发展需要。
《城市道路与交通规划》学习心得
《城市道路与交通规划》学习心得在城市建设中，道路与交通规划是一个非常重要的部分。
作为一个城市的血液系统，道路网络和交通规划直接影响着城市的发展和居民的生活品质。
近期，我参加了一门关于《城市道路与交通规划》的课程，并从中受益匪浅。
在这篇文章中，我将分享我对这门课程的学习心得。
首先，这门课程让我深刻理解了道路和交通规划的重要性。
道路网络的规划直接关系到城市的交通流动性和运输效率。
合理的道路布局能够缓解交通压力，提高城市交通的便利性。
同时，交通规划也需要考虑到公共交通、非机动车道以及人行道等多种出行方式，以促进可持续出行和城市的环境可持续发展。
通过学习，我认识到道路和交通规划是城市发展中不可或缺的重要环节，需要全面深入地考虑城市的发展需求和居民的出行需求。
其次，课程中讲授的道路和交通规划的基本方法和技巧对我来说非常实用。
在课堂上，我们学习了不同类型的道路设计原则、交叉路口的优化设计以及交通模型的建立等。
这些知识为我提供了解决实际道路和交通问题的思路和方法。
通过学习这些基本方法和技巧，我能够更加准确、科学地分析和解决城市中的交通问题，提高道路网络的规划和设计水平。
最后，通过这门课程，我对城市道路和交通规划的未来发展有了更多的思考。
随着城市化进程的加快，交通问题将会越来越突出。
因此，如何利用新技术、新理念来解决城市交通问题成为一个迫切的需求。
未来的城市道路和交通规划需要更加注重智能化、绿色化和可持续化。
例如，通过智能交通系统来提高交通管理效率，通过推广电动车和共享单车等来减少交通污染，通过建设更多的步行街和自行车道来鼓励非机动车出行等。
这些都是未来城市道路和交通规划需要思考的内容。
总的来说，参加《城市道路与交通规划》课程是一次有意义的学习经历。
通过这门课程，我深刻认识到道路与交通规划对城市发展的重要性，学习到了道路和交通规划的基本方法和技巧，通过实践项目提高了自己的能力，并对未来的城市道路和交通规划有了更多的思考。
如何进行城市道路交通测量与规划
如何进行城市道路交通测量与规划城市道路交通测量与规划近年来，城市化进程迅猛发展，城市道路交通问题愈发突出。
为了有效解决交通拥堵、优化出行体验，城市道路交通测量与规划显得尤为重要。
本文将探讨如何进行城市道路交通测量与规划，以期为城市发展提供参考。
一、城市道路交通测量的重要性城市道路交通测量是评估和监测城市交通运输系统的关键环节。
准确的道路交通测量数据可以为规划者提供精准的参考，有助于揭示交通流量、车速、拥堵情况等问题。
基于测量结果，规划者可以采取有针对性的措施，提高交通效率，改善居民出行环境。
二、城市道路交通测量的方法1. 传统测量方法传统测量方法包括交通监控站、交通视频监控、交通流量观测器等设备的应用以及人工调查等方式。
这些方法需要耗费大量的人力和物力，且存在一定的误差。
但在某些情况下，传统测量方法仍然是有效的选择。
2. 新兴测量方法随着技术的进步，新兴测量方法逐渐受到关注。
例如，利用无人机进行交通测量可以实现更高效、更精确的数据采集。
通过无人机航拍道路，可以获取实时交通状态，并提供更详细的分析结果，帮助规划者做出科学的决策。
三、城市道路交通规划的重要性城市道路交通规划是指在既定条件下，系统地研究和设计城市交通运输系统，从而实现交通可达性、通行便利性和安全性的整合。
良好的交通规划可以最大限度地满足市民出行需求，减少拥堵压力，提高交通效率，改善空气质量。
四、城市道路交通规划的步骤1. 数据收集与分析在进行城市道路交通规划之前，需要收集大量的交通相关数据，包括道路网络、交通设施、交通流动性等信息。
通过对这些数据的分析，可以揭示问题的症结，为规划提供科学依据。
2. 基于规划目标的设计城市道路交通规划的核心是围绕既定目标进行设计。
规划者需要根据城市发展需求明确规划目标，如减少交通拥堵、提高中心城区通行速度等。
基于这些目标，进行路网规划、道路改建、公交优化等方面的设计。
3. 评估与调整一旦完成规划设计，需要进行评估与调整。
城市道路交通工程设计与规划
城市道路交通工程设计与规划城市道路交通工程设计与规划是指利用科技手段和规划原理对城市道路交通系统进行规划和设计，以提高城市交通效率、减少交通事故、改善交通环境等。
本文将从城市道路规划、道路设计、交通信号优化、交通模拟等方面进行探讨。
城市道路规划是城市交通工程设计的重要内容之一、它涉及到城市的发展规划、交通流预测、道路网络设计等方面。
首先，城市道路规划需要对城市的发展趋势进行评估和预测，确定城市的总体发展方向和交通布局。
其次，根据人口分布、经济活动等情况进行交通流预测，分析交通需求的发展趋势，以便合理规划道路网络。
最后，进行道路网络设计，包括道路布局、道路等级划分、道路容量计算等，以满足城市交通发展的需求。
道路设计是城市道路交通工程的核心内容之一、它涉及到道路的几何设计、交叉口设计、路面设计等方面。
首先，道路的几何设计需要根据道路类型和交通流量确定道路的设计标准，包括道路纵断面和横断面的设计。
其次，交叉口设计是道路设计的重点之一，包括交叉口类型的选择、车行道宽度的确定等。
最后，路面设计是道路设计的关键环节，需要确定路面的结构、材料和厚度等，以保证道路的正常使用寿命和交通安全。
交通信号优化是城市道路交通工程设计与规划的重要内容之一、它涉及到交通信号灯的设置、交通信号配时的确定等方面。
首先，交通信号灯的设置需要根据交通流量、交通安全等情况进行合理规划，以确保交通的顺畅和安全。
其次，交通信号配时的确定需要通过交通流量的观测和分析，根据交通流量的变化进行信号配时的优化，以提高交通的效率和减少交通拥堵。
交通模拟是城市道路交通工程设计与规划的重要工具之一、它利用计算机技术对道路交通系统进行模拟和仿真，以评估交通控制方案的效果和改进措施的效果。
通过交通模拟，可以得到交通流量、交通延误和交通拥堵等指标，为设计和规划提供科学依据。
同时，交通模拟还可以用于交通管理和应急响应的决策支持，提高城市道路交通的管理水平和应对能力。
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城市道路与交通规划复习道路具有交通、形成城市结构、公共空间、防灾、繁荣经济等方面的功能。
城市道路分为四类：1、快速路、2、主干路、3、次干路4、支路当人均所拥有的空间达到3.7㎡时，人的活动自如。
一般选取1.4~3.7㎡/人的空间作为确定服务水平界限的临界点。
满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。
我国行人平均步幅63.6cm。
步速集中于60~78m/min的范围间。
车型总长总宽总高小型汽车 5.0 1.8 1.6普通汽车12 2.5 4.0自行车 1.93 0.6 2.25车辆的停发方式：1、前进停车，后退发车（家庭停车、建筑周边停车）2、后退停车，前进发车（公共停车场）3、前进停车，前进发车（铰接车停车场）车辆的停放方式：1、平行式2、垂直式3、斜列式各种汽车无轨电车有轨电车火车自行车其它非机动车最小净高 4.5 5.0 5.5 6~6.5 2.5 3.5停车用地总面积规划城市人口每人0.8~1.0㎡计算机动车80％~90％，自行车10％~20％地面停车场用地面积25~30㎡/停车位停车楼地下停车库30~35 路边停车带16~20小型汽车垂直式后退停车W车6.0 L车2.8 W道6.0 W停18.0 A停25.2汽车动力因数D 汽车单位重量的有效牵引力交通流的分类按交汇流向分：交叉、合流、分流、交织流按道路服务水平分：自由流、稳定流、不稳定流、强制流交通流特性三大参数：交通量、速度、密度用通行能力来评价道路的服务水平道路的服务水平主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比。
道路的通行能力是指正常的气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量。
车辆交通流特征：车流量、行车速度、车流密度道路车流量：单位时间段内，通过道路某一断面或某一条车道的车辆数，且常指来往两个方向的车辆数。
高峰小时交通量：一天内的车流高峰期间连续60min的最大交通量。
设计交通量：一般取一年的第30小时交通量作为设计交通量。
即将一年中8760小时的交通量按大小次序排列，从大到小序号第30位的那个小时交通量。
行驶车速：指驶过某一区间距离与所需时间（不包括停车时间）求得的车速。
行程车速：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。
设计车速：在气候良好，交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大速度。
车流密度：在某一瞬时内一条车道的单位长度上分布的车辆数。
车头间距：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车的车头之间的距离成为车头间距。
车头时距：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车驶过道路某一断面的时间间隔。
加宽设置：凡小于250m半径的曲线路段均需要加宽。
缓和曲线的设置目的：通过曲率的逐渐变化，适应车辆转向操作的行驶轨迹和路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的骤增，使离心加速度逐渐变化，并可作为缓和超高变化的过渡段，从而使汽车从直线段安全、迅速的驶入小半径弯道。
平面线形的组合与衔接：同向曲线、反向曲线、复曲线行车视距：停车、会车、超车、错车停车视距：反应距离、制动距离和安全距离三者之和。
同样情况下会车视距约为停车视距的2倍。
对于未设分隔带或划线标志的道路必须按会车视距校核平面线形。
横净距：道路曲线最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线内侧空间界限的距离。
路面的基本要求：1刚度和强度2稳定性3平整度4粗糙度路面应有足够的强度和刚度，以承受行车荷载的作用。
在水分温度的影响下，路面的性能会发生变化。
道路的平整度对使用的舒适性与安全性有很大影响。
路面结构组成：面层、基层、垫层要求面层有良好的刚度和强度，良好的水、热稳定性，耐磨不透水，其表面有良好的平整度和粗糙度。
基层：路面的主要承重层，主要承受由面层传递的荷载垂直力。
垫层：起隔离作用，保证路面稳定性。
路面分类：柔性路面、刚性路面柔性路面抗压不抗弯拉。
沥青路面的特点：表面平整、坚实、无接缝、行车平稳、舒适、噪音小。
缓和曲线的作用：1、曲率连续变化，便于车辆遵循车道行驶。
2、离心加速度逐渐变化，旅客感到舒适。
3、超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳。
4、与圆曲线配合得当，增加线形美观。
曲线的衔接注意的问题：（1）相邻曲线半径悬殊不易过大。
（2）同向曲线间的直线最小长度宜大于或等于6倍的计算行车速度值，两反向曲线间最小直线长度宜大于或等于2倍的计算行车速度值。
（3）注意超高的衔接。
（4）长直线尽端，转弯半径不易过小。
道路按使用范围可分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路等。
按照道路在道路网中的地位可分为：干线和支线。
干线公路可分为：国道、省道、县道、乡道。
根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
城市道路规划设计的内容包括：路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计五个部分。
满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m汽车的最小转弯半径Rmin是指汽车前外轮中心的转弯半径。
类型长（L）高（H）宽（B）28型 1.93 1.150.52—0.6026型 1.82 1.0024型 1.47 1.00车辆的停发方式：1.前进停车，后退发车。
2.后退停车，前进发车。
3.前进停车，前进发车。
车辆的停放方式：1.平行式、2.垂直式、3.斜列式。
W车—垂直通道的车位尺寸；l车—平行通道的车位尺寸；W道—通道宽度；W停—单位停车宽度；θ—汽车纵轴与通道夹角。
城市公共停车设施分为：路边停车带和路外停车场（库）。
地面停车场面积：每个车位宜为25—30m2；停车楼和地下停车库，每个车位30—35m2；路边停车带每个车位16—20m2。
非机动车净高要求：车辆种类自行车其他非机动车最小净高 2.5 3.5 交通流：在道路上通行的车流和人流统称为交通流。
按交通流主体的不同可分为：车流、人流以及混合交通流。
按交通流输送的对象可分为客流和货流。
用以描述和反映交通流特性的一些物理量称为交通流参数。
交通流三大参数：交通量（流量）、速度和密度。
用通行能力来评价道路的服务水平。
交通量是指单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。
服务水平是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度。
道路通行能力是指正常的气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量。
基本通行能力是指道路组成部分在道路、交图、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量，也称理论通行能力。
可能通行能力是指一已知道路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道上，不论服务水平如何，单位时间内所能通过的最大车辆或行人的最大数量。
设计通行能力是指一设计中的道路的组成部分在预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道，在所选用的设计服务水平下，单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。
道路车流量是指在单位时间内，通过道路某一断面或某一车道的车辆数，常指来往两个方向的车辆数。
当量交通量。
小时交通量：是指一小时内通过观测点的车辆数。
高峰小时交通量：是指一天内的车流高峰期间连续60min的最大交通量。
设计交通量—作为道路规划和设计依据的交通量，称为设计交通量。
地点车速：车辆通过某一地点断面的瞬时车速，用作道路交通管理和规划设计是参考。
行驶车速：驶过某一区间距离与所需时间（不包括停车时间）求得的车速。
行程车速：车辆行驶路程与通过该路程所需总时间（包括停车时间）之比。
设计车速：道路几何设计所依据的车速。
车头间距：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车的车头之间的距离称为车头间距。
车头时距：在同向行驶的车流中，前后相邻两车驶过道路某一断面的时间间隔。
道路线形是指道路路幅中心线（又称中线）的立体形状。
圆曲线半径分为：不设超高的最小半径、极限最小半径、一般最小半径。
采用极限最小半径时，设置最大超高。
加宽：当弯道半径较小时，这一现象表现的更为突出。
为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段均需加宽。
缓和曲线段：使汽车回转的曲率半径能从直线段的ρ=∞有规律的逐渐减小到ρ=R，这一变化路段即为缓和曲线段。
缓和曲线的作用：①曲率连续变化，便于车辆遵循车道行驶。
②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。
③超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳。
④与圆曲线配合得当，增加线形美观。
曲线的衔接应注意的问题：一.相邻曲线半径悬殊不宜过大。
二.同向曲线间的直线最小长度宜大于或等于6倍的计算行车速度值；两反向曲线间最小直线长度宜大于或等于2倍的计算行车速度值。
三.注意超高的衔接。
四.长直线尽端，转弯半径不宜过小。
行车视距：是指为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现的障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物。
横净距，就是道路曲线最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线内侧空间界限（包络线）的距离。
最大纵坡的影响因素：一.考虑各种机动车辆的动力要求。
考虑非机动车的行驶要求。
三.考虑自然条件的影响。
四.考虑沿街建筑物的布置与地下管道敷设要求。
坡长限制：若坡长过长，需要换挡降速行驶来爬坡，会增加燃料消耗和机件磨损，并使车流密度加密。
最小纵破是指：能适应路面上雨水排除和防止并不至造成雨水排泄管道淤塞所必须的最小纵向坡度值。
锯齿形街沟竖曲线基本要素：竖曲线长度L，切线长度T和外距E。
城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路附属设施用地等组成。
车道的宽度可分为供路边右侧停靠车辆用的车道和行驶车道。
停小客车宽度为2.5m，停大客车和公交车为3.0m，供车速为40Km/h的各种车辆行驶的车道为3.5m，供车速大于40Km/h的各种车辆混行和供大型公交车辆、载重汽车醒狮队呃车道为3.75m，交叉口的进口道、小客场专用道宽度为3.0m，混行车道最小为3.25m。
一条自行车道的通行能力，通常是按照其道路的宽度内可折算成1m当量宽的车道条数去除在单位时间内所通过的自行车数。
单幅路适用于支路、商业街、交通量小的次干路及车速不大的郊区道路。
双幅路适用于快速路，郊区一级道路。
三幅路适用于平原地区的城市。
四幅路适用于车辆交通很大的主干路。
城市道路横断面综合设计一般包括：道路交通状况分析、地下管线埋设的需求、与沿街建筑物高度的协调、与周围环境卫生景观的关系、分期建设的要求、绿化设置。
交叉口设计考虑要素：①视距三角形的保证；②缘石半径的设置；③缘石边缘与交叉口中心的距离；④交叉口内各流向的机动车、非机动车、行人的交通组织、交通岛的设置；⑤交叉口地面雨水排除与竖向设计；⑥交叉口范围内管线综合及地面井盖的处理；⑦交叉口范围内交通信号、标志、绿化、公交站点及其他市政公用设施的布置。