城市道路交通体系规划

• 道路横断面类型 • 红线宽度的确定
一块板、二块板、三块板、四块板
性质、流量、形式
一、道路横断面形式的选择 *利用分隔带分隔对向车流， 将车行道一分为二的，称为 两块板断面； *利用两条分隔带分隔机动车 与非机动车流，将车行道一 分为三的，称 为三块板断面； *利用三条分隔带使交通分向、 分流的，称为四块板； *车行道上完全不设分隔带， 以路面划线标志组织交通或 不作划线标志，将机动车设 在中间，非机动车在两侧， 按照靠右规则行驶的，则为 一块板断面。
• 2、公共交通规划
– 公共交通的种类
公共汽车、中巴、出租汽车、地下铁道（轻轨）
– 各类交通工具技术经济指标比较
• 2、公共交通规划
– 公交系统规划
根据出行调查的分析进行规划 – 满足市民出行要求 – 提高服务面积，使流量均匀 – 开辟直通线路，减少换乘次数 – 线路平均长度 中小城市的直径、大城市的半径
目前，我国城市道路上横 断面的基本型式不外乎一、 二、三块板。三种型式各 有其优缺点，现述如下：
1、在交通安全上 三块板有利于解决机动车与非机动车相互干扰的矛盾，而两块板可解决 对向车流的相互干扰，同时分隔带还起行人过街的安全岛的作用。但三 块板在公共交通停靠站处，乘客上、下车须穿越非机动车道； 2、在行车速度上 三块板机动车和非机动车行驶时互不干扰，两块办由于对向车流分隔， 车速均较一块板高。 3、在照明上 板块越多，照明越容易布置。三块板及两块板形式均较好处理绿化种植 与照明杆线之间的矛盾，能使照度均匀、提高夜间行车速度，减少因照 明不良而引起的交通事故。 4、在绿化遮荫上 三块板上布置多排绿化，遮荫面大，夏季行人及各种车辆行驶均较舒适， 同时也利于防止黑色路面软化或泛油。
– 定义
城市道路用地的界线
与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计 的要求有关 红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、 人行道、绿化带、 车行道 分隔带 不同于建筑红线
– 红线宽度
快速干路 主干路 次干路 一般道路 60—100米 40—70米 30—50米 20—30米
*城市道路横断面规划设计 城市道路横断面规划设计
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
二、城市道路交通的分类
• 1、按城市道路的等级分：
快速路、主干路、次干路、支路
除主干路外，其它道路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，
• 2、按城市道路的功能分：
过境道路 生活性道路 旅游性道路 公共汽车专用路 交通性道路 工业区道路 自行车专用路 步行专用路
• 3、交通系统分类
– 机动车、非机动车、行人 – 货运、客运（公共交通） – 公共交通系统 大巴、中巴、出租、地铁 （轻轨）
– – – – –
公共活动广场 集散广场 商业广场 交通广场 纪念广场
• 2、停车场库
– 停车场的布置 – 机动车停车位的确定
公共建筑配建停车位指标
六、城市交通规划
• 1、城市交通调查
– 交通量调查
城市道路规划设计的基础
人均自行车占用面积是公交的10倍
• 交通量调查的对象
机动车、自行车、人行
• 交通流量调查分析
沿着道路宽度方 向，垂直于道路 中心线所作的剖 面，称为道路横 断面。
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路设计要与其他城市基础设施相协调
– 纵坡与排水方向一致 – 管线综合 – 地下交通和地下空间的综合利用
• 2、城市道路系统基本形式
– 方格网式 – 放射式 – 放射环形 – 自由式 – 混合式
棋盘格式 华盛顿 唐长安、纽约
– 方向性好、建筑容易布置 – 与边缘地区有最短的距离 – 锐角地区不易建设、方向性差
– 概念 单位时间（小时、日）内通过某一道路断面的 双向车辆数 高峰小时交通流量 – 典型区域、典型时间进行调查 – 交通量的时间分布 – 交通量的空间分布 – 交通量的种类分布 – 交叉口的流量流向分布
– 交通出行调查
调查的目的是为了改善交通状况，优化交通
• 人流、车流、物流 • 出行目的 • 交通预测
东京、北京 青岛 成都
以上二种形式的结合 山区、丘陵地区常用
– 人车分行系统
• 3、城市道路的衔接与分离
衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰
– 高速路与城市道路的衔接与分离
离开城市，一至数个出入口
– 城市内部道路的衔接与分离
低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离
四、城市道路设计
• 1、城市道路红线
– 公交场站规划
• 公交车场 • 公交枢纽站
– 地下铁道规划 – 地下空间综合利用
七、城市道路景观规划
• 1、城市道路景观组成要素
– 主景
• • • •
城市道路景观中起主导作用的视觉对象
山景 比较独特的山峰、山上的建筑物（亭、台、楼、阁、塔） 水景 独具特色的水面及水中的岛屿、岛上的建筑物等 树木 古树名木，比较突出的绿化群 建筑物 文物建筑、标志性建筑
一块板型式在用地困难，拆迁量大或双向交通量不均匀的 路段，以及车流量不大，出入口较多的生活性道路，如商 业性街道上尚较适用。对有特殊功能要求时（如游行或战 备要求），虽红线宽度在40米以上，仍多采用一块板型式。
• 3、城市道路纵断面设计
沿道路中心线纵向所作的垂直截面。
– 道路纵断面形式
波浪式、锯齿式
– 配景
• • • •
城市道路景观中对主景起衬托作用、创造环境气 氛的视觉对象
山形 水面 绿地 雕塑
在景观构图中形成背景轮廓线 在景观环境中作为借景对象 成片的绿地和花卉作为景观环境的背景 在街道景观环境中起呼应、点缀作用
• 2、城市道路景观的组织设计方法
是城市景观的一个组成部分
– 道路选线利用景观环境
三、城市道路系统规划
• 1、城市道路系统规划基本原则
– 交通流畅、快速安全，体系完整
• 联系各功能用地 • 根据各城市的实际情况决定交通体系 • 路网间距
主干路 600—1000米，次干路 300—500米， 支 路 200—300米
• 道路密度
道路线密度 主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3 道路面密度 国标：8—15%，国外：20%以上
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风 • 过境交通的布置 减少噪音和尾气污染、加置音障 • 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 – 要靠虑地质、水文情况 – 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
5、在环境保护上 三块板的机动车道在道路中间，由于绿带的隔离作用，对行人和沿街民 居的噪音影响较小。此外，三块板便于远近结合，分期修建，也有利于 地下管线的分期敷设，非机动车道可采用低造价路面。 不过，从建设投资上分析，在交通量相同的情况下，一块板占地少，投 资省，而三块板则用地大，工程费用也较高。 一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。 两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板或三块板断面。
– 道路坡度
• 机动车最大坡度 • 非机动车坡度 3% 2%
• 4、城市平面道路交叉口设计
– 交叉口交通分析 – 平面交叉口交通组织设计
• • • • 渠化交通和导流布置 左转弯车辆组织 环形交叉口 改善交叉口交通的其它方法
• 5、城市道路立体交叉设计
– – – – – 立体交叉的设置条件 立体交叉的组成 立体交叉的基本形式 立体交叉的净空 立体交叉的间距
– – – –
4000辆/小时以上
4.5米—5米
立交尺寸 300—500米 交叉与交织 交织距离 150—200米 交织一次，观察交通标志 300—500米 间距1—1.5公里
五、城市广场和停车场
• 1、城市广场的规划设计
城市广场是城市人流、车流停留的静态场地和枢纽点，是城 市道路系统的重要组成部分，是城市规划布局的中心之一， 是反映城市面貌的重要地区。
第六讲
城市道路广场规划
主要内容提要 ★ 城市道路规划 ★ 城市交通规划 ★ 城市广场规划
清华大学建筑学院 于学文
1
一、城市道路交通概述
• 1、城市道路交通概念
– 道路与交通
• 城市道路的功能
– – – – 城市内部的交通载体 城市四大功能之一 城市的骨架 城市避难的场所
• 交通 车流、人流、物流 • 各国汽车保有