交通工程设计
交通工程设计理念
交通工程设计理念
交通工程设计的理念是在交通系统中提供安全、高效、可持续的交通流动。
1. 安全：交通工程设计的首要目标是确保交通参与者的安全。
这包括减少交通事故和交通事故的严重程度。
交通工程师会考虑设计安全的道路及交叉口、安全的行人和自行车道以及合理的速限和标志标线。
2. 高效：交通工程设计的第二个重要目标是提供高效的交通流动。
通过分析交通量、制定合理的信号配时、设计高容量的道路网络等手段，交通工程师可以尽量减少拥堵和红绿灯等待时间，使交通运行更加流畅。
3. 可持续：交通工程设计也要考虑可持续性。
这包括减少交通对环境的影响和提高交通系统的可持续性。
交通工程师会提倡使用公共交通、步行和骑自行车等可替代交通方式，以减少汽车排放和交通噪音，并鼓励使用新能源车辆和推广电动自行车等低碳交通方式。
4. 综合性：交通工程设计需要综合考虑各种交通参与者的需求。
包括行车者、行人、自行车手、乘客等不同类型的交通参与者。
交通工程师需要忠实地遵守交通规则和法律，同时平衡各方的需求，确保所有交通参与者的权益得到平等的关注和保护。
5. 创新性：随着科技的不断发展，交通工程设计也需要不断创新。
交通工程师会结合新的技术和智能交通系统，以提高交通
的效率和安全性。
这可能包括使用智能交通信号控制系统、实时交通信息和导航系统等。
通过遵循这些交通工程设计理念，交通工程师可以设计出更安全、高效和可持续的交通系统，提供更好的交通环境和交通体验。
交通工程规划与设计
交通工程规划与设计交通工程规划是指以城市发展为基础，结合国家、地区、城市发展规划，以及交通运输需求，综合考虑人口、土地、资源、环境等因素的影响，制定交通网络规划、交通设施布局规划和综合交通运输规划等，为城市的交通发展提供战略指导和政策支持。
交通工程设计是指根据交通网络规划和综合交通运输规划，通过对道路、桥梁、隧道、交通标志标线、交通信号、交通设施等进行设计和配置，以实现交通运输系统的高效运行和安全运行。
首先，需求分析是通过调查研究和数据分析，确定交通网络的基本特征和交通出行需求的现状。
这包括对城市人口分布、出行方式、交通流特点、现有交通设施状况等的调查和分析，为后续的规划和设计提供依据。
其次，方案设计是根据需求分析的结果，制定交通网络规划、交通设施布局规划和综合交通运输规划的具体方案。
这需要充分考虑城市空间结构、道路通行能力、人口需求、环境保护等因素，进行合理的交通网络设计和交通设施配置，以实现交通系统的高效、安全和可持续发展。
然后，成果评价是对方案设计的效果进行评估和分析。
这包括对方案的可行性、经济性、社会效益、环境影响等方面的评价。
通过模拟仿真、经济评价、环境评估等手段，得出方案设计的优劣，并对可能存在的问题和风险进行分析和预测。
最后，方案优化是根据成果评价的结果，对不合理或不满足要求的方案进行改进和优化。
这需要对方案的关键参数和设计指标进行调整，通过多种设计方案的比较和优化，选取最佳方案，使其能够更好地满足城市交通发展需求。
第一，交通工程规划与设计可以提高交通运输的效率。
通过合理规划和设计交通网络、交通设施，可以缓解交通拥堵，提高道路通行能力，减少交通事故等，提高交通运输的效率和安全性。
第二，交通工程规划与设计可以改善交通环境。
合理的交通规划和设计可以减少交通噪音、空气污染和能源消耗，改善城市交通环境，提高居民的生活质量和城市的形象。
第三，交通工程规划与设计可以促进城市经济发展。
通过合理规划和设计交通网络和交通设施，可以提高城市的交通通达性和货运能力，促进城市的发展和经济的繁荣。
交通工程设计施工规范(3篇)
第1篇一、概述交通工程设计施工规范是指针对交通基础设施的设计、施工、验收等环节，制定的一系列技术标准和要求。
这些规范旨在保障交通工程的质量和安全，提高交通效率，降低运营成本，促进交通行业的可持续发展。
二、设计规范1. 设计依据：交通工程设计应以国家相关法律法规、技术标准和规范为依据，充分考虑交通流量、道路等级、地形地貌、环境因素等。
2. 设计原则：遵循以人为本、安全第一、经济合理、技术先进、可持续发展等原则。
3. 设计内容：包括道路平面、纵断面、横断面设计，桥梁、隧道、互通立交等构造物设计，交通安全设施设计，排水、照明、绿化等配套设施设计。
4. 设计深度：根据工程规模、复杂程度和施工要求，确定设计深度。
三、施工规范1. 施工准备：施工前，应做好施工组织设计、施工方案编制、人员培训、材料设备准备等工作。
2. 施工工艺：按照设计文件要求，采用合理的施工工艺，确保工程质量。
3. 施工质量控制：加强施工过程中的质量控制，严格执行质量检验制度，确保工程质量符合规范要求。
4. 施工安全：严格执行施工安全规范，加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全。
5. 施工进度：按照施工组织设计，合理安排施工进度，确保工程按时完成。
四、验收规范1. 验收标准：根据国家相关法律法规、技术标准和规范，制定验收标准。
2. 验收程序：按照验收程序，组织相关部门对交通工程进行验收。
3. 验收内容：包括工程质量、安全、环保、进度等方面。
4. 验收结论：根据验收结果，对交通工程进行合格或不合格评定。
五、结语交通工程设计施工规范是交通基础设施建设的重要保障。
在实际工作中，要严格按照规范要求进行设计、施工和验收，确保交通工程的质量和安全，为人民群众提供安全、便捷、舒适的出行环境。
同时，要不断总结经验，提高规范水平，推动交通行业持续健康发展。
第2篇一、设计规范1. 设计依据：交通工程设计必须依据国家相关法律法规、行业标准、地方标准和设计规范进行。
交通工程设计实施要点
交通工程设计实施要点交通工程设计是为了达到安全、便捷和高效的交通运输的目的，是一个复杂而细致的过程。
以下是一些实施交通工程设计时需要注意的要点。
1. 规划和设计准则在进行交通工程设计时，应遵循相关的规划和设计准则，确保设计方案符合国家、地区或城市的规范和标准。
这样能够保证交通工程的质量和安全性。
2. 交通流分析在进行交通工程设计前，需要进行详细的交通流分析。
通过收集和分析交通数据，了解道路的现状和交通需求，以便为设计提供准确的信息和指导。
3. 车辆和行人需求在设计交通工程时，需要考虑不同类型车辆和行人的需求。
根据交通流分析的结果，确定不同道路的车道数量、车辆停放区域和人行道的宽度等，以满足不同用户的需求。
4. 道路几何设计道路几何设计是交通工程设计中的重要部分。
设计师需要考虑道路的线型、曲线半径和坡度等因素，以确保道路的行驶安全和舒适性。
5. 交通信号和标志为了指导和引导交通流动，设计方案中需要包括交通信号和标志的设置。
合理设置交通信号灯和路标能够提高交通管理效率和交通流的安全性。
6. 导向系统导向系统是交通工程设计的一个重要组成部分。
通过设置导向标志和路线指示牌等，协助驾驶员和行人在复杂的交通网络中找到正确的路径。
7. 道路安全设施为了保障交通安全，交通工程设计需要包括道路安全设施的设置，如防护栏、护栏和标线等。
这些设施有助于减少交通事故的发生，保护行人和驾驶员的安全。
8. 道路施工管理交通工程设计实施过程中，需要进行道路施工管理，确保设计方案的正确实施。
控制施工质量和进度，遵守环境保护和安全规定，以确保交通工程的顺利完成。
9. 定期维护和监测交通工程设计完成后，需要定期进行维护和监测工作。
定期检查道路状况，处理存在的问题，确保交通设施的正常运行和安全性。
通过遵循以上实施要点，能够有效地进行交通工程设计，并最终实现安全、便捷和高效的交通运输目标。
交通工程的设计和规划方法
交通工程的设计和规划方法交通工程作为现代化城市建设的重要组成部分，其设计和规划方法至关重要。
随着城市化进程的推进，交通工程所面临的挑战也变得更加复杂。
因此，为了更好地实现城市交通的科学化、规范化和可持续发展，我们需要不断探索和创新交通工程的设计和规划方法。
一、交通工程的设计方法交通工程的设计方法包括交叉口设计、道路设计和交通设施设计等方面。
交叉口设计是交通工程设计的重要组成部分。
在交叉口设计中，需要根据不同的交叉口类型和交通流量、车速等因素来确定交叉口的设计要求，如横向宽度、纵向宽度、转弯路径、停车位等。
同时，还需考虑交叉口的美观性和与周边环境的协调度。
道路设计是交通工程设计的另一个重要方面。
在道路设计中，需要根据不同的地理环境、车流量、车速等因素确定道路的宽度、坡度、曲度、标志和标线等。
同时，还需要关注道路的安全性和行车效率。
此外，随着人们对可持续交通的要求日益提高，道路设计中也应考虑对行人和自行车等非机动车的需求。
交通设施设计是指各种交通设施的设计，如公交站台、停车场、人行天桥、过街天桥等。
在交通设施设计中，需要根据场地条件、交通流量、周边环境等因素来确定设施的功能和设计要求。
同时，还需要关注设施的美观性和周边环境的协调度。
此外，随着城市化的推进，交通设施的智能化和数字化也日益受到重视。
二、交通工程的规划方法交通工程的规划方法包括城市交通总体规划、城市道路网规划和公共交通规划等方面。
城市交通总体规划是城市交通发展的指导性文件，需要科学制定城市交通建设的总体规划和控制性规划。
在城市交通总体规划中，需要充分考虑城市的发展趋势和城市交通的需求，严格控制交通建设的规模和速度，以实现城市交通的可持续发展。
城市道路网规划是指在城市交通总体规划框架下，针对城市道路网络进行具体规划。
在城市道路网规划中，需要考虑城市交通枢纽的布局和交通流的分布，确定城市道路网的基本格局，并综合考虑城市景观和环保等因素。
公共交通规划是交通工程规划中的重要一部分，也是实现城市可持续发展的关键。
交通工程设计规范
交通工程设计规范导言：交通工程的设计规范是指在交通领域中，为了保障交通安全、提高交通效率以及改善出行体验而制定的一系列规则和标准。
设计规范是交通工程师和相关从业人员必须遵守和应用的技术规范，其合理和科学性将直接影响到交通系统的安全性、可靠性和便捷性。
本文将介绍一些重要的交通工程设计规范，包括道路、交通标志、信号灯、交通安全设施等方面的规范内容。
一、道路设计规范道路是交通运输的基础设施，其设计规范对于交通流量、交通安全以及交通效率起着重要的作用。
常见的道路设计规范包括：1. 环境影响评价规范：对新建、改建和扩建道路的环境影响进行评估，保护自然环境和降低环境污染。
2. 道路几何设计规范：包括道路纵断面、横断面、曲线和超高等设计要求，确保道路符合交通需求。
3. 边坡设计规范：保证道路边坡稳定和防止山体滑坡等地质灾害。
4. 交通流量设计规范：根据道路分类、车辆种类和交通需求，确定不同道路的通行能力和交通流量控制标准。
二、交通标志规范交通标志是指在道路上设置的用来指示行车方向、限制通行、警示危险和提供交通信息的设施。
交通标志规范的设计原则包括：1. 标志形式与颜色规范：设计标志的形状、尺寸和颜色以及标志的布置方式，保证标志的可见性和辨识度。
2. 标志内容和图案规范：标志内容应简明扼要，图案应准确、清晰，以便驾驶员能够迅速理解和反应。
3. 标志位置和设置规范：合理选择标志的位置，避免对驾驶员行车安全产生干扰，保证标志的连续性和一致性。
三、交通信号灯规范交通信号灯是交通控制的重要手段之一，通过红、黄、绿三种颜色的信号灯指示行车人员和车辆的行动。
交通信号灯规范的设计要求包括：1. 灯色和显示规范：红、黄、绿三种颜色的显示含义，保证信号灯的统一和易懂。
2. 绿波带规范：通过合理设定信号灯的周期和协调时长，使行车人员和车辆在一段路段上保持平稳行驶，提高通行效率。
3. 信号灯位置和距离规范：根据道路的交通流量和交通需求，合理设置信号灯的位置和距离，确保信号灯的作用范围和效果。
城市交通工程设计方案范本
城市交通工程设计方案范本一、前言随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益凸显。
交通拥堵、车辆管理、交通安全等问题亟待解决。
因此，对城市交通工程进行科学规划和设计，是城市可持续发展的重要阶段。
本文将就一座虚拟城市的交通工程设计方案进行详细规划和设计。
二、城市交通现状分析该城市目前交通拥堵严重，道路交通基础设施老化，交通安全事故频发，车辆管理体系不完善，大大影响了人民的日常出行，也阻碍了城市经济社会的发展。
三、设计目标和原则1. 解决交通拥堵问题，提高出行效率。
2. 提高交通安全系数，减少交通事故。
3. 提高城市公共交通系统的价值，减少城市交通对环境的损害。
4. 发展智能交通系统，提高城市交通管理水平。
5. 加强车辆管理和交通法规的执行力度。
四、交通基础设施规划1. 道路规划在现有交通道路基础上，进行升级改造，并增加交通干道，提高城市道路通行能力和道路网络的完整性。
在重要城市节点增加环城高速路和城市快速干道。
2. 公共交通网络规划完善城市公共交通系统，增加公交线路和运营车辆，提高公交接驳线路的覆盖面。
发展城市轨道交通系统，在城市主干道和重要节点增设轻轨站点。
同时，加大对市郊地区的公共交通线路投入，解决市郊居民的出行难题。
3. 自行车道规划设计城市自行车道系统，将自行车道连接到城市主干道和公共交通站点，促进居民绿色出行和城市交通多元化。
五、交通设施与设备规划1. 交通诱导系统在城市主干道设置交通诱导系统，包括路口信号灯、引导箭头、电子交通指示牌等，用于引导车辆通行和警示驾驶员注意交通安全。
2. 充电桩建设在城市道路两旁和重要路口设置充电桩，便于电动汽车的充电服务，促进城市低碳出行。
3. 智能停车系统建设城市智能停车系统，利用现代信息技术，实现停车位的实时监控和车辆的自动寻位，提高城市停车位利用率，减少交通拥堵。
六、交通管理与安全措施1. 车辆管理体系完善城市车辆管理体系，加强机动车和非机动车的登记管理、安全检测和保养，提高交通管理的规范化和科学化。
交通工程设计规范
交通工程设计规范交通工程设计是一项极为重要的任务，它关系到人们的出行安全和交通效率。
为了确保道路的规范建设和科学设计，各国都制定了相应的交通工程设计规范。
本文将从路网规划、道路断面设计、交通标志标线、交通信号灯以及交通工程施工等方面，分节论述交通工程设计规范的要点和原则。
一、路网规划1.1 城市路网规划城市路网规划是根据城市发展和人流交通需求，科学合理地规划城市的道路网络。
在城市路网规划中，应考虑人口分布、基础设施布局、交通流量以及环境保护等因素。
合理规划城市路网，可提高交通能力，缓解交通拥堵，改善道路安全。
1.2 地区路网规划地区路网规划是指在某一地区内，根据经济发展和交通需求，设计合适的路网布局和联络线路。
地区路网规划应综合考虑地貌、地质条件以及未来交通需求的变化趋势。
通过科学规划地区路网，可有效满足不同区域的交通需求，提升交通效率。
二、道路断面设计2.1 道路功能分级设计道路功能分级设计是根据道路的用途和交通流量，将道路划分为不同等级的设计标准。
一般分为快速路、主干道、次干道和支路。
不同等级道路的设计标准需根据交通密度、车流速度、设计车型等因素，合理确定道路的几何参数和断面布置。
2.2 车行道设计车行道是指用于机动车行驶的部分，车行道的设计应保证交通安全和交通流畅。
车行道的设计要考虑车辆的尺寸、车速以及交通流量等因素，确定车道宽度和交叉口设计等要素。
同时，还需合理设置车行道的跨线、加速、减速段等。
三、交通标志标线3.1 交通标志设置交通标志是用以指示道路交通信息的设施，根据道路条件和行车需求，科学合理地设置交通标志能够提高驾驶员的交通信息识别和注意力集中。
交通标志的设置应参考国家标准，根据道路环境、路段功能和交通流量等因素，合理选择标志类型、位置和尺寸。
3.2 交通标线绘制交通标线是指绘制在路面上的线条，它们起到引导和警示的作用。
交通标线的绘制应符合国家标准，并根据道路功能和交通流量合理设置标线类型、宽度和颜色等。
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交通工程设计复习要点一、名词解释1、道路红线指规划的城市道路（含居住区级道路）用地的边界线。
2、红线拓宽交叉口可通车时间相当于路段可通车时间的一半左右，为保障交叉口进口车道与路段通行能力相匹配，规划时增加交叉口范围内的红线宽度。
3、宏观交通组织在一定范围的交通系统中，规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调关系，使各种交通方式在道路系统中能有序、安全、高效地通行的交通运行方案。
4、微观交通组织在交叉口可通行的空间与时间范围内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交通流有序地向各方向疏散，以保障人流和车辆安全、高效地通过交叉口的交通运行方案。
5、相位相位是指通行权的需求与给予。
相位是在一个信号周期内同时获取通行权的一组交通流，一个相位既可以表示机动车的通行权也可以表示行人的通行权，且这两个通行权是一致的。
6、冲突点指的是在交叉口内，两股车流轨迹线呈交叉形的交汇点。
7、交叉口规划设计饱和流量基本饱和流量经各种影响因素修正后的饱和流量交叉口基本饱和流量：理想条件下，一条进口车道上单位绿灯时间内所能通过的最大车辆数。
8、渠化设计运用标线、标志和实体设施以及局部展宽进口端等措施对交通流作分流和导向设计，以消除交叉口各向交通流间的相互干扰。
设计内容包括车道功能划分、导向标线和导向岛等。
9、左转超前候驶信号灯管制的大型平交路口，当左转车流量较大时，采取适量左转车越过人行横道(在无人行横道时越过同向进口端的直行停车线) 停放候驶，以便于超前候驶的左转车在绿灯亮时，赶在对向直行车到达左直冲突点前通过冲突点，从而提高路口通行能力的方法。
10、道路中线偏移法在进行交叉口渠化设计时，为增加进口道的车道数以提高通行能力，而将道路中心线向出口道方向偏移的一种标线措施。
二、简答题1、如何在交叉口设置港湾式停靠站？应安排在交叉口上游，距交叉口50-100m；出入口的缘石应圆顺，路拱坡度应符合其规定值要求；停靠站均应铺装。
2、如何理解人行横道之间的转角部分长度应大于6m的规定？因为人形横道应设置在车辆驾驶员容易看清楚的位置，与车行道垂直，平行于路段缘石的延长线，减少车辆与行人发生冲突。
3、红线拓宽与车道拓宽之间的差别红线拓宽：交叉口可通车时间相当于路段可通车时间的一半左右，为保障交叉口进口车道与路段通行能力相匹配，规划时增加交叉口范围内的红线宽度车道拓宽：是指原车道宽度不足以满足现今交通需求，而将车行道宽度拓宽的行为。
4、交叉口进口道拓宽与出口道拓宽之间的差别出口道拓宽：根据规划的交通量和车辆在交叉口进口道停车排队的长度确定。
出口道拓宽：根据交通量和公共交通设站的需求确定，或与进口道展宽段的展宽相同。
5、如何进行交叉口红线抹角必须满足安全停车视距三角形限界的要求，视距三角形限界内，不得规划布设任何高出道路平面标高1m且影响驾驶员视线的物体。
平面交叉口转角部分红线应作切角处理，常规丁字、十字交叉口红线切角长度宜按主、次干路20-25m，支路15-20m的方案进行控制。
6、立交的分类，平交的分类平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合满足下列要求：(1) A 类：信号控制交叉口平A1，类：交通信号控制，进口道展宽交叉口。
平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。
(2) B 类：无信号控制交叉口平B1类：干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口(简称右转交叉口) 。
平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口(简称让行交叉口) 。
平B3类：全无管制交叉口。
(3) C 类：环形交叉口。
平C 类：环形交叉口。
立体交叉口应根据相交道路等级、直行及转向(主要是左转) 车流行驶特征、非机动车对机动车干扰等分类，主要类型划分及功能特征, 分类应满足下列要求：(1) A 类：枢纽立交立A1 类：主要形式为全定向、喇叭形、组合式全互通立交。
宜在城市外围区域采用。
立A2类：主要形式为喇叭形、苜蓿叶形、半定向、定向一半定向组合的全互通立交。
宜在城市外围与中心区之间区域采用。
(2) B 类：一般立交。
立B 类：主要形式为喇叭形、苜蓿叶形、环形、菱形、迂回式、组合式全互通或半互通立交。
宜在城市中心区域采用。
(3) C 类：分离式立交。
立C 类：分离式立交。
7、无信号十字平面交叉口冲突点的种类与数量8、微观交通组织优化的基本原则微观交通组织的内容有：路口放行方法的确定、路口渠化、信号相位设置、信号相序与配时方案、路口管理方案、路段渠化、路段行人过街组织与渠化，路段公交站点及公交车道设计与渠化，导向车道、行车道、掉头、过街、公交站点一体化匹配设计，车道组织等。
其组织重点是冲突分离，通行能力分配和路权分配三、论述题1、详述交通冲突点控制的基本原则和方法（1）实行信号控制或交通管制。
将交叉口设置为信号控制交叉口，使发生冲突的车流从通行时间上错开。
如四路交叉口设置信号控制之后，冲突点可由16个减至2个，或更少。
如果在平面交叉口内禁止车流左转，再辅以信号控制，则可完全消灭冲突点。
（2）采用渠化交通。
在平面交叉口内合理设置交通岛、交通标志和标线或增设辅助车道，引导车辆沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰，则可有效减少、消灭冲突点或减轻冲突的严重程度。
比如，将平面交叉口设置为环形控制则可消灭所有的冲突点。
（3）修建立交。
如果交叉口交通流量过大，通过交通控制和渠化仍不能有效解决问题，则可考虑从空间上分流冲突交通的方式，设置为立体交叉的形式。
2、详述交叉口交通工程设计空间范围及各部分的名称1）空间范围：由交叉区域、进口道展宽段、渐变段及渐变段外延10~20m，围合而成的区域。
2）各部分名称：非机动车专用车道、非机动车二次过街通道、转角交通岛、转角交通岛端部标线、“鱼肚形”导向线、停止线、机非分割线、中心黄色双实线、中央分隔带、机非分隔栏、行人安全岛、人行过街横道、公交站台、公交停靠站、公交专用车道、直行车道、右转导向线、右转专用车道、左转弯待转区、左转专用车道、左转导向线。
3、详述行人过街安全岛设置的主要策略和设计方法当人行横道长度大于1 6 m 时，应在人行横道中央设置行人二次过街安全岛，其宽度不应小于2 m ，困难情况下不得小于1.5 m 。
可通过减窄转角交通岛、利用转角曲线范围内的扩展空间、缩减进出口车道宽度等措施设置行人二次过街安全岛。
因条件限制宽度不够时，安全岛两侧人行横道可错开设置。
安全岛两端的保护岛应设反光装置。
4、已知一个两相位信号控制路口，各进口交通量和饱和流量，绿灯间隔时间，黄灯时间，启动损失时间，试计算路口配时5、论述红线宽度、路面宽度、车道宽度之间的关系不同的路幅形式适用于不同的红线宽度，红线宽度是路幅形式选择的一大标准。
路面宽度中包含车道宽度。
6、论述分车带、隔离带、路缘带、侧向净空、安全带、设施带之间的关系交通工程设计复习要点(2016)机电系统设计,交通设施设计一、名词解释1.封闭式收费系统封闭式收费是在道路的起、终点建主线收费站，在所有互通立交的出、入口建匝道收费站，车辆进出道路都要两次经过收费站。
2.监控系统监控系统包括监视系统和控制系统。
监视系统：是指利用路面、路旁的数据据采集、检测设备和人工观察，对道路交通状况、路口、天气状况和设备工作状态等进行实时的观测与测量，并通过通信系统送达监控中心。
控制系统：是指依据监视所得到的各种数据，进行科学、及时的分析和判断，生成决策方案，并将决策结果和控制命令传送到信息发布设备、交通控制设备等，保障道路行车安全、提高行车效率的重要系统。
3.路面平均亮度在路面上预先设定的点上测得或计算得到的各个点的亮度平均值。
4.交通护栏护栏是一种纵向吸能结构，通过自身变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度地减少交通事故中司乘人员的伤害程度。
半刚性护栏：一种连续的梁式护栏结构，具有一定的强度和刚度。
5.防眩板防眩板是一种经济美观、对风阻档小、积雪少、对驾驶员心理影响小的比较理想的防眩结构形式。
是高速公路上为解决对向车灯眩光，安装在中央分隔带上的一种交通安全产品。
6.标志设计三要素颜色：采用最大对比度，提高标志辨识性形状：同等面积，不同形状的视认效果不同符号：传递通用的交通语言7.主线控制所谓交通主线控制就是在高速公路主线上采用交通规则、交通警告及诱导等方式达到协调、稳定主线交通流，改善高速公路主线的交通运行安全和效益。
8.失能眩光失能眩光是指导致人眼视觉减弱，并出现视功能损失，而使得必须提高亮度、对比度才可以看清楚物体的眩光9.HOV（高承载率车辆）高乘载车道，高容量车道，交通管理中将仅供乘坐至少某一规定乘客数的车辆通行的车道称为高容量车道。
10.ETC（电子收费系统）指车辆在通过收费站时，通过车载设备实现收费的电子不停车收费系统。
11.DHV（设计小时交通量）为确定道路设计标准而定的交通量，一年中第30位最高小时交通量最合适。
二、简答题1. 交通工程机电系统设计的内容和各部分设计的主要任务 监控系统（实现高速公路大流量、快速和安全的指挥调度系统，它根据交通流、气候、路况及随时发生的意外情况，对车流进行适时指挥。
监视系统及控制的统称，对高速公路交通流运行状况、环境状况及设备运行状况进行检测与控制，是实现高速公路运行管理现代化的主要手段，目的在于保证行车安全，提高行车效率，还可为决策者进行中长期宏观规划、管理和调度提供数据支持）通信系统（是高速公路建设中的重要配套项目和基础设施，它为高速公路各级部门的运营、管理以及沿线设立的收费、监控系统提供语音、数据、图像和传输、它为各种网络服务以及会议电视系统提供传输通道。
作为高速公路机电系统的支撑系统，高速公路专用通信系统要实现监控系统和收费系统的数据、语音、图像等信息准确而及时地传输，保证高速公路各管理部门之间业务连络通信的畅通，并为高速公路内部各部门和外界建立必要的联系；作为交通专用通信网的重要组成部分，是交通信息的主要传输载体，为各种网络服务及电视会议系统提供传输通道）收费系统（通过对所管辖段的车流量、汽车类型及收费情况，进行实时的科学统计、分析及数据备份，并对收费广场、车道进行监控，及时处理站区内发生的紧急或异常情况）2. 简述收费站车道数的确定方法和步骤? 1）、交通量对于新建项目，依据应为工程可行性研究报告中的预测交通量绝对值。
对于改造项目和在现有一般公路桥梁隧道设置收费站时，应进行交通量的调查与预测工作，才能作为计算车道数的依据。
3. 简述收费车道通行能力的影响因素。
收费车道通行能力的影响因素主要包括收费方式、车辆类型、收费车道宽度、收费车辆的平均服务时间、天气环节等。
4. 通信系统设计的主要内容和通信系统传输的信息类型? 通信系统的设计主要设计三方面的内容：交换系统、传输系统、接入系统,并要考虑通信系统与其他相关系统的设计衔接与设计界面。