充电桩模块电路
充电桩的电路拓扑和工作原理
充电桩的电路拓扑和工作原理
充电桩的电路拓扑和工作原理如下：
1. 输入配电：由保护断路器、防雷单元、输入电能表组成。
保护功能由防雷单元和短路器实现，如果雷电或电网尖峰太高都会通过防雷单元泄放到大地，从而保护设备。
输入电能表主要起到计费作用，用电量多少统计上传到后台。
2. 控制电路：主要起到与系统各硬件的协调配合。
3. 人机界面：主要显示充电数据及操作过程及充电状态。
4. 急停按钮：作用主要是在设备异常及遇到紧急情况下进行切断输入电源的目的，从而达到保护设备的作用。
5. 刷卡器：作用类似与银行卡，进行消费结算及设备的启停。
6. 输出连接器：就是充电枪负责直流能量的传输到充电汽车电瓶上。
7. 充电指示灯：状态共有三种，待机、故障、充电。
分别用绿、红、橙三种LED指示灯表示。
另外，充电桩分为交流与直流充电桩。
直流充电桩的电气部分由主回路和二次回路组成。
主回路的输入是三相交流电，经过输入断路器、交流智能电能表之后由充电模块（整流模块）将三相交流电转换为电池可以接受的直流电，再连接熔断器和充电枪，给电动汽车充电。
二次回路由充电桩控制器、读卡器、显示屏、直流电表等组成。
二次回
路还提供“启停”控制与“急停”操作；信号灯提供“待机”、“充电”与“充满”状态指示；显示屏作为人机交互设备则提供刷卡、充电方式设置与启停控制操作。
请注意，充电桩的电路拓扑和工作原理可能会因制造商和型号而有所不同。
在使用之前，请仔细阅读相关操作手册和安全指南，以确保正确使用和安全操作。
充电桩充电模块原理
充电桩充电模块原理
在充电模块的电源部分，输出的直流电经过整流、滤波、直流转换、恒压（或恒流）控制后，与充电控制芯片的处理结果相结合，完成对电池进行充电。
为了给客户提供最好的充电体验，我司的充电模块选用了美国NXP公司生产的NXPPowerPower系列产品作为输入电源。
充电模块由充电接口部分和控制部分组成，其中控制部分包括：显示模块、电源管理模块和驱动电路等。
显示模块用于显示电池电压、电流、电池温度、电池工作状态等参数。
电源管理模块是充电模块的核心，它将交流电转换为直流电，并且控制充电电流和电压，使其达到电池最佳工作状态。
驱动电路用于驱动充电模块工作，对LED灯进行控制。
NXPPowerPower系列产品具有高可靠性和出色的效率。
在采用标准电压供电时，该系列产品能将输入电压降至±10%的范围内（±2%），且具有出色的效率。
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充电桩模块电路
最近这几年充电模块是热门，从最开始的、10kW 到后面的15kW、20kW，功率等级不断的提高。
市场上的充电模块绝大部分都是三相输入，PFC 部分也基本都是采用的三相无中线VIENNA 结构的拓扑。
借这次技术分享的机会，分享一下个人对「三相 VIENNA 拓扑」的理解，希望和大家一起探讨交流。
我会从以下几个方面进行说明：①主电路组成②工作原理③控制模式④控制地的选择⑤母线均压原理⑥原理仿真一、主电路的组成如图所示，是三相 VIENNA PFC 拓扑的主电路，大致如下：1. 三相二极管整流桥，使用超快恢复二极管或 SiC 二极管；2. 每相一个双向开关，每个双向开关由两个 MOS 管组成，利用了其固有的反并联体二极管，共用驱动信号，降低了控制和驱动的难度。
相比其他组合方案，具有效率高、器件数量少的优点；3. 电流流过的半导体数量最少，以 a 相为例：▪双向开关 Sa 导通时，电流流过2个半导体器件，euo=0，桥臂中点被嵌位到 PFC 母线电容中点；▪双向开关关断时，电流流过1个二极管，iu>0 时euo=400V， iu<0 时 euo=-400V，桥臂中点被嵌位到 PFC 正母线或负母线。
二、工作原理电路的工作方式靠控制 Sa、Sb、Sc 的通断，来控制 PFC 电感的充放电，由于 PFC 的 PF 值很接近1，在分析其工作原理时可以认为电感电流和输入电压同相，三相点平衡，并且各相差120度；1. 主电路的等效电路①三相三电平 Boost 整流器可以被认为是三个单相倍压 Boost 整流器的 Y 型并联；②三个高频 Boost 电感，采用 CCM 模式，减少开关电流应力和 EMI 噪声；③两个电解电容构成电容中点，提供了三电平运行的条件；这个 eun 的表达式非常重要。
2. 主电路的开关状态三相交流电压波形如下，U、V、W 各相差120度三相交流电压波形通过主电路可以看出，当每相的开关 Sa、Sb、Sc 导通时，U、V、W 连接到电容的中点 O，电感 La、Lb、Lc 通过 Sa、Sb、Sc 充电，每相的开关关断时，U、V、W 连接到电容的正电平（电流为正时）后者负电平（电流为负时），电感通过 D1-D6 放电，以0~30度为例，ia、ic 大于零，ib 小于零。
充电桩整流模块
充电桩整流模块1. 概述充电桩是电力汽车充电的基础设施，而充电桩的整流模块是其中重要的组成部分。
整流模块的作用是将交流电源转换为直流电供给电动车进行充电。
本文将深入探讨充电桩整流模块的原理、特点以及其在充电桩系统中的重要性。
2. 充电桩整流模块原理充电桩整流模块通常采用三相桥式整流电路，其原理如下： 1. 输入电源通过三相桥接的二极管进行整流，将交流电信号转换为直流电信号。
2. 整流后的直流电信号通过滤波电路进行滤波，去除交流成分，得到稳定的直流电信号。
3. 稳定的直流电信号经过控制电路进行调节，以满足充电需求。
3. 充电桩整流模块特点充电桩整流模块具有以下几个特点： 1. 高效性：整流模块采用先进的功率器件，具有较高的转换效率，减少电能损耗，提高能源利用率。
2. 稳定性：整流模块具有良好的输出电压稳定性和负载适应性，能够稳定地为电动车提供恒定的充电电流。
3. 可靠性：整流模块采用可靠的电子元件和故障保护机制，能够确保充电桩系统的安全和可靠运行。
4. 可控性：整流模块具有较高的控制精度和响应速度，可以根据充电需求进行精确的电流控制和调节。
4. 充电桩整流模块在充电桩系统中的重要性充电桩整流模块在充电桩系统中起到关键的作用，其重要性体现在以下几个方面：1. 充电效率：整流模块直接影响充电效率，高效的整流模块能够提高充电效率，缩短充电时间，提高用户体验。
2. 充电稳定性：整流模块的稳定性决定了充电桩的充电稳定性，良好的整流模块可以稳定地为电动车提供充电电流，避免充电中断和故障，保证充电安全。
3. 系统可靠性：整流模块的可靠性对于充电桩系统的可靠性至关重要，可靠的整流模块能够减少故障发生率，提高系统的可用性和可靠性。
4. 充电质量：整流模块的控制精度和响应速度会直接影响充电质量，优秀的整流模块能够实现精确的电流控制和调节，提供高质量的充电服务。
5. 充电桩整流模块发展趋势充电桩整流模块正朝着以下几个方向发展： 1. 高效节能：随着清洁能源的普及和可再生能源的发展，充电桩整流模块将更加注重高效节能的设计，减少电能损耗，提高能源利用率。
7kw充电桩cp外围电路
7kw充电桩cp外围电路你看，就像我们的手机需要充电一样，现在有好多电动汽车也需要充电呢。
这个7kw充电桩啊，就像是电动汽车的超级大充电宝。
那这个充电桩里面的cp外围电路呀，就像是这个大充电宝的小助手。
我给你们讲个小故事吧。
有个小朋友叫小明，他的爸爸有一辆电动汽车。
有一次，他们一家人开车出去玩，结果车快没电了。
他们就去找充电桩。
当车连接到7kw 充电桩的时候，这个cp外围电路就开始工作啦。
这个cp外围电路就像一个聪明的小管家。
它能知道车什么时候开始充电，充了多少电。
比如说，车刚接上充电桩的时候，cp外围电路就像一个小侦探，它会告诉充电桩：“车来充电啦，你可以开始工作咯。
”那这个电路是怎么做到这些的呢？其实呀，它就像是一个有很多小通道的迷宫。
电要从充电桩经过这些小通道，然后才能进入汽车的电池里。
这些小通道就像是我们玩游戏的小关卡，每个关卡都有它的作用。
比如说，有的小通道是专门用来控制充电速度的。
就像我们喝水，如果渴得厉害就大口大口喝，如果不太渴就小口小口喝。
汽车充电也是这样，如果电池很空，就可以快速充电，这时候cp外围电路里控制速度的小通道就会让电跑得快快的；如果电池快满了，那就要慢慢充电啦，这个小通道就会让电放慢脚步。
再想象一下，cp外围电路还是一个小信号灯。
当一切都正常的时候，它就像绿灯一样，告诉大家：“充电进行得很顺利哦。
”要是有什么问题，比如说充电线突然松动了，它就像红灯一样，发出警告：“有问题啦，要检查一下。
”而且这个cp外围电路还很细心呢。
它就像一个小护士照顾病人一样照顾着充电的过程。
它会随时检查充电的温度。
如果充电的时候太热了，就像我们发烧了一样，它就会想办法调整，让温度降下来，这样就不会伤害到汽车的电池啦。
充电桩电路板原理
充电桩电路板原理嘿，朋友们！今天咱们来唠唠充电桩电路板的原理，这东西听起来挺高大上的，其实就像一个超级聪明的小管家，专门照顾咱们的电动汽车充电呢。
咱们先来说说充电桩电路板的基本组成部分吧。
想象一下，这电路板就像一个小城市，里面有好多不同功能的小社区。
首先有电源输入部分，这就好比是城市的大门，电流从这里进来。
一般来说，充电桩接入的是市电，就像咱们家里插座的电，电压可能是220伏或者380伏的，这就像是不同大小的货物运输车，带着能量来到这个小城里。
然后呢，有个很重要的部分叫整流电路。
这个整流电路啊，就像是城市里的搬运工。
咱们知道，从大门进来的电是交流电，就像一群人在门口乱哄哄地跑来跑去，方向一会儿向左一会儿向右。
而我们的电动汽车电池需要直流电，就像排着整齐队伍、只朝一个方向走的人。
这整流电路呢，就负责把交流电变成直流电，把那些乱哄哄的人群整理得规规矩矩的。
接着就是滤波电路啦。
这滤波电路可以看作是城市里的清洁工。
虽然整流后的直流电已经比较整齐了，但还是会有些小波动，就像街道上偶尔会有一些小垃圾。
滤波电路的任务就是把这些小波动给清理掉，让电流变得更加平滑稳定，就像把街道打扫得干干净净一样。
再之后就是功率变换电路啦。
这个部分就像是城市里的能量分配中心。
它可以根据不同的充电需求，把合适的电量分配出去。
比如说，有的电动汽车电池快没电了，需要大功率充电，这个功率变换电路就能调整自己，像一个贴心的服务员一样，快速地提供大量的能量。
它可以把电压升高或者降低，就像根据不同的需求调整货物的包装大小一样。
还有控制电路呢，这可是整个电路板的大脑。
它就像城市里的市长，指挥着各个部分的工作。
它要监测电池的状态，看看电池还能接受多少电量，就像市长要了解城市里各个地方的需求一样。
如果电池快充满了，控制电路就会告诉功率变换电路：“嘿，兄弟，悠着点，别充太多啦。
”然后功率变换电路就会调整充电的速度。
最后还有通信电路。
这个通信电路就像城市里的邮递员。
直流桩的五大模块工作原理介绍
直流桩的五大模块工作原理介绍直流充电桩从外到内主要有5大模块分别是：直流桩外壳、直流充电枪、直流桩主控、直流桩充电模块和其他配套元件。
一. 直流桩外壳充电桩外壳，主要作用是固定/保护内部元器件，其中壳体从上到倒下包含：指示灯、显示屏、刷卡器、急停按钮、外壳开关、空气过滤器和风扇。
1. 指示灯：指示整机运行状态，包含总电源、A枪和B 枪，如果总电源不亮说明电源有问题，A枪和B枪那个灯亮说明当前的枪处在那个状态。
2. 显示屏：显示屏可以控制整机运行，显示整机运行状体及参数。
3. 刷卡器：支持物理拉刷卡启动充电桩和对充电费用进行结算。
4. 急停按钮：当有紧急情况的时候可以按下急停按钮关闭充电桩。
5. 壳体开关：充电桩外壳的开关，开启后可进到充电桩内部。
6. 空气过滤器：打开壳体开关可以看到充电桩壳体内部有个空气过滤器，主要作用防尘。
7. 风扇：风扇的主要作用是散热，保护内部元件不会太热，一般在充电桩顶部。
二. 直流充电枪充电枪主要作用连接汽车充电接口给汽车充电，直流桩充电枪按照目前新国标是9个孔。
在充电桩上主要包含三部分：充电枪接线座、充电枪和充电枪枪座。
1. 充电枪接线座：连接充电桩，固定充电枪线体，充电枪从此接到充电桩壳体。
2. 充电枪：连接充电桩和汽车充电口给汽车充电。
3. 充电枪枪座：充电枪在没有充电的情况下的放置处。
三. 直流桩主控直流桩主控是直流充电桩的大脑或者心脏，控制整个充电桩的运营和数据。
3.1 充电桩主板的组成1.微控制器（Microcontroller Unit，简称MCU）：是充电桩主板的核心处理器，负责控制整个充电桩系统的运行。
它集成了CPU、存储器（Flash和RAM）、计时器、定时器、ADC/DAC等功能模块，可以实现数据采集、信号处理、通讯控制等功能。
2.电源管理芯片（Power Management Integrated Circuit，简称PMIC）：负责对电源进行管理和监测。
充电桩模块工作原理
充电桩模块工作原理
充电桩模块工作原理：
1、电源模块：
采用开关电源技术，通过AC220V或DC12V直流电输入到交流配电柜内，经整流后得到5~30A的电流输出给控制电路。
当输入电压为交流220V时，则通过变压器升压至AC380V；当输入电压为交流380V时（一般用于大功率电动自行车），则通过变压器降压至AC220V。
2、控制模块：
根据不同的负载类型选择相应的功率器件进行驱动和控制处理。
例如对于小功率的电瓶车来说可以选择MOSFET或者可控硅作为主控器件；对于大功率的电瓶车来说可选择IGBT或场效应管作为主要器件。
3、显示模块：
采用LED数码管作为显示装置，具有高亮度、低能耗等优点；同时可以连接液晶显示屏实现人机交互操作界面等功能。
另外还可以配置远程监控软件对整个系统的工作状态进行实时监控和管理等。
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最近这几年充电模块是热门，从最开始的、10kW 到后面的15kW、20kW，功率等级不断的提高。
市场上的充电模块绝大部分都是三相输入，PFC 部分也基本都是采用的三相无中线VIENNA 结构的拓扑。
借这次技术分享的机会，分享一下个人对「三相VIENNA 拓扑」的理解，希望和大家一起探讨交流。
我会从以下几个方面进行说明：①主电路组成②工作原理③控制模式④控制地的选择⑤母线均压原理⑥原理仿真一、主电路的组成如图所示，是三相VIENNA PFC 拓扑的主电路，大致如下：1. 三相二极管整流桥，使用超快恢复二极管或SiC 二极管；2. 每相一个双向开关，每个双向开关由两个MOS 管组成，利用了其固有的反并联体二极管，共用驱动信号，降低了控制和驱动的难度。
相比其他组合方案，具有效率高、器件数量少的优点；3. 电流流过的半导体数量最少，以a 相为例：▪双向开关Sa 导通时，电流流过2个半导体器件，euo=0，桥臂中点被嵌位到PFC 母线电容中点；▪双向开关关断时，电流流过1个二极管，iu>0 时euo=400V，iu<0 时euo=-400V，桥臂中点被嵌位到PFC 正母线或负母线。
二、工作原理电路的工作方式靠控制Sa、Sb、Sc 的通断，来控制PFC 电感的充放电，由于PFC 的PF 值很接近1，在分析其工作原理时可以认为电感电流和输入电压同相，三相点平衡，并且各相差120度；1. 主电路的等效电路①三相三电平Boost 整流器可以被认为是三个单相倍压Boost 整流器的Y 型并联；②三个高频Boost 电感，采用CCM 模式，减少开关电流应力和EMI 噪声；③两个电解电容构成电容中点，提供了三电平运行的条件；这个eun 的表达式非常重要。
2. 主电路的开关状态三相交流电压波形如下，U、V、W 各相差120度三相交流电压波形通过主电路可以看出，当每相的开关Sa、Sb、Sc 导通时，U、V、W 连接到电容的中点O，电感La、Lb、Lc 通过Sa、Sb、Sc 充电，每相的开关关断时，U、V、W 连接到电容的正电平（电流为正时）后者负电平（电流为负时），电感通过D1-D6 放电，以0~30度为例，ia、ic 大于零，ib 小于零。
每个桥臂中点有三种状态，三个桥臂就是3^3=27种状态，但不能同时为PPP 和NNN 状态，故共有25种开关状态（见下期下载链接）。
3. 主电路的发波方式主电路的工作状态与发波方案有较大的关系，采用不同的发波方案会在每个周期产生不同的工作状态。
一般Vienna 拓扑采用DSP 数字控制，控制灵活，可移植性强。
①采用单路锯齿波载波调制电流环控制器输出的调制信号被馈送给锯齿波载波，保持恒定的开关频率；在0~30度这个扇区内，每个周期产生4个开关状态，由于波形不对称，电流波形的开关纹波的谐波比较大；采用该种方式进行调试，桥臂中点线电压的最大步进是2Ed（Ed 为母线电压的一半，400V）；②采用相位相差180度的高频三角载波，当对应的输入电压是正半周的时候，采用Trg1，当对应的输入电压是负半周的时候采用Trg2，每个周期产生8个开关状态，与传统的控制方案产生4个开关状态相比，8个开关状态相当于频率翻倍，减小了输入电流的纹波，对THD 指标有好处；上一张仿真的波形：上面我们提到，三相三电平PFC 可以看作是三个单相的PFC，每个单相相当于由两个Boost 电路组成，在交流电压的正负半周交替工作，正半周如下所示：以 a 相为例，驱动信号为高时，则开关管Q1 导通(交流电压的正半周) 或者Q2 导通(交流电压的负半周)；驱动信号为低时，开关管Q1 和Q2 都关断。
电压正半周时，a 相上桥臂二极管导通；电压负半周时，a 相下桥臂二极管导通。
通过上面的分析，采用移相180度的三角载波进行调制，在0~30度的扇区内有8种开关状态，4种工作模式ONO,ONP,OOP,POP。
a 相和c 相导通，b 相截至，U 和W 电压为0，V 点电压-400V；该工作状态只给C2 进行充电；②ONP 工作模式a 相导通，b 相和c 相截至；U 点电压为0，V 点电压为-400V，W 点电压为+400V；U 和V 点电压为0，W 点电压为+400V；④POP 工作模式U 和W 点电压为+400V，V 点电压为0，该工作模式只给C1进行充电；当然，这只是在0~30度扇区的工作状态。
其实在整个工频周期，是有25个工作状态的。
ONO 和POP 这两种工作模式只给C1 或C2 充电的状态对后面母线电压均压起决定性的作用。
我们知道，DSP 的PWM 模块的载波方式不能改变，一般是无法使DSP 产生幅值相同、相移180度的载波时基.可以用正负半周不同方式实现，具体实现方式如下：在正半周的时候跟CMPR+比较，在负半周的时候跟CMPR-比较。
正半周的时候低有效，负半周的时候高有效。
这样就可以产生180度的相移了，其中CMPR-是PI 计算出来的值，而CMPR+=PRD-CMPR-三、控制模式我们知道，这种控制电路一般采取双环的控制方式，即电压外环+电流内环。
电压外环得到稳定的输出直流电压，供后级电路的使用（如Three Level LLC、PS Interleave LLC、PSFB 等），电流内环得到接近正弦的输入电流，满足THD 和PF 值的要求。
其实数字控制无非就是把模拟的方案转换为数字的运算，其中最经典可以参考TI 的UC3854，利用它的控制思想来实现数字化。
PFC 母线输出电压经过采样和滤波，由DSP 的ADC 采样到DSP 内部，与电压给定信号进行比较，产生误差后经过Gvc(s) 补偿后输出一个 A 信号，然后通过乘法器与交流AC 电压相乘得到电流的给定信号，正是该乘法器的作用才能保证输入电压电流同相位，使电源输入端的PF 值接近1；将采样的电感电流波形与电流给定进行比较得出误差，经过Gic(s) 补偿器进行补偿后得到电流环的输出值，该值直接与三角波进行调制，得到PWM 波形，控制电压和电流；大致的控制框图可以用下图来简化表示；其中：▪Gcv(s) 电压环的补偿函数▪ Gci(s) 为电流环的补偿函数▪ Hi(s) 为电流环采样函数▪ Hv(s) 为电压环采样函数▪ Gigd(s) 为电感电流对占空比D 的函数四、控制地AGND 的选择在传统的单相有桥PFC 中，一般把PFC 电容的负极作为控制AGND，因为该点的电压通过整流桥跟输入的L、N 相连。
▫当输入为正半周时，AGND 为整流桥钳位在N 线；▫当输入为负半周时，AGND 被整流桥钳位在L 线；所以母线电容的负极地AGND（相当于PE）是一个工频的变化，由于输入一般都是50Hz 的交流电，所以相对还是比较稳定的，可以作为控制电路的控制地。
但是相比较Vienna PFC 就不一样了，母线电容的中点相对与工频电压中点(PE) 是一个开关级的5电平高频变动的电平：±2/3Vo、0、±1/3Vo（这里的Vo 代表母线电压的一半，典型值400V），如果以如此大的高频波动去作为控制地的话，那么噪声和共模干扰就会非常大，可能会导致采样电压和驱动不准确，严重影响到电路的可靠性。
由于电容中点的高频变化不能作为控制地，那怎么办我们是否可以人为的构建一个虚拟的地来作为控制地AGND？我们可以采用在三相输入之间通过分压电阻相连，采用Y 型接法来产生虚拟地作为控制地。
不过构建了这个控制地后，那么其他所有的采样、驱动都要以差分和隔离的方式相对于这个控制地来工作。
采用这种方法，是不是完美的把电容中点O 与控制地AGND 分开了，避免了高频剧烈变动带来的干扰。
五、母线均压我们知道，三相Vienna PFC 拓扑的母线电压800V 是由两个电容C1 和C2 串联进行分压，电容中点的电位O 由电容的充放电决定，两个电容的电压应该保持均衡以保持真实的三电平运行条件。
否则输出电压可能包含不期望的谐波，甚至会影响到电路的完全性。
三相三电平PFC 正负母线的均衡度会影响PFC 的性能：①输入电流THD②功率开关管和二极管的应力(本身以及后级功率电路)③动态时母线电容容易过压电容中点的电位偏差与PFC 正负母线电容的充放电过程相关，通过附件开关状态可以看出，a 组和z 组工作状态没有电流流入或流出电容中点，因此两个电容的充放电是一样的，不会产生偏压。
只有b、c、d 组的开关状态才会影响到PFC 母线电容充放电的差异，产生偏压。
根据前面的工作原理分析，POP 工作状态只给电容C1 进行充电，ONO 工作状态只给电容C2 进行充电，故可以根据这两个工作状态来控制中点电位，在控制中可以调节ONO 和POP 两个工作状态的作用时间来进行均压。
这个时候可以在整个控制环路中添加一个偏压环，用于调节ONO 和POP 的作用时间，来进行母线电压的均压作用。
具体实施方法：分别对正母线和负母线进行采样，然后得出差值(直流分量)，该差值经过偏压环的补偿器调节之后叠加到输入电流参考正弦波，经过精密整流后变换为幅值有差异的双半波作为电流环的给定，以此来改变ONO 和POP 的作用时间，改善PFC 母线均压。
如下图所示：compa、compb 和compc 分别是每相的电流环计算出来的结果，以0~30度扇区为例，当正母线相对于中点的电压低于负母线时，正半波的给定变小，负半波的给定变大，POP 工作状态的时间变长，给正母线电容的充电时间变长；ONO 工作状态的时间变短，给负母线电容的充电时间变短。
当正母线相对于中点的电压高于负母线时，正半波的给定变大，负半波的给定变小，POP 的作用时间变长，给正母线电容充电的时间变短，ONO 的作用时间变长，给负母线的充电时间变长。
图中comp 值实线代表上个周期的值，虚线代表当周期需要的值；阴影部分代表变化的时间；以上说明的是主功率回路正常工作时候可以通过调节来控制PFC 母线电容的均压，但是当模块起机的时候呢？可以采用辅助电源直接从+400V~-400V 之间进行取电，由于电容有差异性，内阻不可能完全相等，也会差生偏压。
还有一个是要采用更高等级的MOSFET，成本高，而且现在充电模块的待机损耗也是一个问题，很多客户要求模块的待机损耗不能超过多少。
当然还有另一种辅助电源取电方式，也是现在厂家主流的方式。
就是正负母线均挂一个辅助电源，在起机的时候通过充电电阻给母线电容充电，变压器采用绕组竞争的方式，谁的母线电压高，就采用谁供电，这样可以很好的保证模块在起机过程中的均压效果；在模块正常工作起来以后，也是同样的道理。
而直接从+800V 取电没有这种效果。
六、原理仿真1. 输出电压波形2. 仿真波形输入电流波形，参数没有调好，将就着看吧。