卡车维修工具——法士特变速箱结构及概述
法士特主要变速箱产品介绍
4
20档系列
法士特产品—20档系列
◆ 20档变速器（155）
主要技术参数
变速器型号 输入扭矩Nm 最高输入转速rpm 安装长度mm 20JS240T 2400 2600 1023.6
各档速比
变速器型号 1 20JS240T 2 3 4
9.24
5
7.96
6
6.75
7
5.81
8
4.93
9
4.24
10
R2 R1 7 1 9 3 空 8 2 10 4 12 6 11 5
12JS160TA 12JS180TA 12JS200TA 12JS240TA
各档速比
变速器型号 12JS160T/12JS180T 12JS200T/12JS240T 1 2 3 9.39 4 7.33 5 5.73 6 4.46 7 3.48 8 2.71 9 2.10 10 1.64
10
16档系列
主要结构特点
▼主、副变速器均采用双中间轴结构。 ▼齿轮采用“细高齿” （重叠系数ε＞2）。 ▼主变速器有全同步器和无同步器两种：对于全同步器变速器，主箱采用锁 环式双锥面同步器，同步容量大，挂档灵活轻便；副变速器采用增强型 锁销式同步器，可靠性更高。 ▼前副箱、主箱、后副箱组合设计，采用分速齿轮及后副箱传动。 ▼速比范围大（1-17.04），能够适应各种工况，爬坡能力强。 ▼速比级差小（1.21），燃油经济性好。 ▼取力形式多样，能够满足整车各种改装的需求。 ▼可实现单H 、双H单杆操纵，双杆操纵，远距离操纵和直接操纵。 ■该系列变速器适用于各种公路运输车、改装车、汽车起重机、铁路轨道车等。
双中间轴
副箱三中间轴 副箱中心距加大
2
法士特产品谱型图
法士特变速箱结构
法士特变速箱结构1.法士特变速箱的组成部分2.离合器离合器是法士特变速箱的核心部件之一、它用于实现发动机与变速箱之间的连接与分离。
当离合器脱离时，没有动力传输，车辆处于空挡状态；当离合器连接时，发动机的动力将通过离合器传递给变速箱。
3.齿轮组齿轮组是法士特变速箱的关键部件，用于实现车辆不同档位的换挡。
齿轮组由一系列不同大小的齿轮组成，这些齿轮通过同步器和离合器来实现换挡。
齿轮组的设计和排列方式根据具体的变速箱类型而有所不同。
4.液力变矩器液力变矩器是法士特变速箱的另一个重要组成部分。
它通过液体介质的流动来实现发动机动力的传递。
液力变矩器包括泵轮、涡轮和导叶等部件。
当发动机工作时，泵轮会带动液体流动，产生液力传递给涡轮，从而实现变速器的动力传递。
5.转子转子是法士特变速箱中的一个重要结构。
转子的设计和排列方式取决于具体的变速箱类型。
它们通过齿轮、离合器和同步器等部件的配合，实现车辆的前进、倒车和停车等操作。
6.液压系统和油泵液压系统是法士特变速箱的控制中枢。
它通过液压能来控制离合器和换挡机构等部件的动作。
油泵是液压系统的重要组成部分，负责循环输送液压油，使变速箱顺畅运转。
7.工作原理法士特变速箱的工作原理是通过上述部件的配合来实现的。
当车辆需要换挡时，驾驶员通过操纵机械或电子控制单元发出指令，液压系统便会相应地控制离合器和齿轮组的运动。
离合器的连接与分离实现发动机与变速箱之间的动力传递与断开。
齿轮组通过同步器的配合，使得车辆能够顺利地换挡。
液力变矩器通过液体的流动来实现发动机动力的传递与变化。
总结：法士特变速箱是一种常见的汽车变速器，它采用了离合器、齿轮组、液力变矩器、转子、液压系统和油泵等部件来实现车辆的换挡和动力传输。
法士特变速箱的工作原理是通过液压系统的控制，使离合器和齿轮组等部件配合工作。
这种变速箱具有结构简单、可靠性高和换挡平稳等特点，被广泛应用于各种汽车型号中。
法士特变速箱说明书
除一、三、倒档和副箱减速齿轮外所有齿轮采用细高齿设计、以K形框图控制齿部精度，从而改善了齿轮啮合系数和运转的平稳性，降低了噪音和振动，并对部分齿轮进行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力。
由于理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，二轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，二轴齿轮在二轴上呈径向浮动状态，二轴则采用绞接式浮动结构，（如图4）。二轴轴颈插入一轴的孔内，孔内压入含油导套，二轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。二轴后端通过渐开线花键插入副箱驱动齿轮孔内，副箱驱动齿轮轴颈支撑在球轴承上。
在高档同步环的内锥面和低档内外锥环的锥面上分别粘有最新高性能非金属摩擦材料。
1.高低档齿毂.高低档齿套3.高档同步锥4.高档同步环5.低档结合齿圈6.双锥同步器内锥7.双锥同步器锥体8.双锥同步器外锥9.同步器弹簧10.定位销11.高低档同步器滑块
图10副箱同步器总成
6JS160T系列变速器主箱除倒档外均采用同步器换档，倒档采用啮合套形式换档。同步器的采用，使得变速器换档更加迅速、平稳、可靠。
在6JS160T系列双中间轴变速器的主变速器中，有两个结构尺寸完全相同的中间轴总成，副变速器也是如此。主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。
7 典型结构
7.1 双中间轴结构
与传统的三轴式变速器不同，6JS160T系列变速器的主、副变速器均采用两根结构相同的中间轴总成，相间180°，动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，然后再汇集到二轴输出，副变速器也是如此。
重卡法士特双H轴带同步器变速箱拆解
重卡法士特双H轴带同步器变速箱拆解多一点知识，少一点维修重卡法士特变速箱12JS系列拆解，此款变速箱为12个前进挡，2个倒挡。
● 12JS系列变速器操纵机构12JS系列变速器动力传输路线如下图所示：12JS系列变速器有12个前进挡，2个倒退档，操纵机构如下图所示：高低档气路换向阀结构图● 12JS160T与基型变速器副箱的差别后盖壳体及组合轴承后盖壳体及组合轴承法士特12JS160T副箱输出轴、减速轮、驱动轮组件输出轴、减速轮、驱动轮组件法士特RT、C型变速器副箱输出轴、减速轮、驱动轮组件输出轴、减速轮、驱动轮驱动齿轮驱动齿轮副箱同步器对比副箱同步器副箱同步器对比中间轴中间轴对比● 主箱“对齿”对齿为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，装配时必须进行对齿。
● 锁环式双锥面同步器锁环式双锥面同步器其特征是有两个同步锥面副同时参与工作，在结构尺寸相近的条件下，同步器容量增加近1倍，减小了换档刀，缩短了同步时间，使换档操作性能明显改善，提高了整车的动力性和燃料经济性。
双锥面同步器锁环式双锥面同步器零件双锥面同步器锁环式双锥面同步器● 12JS160T变速器二轴的装配 12JS160T变速器的二轴总成是免调整的，其装配流程请参照以下组图：二轴二轴二轴取倒挡花垫装入二轴末端的第一个环槽内，转一齿距。
取长六角键自二轴下端沿着有弹性销孔内的键槽，穿过倒档齿轮花垫向上推送。
取二轴倒挡齿轮，凹凸面朝上套装入二轴上。
二轴取倒挡齿轮啮合滑套，有啮合齿的一侧向下套入二轴。
取二轴花垫套入二轴，在二轴第二个环槽内转一齿距，推送六角键穿过花垫。
二轴取二轴一档齿轮，有啮合齿的一面朝上装入二轴，取有凸台的二轴花垫，凸面向上套入二轴第三个环槽，转一齿距，推送六角键穿过平垫。
取一二挡同步器一侧组件，装入二轴并保证与一档齿轮啮合。
法士特12档的维修技术资料
法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、1 2JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。
2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
陕汽德龙F3000维修资料--第四章-变速器
第四章变速器第一节概述陕汽德龙系列重卡装配法士特引进美国富勒公司生产的系列变速器，该系列变速器具有独特的双中间轴结构，具有结构简单、重量轻、体积小、传动效率高、可靠性高、维修方便等优点。
陕汽德龙系列重卡选配法士特生产的F9、F10、F12、F16变速器。
法士特变速器的结构基本相同，下面就以9档箱为例。
法士特双中间轴系列变速器的编号规则R T O(X) – 11 6 09 C范围档速比代号双中间轴结构前进档数超速档齿轮形式（5粗齿、6细齿）× 100＝名义出入扭矩（磅呎）9 J（D）S D X 180（T）A前进档数速比代号机械式全同步器单箱× 100＝名义出入扭矩（NM）双中间轴结构副箱斜齿传动副箱加大中心距表1-1 F8、F9系列变速箱的速比表1-2 F10系列变速箱的速比法士特双中间轴变速器的基本结构相同，下面就以F9系列变速器为例，简要介绍法士特双中间轴变速器的工作原理、结构特点及维修要点。
表1-2 F10系列变速箱的速比表第二节富勒RT11509C型变速箱的结构一、中间轴结构富勒双中间轴九档变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。
动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。
在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄。
轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，主轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态。
主轴则采用绞接式浮动结构。
如图2-1。
主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支承在球轴承上。
1.主轴2.输入轴3.输入轴齿轮4.副箱驱动齿轮图2-1主轴浮动结构示意图因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传流的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单合理。
法士特双中间轴系列变速器讲解
使用要求
7．工作倾斜角 变速器工作倾斜角超过12°时，润滑可能不充分。工作倾
斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。如果长时间超 过12°工作时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良 好的润滑。 8．拖行或滑行
变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变 速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地，传动系连接的情 况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主 轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速 器的严重损坏。
独特的双中间轴结构，保证了法士特变速器的高性能。它结构简单，工艺 性好，全部为直齿。
单中间轴变速器与法士特双中间轴变速器的差异
法士特双中间轴系列变速器特点
主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。多个前 进档。
主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，取 消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
80÷60×1000÷（2×3.14×0.55×60）r/min
=276.32 r/min 那么空挡滑行时二轴的转速： =276.32×5.77
≈1594 r/min 结论：在理想状态下发动机的最高转速为2600r/min<<二轴的转速1594r/min 。
法士特双中间轴变速器
使用注意事项
▲法士特双中间轴系列变速器有低档和高档两个空档位置:只允许在低档区空档 (3/4档间) 停车,不允许在高档区空档(5/6档间齿轮形式 名义输入扭矩 （5：粗齿 6：细齿） （× 136N·m ）
法士特双中间轴变速器编号规则 2. 8JS100、8JS130T、9JS180系列（国产化）
9 J S 180 A ( T )
前进档数 机械式 双中间轴
全同步器
速比代号 名义输入扭矩 （×10N·m）
法士特6DS180T变速箱介绍及配件目录
前言6DS180T双中间轴变速器是陕西法士特汽车传动集团公司在本公司传统双中间轴变速器技术的平台上，自行开发制造的一款输入扭矩为1800Nm的新型变速器。
6DS180T双中间轴变速器设计新颖，采用单箱体结构、双中间轴传动，除倒档外采用全同步器换档，且一二、三四档均采用双锥面锁环式同步器，大大增加了同步扭矩；五六档采用单锥面锁环式同步器。
6DS180T双中间轴变速器速比配置合理、采用细高齿设计、齿轮啮合平稳、变速器噪音低、全同步器换档、档位清晰、换档灵活，操纵形式多样，可采用单杆、双杆操纵等。
6DS180T双中间轴变速器生产工艺先进。
变速器的各个部件加工都有国际先进的机床（以数控、加工中心为主）、热处理设备（IPSEN连续炉和艾协林箱式炉）作保障，重要零件的生产在专门的生产线进行。
该变速器可匹配液力缓速器及电涡流缓速器，可广泛应用于大型公交车、豪华大客车等车型。
另外也可应用于其他一些特种车。
陕西法士特汽车传动集团公司可根据用户需要进行变型设计、改装配套、维修服务、配件供应等。
为顾客提供满意的产品和服务是法士特公司的宗旨。
欢迎广大客户光临我公司咨询、洽谈、参观指导，我们将竭诚为您服务。
一、6DS180T变速器的主要性能参数额定输入功率：331Kw最高输入扭矩：1800Nm最高输入转速：2600rpm各档速比：注：a. 质量中包括离合器壳，但不包括润滑油和分离装置；b. 所指长度是从离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面；c．加油量仅供参考，具体请参阅后面图示说明。
二、编号规则6 D S 180 （T） A速比代号全同步器换档×10=名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构单箱单箱前进档数三、6DS180T变速器主截面图（见图1）四、6DS180T变速器安装尺寸图（见图2）五、6DS180T变速器动力传递路线6DS180T变速器的结构简图如图3所示；6DS180T变速器的动力传递路线如图4所示。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
法士特变速箱结构及概述
法士特双副轴变速箱的主要特点是在常规的变速箱一根副轴的对称轴线上再加上一根副轴，成为具有双副轴的变速箱，由于增加了一根副轴，使动力对称的传递，从而形成传动平稳，噪音低的优点。
其结构简单，性能先进。
我国自引进斯太尔汽车项目的同时，从美国引进RT11509C基本型富勒变速箱，并由陕西法士特齿轮有限公司（原陕西齿轮厂）国产化，与此同时将产品拓展到RT11609C和RTO11609系列。
随着国内重型汽车的发展，依托双副轴技术，陕西法士特齿轮有限公司又开发了7DS；7JS；8JS；9JS；12JS和16JS等7档；8档；9档甚至12档和16档法士特变速箱。
RT11509C型法士特箱外形
在RT11509、RT11609系列以及7DS、7JS、8JS、9JS、12JS和16JS系列变速箱中，只有7DS系列变速箱是只有主箱的所谓“单箱”变速箱。
除此之外，其余所有法士特变速箱都是由一个双副轴的主箱和一个双副轴的副箱组合而成的。
它们的基本型就是RT11509C型箱。
图1-4就是该型变速箱的结构。
由于所有的法士特箱其结构都基本相同，其拆装程序及维修规范都基本相同，下面我们就以RT11509C型变速箱为例，来说明法士特变速箱的结构原理、拆装程序、维修规范和常见故障的排除。