电力机车检修管理(ppt文档)
机车的检修
机车的检修1.机车的检修内容机车经过一定时期的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形或损坏。
为了保证机车正常工作，延长其使用期限，除机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须进行各种定期检修。
机车的定期检修除大修在机车工厂进行以外，其余的检修一般都在机务段进行。
因此，机务段除了机车的整备设备外，还设有机车的检修设备。
机车类型不同，检修周期和检修内容也不一样。
2.内燃机车常见故障处理（1）起动发电机运转，柴油机不爆发。
①蓄电池亏电严重，使电机转速低。
（充电或更换，或借助外电源起动）②燃油箱内储油少或燃油系统中有空气、水等。
（加油或排出后再起动）③燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。
（开放或疏通）④滤清器太脏、调压阀松动或损坏。
（清洗、调整或更换）⑤燃油泵损坏，使油压不足或无油压。
（更换）⑥喷油泵齿条卡住，齿条不能释放。
（多次活动齿条或更换）⑦调速器内的调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。
（更换或重新调整、紧固）⑧停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。
（更换）⑨油压低停车装置活塞卡住，使喷油泵齿条不能释放。
（轻击油缸或更换）⑩超速安全装置中的控制阀芯脱落。
（恢复）（2）柴油机在运转中突然发生巨大音响，振动加大。
①气缸进排气阀、缸头摇臂、挺杆折损。
②连杆、曲轴、活塞销折损或连杆螺栓松动脱落。
③进排气阀的阀头脱落在活塞顶部。
④在发现柴油机发生巨大声响并振动加大时，应立即停机进行检查，未经妥善处理不准起动柴油机。
（3）柴油机呼吸口排气不正常。
①活塞环磨损严重或折断。
（更换）②活塞与缸套磨损严重或拉伤、烧伤。
（更换）③轴瓦烧损。
（更换）④各活塞环开口重合。
（重新调整好）⑤润滑油中混入水。
（检查缸套密封圈、机油冷却器等）3.电力机车常见故障处理（1）升不起弓或自动降弓。
①检查升弓气路风压是否高于600 kPa。
若风压低于此值则应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风；当风压达到735 kPa时，辅助压缩机自动停止打风。
HXD3型电力机车维修与保养(可编辑修改word版)
HXD3 型电力机车主要配件的维护与保养1、受电弓1.1区段往返后，受电弓支持绝缘子和拉杆表面必须进行维护保养，在车顶无电状态下，用带有干净汽油或酒精的白布擦抹绝缘子表面。
1.2应使用弹簧秤经常性对正常工作高度下受电弓接触压力作检测，如有异常，须及时修理、调整或更换滑板，并重新测定和调整接触压力使之符合要求。
1.3受电弓升降特性、滑板横动量及高低偏差等均应符合受电弓技术条件和试验大纲要求。
1.4保持活动框架、转轴、铰链部分清洁，可用沾有汽油或酒精的白布擦拭，并定期用汽油清洗铰接部分，然后用白布擦净并涂以适量润滑脂。
1.5阀板上的滤清器应定期清洗，间隔期由压缩空气供应装置的情况决定，特别是空气的污染程度。
建议一开始周检查一次。
1.6每 1 个月进行一次整个受电弓检查。
若存在损坏的绝缘子、破损的软编织线、损坏的滑动轴承和变形的部件都应更换。
若滑板磨损到限，也得更换。
1.7每 6 个月进行一次接触压力检测（包括整个受电弓功能检测），软连线外观检测、弓头功能检测。
1.8每 1 年进行一次螺栓连接的检测：必须注意拧紧螺母和螺纹接头，特别注意滑板弹簧系统处的螺钉连接。
注意：拧紧螺栓时一定要符合相应图纸规定的扭矩。
1.9轴承的润滑：滚动轴承终生都需要润滑。
在最初安装时，两年一次的维修或常规维修时，油杯应加密封油脂（Shell AlvaniaR3 ），以防止灰尘和水进入。
1.10更换软连线，维修周期为 4 年；更换轴承，维修周期为 8 年。
1.11如果发生以下情况，必须更换滑板：1.11.1残余碳高度为 5mm 时。
1.11.2残余碳高度为 5mm 时。
1.11.3由于电弧产生变形或缺陷。
1.11.4滑板松动或渗水。
1.12建议每 4~6 周在降弓位检查一次钢丝绳的松紧。
若需要，则把钢丝绳拉紧，但两螺母拧紧量要相同，以避免升弓装置松弛（降弓位）。
2、主断路器2.1主断路器上所有检查和维修的执行必须在断开电源、降下受电弓和主断路器接地的情况下操作。
电力机车运用与规章-电力机车检查的基本知识
谢谢
电力机车行车规章
The Driving Regulation of Electric locomotive
项目十 电力机车整备作业
电力机车检查的基本知识
目录
一 机车检查的分类 二 机车检查的基本要求 三机车检查的方法
一、机车检查的分类
机车检查的分类
1. 机车的检查按时间分为日常检查和定期检查： （1）日常检查：即机车每完成一个交路或一次循环后入 段进行整备作业中的检查或在中间站换班、外段(折返段)整 备由乘务员或检查司机进行的检查。 （2）定期检查：即机车每运用一段时间或完成一定的走 行公里后对机车进行较大范围的检查。
三、机车检查的方法
机车检查的基本方法
3.手检法 （2）手触检查法：适用于检查容易发热的各轴箱、轴承 等部件，用手掌或手指触及发热处所，以感觉其温度，手触 检查应在停车或关机后立即进行。手触时，应先用手指感觉 温度，再用手背判断温度。
热别
相应的温度(℃)
判断方法
平热
40上下
能长时间手触
微热
70上下
一机车检查的分类 二 机车检查的基本要求 三机车检查的方法
三、机车检查的方法
机车检查的基本方法
机车检查的基本方法一般有目视法、锤检法、手检法、 测量法和耳听、鼻嗅法等。
三、机车检查的方法
机车检查的基本方法
1.目视法 主要检查各种仪表的显示、铅封、漆封； 各类扳钮、刀开关、塞门位置； 各部件有无断裂、变形、丢失、歪斜、折损、擦伤、剥 离、泄漏、脱落、卡滞、缺油、拉伤、发热、烧损、变色及 油、砂贮备量； 各类电器的导线连接、绝缘状态、触点接触状态等。 目视检查贯穿在各种检查方法之中，是最基本的检查方 法。
一、机车检查的分类
《内燃、电力机车段修管理细则》
《内燃、电力机车段修管理细则》第一章总则《内燃、电力机车段修管理细则》（以下简称《段细》）是根据《铁路技术管理规程》、《内燃、电力机车段修管理规程》的要求，按路局信息、控制、管理、三基安全管理办法，规范内燃、电力机车检修工作，保证机车质量，更好地适应铁路运输生产的需要，特制定本《段细》。
《段细》做为内燃、电力机车检修工作的标准，是机车质量管理的支持性文件，各项条款与《段规》具有同等的效力。
内燃、电力机车的检修要贯彻“质量第一”和“修养并重，预防为主”的检修方针及局“单元控制、循环检修、质量保周期”的检修工作原则，通过检修体制的改革，逐步实现从计划预防修向主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修过渡。
机车质量活动要通过贯彻IS09000族标准，不断提高干部职工的质量意识和管理水平，实现“2扣””00化。
各机务段要加强机车质量信息的采集和利用，做到段内联网，建立机车检修综合管理系统，实现机车关键部件和关键试验环节的试验数据采集、存储、分析的自动化。
段修工作的主要任务就是稳定和延续机车原设计和制造质量，使机车在两次修程间始终处于质量稳定期内。
开展机车“双达标”工作，通过检修、保养的达标，实现上述要求。
在执行过程中，遇有超出《段细》规定的问题时，机务段可以参照有关文件、技术资料等进行处理，并上报主管部门备案。
《段细》由机务处负责解释。
第二章质量管理各机务段应建立以段长为主任的质量管理委员会（以下称质管会）和机车质量定期分析制度，每月10日前、每年元月20日前对上月及上年度的机车质量情况进行分析。
定期质量分析可结合“质管会会议”、“段验会议”、机破、临修分析会一并进行。
一、质量管理委员会质管会是机务段机车质量管理的最高决策机构。
制定质量方针和质量目标、确定职责、建立体系、实现策划、控制和改进等活动，质管会要建立章程、会议制度和常设办公室。
1．组织机构主任：段长副主任：主管检修段长。
总工程师委员：党、政、工、团主要领导，各有关科室、车间主任。
电力机车直流电机检修与维护—直流电机的换向及拆装
er
eL
eM
(L M) di dt
Lr
di dt
Lr L M
L为换向元件的自感系数； M为换向元件的互感系数
直流电机的换向
2．延迟换向（e 0）
在换向元件中还有切割电动势 ea
ea 2N c Ba a
切割电动势存在同样使换向电流变化延缓。 因此线圈中合成电动势（电抗电动势和切割电 动势之和）的存在使换向电流变化不再是线性 的，出现了电流延迟现象的换向称为延迟换向。
直流电动机的拆装工艺
工艺步骤如下： 1、拆除电动机的所有接线,拆除换向器端的端
盖螺栓和轴承盖螺栓，并取下轴承外盖； 2、打开端盖的通风窗，从刷握中取出电刷，再
拆下接到刷杆上的连接线； 3、拆御换向器端的端盖，若有必要时再从端盖
上取下刷架:
直流电动机的拆装工艺
（1）、用厚纸或布将换向器包扎好，以保持清 洁及以免碰伤换向器；
直流电机的换向
（三）改善换向的方法 环火现象 即正负电刷间出现电弧,可以很短的时间内 损坏电机 防止环火出现的办法
在主磁极上安装补偿绕组，从而抵消电枢反应 的影响。补偿绕组装在主磁极极靴里。
补偿绕组与电枢绕组串联，它产生的磁动势 恰恰能抵消电枢反应磁动势
直流电动机的拆装工艺
直流电动机的拆装目的有保养和修理两种。 对电动机进行保养时的拆装工序一般有拆卸 、 清洗零件、更换易损件、装配和试验。 直流电动机拆卸前应在刷架处、端盖与机座配 合处等做好标记，便于装配。
直流电机的换向
（三）改善换向的方法
目的:
消除或削弱电刷下的火花
方法:
1．选用合适的电刷，增加电刷与换向片 之间的接触电阻
2．装设换向极
第五章 电力机车主要电器部件的检修
第一节 电力机车解体工艺流程
为了做好机车的解体工作要注意以下几点 1. 正确适用合适的拆装工具进行解体工作，严禁使用 手锤等直接猛烈敲击。 2. 注意工作中的安全，做好防护。 3. 机车上的零件注意标记，切勿混淆。 4. 为了组装方便，也要将调整垫片做标记。 5. 某些零件需专门防止，避免变形与损伤。 6. 尺寸、参数等提前测量和记录。 7. 不同材料用不同的清洗剂。
5.
第四节 整流规和其它电器的检修
1. 2. 3.
一、整修柜检修 小修 中修（ss4改型） 例行试验
二、 电器柜检修 1. 小修 2. 中修
（1）高压电器柜 （2）低压电器柜 3. 检查实验 三、 司机控制器检修 1. 解体、检查 2. 组装、调整 3. 检查与实验
第五节 车钩及牵引缓冲装置的检修
第二节 主断路器的检修
一、 主断路器的小修 1. 清扫、擦拭各瓷瓶 2. 隔离开关动作灵活，触头接触良好，应无松 旷、变形 3. 检查灭弧室 4. 检查风缸及弹簧定位装置 5. 检查低压联锁及传动齿轮作用良好。 6. 下车检修时增加检查非线性电阻装置的检修。
二、 主断路器的中修
1. 2.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
3.
十、 油压减震器的检修
总体分解 各部件的检查、修理与组装
灭弧室动触头装置的检修与组装 灭弧室的静触头的检修与组装 隔离开关的检修与组装 非线性电阻装置的检修与组装 主阀的检修与组装 起动阀的检修与组装 延时阀的检修与组装
8. 9. 10. 11.
3. 4. 5. 6.
传动风缸的检修与组装 分合闸电磁铁装置的检修与组装 分断开关轴及定位机构的检修与组装 其它部件的检修与 总体组装 检查实验 技术安全及注意事项 主断路器维护注意事项
和谐型电力机车检修及整备工作管理办法
广铁（集团）公司和谐型电力机车检修及整备工作管理办法（试行）和谐型交流传动电力机车是铁路新型运输设备，具有模块化、网络化集中控制和高速重载等技术特点，是我国铁路牵引动力发展的重要里程碑。
为及时理顺和谐型机车检修及整备工作的管理关系，积极探索和谐型机车运用、维修和保养规律，有效地发挥和谐型机车效能和技术优势，确保机车安全质量稳定可靠，依据铁道部、集团公司有关管理法规、制度与措施，制定本办法。
一、和谐机车检修管理1．机车修程修制铁道部运输局依据和谐型大功率机车原型车的检修周期及有关技术资料，结合我国和谐型大功率机车长交路、轮乘制的运用实际，并充分考虑机车主要部件的设计寿命、机车实际日走行公里、机车负荷率情况及橡胶件等部件的可靠性时间等因素，将和谐型大功率机车检修周期暂按6年检、2年检、年检（半年检）、季检（月检）四个等级进行，其中2年检、年检（半年检）、季检（月检）为段修修程。
根据以上规定，借鉴其它铁路局和谐型机车现行的检修管理模式，并结合集团公司的实际情况，将集团公司管内和谐型电力机车修程分为解为6年检、2年检、年检、半年检、季检、月检、趟检共7级。
其中6年检在和谐型大功率机车检修基地完成，2年检在机务段或和谐型大功率机车检修基地完成，其它各级修程均在机务段完成。
（1）检修范围检修范围参照厂方提供的机车《维修保养手册》要求的检修、保养、化验范围执行，更换到期风表、风管，同步进行全面保养、保洁作业。
趟检：为日常入库整备，突出机车走行部、制动机、车顶高压电气设备三项专检，完成机车保养、保洁和临碎修活件的修复。
范围由机务段组织制定报集团公司备案。
月检：主要目的是重要部件检查、检测、性能试验，机车保养、保洁。
范围由机务段组织制定报集团公司备案。
季检：主要目的是维持机车基本性能，重点部件的检查、检测，基本性能试验，部分或全面保养、保洁，原则上要求机车扣车入库进行检修。
范围由机务段组织制定报集团公司备案。
半年检：主要目的是恢复机车基本性能，互换配件检修，部件的全面检查、检测，性能试验，全面保养、保洁，要求机车扣车入库进行检修。
机车修程管理制度及设备管理
机车修程管理制度及设备管理机车修程管理制度及设备管理⼀、机车⼤中修管理制度1、每年10⽉由技术部负责编制次年的机车⼤中修计划，报请公司主管经理审批。
并负责上报新运公司运输部及机辆运输部备案。
2、实施⼤中修计划时，技术部必须参加⼤中修⼚⽅的修程预备会，对机车改造部分的修程要求及时向⼚⽅提出。
同时，运转和检修车间必须委派技术⼈员参加并盯修。
3、机车在施修过程中，如出现超未按⼤中修规程及⼤中修合同执⾏的情况时，盯修⼈员应及时向⼚⽅提出。
分歧较⼤时应及时向公司技术部汇报。
4、出现超范围修的情况时，必须及时向公司技术部汇报，在技术部确认及授权的情况下才能在超范围修程单签字。
技术部在对超范围修件数统计后及时进⾏分析并出具书⾯报告上报新运公司运输部。
5、盯修⼈员必须服从⼚⽅的管理和作息时间，不得擅⾃脱离岗位。
各负其责，特别是机车轮对、电机、转向架等关键部位探伤情况重点盯控。
对出现问题的部件逐⼀进⾏统计并上报公司技术部备案。
6、机车落成后，技术部必须参加机车的整体验交，对不符修程⼯艺要求的及时与⼚⽅协调解决，确保机车验交质量。
7、盯修⼈员必须参加⼚⽅的机车试运⼯作，及时了解试运情况。
对机车动态故障及时统计并盯修。
8、机车修程完毕回送回段后，必须进⾏零公⾥解备，检修车间应严格按照机车⼩辅修范围进⾏，提⾼解备质量。
9、⼤中修机车投⼊运⽤后，可适当减少F1⾛⾏公⾥数，尽快使机车质量趋于稳定，确保运⽤安全。
⼆、机车⼩辅修管理制度1、技术部运⽤技术员每⽉22⽇前根据机车运⽤情况预计机车⾛⾏公⾥，合理编制出机车⼩辅修计划报部门负责⼈审核后于25⽇前报机辆公司运输⽣产部。
2、机车在进⼊修程计划前三天，运转车间应派技术员或指导司机进⾏添乘，重点掌握机车动态故障，并及时提于机统-28如实反馈故障情况。
3、机统-28应在辅⼩修前12⼩时交与检修技术室，以便于检修车间掌握机车主要活票及⽤料情况。
4、机车在进⼊辅修库前必须进⾏热机试验，由检修车间组织各⼯种相关负责⼈员参加。
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第二节 电力机车检修工作技术管理
1、定 义： 机车检修工作的技术管理是整个段修生产中对
各项技术活动等进行合理、有效地计划、组织、指 挥、监控、协调工作的总称，是机车检修管理工作 的重要组成部分，与机车检修各项管理工作互相配 合、互相联系、互相促进。
2、检修工作的技术管理目的 完成机务段的经营目标和检修任务，追求效益最
3、机务段
贯彻执行部、局、分局有关规章、命令； 制订机车和主要部件的技术作业网络和有关 制度；编制机车检修计划，全面实施段修任 务。
4、大修厂
贯彻执行铁道部、局有关机车规章、命令； 编制机车及主要部件的大修工艺；绘制大修 技术作业网络图，作业进度，全面完成机车 大修任务。
二、检修车间
检修车间的工作任务
2．质量第一
机车检修工作通过加强技术管理达到优 质、低耗。这就要求认真落实检修范围、检 修工艺，合理配置工装设备，加强机车检修 检验、测试，贯彻“质量第一”的原则。
3．尊重科学，注重效益
不论是机车检修新工艺、新技术的推广 应用，还是机车技术状态，基建等工作，都 应遵守铁道部、铁路局的有关要求，要通过 试验、鉴定等程序。用尊重科学和经济效益 相结合的观点，搞好技术发展工作。
二、检修工作技术管理任务
机车检修工作管理的任务： 1、认真贯彻执行各项技术规章制度； 2、按照客观规律的要求，建立各项科技 工作的正常秩序； 3、积极开展科技活动，广泛应用其成果 不断提高机车检修质量和生产技术水平。
1．按照客观规律要求，建立生产技术工作的 正常秩序。
按照段修规程要求，根据工艺装备、机 车及主要部件的状态以及运输任务等情况， 把机车检修的技术和生产过程的各项技术工 作，通过编制检修计划、检修范围、检修工 艺以及制定技术组织措施，进行合理的组织， 贯彻实施，为保证生产的顺利进行创造条件。
第七章 电力机车检修管理
机车检修工作的组织管理和技术管理
1、检修管理原则 ； 2、检修管理制度； 3、组织形式； 4、机构及职责 ； 5、技术管理任务 ； 6、技术管理范围 ； 7、技术管理实施 。
第一节 电力机车段修工作管理
一、电力机车检修工作的领导、 组织管理机构 电力机车检修工作实行统一 领导，分级管理的原则，各级管 理机构和职责如下：
这是有关政治、技术、管理工作制度，规定 了各项工作的内容、程序和方法等，其中主要 有：
(1)政治工作制度； (2)技术工作和技术管理制度 ； (3)计划管理制度 ；(4)生产管理制度； (5)劳动管理制度 ； (6)物资供应管理制度 ； (7)经济核算和财务管理制度 ； (8)安全生产管理制度。
3．责任制度
总体来说大体可分为3类： 1．基本制度； 2．工作制度 ； 3．责任制度
1．基本制度
这是带根本性质的制度，是制 定和执行其他规章制度的依据。如 《内燃、电力机车检修工作评比办 法》、《SS8型电力机车段修规 程》、段长负责制、段规、职工代 表大会制度、经济承包责任制、全 面质量管理制度等。
2．工作制度
(6)根据段定的职工培训计划，按生产班组 的不同专业，有计划地组织检修人员学习技 术、业务，不断提高其技术水平和业务素质。
(7)加强安全生产思想教育，坚持安全生产 制度，及时总结和推广安全生产经验，确保 人身和设备的安全。
三、检修车间规章制度
定 义：
电力机车段检修车间的规章制度是指 上级部门及机务段和检修车间针对机车 检修工作，在生产、技术、经济、教育 等项活动中所制定的各种规则、章程、 程序和办法的总称，是有关人员和检修 车间全体职工在工作中共同遵守的规范 和准则。
这是规定段内有关机车检修部门、人员工 作责权(担负的工作范围、应负的责任以及在 执行工作中拥有的权力)的制度。检修车间的 责任制度可分为3大类：
(1)检修车间主任、副主任以及党总支书记的 责任制；
(2)检修车间各班组的责任制；
(3)职工岗位责任制。
第二节 电力机车检修工作技术管理
一、技术管理的指导原则； 二、检修工作技术管理任务； 三、检修工作技术管理范围； 四、技术管理组织措施。
1、 铁道部运输局技术装备部检修处
负责对全路机车检修工作统一规划， 综合平衡，调查研究，督促检查，总结 和推广先进经验；组织制订和修改机车 大修有关规章、规程；审批机车大修计 划和技术改造计划。
2、铁路局机务处检修科
负责对全局机车检修工作综合平衡， 督促检查，总结和推广先进经验；贯彻 执行铁道部有关规章、命令；组织制订 和修改本局有关机车检修细则和办法。 制订机车中修范围、探伤范围、验收范 围、配件互换范围及定量、主要部件检 修工艺及限度；编制机车大修计划；审 批机车中修计划。
大化。
一、技术管理的指导原则
1．集中领导，分级管理
（1）机务段必须贯彻以总工程师(或技术副段长) 为首的技术负责制。
（2）分级管理，一般分为各项技术管理部门、检 修(设备)车间、班组三级。
把集中领导和分级管理结合起来，划分各级技术 管理机构和专职人员的职责和权限，建立各项技术 责任制度，把段修工作中各项技术管理工作组织协 调一致，使整个机务段技术管理体系成为 车间生产。检修主任(或副主任)要按 时主持召开各种检修会议，传达上 级命令，确定超修范围、检查生产 进度，协调各有关方面的工作，并 按照机车检修评定标准对每台机车 的检修工作进行总结和评定。
(5)切实抓好机车检修、配件修复、段制品 生产等调度工作，保证机车中、小修和大型 互换配件检修按作业网络图进行，实现均衡 生产。
(1)贯彻执行有关规章、制度、命 令；按照全面质量管理的原则，抓 好机车检修质量、检修时间、劳动 生产率、配件材料及能源消耗等主 要技术经济指标。
(2)贯彻执行按固定机车的综合性包修负责 制或按机车主要部分的专业性包修负责制， 并根据检修任务的需要设立相应的班组，加 强对生产班组的管理。
(3)在段修过程中，严格执行“四按三化记 名修”制度，不断提高机车检修工作的程序 化、文明化、机械化程度，建立健全各种修 程的检修台账和记录，把记名检修落实到班 组管理和岗位责任制中去。