地下车库超声波车位引导系统前置式方案设计书
超声波车位引导系统方案
超声波车位引导系统方案超声波车位引导系统是一种利用超声波技术对停车场内车辆和停车位进行实时监测并提供实时导航的系统。
该系统可以提高停车场车位的利用率并减少停车冲突，使停车更加方便和高效。
本文将详细介绍超声波车位引导系统的方案。
一、系统原理1.超声波传感器：安装在每个停车位上，能够实时监测停车位的状态，包括是否有车辆停放以及车辆大小。
2.数据传输系统：负责将传感器采集到的数据传输给中央处理设备。
3.中央处理设备：接收传感器数据并进行处理，计算出当前停车位的状态，并根据不同状态给出相应的导航指令。
4.导航指示器：以LED或LCD等形式显示车位的状态，包括红绿灯、箭头等，方便驾驶员停车。
二、系统方案1.车位检测方案超声波传感器通过发送和接收超声波信号来检测车位是否被占用。
当车位有车辆停放时，超声波信号会被车辆反射回传感器，传感器可以通过测量信号的时间差计算出车位的状态。
2.数据传输方案传感器采集到的数据通过有线或无线方式传输给中央处理设备。
可以使用无线通信技术如Wi-Fi或ZigBee来传输数据，也可以使用有线通信技术如Ethernet或RS485来传输数据。
3.中央处理设备方案中央处理设备负责接收和处理传感器数据，并计算出车位的状态。
可以使用微控制器或嵌入式处理器作为中央处理设备，并配备足够的存储容量和处理能力。
为了提高系统的可靠性和实时性，可以在中央处理设备上采用分布式处理结构。
4.导航指示器方案导航指示器采用LED或LCD等显示屏幕来显示车位的状态。
当车位被占用时，显示红色；当车位可用时，显示绿色；当车辆进入或离开停车位时，显示箭头指示车辆行进的方向。
同时，可以在停车场入口处设置大型显示屏，显示停车场内的车位使用情况。
三、系统优势1.提高停车位利用率：驾驶员可以通过导航指示器直观地了解停车场内车位的使用情况，快速找到可用的车位。
2.减少停车冲突：导航指示器可以有效地引导驾驶员停放车辆，减少停车冲突和事故的发生。
超声波车位引导系统-施工作业指导书
车位引导系统-施工作业指导书一、资料及软硬件•硬件设备：控制服务器、节点控制器、区域空位显示屏、车位引导屏、车位检测器、车位指示灯等•软件 4核，4G内存的台式机电脑、数据库SQL2005以上版本•资料①技术方案②现场的施工图纸③产品说明书技术方案：与客户进行项目需求的分析，制定合理的实施方案。
实地勘察：对整体车场的车位数量、车辆行驶方向、车位宽度及数量等一些情况信息的记录。
施工图纸：按现场的情况进行图纸的合理规划及设计。
二、施工前准备•了解车位引导系统和各设备工作原理、接线方式。
•针对现场情况，核对设计图纸，有不方便布线的障碍，则调整施工图纸布线路线，核对每个设备的安装位置，如节点控制器、车位引导屏等•在图纸上对所有设备进行编号，施工时严格按照图纸进行。
•测量车位宽、灯线长和过道线长，评估布线所需线材的长度。
•准备布线的辅材，超五类非屏蔽网线、4芯电话线、3芯RVV3*2.5 220V电源线、光纤线、20管（俗称四分）、金属接线盒、拉抱、RJ45和RJ11的水晶头。
•准备施工的工具，冲击钻、切割机、十字螺丝刀、活口扳手、网线钳、电话钳、线轴。
三、布线•布线原则：强弱电分开，信号线与电源线分开，强磁、高频线路要距信号线路有50cm 以上的安全距离，严禁混合布线。
•车位检测器与节点控制器之间采用的布线方式是手拉手方式，不可以用星形接线。
•线缆的敷设：线缆的型号、规格必须与设计规定相符。
线缆的布放应自然平直，不得产生扭绞、打圈接头等现象，不应受到外力的挤压和破坏。
线缆两端要求贴标签，并注明编号。
标签书写应清晰、端正和正确，标签选用不易损坏的材料。
•线缆尾端应留有余量。
交接处的线缆要求预留0.5～1.0m，各工作间到接收设备处预留0.3～0.5m，光纤预留3m-5m,盘好固定，有特殊要求的应按设计要求预留。
•工作间的明处、操作人员易碰到的线缆，应按强弱电分开整理，并穿入管槽固定。
•布线完毕，做好施工记录，各种管线的埋管深度，隐蔽工程的施工记录,以作为工程资料。
泊位引导系统方案
一、系统概述1.项目概况本停车场共有B1、B2两层，设计有984个平面非机械性车位。
我们将每层分为三个可循环的停放区域，车辆进入车场后，可在这三个区域内找到空车位。
我们在每个车位上方安置超声波侦测器，共计984个；在通道入口及岔口处，我们安置了26条LED车位显示屏；在车场三个入口处，我们安置了3条满位显示屏；该显示屏及红绿灯方向指示牌的安放可根据车辆的进出情况自动更新显示的数据内容，动态的显示该区域的车位剩余数量以及空闲的车位情况，在赛时起到重要的疏导作用，可以即时让进入车场的车主看到每个停放区域的剩余车位数量，本区域车位满时显示红色，有剩余车位时箭头显示绿色，车流导向简单明了，使车主能够在车场内更快找到车位。
在比赛开始前，车流驶入高峰期，将B1层最南端的东西通道作为地面直接通向B2层的入口通道，通道两侧车位临时禁止停放车辆，只作为进入B2层的通道使用，可减少进入B2层车辆在B1层的逗留时间，减缓捅堵情况；比赛结束后或大部分车辆已经进入车场停放后，这条道路再重新恢复原先的流向，作为出口车辆的缓冲区。
二、系统设计原则及设计标准1．设计原则本工程中所采用的系统以及系统的构成符合以下原则：1、规范性：本工程在设计过程中符合相关的国家标准和行业标准。
2、实用性：系统具备完成工程中所要求功能的能力和水准。
系统符合本工程实际需要的国内外有关规范要求，并且实现容易，操作方便。
实施后的智能化系统，能够在现在和将来适应技术的发展。
3、先进性：该智能化系统符合业界的发展趋势，从而保护用户在系统上的投资以及运行在其上的应用。
4、可靠性：系统具备在规定的条件下和规定时间内完成本技术文件规定功能的能力，具备系统长期和稳定工作能力。
实施后的智能化系统保证有良好的运行状态。
5、经济性：系统满足性能价格比在各类系统和条件下达到最优。
6、可维护性：系统中的任一部分之联接都是灵活的，即从物理接线，到数据通讯、自动控制设备之联接大都不受或极少受物理位置和这些设备类型的限制。
超声波车位检测系统设计
其 他 直 接 费 、现 场 经 费 、间 接 费 、利 润 及 固 定 价 险为核心的工程风险管理制度的发展。投标单
格的风险金等全部费用。其组价方法是由投标 位只对自己所报的成本、单价的合理性等负责，
人根据现行预算定额消耗量为依据， 结合市场 而对工程量的变更或计算错误等不负责任； 相
价格信息和自身优势， 综合测定自主报价。
４．６ 有利于建设单位合理控制投资
计取费用。
实行工程量清单计价， 可以减少投标报价
３．３ 不可预见费暂定金额
的偶然性技术误差， 让投标企业有足够的余地
不可预见费暂定金额是指工程实施期间， 选择合理报价的下浮幅度； 同时， 也增加了综合
用于提供材料、设备的采购风险或不可抗力事 实力强、社会信誉好企业的中标机会。此外， 通
行车位指示。
１．１ 超声波发射模块。为了提高发射强度， 发
射电路由反相器 ７４ＬＳ０４ 和超声波换能器构成， 用
推挽形式将方波信号加到超声波换能器两端， 可
以提高超声波的发射强度。输出端采用两个反相
器并联， 用于提高驱动能力。如图 ２ 数字集成电路
构成的超声波发射电路。它由单片机输出的
４０ｋＨｚ 方波自有机械设备状况来自主报价。
约意识和工程索赔意识。工程量清单作为工程
３．２ 计日工单价
结算的主要依据之一， 在工程变更、工程款支付
用于投标人计取少量零星签证项目中的 与结算等方面提供了依据， 对规范管理起到积
人工单价。工程结算时所有按计日工方式计算 极的作用。
的工日数， 均应在承包人取得业主签字后， 才能
超声波车位检测器的工作原理是通过测量
距离来实现车位检测的。它由五个部分构成： 单片
机控制模块、超声波发射模块、超声波接收模块、
停车场车位引导系统设计方案
有线传输方式稳定可靠，适用于大型停车场等固定场所； 无线传输方式布线灵活，适用于临时停车场或车位变动频 繁的场所。
通信协议格式定义和解析方法
通信协议格式
定义数据帧结构、数据字段、校验方式等，确保数据传输的准确性和可靠性。
解析方法
接收端对接收到的数据进行解析，提取出车位状态、车辆信息、时间戳等关键 信息，供后续处理使用。
实时车位信息
便捷引导服务
车主需要实时了解停车场内各区域的车位 占用情况，以便快速找到空余车位。
系统应提供清晰的引导路线，帮助车主迅 速到达目标停车位，减少寻找车位的时间 。
多样化引导方式
智能化管理功能
考虑不同车主的需求和习惯，系统应支持 多种引导方式，如语音提示、LED显示屏指 示等。
系统应具备自动统计车位使用情况、远程控 制引导设备、故障自检与报警等智能化管理 功能。
02
系统架构设计
整体架构设计思路
以停车场实际情况为 出发点，设计符合实 际需求的引导系统。
引入智能化算法，优 化车位分配策略，提 高停车场利用率。
采用分层架构设计， 实现系统高内聚、低 耦合，提高系统可维 护性。
硬件设备选型及配置方案
01
02
03
车位检测器
选用高精度超声波或地磁 车位检测器，实时检测车 位占用情况。
供实时车位指引。
系统管理模块
提供用户管理、设备管 理、数据查询等系统管
理功能。
03
车位检测与识别技术
车位检测方法对比选择
超声波检测
通过超声波传感器检测车位是否 被占用，安装简便，成本较低，
但易受到环境干扰。
视频检测
利用摄像头捕捉车位图像，通过图 像处理技术识别车位状态，检测准 确率高，但成本较高。
有线车位引导系统方案(前置式超声波车位探测器)
目录1) 概述 (2)2) 车位引导系统的应用 (3)1. 停车场场内引导系统的使用效果 (3)2. 引进智能停车场场内引导系统数据对比 (3)3) 车位引导系统工作流程 (6)4) 前置式探测器车位引导优势 (7)5) 车位引导系统原理 (9)6) 本项目基本情况 (11)7) 设备清单及参数 (12)1. 前置式超声波车位探测器 (12)2. 节点控制器 (13)3. 中央控制器 (14)4. 室内车位引导屏 (14)5. 户外车位引导屏 (17)6. 车位引导系统软件 (18)6.1. 软件要求 (19)6.2. 硬件要求 (19)6.3. C/S系统架构 (19)6.4. 主要功能 (19)8) 科拓优势........................................................................................................ 错误！未定义书签。
9) 售后服务与承诺............................................................................................ 错误！未定义书签。
1. 培训承诺................................................................................................. 错误！未定义书签。
1.1. 培训对象...................................................................................... 错误！未定义书签。
1.2. 培训内容...................................................................................... 错误！未定义书签。
基于超声波定位原理的停车辅助系统设计
课程设计名称：智能仪器设计题目：基于超声波定位原理的停车辅助系统学期： 2014-2015学年第二学期专业：测控技术与仪器班级：测控12-2姓名：王治国学号： 1205070219指导教师：李雅梅智能仪器设计课程设计成绩评定表课程设计任务书一、设计题目基于超声波定位原理的停车辅助系统二、设计任务(1) 根据超声波测距原理，设计出系统的硬件电路图。
(2) 实现超声波的发送与接收，从而实现利用超声波方法测量物体间的距离。
(3) 以数字的形式显示测量距离。
(4) 在距离小于50cm时发出报警。
三、设计计划本设计共3周。
第1周：针对选题查资料，确定设计方案；第2周：方案分析比较，电路原理设计，进行元器件及参数选择；利用Altium Designer 进行电路图绘制第3周：编写主程序流程图和软件程序及编写整理设计报告。
四、设计要求1、绘制软件流程图并利用汇编语言编写软件程序；2、绘制系统硬件原理图；3、形成设计报告。
指导教师：李雅梅教研室主任：李雅梅2015年5月26 日摘要随着社会经济的发展和交通运输业的不断兴旺，汽车的数量在不断的增加。
交通拥挤状况也日益严重，撞车事件也经常发生，造成了很多不可避免的人声伤亡和经济损失，面对这种情况，设计一种响应快、可靠性高并且比较经济的汽车防撞预警系统显得非常的重要。
超声波测距法是一种最常见的距离测量方法。
本文介绍的就是利用超声波测距法设计一种倒车防撞报警系统。
本文的内容是基于超声波测距的倒车防撞系统的设计，主要是利用超声波的特点和优势，将超声波测距系统和AT89S51单片机结合于一体，设计出一种基于AT89S51单片机得倒车防撞系统。
本系统采用软硬结合的方法，具有模块化和多用化的特点。
论文概述了超声波检测的发展及基本原理，阐述了超声波传感器的原理及特性。
对于系统的一些主要参数进行了讨论，并且在介绍超声波测距系统功能的基础上，提出了系统的总体构成。
通过多种发射接收电路设计方案比较，得出了最佳设计方案，并对系统各个设计单元的原理进行了介绍。
地下大型停车场泊车引导系统设计
二、文献综述
智能停车场泊车诱导系统主要涉及物联网、传感器、嵌入式系统等技术领域。 目前，国内外对于该系统的研究主要集中在软件设计与算法优化方面，而对于硬 件设计的研究较少。然而，硬件设计作为整个系统的基石，对于系统的性能、稳 定性和可靠性具有至关重要的影响。因此，开展智能停车场泊车诱导系统硬件设 计的研究具有重要意义。
三、系统设计
1、整体结构
智能停车场泊车诱导系统硬件部分主要由感知层、数据处理层和输出层三个 层次构成。感知层主要负责收集停车场的车位信息、车辆信息等；数据处理层则 对感知层收集的数据进行处理和分析，生成诱导信息；输出层则将处理后的数据 通过显示屏、语音等方式输出给车主。
2、模块设计
（1）感知模块
地下大型停车场泊车引导系统 设计
01 引言
03 系统实现
目录
02 系统设计 04 系统测试与评估
05 创新点
07 参考内容
目录
06 应用前景
引言
随着社会的发展和人们生活水平的提高，私家车数量不断增加，停车场已成 为人们生活中不可或缺的设施。然而，地下大型停车场由于面积大、车位多，往 往导致停车困难，特别是在没有引导系统的情况下，驾驶员可能需要花费大量时 间寻找空车位。因此，设计一种地下大型停车场泊车引导系统具有重要意义，它 可以帮助驾驶员快速、准确地找到空车位，提高停车场的使用效率，同时也能为 停车场管理者提供有效的管理手段。
系统设计
1、系统结构
地下大型停车场泊车引导系统主要由传感器、控制器、显示屏和通信设备等 组成。传感器负责监测车位的占用情况，并将数据传输给控制器；控制器根据接 收到的数据调整显示屏的显示内容，向驾驶员展示空车位信息；通信设备则负责 数据的传输和交互。
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前置式超声波车位引导系统方案书
探测器是车位引导系统中的重要组成部分，它将超声波探头与指示灯集成一体化，安装在每个车位线的正前方，采用超声波测距的工作原理采集停车场的实时车位数据，控制车位指示灯的显示，同时把车位信息及时通过485网络传送给区域控制器。
一个前置式超声波车位探测器由探测器主体和指示灯组成，探测器主体为超声波探头，用来探测车位的空满状态；而集成一体化的指示灯则根据探测器的指令显示出不同的颜色。
当车位上没有车辆停泊时指示灯显示为绿色，有车辆停泊时指示灯显示红色，固定车位指示灯显示蓝色，预约车位指示灯显示黄色。
前置式超声波车位引导系统的优势
采用前置式超声波车位探测器，将车位探测器与指示灯集成一体化，安装在每个车位的正前上方，与传统分体式超声波车位引导系统相比，施工更为简便，有效的缩减施工周期，同时每个车位节省了一个指示灯、一根KBG管或一根桥架、
一个单通、一条双绞线等，大大降低每个车位材料成本以及人工成本，每个车位节约100元以上；
前置式车位探测器直接安装在每个车位正前上方的桥架上，有效避免立柱遮挡，安装效果更为整齐美观；
前置式超声波车位探测器采用两路独立收发超声波电路设计，有效覆盖探测区域，同时独立工作，双路切换，冗余备份，大大提高探测器寿命及稳定可靠性；整个系统架构采用以太网、CAN-bus、RS485混合组网，与传统采用RS485组网的超声波引导系统相对比，通讯距离远，通讯效率高，高总线利用率，可靠的容错机制，极大的提高系统组网能力，保证数据传输稳定可靠，有效应对超大型停车场车位引导系统的建设及实施；
采用先进的智能学习型抗干扰算法，有效解决了超声波在探测过程中的临道串扰，旁车干扰，对射干扰，保证车位状态探测的稳定可靠性；
整体采用工业化设计，经过严格的静电、雷击及浪涌、群脉冲等测试，有效保证在停车场环境中日光灯、大型机电设备、雷击及浪涌等恶劣环境因素影响下的可靠使用；
所有设备具有短路、反接、错接保护设计，防止由于施工中接线错误导致的短路、反接、错接等情况造成对相关设备的电气损伤；
车位分区信息不受探测器、显示屏安装的物理位置影响，可对其下的任意探测器和显示屏关联；
车位关联信息下载后，永久保存，可脱离计算机独立运行；
整个系统控制器均能够远程升级，时刻满足用户需求；
控制器具有工程现场调试功能，安装完成后一键检测设备通讯情况；
接线口采用双网口设计，采用标准网线连接，大大降低线材成本及施工难度。