等速万向节讲义
球笼(等速万向节)技术资料
球笼（等速万向节）技术资料本为主要介绍等球笼(以下称等速万向节)，的相关技术参数及分析资料。
第一节等速万向节设计的最新动态与方向等速万向节广泛应用于前置前驱轿车的转向驱动桥中。
驱动桥中。
靠近车轮侧，一、靠近车轮侧，即外侧的等速万向节通常采用Birfield(固定型)球笼式万向节，(固定型)球笼式万向节，通常采用允许传动轴(驱动轴)夹角变化。
允许传动轴(驱动轴)夹角变化。
桑塔纳2000奥迪、奥拓、丰田、2000、桑塔纳2000、奥迪、奥拓、丰田、日产等上海捷迈公司生产的固定型球笼式万向节InnerRaceBallsCageOuterRace圆弧槽滚道型球叉式万向节，圆弧槽滚道型球叉式万向节，也是等速万向但每次只有两个钢球传力，节，但每次只有两个钢球传力，传递转矩能力较小;钢球磨损较快，使钢球与滚道间的预紧较小;钢球磨损较快，力减小，会破坏传动的等速性。
力减小，会破坏传动的等速性。
不适合高速和连续运转工况，较少采用。
连续运转工况，较少采用。
二、靠近差速器侧，即内侧的等速万向节靠近差速器侧，通常采用三叉式(三球销式通常采用三叉式(三球销式，Tripod)或伸缩)型球笼式万向节允许传动轴(驱动轴)万向节，型球笼式万向节，允许传动轴(驱动轴)长度和夹角的变化，夹角的变化，以补偿由于前轮跳动和载荷变化引起的轮距变化。
起的轮距变化。
三球销式组成：三球销支架、三个滚柱轴承、万向节壳。
组成：三球销支架、三个滚柱轴承、万向节壳。
壳为主动件，壳为主动件，沿内圆周均匀开有三条平行于轴线的槽;支架的内花键孔与传动轴内端花键配合，线的槽;支架的内花键孔与传动轴内端花键配合，球销垂直于半轴轴线，滚柱轴承可沿球销移动，球销垂直于半轴轴线，滚柱轴承可沿球销移动，还由平行槽带动运动。
还由平行槽带动运动。
PlungeJoint运动：当车轮向上跳动时，轮毂和传动轴的距运动：当车轮向上跳动时，离变大，三销轴向外移动。
离变大，三销轴向外移动。
等速万向节的设计
等速万向节的设计等速万向节是一种常见的机械传动装置，它具有传递动力和改变传动方向的功能。
它被广泛应用于汽车、航空航天、机械制造等领域。
本文将从设计原理、结构特点以及应用领域等方面来介绍等速万向节。
一、设计原理等速万向节能够保持输入和输出轴的转速一致，实现无滑差的传动。
它的设计原理基于两个关键部件：内外球和万向销。
内外球是等速万向节的核心部件，它们由滚动轴承组成，能够实现球与球座之间的滚动。
内球与输入轴相连，外球与输出轴相连。
当输入轴转动时，内球也会跟随转动，通过滚动轴承与外球传递动力。
外球与输出轴相连，将动力传递给输出轴。
万向销是连接内外球的关键部件，它能够使内球和外球之间的转动轴线保持一致。
当内球和外球之间的转动轴线发生偏离时，万向销会自动调整位置，以保持内外球之间的同心度。
二、结构特点等速万向节的结构相对简单，主要由内外球、万向销、弹簧等构成。
内外球由滚动轴承组成，可以实现球与球座之间的滚动，从而实现动力传递和转动。
万向销由弯曲弹簧材料制成，可以调整内外球之间的相对位置，保持转动轴线一致。
等速万向节具有以下结构特点：1. 结构紧凑：等速万向节的结构紧凑，体积小巧，适用于空间有限的场合。
2. 传动平稳：等速万向节能够实现输入和输出轴的转速一致，传动平稳，无滑差。
3. 负载能力强：等速万向节能够承受较大的负载，并且具有较高的传动效率。
4. 调整方便：万向销可以自动调整位置，使内外球之间的转动轴线保持一致，调整方便。
三、应用领域等速万向节在许多领域都有广泛的应用，主要包括以下几个方面：1. 汽车行业：等速万向节被广泛应用于汽车传动系统中，用于传递动力和改变传动方向。
它可以使驱动轴与转向轴之间实现无滑差的传动，提高汽车的行驶稳定性和操控性能。
2. 航空航天领域：等速万向节在航空航天领域中也有重要应用。
它可以用于飞机的起落架系统、飞行控制系统等，能够实现飞机在起飞、降落和飞行过程中的转向和动力传递。
3. 机械制造：等速万向节在机械制造领域中被广泛应用，例如机床、工程机械等。
等速万向节简介
等速万向节简介对于FF （发动机前置、前驱）及4WD（四轮驱动）型汽车来讲。
其前轮必须具有转向和驱动两种功能，既要求车轮能在一定的转角范围内任意偏转某一角度，又要求半轴在车轮偏转过程中以相同的角速度不断地把动力从主减速器传到车轮。
在这样两个轴线不重合，且位置还经常变化的两轴间传递动力的机构就是等速万向节。
转向驱动桥半轴不能制成整体而要分段，在车轮和半轴间用等速万向节将两者联接起来。
即使采用后轮驱动，使用独立悬挂，车轮和半轴轴线不重合，也需等速万向节传动。
1.等速万向节早期的发展历史球式等速万向节的创造性发展可以追溯到1908年美国人William Whitney 的著作。
其提出利用钢球和球形窝来代替轮齿传动，后来弧形滚道原理引导了整体式万向节的飞跃发展。
1923年，Carl Weiss在继承William Whitney思想的基础上，克服了“钢球的位置在同轴轨道上不确定”的缺点，开发了球叉式等速万向节，但是其带有自身的缺点：万向节的铰接角大约只有30°。
1927年，福特工程师Alfred Rzeppa为钢球导向采用了辅助控制装置，通过带有分度杆控制的球笼为钢球导向，这即是球笼式等速万向节。
1933年，Bernard Stuber对球笼式等速万向节进行改进，使得内外滚道球心轨迹发生交叉，随后问世的Rzeppa万向节的铰接角达到45°2.等速万向节的基本类型及特点等速万向节的工作原理基本上有两类：一类是根据双十字万向节可以达到等速的原理，将中间传动轴尽量缩短而形成复式万向节；另一类是万向节在工作时，使所有传力点永远位于两轴交角的平分面上而使两轴角速度相等，根据此原理设计的万向节有球叉式和球笼式万向节。
等速万向节基本类型：等速万向节按工作时运动情况可分为固定型等速万向节和可伸缩型等速万向节中心固定型分为BJ、RF和GE三种结构类型，其允许的两轴间相对转角较大，可达30°~50°，但主、从动轴间没有轴向移动；伸缩型分为DOJ、TJ、VL和GI四种结构类型，其工作特点是两轴之间有相对轴向移动，但允许的两轴间的相对转角不能太大，一般不超过20°现代轿车上一般采用可伸缩型等速万向节常和固定型等速万向节组合使用。
等速万向节及总成技术要求
等速万向节及总成技术要求《等速万向节及总成技术要求：那些看不见的汽车关节小秘密》嘿，朋友们！今天咱们来聊聊汽车里一个特别重要，但又不那么起眼的家伙——等速万向节及总成。
这玩意儿可就像是汽车四肢的关节一样，没了它，汽车的轮子就不能好好地转动啦。
首先说说这个技术要求。
你可别小瞧这些技术的条条框框，它就像是给等速万向节及总成制定的一套严格的行为准则。
就好比在一场超级严谨的舞蹈比赛里，每个舞蹈动作都得达到精准的要求才能获得高分一样。
等速万向节必须要能准确无误地在不同的角度和速度下，把动力完美地传递给车轮，这要求它的精度那可是以毫米甚至更小的单位来计算的。
从客户的角度来讲，如果万向节不符合技术要求，那开起车来就会感觉像是穿着不合脚的鞋走路。
比如说，转向的时候会不顺畅，像是脚下突然被什么东西卡住了一样，恶心巴拉的顿挫感会让人欲仙欲死；或者行驶的时候会突然抖那么几下，感觉就像车在打冷战似的，你还以为自己不小心开进了哪个神秘的震动地带呢。
我曾经就有过这样的经历，开着一辆万向节有点小毛病的车，那感觉就像是陪着一个老是闹小脾气的伙伴出门旅行。
每次转弯，我都要小心翼翼的，生怕它突然给我来个“大罢工”。
而且还伴随着恼人的响声，那声音就像是一直有只小老鼠在车轮旁边叽叽喳喳，分分钟想让人抓狂。
再从行业角度来看，制造等速万向节及总成的企业就像是在走钢丝。
技术要求在不断地提高，因为汽车也在不断地进化。
一方面要保证产品的高质量，另一方面还要考虑成本，不然一辆车光是万向节部分就贵得吓人，那谁还会买这车啊。
总的来说，等速万向节及总成的技术要求虽然看起来有些复杂和严格，但那都是为了咱们在马路上能开得顺畅、安全。
它虽然默默无闻地躲在汽车底盘下面，但它的重要性就如同人体的关节一样不可忽视。
厂家得像照顾娇嫩宝宝一样精心对待它的制造过程，我们车主呢，也得时不时多留意下爱车的动静，一旦万向节“情绪不佳”，赶紧让它去接受“治疗”，这样才能继续愉快地在路上驰骋。
等速万向节传动轴总成结构主参数的最优化设计
等速万向节传动轴总成结构主参数的最优化设计（原创实用版）目录1.等速万向节传动的概述2.等速万向节传动轴总成结构主参数的最优化设计2.1 传动轴总成结构的主要参数2.2 优化设计方法2.3 最优化设计的验证正文一、等速万向节传动的概述等速万向节传动是一种在传动过程中，使得输出轴和输入轴的角速度始终相等的传动方式。
这种传动方式广泛应用于汽车驱动轴、船舶推进器等领域。
等速万向节传动能够保证传动过程中的平稳性和可靠性，从而提高整个传动系统的工作效率和性能。
二、等速万向节传动轴总成结构主参数的最优化设计2.1 传动轴总成结构的主要参数在等速万向节传动轴总成结构中，主要的参数包括：万向节的类型、尺寸和材料；传动轴的直径、长度和材料；轴承的类型、尺寸和材料；以及密封件的类型和材料等。
这些参数对等速万向节传动的性能和可靠性有着重要的影响。
2.2 优化设计方法为了提高等速万向节传动轴总成结构的性能和可靠性，需要对其主要参数进行最优化设计。
最优化设计方法可以分为两类：一类是基于数学模型的优化设计，另一类是基于实验数据的优化设计。
基于数学模型的优化设计，主要是通过建立等速万向节传动轴总成结构的数学模型，然后运用数学方法和数值计算方法进行优化求解。
这种方法的优点是计算精度高，缺点是需要建立准确的数学模型，并对模型的参数进行精确的数值计算。
基于实验数据的优化设计，主要是通过进行大量的实验测试，然后运用统计方法和数据挖掘方法进行优化求解。
这种方法的优点是实验数据准确，缺点是实验过程耗费时间和资源。
2.3 最优化设计的验证最优化设计完成后，需要对其进行验证。
验证的主要方法有：模拟仿真验证、实验验证和实际应用验证。
模拟仿真验证主要是通过数学模型进行仿真实验，验证最优化设计的正确性和有效性；实验验证主要是通过实验设备进行实验测试，验证最优化设计的正确性和有效性；实际应用验证主要是通过实际应用，验证最优化设计的正确性和有效性。
分析等速万向节的等速原理
分析等速万向节的等速原理等速万向节是一种能够在大角度传递扭矩以及轴向位移的传动装置。
它通常由内外套和球体组成，内外套通过小球形连接件连接在一起。
等速万向节的等速原理是通过内外套之间的小球形连接件，使得内外套可以相对旋转，同时保持传递扭矩的能力。
在分析等速万向节的等速原理之前，我们首先需要了解一些基本的概念。
在等速万向节中，内套称为驱动套，外套称为从动套。
小球形连接件通常由钢球和钢球座构成，钢球座固定在内套和外套上。
等速万向节的等速原理可以通过以下步骤来解释。
首先，当驱动套输入扭矩时，驱动套开始旋转。
由于小球形连接件的存在，驱动套的旋转将会使得一部分钢球与外套的钢球座相互接触。
这样一来，当驱动套继续旋转时，这部分钢球座也会随之旋转。
接下来，由于从动套与小球形连接件同样相互接触，从动套将随着钢球座一起旋转。
这样一来，驱动套的旋转将会被传递给从动套。
由于小球形连接件的存在，驱动套和从动套可以自由旋转，同时能够在大角度范围内传递扭矩。
此时，由于小球形连接件的特性，每个钢球座都能够在自己的座位上旋转，这样可以避免传递扭矩时的副作用。
同时，小球形连接件还可以使得等速万向节在传递扭矩的同时能够容纳一定的轴向位移。
当内外套之间发生相对轴向位移时，每个钢球座都能够在自己的座位上做相应的轴向运动。
总的来说，等速万向节的等速原理是通过内外套之间的小球形连接件，使得内外套可以相对旋转，同时保持传递扭矩的能力。
小球形连接件的存在能够使得等速万向节在传递扭矩的同时能够容纳一定的轴向位移。
等速万向节在工业领域中有着广泛的应用。
例如，在汽车和机械设备中，等速万向节可以用于传递动力和扭矩，同时允许车轮或零部件在不同方向上进行转动。
此外，在航空航天领域中，等速万向节也常用于传动传动轴之间的扭矩和轴向位移。
总之，等速万向节通过内外套之间的小球形连接件，实现了在大角度范围内传递扭矩和容纳轴向位移的能力。
它在各个领域都有着广泛的应用，为传动系统的设计和运行提供了便利。
球笼式万向节等速原理
球笼式万向节等速原理你想啊，汽车在行驶的时候，那车轮可不是一直直愣愣地往前跑的。
有时候要转弯，有时候路面不平，车轮的角度那是变来变去的。
这时候呀，就轮到球笼式万向节上场啦。
球笼式万向节呢，就像是一个超级灵活的小关节。
它里面有好多的小零件，就像一群小伙伴在里面合作。
咱们先来说说这个球笼。
这个球笼就像是一个小房子，把其他的零件都给罩在里面。
它可不是随便罩着玩的，这个小房子的形状和结构可都是有讲究的。
它得保证里面的零件能够按照一定的规则运动。
再看看里面的钢球。
这些钢球可太可爱了，就像一群调皮的小弹珠。
它们在球笼里滚来滚去的。
当汽车的传动轴开始转动的时候，这些钢球就开始忙乎起来了。
它们的任务呢，就是要让动力能够顺利地传递到车轮上，不管车轮的角度怎么变。
那等速是怎么做到的呢？这就像是一场特别精准的配合。
你看啊，当车轮转弯的时候，外侧的车轮要走的路程比内侧的车轮长。
这就好比两个人一起跑步，一个人在弯道的外侧，一个人在弯道的内侧，外侧的人肯定要跑更远的路。
在汽车里呢，球笼式万向节就会调整自己的状态。
那些钢球会根据车轮的角度变化，自动地调整自己的位置。
它们就像是一群聪明的小助手，让动力在传递的过程中，不管是到外侧车轮还是内侧车轮，速度都是一样的。
就好像是一场魔法表演一样。
不管汽车的姿态怎么变化，球笼式万向节都能稳稳地保证动力的等速传递。
你可以想象成一个超级灵活的小机器人，不管你怎么摆弄它，它都能按照你的要求把东西准确地送到目的地。
而且呀，这个球笼式万向节还特别的耐用呢。
它就像一个吃苦耐劳的小战士，在汽车的底盘下面默默奉献。
不管是在坑坑洼洼的土路上，还是在平坦的高速公路上，它都在那里努力工作着。
有时候我就想啊，发明这个球笼式万向节的人可真是个天才。
他就像是一个超级魔法师，把这些简单的零件组合在一起，就创造出了这么神奇的东西。
这就告诉我们呀，生活中的很多东西看起来很复杂，其实只要我们用心去了解，就会发现它们背后都有着很有趣的原理呢。
等速万向节结构原理分析及应用
诚信声明本人郑重声明：本论文及其研究工作是本人在指导教师的指导下独立完成的，在完成论文时所利用的一切资料均已在参考文献中列出。
本人签名：年月日毕业设计任务书设计题目：等速万向节结构原理分析及应用系部：机械工程系专业：机械设计制造及其自动化学号： 112011201学生：指导教师（含职称）：（高工）1．课题意义及目标通过调研和查阅相关资料文献，掌握等速万向节的结构和原理，了解其在汽车上的主要用途。
应用所学相关基础知识和专业知识进行结构与原理分析。
应用CAD三维技术动态模拟等速万向节工作原理与运动轨迹，编写计算说明书，编写毕业设计论文。
2．主要任务1）掌握汽车等速万向节的结构及工作原理。
绘制结构简图和原理简图；2）绘制等速万向节总图；3）了解等速万向节失效模式并分析原因；4）了解等速万向节常用材料及制造、热处理工艺要求；5）动态模拟等速万向节工作原理与运动轨迹，编写计算说明书；6）编写毕业设计论文，总结设计取到的效果与体会，提出自己的论点和改进建议等3．主要参考资料[1] 刘惟信. 汽车设计. 清华大学出版社. 2001[2] 余志生. 汽车理论. 机械工业出版社. 2000[3] 陈家瑞. 汽车构造. 人民交通出版社. 2006[4] 成大先. 机械设计手册. 化学工业出版社. 2008.4．进度安排审核人：年月日等速万向节结构原理分析及应用摘要:本课题来源于学校的合作伙伴江铃重型汽车有限公司。
传动系统作为保证车辆正常行驶运行的一个重要组成部分，该系统中最重要的构件是万向节，而等速万向节又是万向节中的一种特殊形式。
本课题即以Birfield球笼式等速万向节为研究对象，并在理论分析的基础上，建立了三维模型。
首次全面深入的对其结构原理、等速性、受力情况、效率、使用寿命、NVH现象以及热处理工艺进行了全面分析。
并有针对的对其存在的NVH问题提出一定的解决对策和改进意见。
关键词：等速万向节，效率，使用寿命，NVH现象，热处理工艺Constant-velocity joint structure principle analysis and application Abstract: This topic is derived from Jiangling heavy automobile co. LTD, the partner of our school. Transmission system is an important part guaranteeing the formal operation of vehicles. The most important component in the system is universal joint, while the constant speed universal joint is a special form of universal joint.Regarding Birfield ball cage pattemed constant speed universal joint as the research object, on the basis of theoretical analysis, this topic set up the three-dimensional model. It is the first time to have a comprehensive analysis for its structure principle, constant speed, force efficiency, service life, NVH phenomenon and the heat treatment process. It also has carried on some methods and improvements for specific NVH problems in it. Keywords: Constant-velocity joint, efficiency, service life, NVH phenomenon, heat treatment目录1 绪论 (1)1.1 引言 (1)1.2 万向节简介 (1)1.2.1 十字轴式万向节 (3)1.2.2 挠性万向节 (4)1.2.3 准等速万向节 (4)1.2.3 等速万向节 (5)1.3 万向节国内外发展现状 (7)1.4 本课题研究的内容 (9)1.5 本课题研究的目的和意义 (9)2 等速万向节等速性研究 (10)3 等速万向节几何尺寸设计 (11)3.1 CAD参数化设计 (11)3.2 参数化建模技术 (12)3.3 等速万向节三维参数化模型的建立 (13)3.3.1 建立参数化图元 (13)3.3.2 球笼式等速万向节三维实体模型装配 (13)4 等速万向节的受力、效率和寿命 (15)4.1 万向节受力分析 (15)4.1.1 接触应力 (15)4.1.2 折弯阻力 (15)4.2 万向节的效率 (15)4.3 万向节的寿命 (16)5 等速万向节的失效形式及NVH现象 (17)5.1 等速万向节失效形式 (17)5.2 NVH现象及产生原因 (17)5.2.1 产品设计 (17)5.2.2 制造工艺 (17)5.2.3 质检误差 (17)5.2.4 使用环境 (18)5.3 解决对策 (18)6 等速万向节常用材料及热处理加工工艺 (19)7 等速万向节的其它问题 (23)7.1 产品的密封和润滑 (23)7.2 产品的松紧度标准 (23)7.3 左右轴的等长化 (23)7.4 产品的小型化 (23)8 等速万向节改进意见 (24)9 结论 (25)参考文献 (26)致谢 (28)1 绪论1.1 引言我国轿车行业虽然比国外起步晚一些，但是发展潜力和空间却很大。
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2、球笼式等速传动轴的结构型式
中心固定型 (外球笼)
BJ型万向节 特点是钢球与轨道呈四点接触
RF型万向节 特点是钢球与轨道呈两点接触
GE型万向节
特点是三销架固定在外壳内，三销架 上的球环与叉轴形成工作角度
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BJ型和RF型万向节
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末端封闭型万向节
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轴套型万向节
法兰型万向节
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轮盘型万向节
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4、等速传动轴总成结构
4.1 前轮驱动等速传动轴总成
BJ+DOJ或RF+DOJ结构简图
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BJ+VL或RF+VL结构简图
BJ+TJ或RF+TJ结构简图
降4倍。
十字轴万向节夹角α允许范围
汽车满载静止时
一般汽车 越野汽车
行驶中的极限夹角
一般汽车 越野汽车
6° 12° 15°～20° 30°
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b 、十字轴万向节的损坏形式为十字轴轴颈和滚针轴承的磨损、工作表面 的压痕和剥落。通常认为当磨损或压痕超过0.25mm时就应该报废。 六、等速传动轴
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等速传动轴在汽车中的布置形式
后驱车和 四驱车的传动轴
前驱车和 四驱车的前轮轴
后驱车和 四驱车的后轮轴
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四、万向传动轴 1、万向传动轴的作用:用于在不同轴心的两轴间以及在工作过程中相对位置
不断变化的两轴间传递动力。 2、万向传动轴的种类:常见的有十字轴万向节传动轴和球笼式万向节传动轴。
主、从动件的角速度在两轴间的夹角变动时仍然相等的万向节称为等速万 向节。等速传动轴的种类有球笼式、球叉式、双联式、凸块式和三销式等。其 中球笼式等速传动轴被广泛采用。
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1、球笼式等速传动轴原理图
1-主动轴 2-保持架（球笼） 3-钢球 4-星形套（内滚道） 5-球形壳（外滚道） O：万向节中心 A：外滚道中心 B：内滚道中心 C：钢球中心 a:两轴夹角（指钝角）
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b) 星形套
工艺路线： 车端面及内圆（数控车床）→车另一端面及外球面（数控车床）→拉花键 （立式拉床）→渗碳（箱式多用炉热处理生产线）→磨外球面（星形套外球 面专用磨床）→磨外滚道（星形套外球道专用磨床）→清洗（清洗机）→磁 力探伤（磁力探伤机）→检验→ 流入装配区。
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2、等速传动轴主要零件工艺流程 a) 钟形壳
工艺路线： 铣端面打中心孔（铣端面打中心孔专机床）→车外圆（数控车床）→车大 端面及倒角（数控车床）→钻销孔（钻床）→冷轧花键及螺纹（数控搓齿 机）→清洗（清洗机）→轴径及滚道表面高频淬火（钟形壳淬火机床）→ 回火（通过式低温回火炉）→磨端面和外圆（数控磨端面外圆磨床）→磨 内球面及内球道（钟形壳立式磨加工专机）→清洗（清洗机）→磁力探伤 （磁力探伤机）→检验→ 流入装配区。
c) 保持架
工艺路线： 车端面及内球面（数控车床）→车另一端面及外球面（数控车床）→冲 窗口（窗口冲床）→拉窗口（窗口专用拉床）→去窗口处毛刺（去毛刺 机）→渗碳（箱式多用炉热处理生产线）→磨外球面（保持架外球面专 用磨床）→磨内球面（保持架内球面专用磨床）→磨削窗口平面（窗口 磨床）→清洗（清洗机）→磁力探伤（磁力探伤机）→检验→ 流入装配 区。
GE型万向节
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伸缩型 (内球笼)
DOJ型万向节 TJ型万向节 VL型万向节
特点是六个钢球轨道是直滚道 特点是三销架是可移动的
特点是六个钢球轨道是斜滚道
DOJ型万向节
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TJ型万向节
VL型万向节
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3、球笼式等速传动轴安装部分的型式和形状
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BJ或RF结构简图
4.2 后轮驱动等速传动轴总成
BJ+DOJ或RF+DOJ结构简图
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BJ+TJ或RF+TJ结构简图
VL+VL结构简图
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TJ+TJ结构简图
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七、等速传动轴主要零件材料及工艺流程
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五、十字轴万向节
1、十字轴万向节的特点
a、 结构简单、传动效率高.当单个十字轴万向节的
主动轴与从动轴间有夹角时,不能等速传递而产生转角差，使主、从动轴的角
速度周期性地不相等。因此十字轴万向节是不等速传动轴。
十字万向节的两轴夹角α不宜过大，当α由4°增至16°滚针轴承寿命下
1、等速传动轴主要零件材料及技术要求
零件名称
钟形壳 筒形壳
保持架 星形套 三销架
半轴
防尘套
材料 CF53 55#
20CrMnTi
40Cr
氯丁橡胶
技术要求 1 花键部位高频淬火至HRC52～58 2 球孔及球滚道中频淬火至HRC58～62 3 尺寸精度及形位误差满足图样要求 4 探伤应无裂纹 1 渗碳淬火 渗碳层深0.7～1.2mm淬火硬度HRC58～62 2 尺寸精度及形位误差满足图样要求 3 探伤应无裂纹 1 高频淬火至HRC52～58 2 尺寸精度及形位误差满足图样要求 3 探伤应无裂纹 1 耐疲劳 10万公里无破损 2 耐高温 120℃无破损及油脂溢出 3 耐低温 -45℃无破损及油脂溢出
传动系
一、传动系的概念 汽车发动机与驱动车轮之间的动力传递装置，称为汽车的传动系。
二、传动系的结构组成
1、离合器 2、变速器 3、万向节 4、驱动桥
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三、传动系的布置形式 1、前置发动机后轮驱动 (FR):大多数载货汽车、部分客车及中高级轿车所
采用。 2、前置发动机前轮驱动 (FF):微型、普通级和中级轿车广泛采用。 3、后置发动机后轮驱动 (RR):多数大客车采用。 4、中置发动机后轮驱动 (MR):常被城市公共汽车采用。 5、前置发动机全轮驱动 (4WD):常被越野车吉普车采用。
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十字轴式刚性万向节
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十字轴润滑油道
油封
注油嘴
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球笼式等速传动轴传动轴简图
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26Z x1Leabharlann x45°940～98020Z x1.27m x30°
M 22x1.5 φ56 φ35 φ28