成都市天府广场综合交通枢纽规划方案研究_刘丰

［摘　要］针对天府广场目前存在的交通问题，结合成都市交通发展的实际情况，规划根据天府广场的功能定位，以绿色交通及一体化交通为理念，提出合理的交通政策，减少交通出行数量、规模；以公交优先为原则，建立方便、快捷的地铁、公交、步行换乘系统；建立完善、高效的交通管理系统；为步行者建构良好、舒适的空间；限制机动车的大量驶入，分流过境机动车流量；严格限制机动车停车泊位，加强停车管理。

［关键词］天府广场；绿色交通；一体化交通Study on the Planning of the Compre-hensive Traffic Hinge for Tianfu Square in Chengdu/Liu Feng, Deng Y anchun[Abstract] Based on the traffic problems with the Tianfu Square and the actual situation of traffic development in Chengdu, the planning has put for-ward a reasonable traffic policy to reduce the amount of traffic flow according to the functional orientation of Tianfu Square guided by the concept of green traffic and traffic integration. It proposes to give priority to the public transportation system,establish a fast and convenient transit system be-tween subway, public transportation and pedes-trian walking, establish a highly efficient and per-fect traffic control system, create good and com-fortable space for pedestrians, restrict the rush-in of motor vehicles and divert the flow of passing traffic, strictly limit the parking lots for motor vehicles and strengthen efforts in parking management.[Key words] Tianfu Square, Green traffic, Traffic in-tegration成都市天府广场综合交通枢纽规划方案研究□　刘　丰，邓艳春成都市是我国西南地区最大的经济及交通中心，天府广场是成都市的中心地区，是成都市集政治、文化、旅游、商业、交通等多功能于一体的城市标志性区域。

天府广场这种在城市核心地区的多功能和高强度的土地使用特点，使得这一地区吸引了大量人流，而各种城市交通方式也从城市各地聚集在这一地区—１７条公交线路，即将兴建的地铁１号线、２号线，进而使得这一地区成为了不同的城市交通运输线路之间的重要换乘点，形成了成都市最主要的天府广场综合交通枢纽。

天府广场的交通枢纽地位位居成都市之首。

２．１静态交通天府广场是成都市放射加环状路网的中心点，是几条城市主干道的聚集点。

如蜀都大道、人民中路、人民南路，东城根街、顺城街、羊市街、东西御街的红线宽度从３５　ｍ～５０　ｍ不等。

各交叉口均为灯控，部分交叉口限制了左转，部分路段实行潮汐式单向交通。

如羊市街早晨进城为单向交通，下午为出城单向交通。

根据现状调查，市中心缺乏公共停车场及配建车位不足，天府广场第一层及第二层范围内无社会公共停车场，仅展览馆内部、成都体育中心、成都博物馆待建地、锦城艺术宫门前可提供公众停车。

［文章编号］１００６－００２２（２００６）０９－００３０－０３　［中图分类号］ＴＵ９８４．１９１　［文献标识码］Ｂ２．２动态交通据现场调查结果及研究资料，现状人民中路双向车流量为３　５８７　ｐｃｕ／ｈ，人民南路双向车流量为５３２０　ｐｃｕ／ｈ，蜀都大道平均车流量为２　５０７　ｐｃｕ／ｈ，西御街单向车流量为４　２９４　ｐｃｕ／ｈ，东御街单向车流量为５　４８５　ｐｃｕ／ｈ，分布流量及强度见图１。

天府广场共有１７路公交车通过，主要站点集中在锦城艺术宫、成都博物馆（待建）及成都市人大门前。

31３．１规划理念３．１．１绿色交通的理念绿色交通是指适应人居环境发展趋势的城市交通系统。

其以“建设方便、安全、高效率、低公害、景观优美、有利于生态和环境保护的，以公共交通为主导的多元化城市交通系统”为目标，以“推动城市交通与城市建设协调发展、提高交通效率、保护城市历史文脉及传统风貌、净化城市环境”为目的，运用科学的方法、技术、措施，营造与城市社会经济发展相适应的城市交通环境。

３．１．２一体化交通的理念一体化交通的目标是使交通和社会能够可持续发展。

要建立完整高效的一体化交通体系，就要研究包括私人小汽车交通、公共交通、自行车交通及步行等方式在内的综合运输体的整体效应，以建立良好的交通秩序。

３．２规划的基本思路天府广场不仅是四川省省会的中心广场、城市的客厅，还是体现成都作为西部重要中心城市的地位和形象的载体，是为群众休闲和娱乐服务、展示生态效应的场所，是以文化（蜀文化）展示、博览功能为核心的综合性广场。

基于绿色交通理念及一体化交通理念，方案对天府广场及周边道路交通规划提出以下思路：①制定合理的交通政策，减少交通出行数量、规模；②公交优先，建立方便快捷的地铁、公交、步行换乘系统；③建立完善高效的交通管理系统；④为步行者提供良好、舒适的环境。

⑤限制包括出租车在内的机动车的大量驶入，分流过境机动车流量；⑥严格限制机动车停车泊位，加强停车管理。

４．１道路改造为了减小蜀都大道及人民北路、人民南路主干道东西、南北交通流对广场的影响，规划通过修建地下隧道解决这两个方向的交通问题。

隧道沿蜀都大道方向西侧延伸，自成都市人大门前“下地”，至其与南北隧道相交处结束；为了和广场下沉步行街衔接，规划隧道顶标高为－７．５　ｍ，东出口设在红旗商场门口，南北隧道进口设在市电影公司门前，与东西干隧道相交处的路面标高为－１３．０　ｍ，与东御街相交处的隧道顶标高为－９．５　ｍ，南出口设在红照壁南侧。

东西、南北向交通通过隧道解决后，一部分交通势必加载在东道街、东御河沿街和五福街上，因此，规划建议将五福街红线宽度调整为３０　ｍ的双向六车道；将马道街、东御河沿街红线宽度调整为２４　ｍ的双向四车道。

４．２交通组织规划交通组织原则：①行人流动线简单、明确；②行人流动线尽量与车辆流动线分离，保证行人安全；③交通工具之间的冲突最低；④不同换乘工具之间的冲突最低；⑤完善诱导系统，快速分流；⑥周边道路及内部道路相协调。

４．２．１机动车交通组织鉴于天府广场的定位和性质，规划确定了机动车交通由东西、南北交通地下通过的方案；广场核心区除锦城艺术宫、成都博物馆前允许公交通过外，禁止任何机动车进入；为了方便市民及游客观光，广场内部设游览车道，出于安全考虑，游览车道应与市政道路重合。

为了减少行人对交通的影响，建议在东、西御街上设过街地道，同时，锦城艺术宫、成都博物馆的步行道应结合广场建设过街地道。

规划广场核心区周围交叉口组织：①人民南路—东、西御街交叉口，为公交车专设左转信号灯，其余车辆禁止左转；②人民北路—东、西御街交叉口，左、右两侧禁止左转（公交除外）；③马道街—蜀都大道交叉口，南行机动车禁止左转（公共交通除外）；④东御河沿街—蜀都大道交叉口，南行机动车禁止右转（公交除外）；⑤五福街—人民北路—马道街—东御河街交叉口，允许左转和右转（图２）。

４．２．２自行车交通组织原则上，自行车不应进入广场核心区，但由于自行车在成都市民的出行方式中占有很大比例，而大量的非机动车交通分散在其他道路上将造成较大的交通压力，因此，此项措施近期实施有困难，建议待地铁、公共交通成为市民主要出行方式后，再实行本措施。

４．３公共交通天府广场既是休闲、娱乐广场，也是成都市最大的公共交通枢纽中心，未来的地铁１号线、２号线将在此设换乘点。

遵循规划的基本思路，方案对公共交通进行规划（图３）：４．３．１公共汽车线路布设。

东西方向线路一部分沿公交专用道（即现状的锦城艺术宫和未来的成都博物馆前的人民中路段）布设；另一部分线路可沿东御河沿街、五福街、东道街迂回布设。

南北向线路可沿上述的公交专用道、东御河沿街、五福街、马道街布设。

公交站布设。

规划结合广场总体方案，以便于公交与地铁换乘为原则，在摩尔百盛、成都博物馆、清真寺设置公交车站。

以上只对广场核心区公交线路及站点作了硬性规划，其周边线路及站点还应结合成都市综合交通规划进行布设。

４．３．２地铁根据《成都市地铁一期工程可行性研究报告（未评审）》及成地铁办函［２００３］６３号文件，地铁１号线、２号线通过本区，并在广场下设换乘站。

４．３．３出租车出租车不进入广场核心区，乘客应在指定的区域上下车。

４．４停车设施随着经济飞速发展及汽车产业过度膨胀，国民收入增加，交通堵塞及停车难的问题已经实实在在地出现在生活中。

而本规划区地处成都市中心，必将吸引大量的交通，因此，规划应确定天府广场限制停车、鼓励市民乘坐公共汽车的原则。

作为对停车设施不足的补充，方案在广场东北规划了一处地下公共停车场，有车位６５０个（图４）。

非机动车停车设施应结合机动车停车设施进行布设，停车泊位数按机动车泊位数：非机动车泊位数＝１：６设置。

４．５步行交通根据广场总体规划方案，广场核心区均为步行交通。

规划在锦城艺术宫、百货大楼、城市之心、成都博物馆、五福街设地下过街通道（图５）。

本方案在“天府广场城市设计”国际投标中获得第二名，并被选为备选实施方案之一。

在后来的修改中，为了节约投资，取消了南北下穿隧道方案，增加了西御街下穿隧道方案。

但笔者认为这并不能解决南北向交通穿越广场的问题，且与广场的定位、定性相矛盾，因此，南北向下穿仍是最佳方案。

［参考文献］［１］顾尚华．交通枢纽规划［Ｍ］．南京：东南大学出版社， １９９０．［２］程　颖．城市核心区综合交通枢纽规划［Ｄ］．中国城市交 通规划学术委员会２００１年年会论文集［Ｃ］．［３］刘有军，晏克非．上海市人民广场综合交通枢纽规划［Ｄ］． 中国城市交通规划学术委员会２００１年年会论文集［Ｃ］．［４］裴玉龙，胡劲松．城市换乘枢纽交通组织方案探讨［Ｄ］． 中国城市交通规划学术委员会２００１年年会论文集［Ｃ］．［作者简介］刘 丰，注册建筑师，四川省城乡规划设计研究院总工助理，高级工程师。